Questo spazio aereo esiste dal 24 Maggio 2018, quando l’esigenza di trasferire i servizi del traffico aereo da Olbia APP e Alghero APP a Roma ACC fu alla base della creazione della Control Area Sardegna, i cui limiti laterali complessivi ricalcavano quasi perfettamente quelli della vecchia CTR di Olbia.
Proseguo la mia lunga traversata verso la copertura informativa degli aeroporti italiani dedicando un post agli aeroporti di Alzate Brianza e Calcinate del Pesce. Per quanto riguarda quest’ultimo, segnalo anche la recente istituzione di una ATZ.
L’ultima revisione della Control Zone di Olbia risale al 24 Maggio 2018 (AIRAC A4/18). In quella occasione essa era stata fortemente ridimensionata a favore della Control Area Sardegna, andata ad occupare approssimativamente la porzione di spazio aereo appartenente alla precedente versione della CTR.
Questo post è dedicato alle caratteristiche dell’aeroporto di Roma Ciampino e alle più recenti informazioni aeronautiche pubblicate che lo riguardano.
Ho accorpato in un unico contenuto i miei precedenti post relativi alle procedure strumentali di Palermo Punta Raisi.
Il Free Route Airspace, in Italia, è una realtà consolidata in vigore ormai da quasi cinque anni. Ne riassumo, di seguito, le principali caratteristiche. The Free Route Airspace, in Italy, is a consolidated practice in force for almost five years now. The following is a summary of its main characteristics.
Cerco di racchiudere in questo post le notizie generali e le più recenti variazioni alle informazioni aeronautiche degli aeroporti di Pisa e Palermo.
Sono giunto alla periodica revisione delle informazioni relative alla Control Zone di Pisa. Chiarisco subito che non sono previste, al momento, variazioni di rilievo. La zona di controllo è formata da due zone, entrambe classificate “D”.
La Control Zone di Linate consta di un unico settore, classificato “D”, avente limiti verticali che vanno dalla superficie fino a 2000ft AMSL. Al di sopra della CTR troviamo la zona 1 della TMA di Milano “Lombardia”, classificata “A” e con limiti verticali che vanno dai 2000ft AMSL al livello di volo 95.
Consueto appuntamento con la disamina delle caratteristiche degli aeroporti italiani presenti in AIP; nel caso specifico, parliamo delle modifiche alle informazioni aeronautiche di Pantelleria e Biella.
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