La Control Area di Milano è uno spazio aereo ATS istituito nel 2016.
Consta di 38 zone classificate “D” ed una, la zona 1 “Brera”, classificata “A”.
Lo spazio aereo delle zone pericolose, regolamentate, vietate e temporaneamente riservate, quando attive, non deve essere considerato compreso nella CTA.
L’ente ATS responsabile è Milano ACC, ad eccezione della zona 18 “Monte Bianco”, dove l’ente ATS responsabile è Ginevra ACC.
Milano Control Area is an airspace implemented in 2016.
It consists of 38 zones classified “D”, and one, zone 1 “Brera”, classified “A”.
The airspace of dangerous, restricted, prohibited and temporary reserved areas, when active, shall not be considered as included in the CTA.
Responsible ATS unit is Milano ACC, except for Zone 18 “Monte Bianco”, where the responsible ATS unit is Geneve ACC.
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MILANO CTA zona 1 – BRERA
E’ situata immediatamente al di sopra della TMA di Milano e, come ho già accennato, è anche l’unica ad essere classificata “A”.
I suoi limiti verticali vanno da FL 95 a FL 195.
It is located right above Milano TMA and, as I have already mentioned, it is also the only one to be classified “A”.
Its vertical limits range from FL 95 to FL 195.
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MILANO CTA zona 2 – VAL D’AOSTA
A Nord-Ovest della zona 1.
I suoi limiti laterali coincidono, parzialmente, con i confini nazionali.
I limiti verticali vanno da FL 175 a FL 195.
Northwest of zone 1.
Its lateral limits coincide, partially, with national borders.
Its vertical limits range from FL 175 to FL 195.
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MILANO CTA zona 11 – VERBANIA
A Ovest della CTR di Lugano.
I suoi limiti verticali vanno da FL 125 a FL 195.
West of Lugano CTR.
Its vertical limits range from FL 125 to FL 195.
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MILANO CTA zona 30 – DOMODOSSOLA
Zona istituita con la variante AIRAC A5/24, in vigore dal 16 Maggio 2024.
E’ situata a Nord delle zone 2 “Valle d’Aosta” e 11 “Verbania”, andando ad includere un settore dello spazio aereo nazionale ancora non coperto dalla CTA.
Limiti verticali: FL 175 / FL 195.
Area implemented by AIRAC amendment A5/24, effective May 16, 2024.
It is located north of zones 2 “Valle d’Aosta” and 11 “Verbania,” including a sector of national airspace not yet covered by CTA.
Vertical limits: FL 175 / FL 195.
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MILANO CTA zona 3 – GARDA
Situata a Nord della CTR di Verona.
I suoi limiti laterali sono stati leggermente modificati con la variante AIRAC A3/24, in vigore dal 21 Marzo 2024.
Limiti verticali: 5000ft AMSL / FL 195.
Located to the North of Verona CTR.
Its lateral limits have been slightly modified with AIRAC A3/24, effective from March 21 2024.
Vertical limits: 5000ft AMSL / FL 195.
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MILANO CTA zona 6 – BUSSETO
E’ situata al di sopra della CTR di Parma.
Limiti verticali: 3000ft AMSL / FL195.
It is located above Parma CTR.
Vertical limits: 3000ft AMSL / FL195
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MILANO CTA zona 19 – MANTOVA
E’ situata a Sud/Est della CTR di Verona.
Limiti verticali: 2500ft AMSL / 5500ft AMSL
It is located south/east of Verona CTR.
Vertical limits: 2500ft AMSL / 5500ft AMSL
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MILANO CTA zona 20 – SIRMIONE
E’ situata a Nord/Ovest della CTR di Verona.
I suoi limiti laterali sono stati modificati con la variante AIRAC A3/24, in vigore dal 21 Marzo 2024.
Limiti verticali: 2500ft AMSL / 5500ft AMSL
It is located north/west of Verona CTR.
Its lateral limits have been modified with AIRAC A3/24, effective from March 21 2024.
Vertical limits: 2500ft AMSL / 5500ft AMSL
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MILANO CTA zona 21 – VERONA
Sovrasta le zone 19, 20 e 22 della CTA, con limiti verticali che vanno da 5500ft AMSL a FL195
It overlays CTA Zones 19, 20, and 22, with vertical limits ranging from 5500ft AMSL to FL195
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MILANO CTA zona 22 – PONTEVICO
Zona istituita con l’AIRAC A4/22, in vigore dal 19 Maggio 2022.
