Descrivo qui le informazioni generali e le più recenti variazioni alle informazioni aeronautiche degli aeroporti di Lampedusa e Forlì.

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Lampedusa

L’aeroporto è situato a 0.27NM Sud della città, ad un’elevazione di 66ft.

E’ gestito dalla società AST AEROSERVIZI S.p.A. ,  i cui recapiti telefonici possono essere reperiti su AIP Italia AD 2 sezione 2.2

Sede Legale C.da Cala Francese SNC Lampedusa (AG)

SITA: LMPKOXH – LMPKMXH / e-mail: apron@astaeroservizi.com

Aperto al traffico nazionale, commerciale e turistico in relazione alla operatività dei servizi aeroportuali.

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Caratteristiche delle piste

RWY 08/26 – dimensioni: 1795m x 45m (ASPH)

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Amministrazione aeroportuale

0500-2100 (0400-2000)

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Luci di avvicinamento e PAPI

RWY 08 – NIL / PAPI 3°

RWY 26 – SALS (300m) / PAPI 3°

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Spazio aereo

L’ATZ di Lampedusa è classificata ‘D’ ed è situata all’interno della FIR di Malta.

Limiti verticali: SFC / 1500ft AMSL

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Servizi di comunicazione ATS

APP / Lampedusa Approach / 118.030 MHz / 0500-2100 (0400-2000).

TWR /Lampedusa Tower / 123.500 MHz / 0500-2100 (0400-2000).

Nota:

In altri orari il servizio ATS potrebbe continuare ad essere fornito per ragioni operative. Prima di entrare nella CTR di Lampedusa l’aeromobile dovrà richiedere ed ottenere da Malta ACC/FIC informazioni sull’effettiva disponibilità del servizio.

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Restrizioni locali ai voli

1) Aree in cemento ubicate prima delle testate pista 08/26, sono disponibili per operazioni.

2) Causa mancanza energia elettrica secondaria nei limiti previsti (ICAO Annesso 14 tavola 8-1), i decolli sono vietati con visibilità inferiore a 800 m.

3) A causa della impossibilità di adeguamento della strip agli standard ICAO è richiesta attenzione nelle operazioni di decollo ed atterraggio per pista 08/26.

4) I decolli e gli atterraggi di ACFT ad ala fissa sono vietati in presenza di un ostacolo costituito da una nave ormeggiata nel porto, in prossimità della THR08. La restrizione di cui sopra sarà valida, per quanto praticabile, a seguito dell’emissione di un NOTAM che specifichi lo schedulato dell’ormeggio della nave e potrà essere gestita su base tattica in caso di imprevisti cambi dei tempi di ormeggio.

5) Durante la notte i piloti dovranno prestare attenzione e seguire rigorosamente la segnaletica orizzontale virando sul turn pad a causa della mancanza di luci.

6) Allineamenti per decolli e atterraggi per RWY 08/26: OPS con back-track dovranno essere effettuate nell’area ‘turn pad’ pavimentata a calcestruzzo posta prima delle testate RWY 08/26.

7) Al fine di evitare danni, solo gli aeromobili con codice ICAO C devono usare, sull’apron, il veicolo push-back per ragioni di sicurezza.

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Area atterraggio elicotteri

Posizione: 35°29’59N 012°37’20”E

Elevazione: 70ft 

Dimensioni: FATO (Final Approach take-off area) 38x38m / Superficie: asfalto / Resistenza: 10 t / Segnaletica: TLOF (Touchdown and lift-off area) e FATO

Orientamento: 08/26

Luci verdi di TLOF e luci verdi di bordo FATO saranno accese automaticamente con la modalità “Push To Talk” 5 volte sulla FREQ 130.000MHz

Note:

1. Disponibile solo per voli HEMS, militari e di Stato
2. Utilizzabile solo durante gli orari di chiusura del servizio ATS

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Disposizioni per gli aeromobili dell’aviazione generale

Aviazione Generale disponibile con PPR 24 HR in anticipo, se approvata dal locale gestore aeroportuale AST Aeroservizi SpA. (informazioni aggiornate alla variante AIRAC A4/26, in vigore dal 16 Aprile 2026)

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Norme VFR

I piloti di voli VFR operanti in spazi aerei di classe ‘G’ che intendono entrare nella CTR di Lampedusa, se non abili a stabilire un bilaterale contatto radio con Lampedusa TWR/APP, devono contattare Malta ACC per inoltrare la richiesta ed attendere istruzioni prima di procedere.

Attività di circuito

Circuito di traffico: a Sud della pista

VFR notturno

Il volo in VFR notturno è permesso a:

a) aeromobili militari nazionali ed alleati

b) aeromobili appartenenti alle forze di Polizia, VVFF e Protezione Civile

c) Voli HEMS

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Carta Ostacoli di Aeroporto

La più recente carta Ostacoli d’Aeroporto è stata pubblicata con l’AIRAC A7/23, in vigore dal 7 Settembre 2023, ed è basata su una declinazione magnetica di 2°E (2005).