E’ situata a Sud/Ovest della CTR di Verona.
Limiti verticali: 1500ft / 5500ft AMSL
Subject to changes with AIRAC A4/22, effective May 19, 2022.
It is located south/west of Verona CTR.
Vertical limits: 1500ft AMSL / 5500ft AMSL
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MILANO CTA zona 29 – GUSSAGO
Zona istituita con l’AIRAC A3/24, in vigore dal 21 Marzo 2024, ricavata da una porzione della zona 3 della CTA “Garda”.
Limiti verticali: 2500ft / FL 195
Area implemented by AIRAC A3/24, effective March 21 2024, carved out of a portion of CTA Zone 3 ‘Garda’.
Vertical limits: 2500ft AMSL / FL 195
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Nota 1:
Nell’area regolamentata LI R65 “Lola”, dove si svolge intensa attività aerea militare in orario H24, l’ente ATS responsabile è Milano ACC.
Le procedure per il suo attraversamento sono specificate in AIP ENR 5.1
I suoi limiti verticali, che vanno da FL155 a FL 240, interferiscono, in parte, con quelli della zona 21 della CTA di Milano.
Quando attiva, il suo spazio aereo va escluso da quello della CTA.
Nota 2:
Nell’area regolamentata LI R103 “Suzzara”, dove si svolge intensa attività aerea militare, l’ente ATS responsabile è Milano ACC.
Le procedure per il suo attraversamento sono specificate in AIP ENR 5.1 ed è attiva dal Lunedì al Venerdì 0600/z-2300/z (0500/z-2200/z) ad eccezione dei giorni festivi.
I suoi limiti verticali, che vanno da 6000ft AMSL a FL 195, interferiscono, in parte, con quelli della zona 6 della CTA di Milano.
Quando attiva, il suo spazio aereo va sottratto a quello della CTA.
Remark 1:
In the restricted area LI R65 “Lola”, where intense military air activity takes place H24, the responsible ATS unit is Milano ACC. Procedures for its crossing are specified in AIP ENR 5.1.
Its vertical limits, ranging from FL155 to FL 240, interfere, in part, with those of Milano ACC zone 21.
When active, its airspace should be excluded from CTA.
Remark 2:
In the restricted area LI R103 “Suzzara”, where intense military air activity takes place, the responsible ATS unit is Milano ACC.
Procedures for its crossing are specified in AIP ENR 5.1 and it is active from Monday to Friday 0600/z-2300/z (0500/z-2200/z) except on public holidays.
Its vertical limits, ranging from 6000ft AMSL to FL 195, interfere, in part, with Milano CTA zone 6.
When active, its airspace should be excluded from CTA
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MILANO CTA zona 4 – CINQUE TERRE
Situata a Sud del Golfo di Genova, confina a Sud-Ovest con la FIR di Marsiglia e a Sud-Est con l’area di responsabilità della FIC/ACC di Roma.
Sempre a Sud-Est, è presente una porzione della CTR di Pisa che deve essere considerata esclusa dal suo spazio aereo.
I suoi limiti laterali sono stati sottoposti a modifica con l’AIRAC A4/26, in vigore dal 16 Aprile 2026.
I limiti verticali vanno da FL 105 a FL 195.
Located south of Genova Gulf, it borders to the South-West with Marseille FIR and to the South-East with the area of responsibility of Roma FIC/ACC.
Again to the South-East, there is a portion of Pisa CTR that must be considered excluded from its airspace.
Its lateral limits have been modified by AIRAC A4/26, effective from April 16, 2026
The vertical limits range from FL 105 to FL 195.
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MILANO CTA zona 7 – MONDOVI’
E’ situato a Sud della CTR di Cuneo, senza interferire con il suo spazio aereo.
I suoi limiti laterali sono stati sottoposti a modifica con l’AIRAC A4/26, in vigore dal 16 Aprile 2026.
Limiti verticali: FL125 / FL 195.
It is located south of the Cuneo CTR, without interfering with its airspace.
Its lateral limits have been modified by AIRAC A4/26, effective from April 16, 2026
Vertical limits: FL125 / FL 195.