Gli orientamenti magnetici delle piste sono i seguenti:

RWY 08 – 079°

RWY 26 – 259°

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Di seguito, le più recenti variazioni alle informazioni aeronautiche aeroportuali:

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AIRAC A10/22, in vigore dal 3 Novembre 2022:

L’orario del servizio di rifornimento cambia per leggere: 0500-2100 (0400-2000)

Rifornitore AST Aeroservizi: Tel +39 3347002816, fuel@astaeroservizi.com

Disponibilità carburanti: JET A1 e AVGAS 100LL
Capacità di rifornimento: JET A1 80000 litri, AVGAS 100LL 1000 litri

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AIRAC A10/23, in vigore dal 30 Novembre 2023:

L’apposito campo presente in AIP che riportava il valore di orientamento magnetico delle piste (QFU) è stato modificato in “QTE” (rilevamento vero) per il quale non è attualmente espresso alcun valore.

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AIRAC A11/23, in vigore dal 30 Novembre 2023:

• Il lancio di palloni per radiosondaggi e osservazioni radar del vento in quota che si svolge presso Lampedus verrà effettuato nei seguenti orari:

DAILY 1200/z (1100) ±45 min 1700/z (1600) ±45 min 2300/z (2200) ±45 min
Informazioni relative al lancio effettivo possono essere richieste direttamente a Lampedusa APP

Il lancio sarà notificato a Lampedusa TWR/APP

L’Ente responsabile del lancio è il seguente:

ENEA Stazione di Osservazione Loc. Capo Grecale, 92031 Lampedusa Tel. + 39 0922970884 / Cell. +39 3204794916
ENEA SSPTPROTER – OEM Via Anguillarese 301 00060 S. Maria Galeria, Roma, Tel. +39 06 30483037

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L’emissione di raggi laser che hanno luogo presso Lampedusa hanno le seguenti caratteristiche aggiuntive:

Radar ottico – Lunghezza d’onda: 355 nm – 1600 nm

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AIRAC A8/24, in vigore dal 8 Agosto 2024:

L’altitudine di transizione della CTR di Lampedusa diventa 4000ft

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AIRAC A1/25, in vigore dal 23 Gennaio 2025:

Gli anemometri sono disponibili in posizione:

THR RWY 26 (principale/main) – THR RWY 08

I visibilimetri sono disponibili in posizione:

TDZ RWY 26
TDZ RWY 08

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AIRAC A8/25, in vigore dal 7 Agosto 2025:

Le informazioni relartive all’autorità amministrativa aeroportuale cambiano per leggere:

ENAC – DT Sicilia Occidentale Aeroporto “Falcone e Borsellino”
90045 Punta Raisi, Cinisi (PA)
Tel + 39 091 7020619
E-mail: occidentalesicilia.apt@enac.gov.it
PEC: protocollo@pec.enac.gov.it
Ufficio di Lampedusa
92010 Lampedusa (Agrigento)
Uffici amministrativi Tel +39 0922 970006 fax + 39 0922 971090

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AIRAC A4/26,  in vigore dal 16 Aprile 2026:

• L’ARO/CBO di riferimento diventa ARO/CBO Italy, avente gli stessi recapiti e contatti dell’attuale ARO/CBO di Roma. 
• Info meteo disponibili presso ARO/CBO Italy 

• HANDLING

– 0500-2100 (0400-2000) / Per la fornitura di servizi di handling, il gestore aeroportuale può essere contattato anche attraverso la frequenza dedicata 126.085 MHz.

– I voli militari in turn-around che necessitano di assistenza logistico/operativa da parte del ‘134° centro radar remoto’ di Lampedusa devono presentare specifica richiesta, secondo le procedure previste dal gestore aeroportuale, utilizzando i contatti di riferimento seguenti:
– email a 134aerocentroradar@aeronautica.difesa.it da indirizzare in copia anche a 134centroradar.sez.t@aeronautica.difesa.it
– ‘nucleo assistenza velivoli di passaggio’, cellulare +393667609387
– ‘sottufficiale di giornata’, cellulare +393667609400
– ‘134° centro radar remoto’, telefono fisso civile +390922971078

• Hangar disponibile su richiesta
• Equipaggiamento per il soccorso: Conforme alla CAT 7 ICAO

• Valutazione e segnalazioni condizioni pista

1. Il coefficiente minimo di attrito, rilevato mediante l’utilizzo del GRIP TESTER è compreso tra 0.71 e 0.76
2. Utilizzo di materiali per il trattamento dell’area di movimento: non applicabile
3. Piste invernali appositamente preparate: non applicabile 
4. Sull’aeroporto viene utilizzata la matrice RCAM semplificata