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MILANO CTA zona 9 – LIGURIA
Sovrasta la zone 24 della CTA di Milano “Don Bosco” (la quale, a sua volta, sovrasta le CTR di Torino e Cuneo), nonché la zona 26 “Pinerolo”.
A partire dal 16 Aprile 2026, grazie alle modifiche introdotte dalla variante AIRAC A4/26, essa sovrasta anche le zone 32, 34, 35, 36 e 37 della CTA di Milano.
Limiti verticali: FL95 / FL195.
It overlaps Milano CTA zone 24 “Don Bosco” (which, in turn, overlaps Torino e Cuneo CTR), as well as zone 26 “Pinerolo”.
From 16 April 2026, thanks to the changes introduced by AIRAC A4/26 amendment, it will also cover zones 32, 34, 35, 36 and 37 of Milano CTA.
Vertical limits: FL 95 / FL195
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MILANO CTA zona 10 – PIEMONTE
Adiacente alla zona 9 della CTA, a Nord della CTR di Genova e delle aree della CTA che la sovrastano.
I suoi limiti verticali vanno da FL 85 a FL 195.
Adjacent to CTA Zone 9, north of the Genova CTR and of the CTA sectors located above it.
Its vertical limits range from FL 85 to FL 195.
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MILANO CTA zona 31 – POMETO
Zona istituita con la variante AIRAC A5/24, in vigore dal 16 Maggio 2024.
E’ situata entro i limiti laterali della zona 10 “Piemonte”, ma è da essa sovrastata.
Limiti verticali: 5500ft AMSL / FL 85.
Area implemented by AIRAC amendment A5/24, effective May 16, 2024.
It is located within the lateral limits of Zone 10 “Piemonte,” but is overlain by it.
Vertical limits: 5500ft AMSL / FL 85.
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MILANO CTA zona 23 – CANDIA
Fa parte delle zone della CTA create a seguito del ridimensionamento della CTR di Torino e alla creazione della CTR di Cuneo (AIRAC A10/23, in vigore dal 30 Novembre 2023).
E’ situata a Nord/Est della CTR di Torino.
Limiti verticali: 2500ft AMSL / 3500ft AMSL
It is part of the CTA sectors created following the downsizing of Torino CTR and the creation of Cuneo CTR (AIRAC A10/23, effective from November 30 2023).
It is located North/East of Torino CTR.
Vertical limits: 2500ft AMSL / 3500ft AMSL
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MILANO CTA zona 24 – DON BOSCO
Fa parte delle zone della CTA create a seguito del ridimensionamento della CTR di Torino e alla creazione della CTR di Cuneo (AIRAC A10/23, in vigore dal 30 Novembre 2023).
Sovrasta le CTR di Torino e Cuneo.
I suoi limiti verticali sono stati modificati con la variante AIRAC A4/26, in vigore dal 16 Aprile 2026.
Limiti verticali: 3500ft AMSL / FL 95
It is part of the CTA sectors created following the downsizing of Torino CTR and the creation of Cuneo CTR (AIRAC A10/23, effective from November 30 2023).
It overlaps Torino and Cuneo CTR.
Its vertical limits have been changed by AIRAC A4/26, in force from April 16 2026
Vertical limits: 3500ft AMSL / FL 95
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MILANO CTA zona 25 – VOLPIANO
Fa parte delle zone della CTA create a seguito del ridimensionamento della CTR di Torino e alla creazione della CTR di Cuneo (AIRAC A10/23, in vigore dal 30 Novembre 2023).
Piccola area posta a Est della CTR di Torino e dell’aeroporto di Torino Caselle.
Limiti verticali: 1500ft AMSL / 3500ft AMSL
It is part of the CTA sectors created following the downsizing of Torino CTR and the creation of Cuneo CTR (AIRAC A10/23, effective from November 30 2023).
Small area, east of Torino CTR and of Torino Caselle airport.
Vertical limits: 1500ft AMSL / 3500ft AMSL
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MILANO CTA zona 26 – PINEROLO
Fa parte delle zone della CTA create a seguito del ridimensionamento della CTR di Torino e alla creazione della CTR di Cuneo (AIRAC A10/23, in vigore dal 30 Novembre 2023).
E’ situata a Ovest della zona 24 della CTA “Don Bosco”.
I suoi limiti verticali sono stati modificati con la variante AIRAC A4/26, in vigore dal 16 Aprile 2026.