• APRON – Ordinato movimento degli aeromoibili sui piazzali

Apportate le seguenti variazioni:

Orario di servizio: Durante gli orari di fornitura del servizio ATS

Area di applicazione:  APRON 1 ed APRON 2

Piazzali a regolamentazione speciale:

Parte dell’Apron 1 (ex stand 2 e 3) è un’area soggetta a regolamentazione speciale.
L’uso di Apron 1 è regolamentato come segue:

• utilizzabile per aeromobili con apertura alare massima inferiore a 24m;

• il movimento tra la posizione di parcheggio dell’aeromobile in Stand 1 e il punto di partenza/arrivo deve avvenire a traino con i motori spenti;

• il movimento da/verso il punto di start/stop obbligatoriamente le istruzioni del marshaller;

• le operazioni di imbarco/sbarco dei passeggeri, di rifornimento e di utilizzo dell’APU sono consentite solo nella posizione di start/stop dello Stand 1.

• Procedure applicabili agli aeromobili in condizioni di visibilità ridotta (AWO)

• Avaria radio sull’area di manovra

L’aeromobile con avaria radio deve operare come segue:

– Aeromobile in partenza:
continua rigorosamente sul percorso assegnato fino al limite dell’autorizzazione ricevuta in attesa dell’arrivo del follow-me per raggiungere lo stand di parcheggio.

– Aeromobile in arrivo:

• se ha già ricevuto istruzioni al rullaggio continua rigorosamente sul percorso assegnato, fino al limite dell’autorizzazione ricevuta dove attenderà il follow-me per il parcheggio o, qualora sia stato istruito a raggiungerlo, fino allo stand;

• se l’avaria avviene in volo o nel caso non siano state ricevute istruzioni al rullaggio:

– se riceve specifica istruzione, tramite segnali luminosi, libera l’area di atterraggio ed attende il follow-me per il successivo rullaggio fino al parcheggio;
– se non riceve tali istruzioni tramite segnali luminosi si ferma in pista, in corrispondenza del primo raccordo disponibile, in attesa del follow-me per raggiungere lo stand di parcheggio.

• Cancellato il Documento di Azione e Accettazione della Deviazione DAAD.LICD.004 riguardante la presenza di due fognoli sull’apron 1

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NOTAM B2489/26,  in vigore dal 24 Aprile 2026:

Movimento degli aeromobili sui piazzali:

Il movimento degli aeromobili è effettuato tramite self-maneouvring/push back.
Le manovre di push-back sono limitate a un movimento alla volta sullo stesso piazzale.

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Procedure strumentali

Con la variante AIRAC A8/24, in vigore dal 8 Agosto 2024, alla cartografia delle procedure di Lampedusa è stata apportata la seguente variazione:

Altitudine di transizione – 4000ft

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STAR

STAR RWY 08/26

Le procedure di questa carta sono dirette agli IAF BOLFU e MUPOC, sui quali sono attestati due circuiti d’attesa.

BOLFU holding: inbound 258°/outbound 078°; +2000ft; IAS MAX 210kt

MUPOC holding: inbound 078°/outbound 258°; +2000ft; IAS MAX 210kt

EMCOL 1D

EMCOL (+FL65) – arc 17.0NM LPD DME – TR 258° (RDL 078 LPD VOR) – BOLFU (+2000ft)

LUZOT 1D

LUZOT (+FL65) – TR 213° – RDL 078 LPD VOR (TR 258°) – BOLFU (+2000ft)

LICDE 1B

LICDE (+FL65) – TR 155° (RDL 335 LPD VOR) – ARC16 NM LPD DME – TR 078° (RDL 258 LPD VOR) – MUPOC (+2000ft)

LUZOT 1B

LUZOT (+FL65) – TR 244° (RDL 064 LPD VOR) – LPD VOR – TR 297° (RDL 297 LPD VOR) (a 6NM LPD DME: +4000ft) – ARC16 NM LPD DME – TR 078° (RDL 258 LPD VOR) – MUPOC (+2000ft)

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Note:

1) Per ulteriori dettagli sulle rotte di transizione in arrivo via DOBIX, KOLEX, NIBLO e TOVMA che si collegano alle STAR LICDE e EMCOL, fare riferimento all’AIP Malta.

2) MSA basato sul VOR ‘LPD’ (25NM) consta di un unico settore di 360°: 2100ft

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STAR RNP1

Le procedure di questa carta conducono agli IAF su MUPOC e BOLFU.

Su di essi e sul waypoint BUBEC sono anche attestati dei circuiti d’attesa.