Limiti verticali: 5500ft AMSL / FL 95
It is part of the CTA sectors created following the downsizing of Torino CTR and the creation of Cuneo CTR (AIRAC A10/23, effective from November 30 2023).
It is located west of CTA zone 24 “Don Bosco”.
Its vertical limits have been changed by AIRAC A4/26, in force from April 16 2026
Vertical limits: 5500ft AMSL / FL 95
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MILANO CTA zona 27 – MONCALIERI
Fa parte delle zone della CTA create a seguito del ridimensionamento della CTR di Torino e alla creazione della CTR di Cuneo (AIRAC A10/23, in vigore dal 30 Novembre 2023).
E’ situata a Sud della CTR di Torino.
Limiti verticali: 2500ft AMSL / 3500ft AMSL
It is part of the CTA sectors created following the downsizing of Torino CTR and the creation of Cuneo CTR (AIRAC A10/23, effective from November 30 2023).
It is located south of Torino CTR.
Vertical limits: 2500ft AMSL / 3500ft AMSL
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MILANO CTA zona 28 – MEZZENILE
Fa parte delle zone della CTA create a seguito del ridimensionamento della CTR di Torino e alla creazione della CTR di Cuneo (AIRAC A10/23, in vigore dal 30 Novembre 2023).
Fra quelle istituite con il citato provvedimento, questa area è quella più elevata e risulta addirittura separata dalle altre da un lembo della zona 1 della CTA di Milano “Brera”.
Limiti verticali: FL 115 / FL 175
It is part of the CTA sectors created following the downsizing of Torino CTR and the creation of Cuneo CTR (AIRAC A10/23, effective from November 30 2023).
Among those established by the aforementioned measure, this area is the highest and is even separated from the others by a strip of zone 1 of Milano CTA ‘Brera’.
Vertical limits: FL 115 / FL 175
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MILANO CTA zona 32 – LANGHE
Fa parte delle zone della CTA create a seguito del ridimensionamento della CTR di Genova (AIRAC A4/26, in vigore dal 16 Aprile 2026).
E’ situata a Nord/Ovest della CTR di Genova, sovrastata dalla zona 9 della CTA di Milano “Liguria”.
Limiti verticali: 6500ft AMSL / FL 95
It is part of the CTA sectors created following the downsizing of Genova CTR (AIRAC A4/26, effective from April 16 2026).
It is located north/west of Genova CTR, overlied by zone 9 of Milano CTA “Liguria”
Vertical limits: 6500ft AMSL / FL 95
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MILANO CTA zona 33 – GOLFO DI GENOVA
Fa parte delle zone della CTA create a seguito del ridimensionamento della CTR di Genova (AIRAC A4/26, in vigore dal 16 Aprile 2026).
Sovrasta la CTR di Genova, ed è a sua volta sovrastata sovrastata dalla zona 34 della CTA di Milano “Mar Ligure”.
Limiti verticali: 2000ft AMSL / 3500ft AMSL
It is part of the CTA sectors created following the downsizing of Genova CTR (AIRAC A4/26, effective from April 16 2026).
It is located above Genova CTR and, in turn, is located below Zone 34 of Milano CTA, “Mar Ligure.”
Vertical limits: 2000ft AMSL / 3500ft AMSL
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MILANO CTA zona 34 – MAR LIGURE
Fa parte delle zone della CTA create a seguito del ridimensionamento della CTR di Genova (AIRAC A4/26, in vigore dal 16 Aprile 2026).
Sovrasta la zona 33 della CTA di Milano “Golfo di Genova”, ed è a sua volta sovrastata sovrastata dalla zona 9 della CTA “Liguria”.
Limiti verticali: 3500ft AMSL / FL95
It is part of the CTA sectors created following the downsizing of Genova CTR (AIRAC A4/26, effective from April 16 2026).
It is located above Milano CTA zone 33 “Golfo di Genova” and, in turn, is located below Zone 9 of the CTA “Liguria”
Vertical limits: 3500ft AMSL / FL95
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MILANO CTA zona 35 – POLCEVERA
Fa parte delle zone della CTA create a seguito del ridimensionamento della CTR di Genova (AIRAC A4/26, in vigore dal 16 Aprile 2026).
E’ situata a Nord della zona 34 della CTA di Milano “Mar Ligure”
E’ sovrastata dalla zona 9 della CTA “Liguria”.
Limiti verticali: 4500ft AMSL / FL95
It is part of the CTA sectors created following the downsizing of Genova CTR (AIRAC A4/26, effective from April 16 2026).
It is located north of Milano CTA zone 34 “Mar Ligure”
It is also located below Zone 9 of the CTA “Liguria”
Vertical limits: 4500ft AMSL / FL95
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MILANO CTA zona 36 – VALLE D’AVETO
Fa parte delle zone della CTA create a seguito del ridimensionamento della CTR di Genova (AIRAC A4/26, in vigore dal 16 Aprile 2026).
E’ situata a Nord/Est della zona 34 della CTA di Milano “Mar Ligure”
E’ sovrastata dalla zona 9 della CTA “Liguria”.
Limiti verticali: 6500ft AMSL / FL95
It is part of the CTA sectors created following the downsizing of Genova CTR (AIRAC A4/26, effective from April 16 2026).
It is located north/east of Milano CTA zone 34 “Mar Ligure”
It is also located below Zone 9 of the CTA “Liguria”
Vertical limits: 6500ft AMSL / FL95
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MILANO CTA zona 37 – TURCHINO
Fa parte delle zone della CTA create a seguito del ridimensionamento della CTR di Genova (AIRAC A4/26, in vigore dal 16 Aprile 2026).
E’ situata a Nord/Ovest della zona 34 della CTA di Milano “Mar Ligure”
E’ sovrastata dalla zona 9 della CTA “Liguria”.
Limiti verticali: 5500ft AMSL / FL95
It is part of the CTA sectors created following the downsizing of Genova CTR (AIRAC A4/26, effective from April 16 2026).
It is located north/west of Milano CTA zone 34 “Mar Ligure”
It is also located below Zone 9 of the CTA “Liguria”
Vertical limits: 5500ft AMSL / FL95
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MILANO CTA zona 38 – RIVIERA DI PONENTE
Fa parte delle zone della CTA create a seguito del ridimensionamento della CTR di Genova (AIRAC A4/26, in vigore dal 16 Aprile 2026).
E’ situata a Sud/Ovest della CTR di Genova.
E’ sovrastata dalla zona 34 della CTA di Milano “Mar Ligure”.
Limiti verticali: 1500ft AMSL / 3500ft AMSL
It is part of the CTA sectors created following the downsizing of Genova CTR (AIRAC A4/26, effective from April 16 2026).
It is located south/west of Genova CTR.
It is also located below Zone 34 of the CTA “Mar Ligure”
Vertical limits: 1500ft AMSL / 3500ft AMSL
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MILANO CTA zona 39 – ROCCA LIVERNA
Fa parte delle zone della CTA create a seguito del ridimensionamento della CTR di Genova (AIRAC A4/26, in vigore dal 16 Aprile 2026).
E’ situata al di sopra dell’aeroporto di Albenga ed sovrastata dalla zona 34 della CTA di Milano “Mar Ligure”.
Limiti verticali: 2500ft AMSL / 3500ft AMSL
It is part of the CTA sectors created following the downsizing of Genova CTR (AIRAC A4/26, effective from April 16 2026).
It is located above Albenga Riviera Airport and it’s overlied by Zone 34 of the CTA “Mar Ligure”
Vertical limits: 2500ft AMSL / 3500ft AMSL
Nota:
Nella immagine precedente, per agevolare la comprensione della sovrapposizione delle aree, sono state apposte delle notazioni con testo in azzurro.
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MILANO CTA zona 5 – MARANELLO
Di estensione limitata, è situata ad ovest dell’aeroporto di Bologna e al di sopra di una parte della sua CTR, dalla quale rimane separata verticalmente.
Confina a Ovest con l’area di responsabilità di Padova ACC/FIC e a Sud con quella di Roma ACC/FICC.
I limiti verticali vanno da FL 165 a FL 195.
Of limited extension, it is located west of Bologna airport and above a part of its CTR, from which it remains vertically separated.
It borders to the west with the area of responsibility of Padova ACC/FIC and to the south with the area of responsibility of Rome ACC/FICC.
The vertical limits range from FL 165 to FL 195.
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MILANO CTA zona 8 – EMILIA
E’ posta immediatamente al di sopra della Control Zone di Piacenza, senza peraltro interferire con il suo spazio aereo.