BOLFU holding: inbound 258°/outbound 078°; +2000ft; IAS MAX 190kt

MUPOC holding: inbound 078°/outbound 258°; +2000ft; IAS MAX 190kt

BUBEC (missed approach holding): inbound 307°/outbound 127°; +2000ft; IAS MAX 190kt

(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A8/26, in vigore dal 6 Agosto 2026)

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RWY 08

LICDE 1A

LICDE (+6500 or +FL65/TRL if higher, IAS MAX 250kt) – TR 213° – CD303 (+3000ft, IAS MAX 210kt) – TR 168° – CD304 (+2000ft. IAS MAX 200kt) – TR 078° – MUPOC (IAS MAX 200kt)

LUZOT 1A

LUZOT (+6500 or +FL65/TRL if higher, IAS MAX 250kt) – TR 212° – BUBEC (+4000ft, IAS MAX 250kt) – TR 258° – CD313 (+4000ft, IAS MAX 210kt) – TR 348° – CD304 (+2000ft. IAS MAX 200kt) – TR 078° – MUPOC (IAS MAX 200kt)

BUBEC 1A (seguito mancato avvicinamento RWY 08)

BUBEC (+2000ft, IAS MAX 250kt) – TR 258° – CD313 (+2000ft, IAS MAX 210kt) – TR 348° – CD304 (+2000ft. IAS MAX 200kt) – TR 078° – MUPOC (IAS MAX 200kt)

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RWY 26

EMCOL 1C

EMCOL (+6500 or +FL65/TRL if higher, IAS MAX 250kt) – TR 144° – CD323 (-4000ft/+2000ft, IAS MAX 210kt) – TR 168° – CD324 (-4000ft/+2000ft, IAS MAX 200kt) – TR 258° – BOLFU (–4000ft/+2000ft, IAS MAX 200kt)

LUZOT 1C

LUZOT (+6500 or +FL65/TRL if higher, IAS MAX 250kt) – TR 229° – CD324 (+2000ft, IAS MAX 200kt) – TR 258° – BOLFU (+2000ft, IAS MAX 200kt)

LPD 1C

LPD (+6500 or +FL65/TRL if higher, IAS MAX 250kt) – TR 043° – CD331 (+2000ft, IAS MAX 230kt) – TR 078° – CD323 (+2000ft, IAS MAX 210kt) – TR 168° – CD324 (+2000ft, IAS MAX 200kt) – TR 258° – BOLFU (+2000ft, IAS MAX 200kt)

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Note:

1) Per ulteriori dettagli sulle rotte di transizione in arrivo via DOBIX, KOLEX, NIBLO e TOVMA che si collegano alle STAR LICDE e EMCOL, fare riferimento all’AIP Malta.

2) MSA basato sul VOR ‘LPD’ (25NM) consta di un unico settore di 360°: 2100ft

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Procedure strumentali di avvicinamento

VOR RWY 08

IF sul waypoint MUPOC, sul quale è attestato anche un circuito d’attesa (inbound TR 078°/outbound 258°; +2000ft; IAS MAX 210kt).

TR 078° (RDL 258 LPD VOR) fino al FAF a 7.2NM LPD DME.

Segmento finale su TR 078°.

MAPt a 2NM LPD DME e mancato avvicinamento con virata a destra su TR 127° (RDL 127 LPD VOR) verso il circuito su BUBEC (inbound TR 307°/outbound 127°; +2000ft; IAS MAX 200kt).

profilo

(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A8/26, in vigore dal 6 Agosto 2026)

minime

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VOR RWY 26

IF sul waypoint BOLFU, sul quale è attestato anche un circuito d’attesa (inbound TR 258°/outbound 078°; +2000ft; IAS MAX 210kt).

TR 258° (RDL 078 LPD VOR) fino al FAF su PIGOL a 5.7NM LPD DME.

Segmento finale su TR 258°.

MAPt su LPD VOR/DME e mancato avvicinamento proseguendo su TR 258° (RDL 258 LPD VOR) verso il circuito su MUPOC (inbound TR 078°/outbound 258°; +2000ft; IAS MAX 210kt).

profilo

(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A8/26, in vigore dal 6 Agosto 2026)

minime

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LOC RWY 26

IF sul waypoint BOLFU, sul quale è attestato anche un circuito d’attesa (inbound TR 258°/outbound 078°; +2000ft; IAS MAX 210kt).

TR 258° fino al FAF su PIGOL a 5.7NM LPD DME o 6.9NM ILMA DME.

Segmento finale su TR 258°.

MAPt a 1NM LPD DME o 2.2NM ILMA DME e mancato avvicinamento proseguendo su TR 258° verso il circuito su MUPOC (inbound TR 078°/outbound 258°; +2000ft; IAS MAX 210kt).

profilo

(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A8/26, in vigore dal 6 Agosto 2026)

minime

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RNP RWY 08

IF sul waypoint MUPOC, sul quale è attestato anche un circuito d’attesa (inbound TR 078°/outbound 258°; +2000ft; IAS MAX 190kt; MUPOC flyover waypoint).

TR 078° fino al FAF su CD801 (+2000ft)

Segmento finale su TR 078°.

MAPt (LNAV only) su THR 08 (flyover waypoint) e mancato avvicinamento proseguendo su TR 078° fino a CD803 (flyover waypoint), quindi virata a destra su TR 132° verso il circuito d’attesa RNAV1 su BUBEC (inbound TR 312°/outbound 132°; +2000ft; IAS MAX 190kt).

Nota:

L’orientamento magnetico del circuito d’attesa su BUBEC non sembrerebbe coerente con quanto pubblicato nella relativa STAR RNP1

Vista in profilo

(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A8/26, in vigore dal 6 Agosto 2026)

Minime

Il NOTAM B3426/26, in vigore fino alla data stimata del 1 Settembre 2026, stabilisce che la minima OCA(OCH) LPV per avvicinamenti diretti cambi come segue:

– CAT A: 294FT (250FT)

– CAT B: 298FT (254FT)

– CAT C: 306FT (262FT)

– CAT D: 317FT (273FT)

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RNP RWY 26

IF sul waypoint BOLFU, sul quale è attestato anche un circuito d’attesa (inbound TR 258°/outbound 078°; +2000ft; IAS MAX 190kt; BOLFU flyover waypoint).

TR 258° fino al FAFsu CD502 (+2000ft)

Segmento finale su TR 258°.

MAPt (LNAV only) su THR 26 (flyover waypoint) e mancato avvicinamento proseguendo su TR 258° fino al circuito d’attesa RNAV1 su MUPOC (inbound TR 078°/outbound 258°; +2000ft; IAS MAX 190kt; MUPOC flyover waypoint).

Vista in profilo

(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A8/26, in vigore dal 6 Agosto 2026)

Minime

Il NOTAM B3419/26, in vigore fino alla data stimata del 1 Settembre 2026, stabilisce che la minima OCA(OCH) LPV per avvicinamenti diretti cambi come segue:

– CAT A: 340FT (274FT)

– CAT B: 350FT (284FT)

– CAT C: 360FT (294FT)

– CAT D: 370FT (304FT)

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SID

SID RWY 08/26

RWY 08:

PURZE 1Y

TR 078° (RDL 078 LPD VOR)(+1500 ft), left turn (IAS MAX 210kt) – RDL 043 LPD VOR – PURZE (+FL70)

Minimum Climb Gradient: 5.0% (300FT/NM) until reaching FL70

EMCOL 1Y

TR 078° (RDL 078 LPD VOR) (+1500 ft), left turn (IAS MAX 210kt) – RDL 007 LPD VOR EMCOL (+FL70)

Minimum Climb Gradient: 5.0% (300FT/NM) until reaching FL70

AGMUB 1Y

TR 078° (RDL 078 LPD VOR), (+1500 ft) – RDL 090 LPD VOR – AGMUB (+FL70

Minimum Climb Gradient: 5.0% (300FT/NM) until reaching FL70

RWY 26:

LICDE 1X

TR 258° (RDL 258 LPD VOR) (a 5NM LPD DME: +1500ft, IAS MAX 210kt) – RDL 335 LPD VOR – LICDE (+FL70)

Minimum Climb Gradient: 5.0% (300FT/NM) until reaching FL70

PURZE 1X

TR 258° (RDL 258 LPD VOR) turn right (IAS MAX 210kt) – RDL 292 LPD VOR (a 5NM LPD DME: +4000ft) – LPD VOR – RDL 043 LPD VOR – PURZE (+FL70)

Minimum Climb Gradient: 7.1% (430FT/NM) until reaching 4000FT

AGMUB 1X

TR 258° (RDL 258 LPD VOR)  turn right (IAS MAX 210kt) – RDL 292 LPD VOR (a 5NM LPD DME: +4000ft) – LPD VOR – RDL 090 LPD VOR – AGMUB (+FL70)

Minimum Climb Gradient: 7.1% (430FT/NM) until reaching 4000FT

Note:

1) Per ulteriori dettagli sulle rotte di transizione in partenza che collegano le SID LICDE e EMCOL a DOBIX, fare riferimento all’AIP Malta.