A proposito della CTR di Piacenza, è utile ricordare che il suo spazio aereo viene attivato solo previa emissione di uno specifico NOTAM, e che, quando ciò non accade, il suo spazio aereo è declassato a “G”. Per maggiori dettagli, rimando al mio post.
Limiti verticali: 5500ft AMSL / FL 195.
It is located just above the Control Zone of Piacenza, without interfering with its airspace.
Speaking of Piacenza CTR, it is useful to remember that its airspace is activated only when a specific NOTAM has been issued, and that when this does not happen, its airspace is downgraded to “G”. For more details, please refer to my post.
Vertical limits: 5500ft AMSL / FL 195.
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MILANO CTA zona 12 – COMO
Situata a Est degli Swiss Sectors della TMA di Milano e a Nord della CTR di Bergamo.
I suoi limiti verticali vanno da FL 125 a FL 195.
Located east of the Swiss Sectors of Milano TMA and north of Bergamo CTR.
Its vertical limits range from FL 125 to FL 195.
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MILANO CTA zona 13 – OROBIE
Si trova a Nord-Est della CTR di Bergamo. Ad Est confina con l’area di responsabilità della FIC/ACC di Padova.
I suoi limiti verticali vanno da FL 145 a FL 195.
It is located at the north-east of Bergamo CTR. To the East it borders the area of responsibility of Padova FIC/ACC.
Its vertical limits range from FL 145 to FL 195.
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MILANO CTA zona 14 – SONDRIO
Confina a Nord con lo spazio aereo svizzero. I suoi limiti laterali meridionali poggiano invece sulle zona 12 “Como” e 13 “Orobie”.
A titolo di cronaca, registro che la zona 14 riporta solo lievi differenze con la conformazione della zona regolamentata LI R108/A “Colico” (limiti verticali FL 155/FL315) dove si svolgono attività di voli prova e intensa attività aerea militare, dal Lunedì al Sabato HR 0700-1700 (0600-1600); festivi esclusi.
I suoi limiti verticali vanno da FL 175 a FL 195.
It borders Swiss airspace to the north. Its southern lateral limits border on zone 12 “Como” and zone 13 “Orobie”.
For the record, I remind you that zone 14 has only slight differences with the shape of the restricted area LI R108/A “Colico” (vertical limits: FL155/FL315) where test flights and intense military air activity take place, Monday through Saturday HR 0700-1700 (0600-1600); excluding holidays.
Its vertical limits range from FL 175 to FL 195.
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MILANO CTA zona 15 – OROPA
Forma, insieme alle zone 16 “Saint Vincent” e 17 “Gran Paradiso” una sorta di cuneo incastonato all’interno della zona 2 “Val d’Aosta”.
I suoi limiti verticali vanno da FL 135 a FL 195.
It forms, together with zones 16 “Saint Vincent” and 17 “Gran Paradiso” a sort of wedge embedded within zone 2 “Val d’Aosta”.
Its vertical limits range from FL 135 to FL 195.
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MILANO CTA zona 16 – SAINT VINCENT
Separa la zona 15 “Oropa” dalla zona 17 “Gran Paradiso”.
I suoi limiti verticali vanno da FL 155 a FL 195.
It separates zone 15 “Oropa” from zone 17 “Gran Paradiso”.
Its vertical limits range from FL 155 to FL 195.
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MILANO CTA zona 17 – GRAN PARADISO
E’ situata a Nord della zona 10 della CTA “Piemonte”.
I suoi limiti verticali vanno da FL 165 a FL 195.
It is located north of CTA zone 10 “Piemonte”.
Its vertical limits range from FL 165 to FL 195.
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MILANO CTA zona 18 – MONTE BIANCO
E’ posta all’estremo lembo nord/occidentale della CTA.
Confina a Nor-Est con lo spazio aereo svizzero e a Sud-Ovest con quello francese.
L’ente ATS responsabile è GINEVRA ACC (e non MILANO ACC come per il resto della CTA).
I suoi limiti verticali vanno da FL 175 a FL 195.
It is located at the extreme north-western edge of the CTA.
It is bordered to the North-East by Swiss airspace and to the South-West by French airspace.
The responsible ATS unit is GINEVRA ACC (and not MILANO ACC as for the rest of the CTA).
Its vertical limits range from FL 175 to FL 195.
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Note aggiuntive
1.