2) MSA basato sul VOR ‘LPD’ (25NM) consta di un unico settore di 360°: 2100ft

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SID RNP1

RWY 08:

PURZE 1M

TR 078° (+466ft) – CD821 (+1500ft) – PURZE (+FL70)

Minimum climb gradient 5% (300 ft/NM)

EMCOL 1M

TR 078° (+466ft) – CD821 (+1500ft) – TR 353° – EMCOL (+FL70)

Minimum climb gradient 5% (300 ft/NM)

AGMUB 1M

TR 078° (+466ft) – CD821 (+1500ft) – TR 093° – AGMUB (+FL70)

Minimum climb gradient 5% (300 ft/NM)

RWY 26:

LICDE 1E

TR 258° (+444ft) – CD831 (+1500ft, IAS MAX 210kt) – TR 353° – CD832 (IAS MAX 210kt) – LICDE (+FL70)

Minimum climb gradient 5% (300 ft/NM)

PURZE 1E

TR 258° (+444ft) – CD831 (+1500ft, IAS MAX 210kt) – TR 353° – CD832 (IAS MAX 210kt) – TR 069° – PURZE (+FL70)

Minimum climb gradient 5% (300 ft/NM) till reaching 1500ft AMSL

PURZE 1F

TR 258° (+444ft) – CD831 (+1500ft, IAS MAX 210kt) – TR 168° – CD833 (+3000ft, IAS MAX 210kt) – TR 085° – CD834 (+FL70, IAS MAX 210kt) – TR 024° – PURZE

Minimum climb gradient 6% (365 ft/NM) till reaching FL70.

PURZE 1G

TR 258° (+444ft) – CD831 (+1500ft, IAS MAX 210kt) – TR 168° – CD833 (+3000ft, IAS MAX 210kt) – TR 085° – CD834 (IAS MAX 210kt) – CD835 (IAS MAX 230kt) – TR 006° – CD861 (IAS MAX 230kt) – TR 345° – CD862 (IAS MAX 230kt) – TR 315° – CD863 (IAS MAX 230kt) – TR 043° – PURZE (+FL70, IAS MAX 230kt)

Minimum climb gradient 5% (300 ft/NM) till reaching 3000FT AMSL.

AGMUB 1E

TR 258° (+444ft) – CD831 (+1500ft, IAS MAX 210kt) – TR 168° – CD833 (+3000ft, IAS MAX 210kt) – TR 085° – CD834 (IAS MAX 210kt) – CD835 – AGMUB (+FL70)

Minimum climb gradient 5% (300 ft/NM) till reaching 3000FT AMSL.

Note:

1) Per ulteriori dettagli sulle rotte di transizione in partenza che collegano le SID LICDE e EMCOL a DOBIX, fare riferimento all’AIP Malta.

2) MSA basato sul VOR ‘LPD’ (25NM) consta di un unico settore di 360°: 2100ft

3) WARNING: “Close-in” obstacles penetrating OIS 2.5% exist, but they were not considered for the published procedure design gradient.

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Forlì

L’aeroporto è situato a 2.7NM Sud/Est della città, ad un’elevazione di 98ft.

E’ gestito dalla società F.A. S.R.L. ,  i cui recapiti telefonici possono essere reperiti su AIP Italia AD 2 sezione 2.2

Via Carlo Seganti, 103 47121 Forlì

email: info@forli-airport.com

(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A9/23, in vigore dal 2 Novembre 2023)

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Caratteristiche delle piste

RWY 12/30 – dimensioni: 2561m x 45m (ASPH)

Nota 1:

RWY 12 – È possibile decollare da posizione intermedia utilizzando l’INT TKOF ‘A’ (TORA 1690m)

RWY 30 – È possibile decollare da posizione intermedia utilizzando l’INT TKOF ‘D’ (TORA 1580m)

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Amministrazione aeroportuale

MON-FRI 0730-1530 (0630-1430)

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Luci di avvicinamento e PAPI

RWY 12 – SALS (450m) / PAPI 3.33°

RWY 30 – ALS CAT I (900m) / PAPI 3°.

(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A7/26, in vigore dal 9 Luglio 2026)

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Spazio aereo

L’ATZ di Forlì è classificata ‘D’ ed è situata all’interno della CTR di Bologna.

Limiti verticali: SFC / 1500ft AGL

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Servizi di comunicazione ATS

TWR /ForlìTower / 119.750 MHz / HR 0600-2200 (0500-2100)

(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A12/25, in vigore dal 27 Novembre 2025)

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Norme VFR

Informazioni generali

1) Il traffico aereo VFR da/per l’aeroporto di Forlì dovrà entrare/uscire attraverso uno dei seguenti visual reporting points:

FAENZA NORD (PRNW4) – CASTROCARO TERME (PKW1) – MELDOLA (PKS1)  e FORLI’ NORD (PKN1)

(solo per il traffico autorizzato da Bologna APP).

Attività di circuito

L’ aeroporto di Forlì ha un circuito standard per RWY 30 e un circuito non standard per RWY 12 (a sud-ovest del campo).

Per gli aeromobili con CAT ICAO ‘A’ con velocità a soglia pista inferiore a 91 kt, solo in VMC, Forlì TWR potrebbe assegnare un circuito standard per RWY 12 e un circuito non standard per RWY 30 (a nord-est del campo)

Arrivi

I piloti in arrivo all’ aeroporto di Forlì o che pianifichino di attraversare l’ ATZ, dovranno stabilire e mantenere il contatto radio con Forlì TWR al fine di ricevere informazioni di traffico e mantenere attesa VFR al di sopra dei suddetti punti di entrata fino a che non siano autorizzati ad entrare nell’ ATZ di Forlì.

Nota:

Le regole di cui sopra non esentano i piloti in VFR dal dovere di provvedere alla loro separazione da altro traffico e dagli ostacoli.

Partenze

Il traffico senza FPL dovrà dichiarare le proprie intenzioni, riguardo la rotta, durante il rullaggio.

VFR speciale

Operazioni non consentite agli apparecchi avanzati per il volo da diporto sportivo.

VFR notturno 

VFR notturno (VFR/N) consentito a tutto il traffico in accordo a quanto riportato in AIP ENR 1.2.

Attività addestrativa

L’attività addestrativa è soggetta alle seguenti limitazioni:

1) Sono autorizzati gli aeromobili con peso massimo al decollo fino a 5700 kg, compatibilmente con il traffico commerciale.

Tutti i voli IFR/VFR saranno comunque soggetti ai voli commerciali di linea, militari, di Stato e di emergenza.

2) Per un efficace coordinamento, l’FPL di tutti gli aeromobili provenienti da altri aeroporti dovrà indicare come destinazione l’aeroporto di FORLI’, anche in caso di atterraggio non previsto.

3) Le restrizioni non si applicano agli aeromobili con peso massimo al decollo superiore a 5700 kg.

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(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A5/26, in vigore dal 14 Maggio 2026)

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Carta Ostacoli di Aeroporto

La più recente carta Ostacoli d’Aeroporto è stata pubblicata con l’AIRAC A5/25, in vigore dal 15 Maggio 2025, basata su una declinazione magnetica di 4°E (2025).

Gli orientamenti magnetici delle piste sono i seguenti:

RWY 12 – 113°

RWY 30 – 293°

Il segmento finale delle procedure di avvicinamento di precisione per RWY 30 non è coerente con i citati valori (attualmente 294°)

Nota:

Si evidenzia che l’orientamento magnetico aggiornato richiederebbe la variazione del’identificativo delle piste in: 11/29.

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Di seguito, le più recenti variazioni alle informazioni aeronautiche aeroportuali:

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AIRAC A9/23, in vigore dal 2 Novembre 2023:

• Riferimento per segnalazioni relative a problematiche di wild lifestrike. L’indirizzo e-mail cambia in:

safety@forli-airport.com

• Orario del servizio rifornimento, di handling e del servizio di sicurezza cambia per leggere: 0600-2200 (0500-2100) O/R H24
• La frequenza handling del gestore F.A. cambia per leggere: 131.415 MHz
• E’ ora disponibile il carburante JET A1
• Hangar: a richiesta in base alla disponibilità

• Servizio riparazioni per aeromobili in transito

Piccole riparazioni aviazione generale c/o scuola di volo Professione Volare tel: +39.0543.781281 email: info@preofessionevolare.it

• Categoria servizio antincendio aeroportuale

CAT 7 ICAO (che può essere elevata alla CAT 8 su richiesta, con un preavviso di 24 ore)

• Valutazione e segnalazione delle condizioni della superficie della pista

Vengono cancellate le informazioni riguardanti il tipo di fluido de-icing utilizzato sull’area di movimento

• Vie di circolazione

Le informazioni relative alla TWY ‘E’ vengono eliminate, e la stessa non è più utilizzata dagli aeromobili

• Apron

L’orario di servizio dell’ “Ordinato movimento degli aeromobili sui piazzali” cambia per leggere 0600-2200 (0500-2100)

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AIRAC A10/23, in vigore dal 30 Novembre 2023:

L’apposito campo presente in AIP che riportava il valore di orientamento magnetico delle piste (QFU) è stato modificato in “QTE” (rilevamento vero) per il quale non è attualmente espresso alcun valore.

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AIRAC A7/24, in vigore dal 11 Luglio 2024:

Viene installato il nuovo apparato ILS RWY 30 per operazioni di CAT I.

• LOC – “IFRL” – 109.55 MHz – coordinate 44°12’03.9”N 012°03’13.2”E
• Glide Path – 332.45 MHz – coordinate 44°11’26.1”N 012°04’43.3”E – slope 3° – RDH 16.65m
• DME – “IFRL” – CH32Y – coordinate 44°11’24.8”N 012°04’42.8”E – ELEV 33m

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AIRAC A12/24, in vigore dal 28 Novembre 2024:

Vengono rimosse le informazioni relative all’ apparato ILS RWY 12 “FOR”, nonchè quelle relative al GP e ai markers associati. 

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AIRAC A13/24, in vigore dal 26 Dicembre 2024:

Le informazioni relative all’autorità amministrativa aeroportuale variano per leggere:

ENAC – DT Emilia-Romagna
Aeroporto “Guglielmo Marconi”
Via del Triumvirato, 84
40132 Bologna
Tel: +39 051 6479690
E-mail: emiliaromagna.apt@enac.gov.it

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AIRAC A5/25, in vigore dal 15 Maggio 2025:

• APRON

Ordinato movimento degli aeromobili sul piazzale

Nominativo di chiamata e frequenza:

a. ATC:
Forlì TWR: 119.750 MHz

b. Gestore aeroportuale:
Forlì CHARLIE: 131.415 MHz

• Procedure di radio avaria

Gli aeromobili con avaria radio devono operare come segue:

Aeromobili in partenza
Proseguire rigorosamente lungo il percorso di rullaggio assegnato fino al limite di autorizzazione e attendere l’arrivo del veicolo follow-me per
essere guidati fino alla piazzola di parcheggio.

Aeromobili in arrivo

– Se ha già ricevuto istruzioni di rullaggio:
prosegue rigorosamente lungo il percorso di rullaggio assegnato fino al limite di autorizzazione e attende l’arrivo del veicolo follow-me per essere guidato fino alla piazzola di parcheggio o, se istruito, procede direttamente verso la piazzola di parcheggio.

– Se l’avaria si verifica in volo o comunque non sono state ricevute istruzioni di rullaggio:

– se riceve istruzioni specifiche tramite segnali luminosi, libera l’area di atterraggio e attende l’arrivo del veicolo follow-me per essere guidato fino alla piazzola di parcheggio.
– se non riceve tali istruzioni tramite segnali luminosi (ad esempio in caso di visibilità ridotta), si ferma sulla pista, al primo raccordo disponibile e, in ogni caso, in base a eventuali restrizioni note, attende l’arrivo del veicolo follow-me per essere guidato fino alla piazzola di parcheggio.

Nota
L’istruzione di liberare l’area di atterraggio, fornita tramite segnali luminosi, non implica vincoli sul percorso da seguire
e quindi può essere utilizzata solo quando compatibile con la situazione del traffico in corso nell’area di manovra.

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AIRAC A7/25, in vigore dal 10 Luglio 2025:

I limiti laterali della zona di lavoro aereo MINARDA, situata a Nord dell’aeroporto di Forlì (entro la zona 2 della CTR di Bologna) sono stati  modificati.

I limiti verticali restano invariati (SFC / 500ft AGL). Nella zona si svolge attività con aeromodelli con peso massimo al decollo (MTOW) superiore a 25 Kg soggetta a preventivo coordinamento e autorizzazione di Forlì TWR.

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AIRAC A8/25, in vigore dal 7 Agosto 2025:

Viene istituito il nuovo paragrafo “LVP” (Low Visibility Procedures)

Attivazione delle LVP

Le procedure di bassa visibilità (LVP) sono attivate quando:

• il valore di RVR è inferiore a 550m; e/o

• la base delle nubi è inferiore a 200ft in accordo al locale riporto meteorologico.

I piloti sono informati dell’attivazione delle LVP tramite trasmissione RTF.
L’attivazione delle LVP su richiesta del pilota, in condizioni diverse da quelle specificate, può essere soggetta a ritardo.

Utilizzo delle piste durante le LVP

Sono consentite operazioni LVTO per RWY 12 e RWY 30 con RVR non inferiore a 400 m

Operazioni in CAT II/III per addestramento

NIL

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AIRAC A5/26,  in vigore dal 14 Maggio 2026:

• L’ARO/CBO di riferimento diventa ARO/CBO Italy, avente gli stessi recapiti e contatti dell’attuale ARO/CBO di Roma. 
• Info meteo disponibili presso ARO/CBO Italy
• Attività UAS

Area di attività UAS da SFC a 200 ft AGL nell’area definita dalla congiunzione dei punti con le seguenti coordinate:

44°11’30,23″N 012°05’33,90″E 44°11’02,14″N 012°05’10,44″E 44°11’51,90″N 012°03’03,62″E 44°12’18,64″N 012°03’21,79″E 44°11’30,23″N 012°05’33,90″E

Quando sono in corso operazioni UAS, gli aeromobili con equipaggio che chiedono di operare sull’aeroporto o all’interno dell’area possono subire ritardi fino alla sospensione dell’attività UAS.

Le informazioni sull’occupazione dell’area sono fornite da Forlì TWR.

• La validità della certificazione aeroportuale è stata posticipata al 5 Luglio 2026

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AIRAC A7/26,  in vigore dal 9 Luglio 2026:

Luci di soglia RWY 30 fornite con barra laterale

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