Le autorizzazioni all’ingresso nelle zone classificate “D” della CTA da parte del traffico VFR, vanno richieste esclusivamente a Milano FIC sulle frequenze 124.925 MHz, 128.925 MHz e 135.075 MHz.
Authorization to enter the “D” zones of CTA by VFR traffic must be requested exclusively to Milano FIC on the frequencies 124.925 MHz, 128.925 MHz and 135.075 MHz.
(information updated at AIRAC A9/24, in force since September 5 2024)
2.
Nello spazio aereo controllato sotto la giurisdizione di Milano ACC si applica la minima separazione radar di 5NM, ad eccezione dell’area di seguito descritta, dove la minima separazione radar è di 3NM:
Cerchio di 60NM di raggio centrato su 45°37’14″N 008°43’48″E (Malpensa 1 Radar) e sovrapposizione di due cerchi di 60NM di raggio centrati su:
45°27’36″N 009°15’55″E (Lambro Radar) e
45°40’21″N 009°42’31″E (Bergamo Radar)
entro i limiti laterali e verticali di Milano CTA/Milano TMA e delle CTR di Malpensa, Linate e Bergamo.
Nota:
Come appropriato e quando maggiori, si applicano le minime separazioni radar per turbolenza di scia riportate in AIP Italia ENR 1.1 paragrafo 9.4
Within controlled airspace under Milano ACC jurisdiction minimum radar separation of 5NM shall be applied, except for the following area, where minimum radar separation is 3NM:
within portion of area composed by a circle of 60 NM radius centred on 453714N 0084348E (MALPENSA 1 RADAR) and by the overlap of 2 circles of 60 NM radius centred on 452736N 0091555E (LAMBRO RADAR) and 454021N 0094231E (BERGAMO RADAR) into lateral and vertical limits of MILANO CTA/TMA and MALPENSA/LINATE/BERGAMO CTR.
REMARK
As appropriate and when greater, wake turbulence radar separation minima shall be applied in accordance with AIP Italia ENR 1.1 para. 9.4
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Buonasera Fabio,
grazie di questo ripasso sulla MI CTA, che mi è utile poichè quando da BL vado verso BS e PV, attraversando l’area del Lago di Garda, mi capita di sbagliare i limiti verticali della varie MI CTA che insistono in area Garda.
Un paio di quesiti di carattere generale:
1) ho osservato che FIR e spazio aereo nazionale non coprono lo stesso spazio aereo. Immagino che le FIR sono più estese (in piano) dello spazio aereo nazionale poiché includono anche le acque internazionali ed i sovrastanti spazi aerei, mentre lo spazio aereo nazionale si estende alle sole acque territoriali ed allo spazio aereo sovrastante;
2) sul Regolamento RAIT-Italia (pag. 19, utima Revisione) è scritto che il piano di volo abbreviato va presentato all’AFIU nel caso di decollo da aeroporto non controllato, ubicato all’iterno di CTR e sede di AFIU. Non comprendo. Visto che il pilota è già all’interno di CTR perchè non presenta il piano di volo abbreviato direttamente all’APP?
Saluti
Franco Ralli
1) Suppongo che tu riferisca alla differenza fra limiti laterali delle FIR e copertura dello spazio aereo controllato.
In effetti c’è una leggera differenza, ma se tu guardi alla estensione globale delle CTA nazionali, potrai verificare che esse coprono praticamente tutto lo spazio aereo nazionale, ad eccezione du alcune zone prossime ai confini nazionali, nel settore Nord-Occidentale.
2) In realtà se ti trovi in una aeroporto sede di AFIU sei a tutti gli effetti al di fuori della CTR, tanto è vero che le ATZ relative sono classificate “G”. Quindi è del tutto normale la presentazione del piano di volo abbreviato all’AFIS dell’aeroporto di partenza.
Un cordiale saluto
Fabio Patrassi
1) non mi riferisco alle MI CTA né ad altri spazi aerei controllati. Mi riferisco allo spazio aereo nazionale ed alla sommatoria geografica delle 3 FIR. Le 3 FIR, considerate nel loro insieme coprono un’area geografica molto più vasta rispetto all’area geografica coperta dallo spazio aereo nazionale. Questo perché le FIR coprono anche lo spazio aereo che sovrasta le acque internazionali, mentre la spazio aereo nazionale copre lo spazio aereo che sovrasa il territorio dell’Italia ed il relativo mare territoriale (art. 3 del Codice della Navigazione);
2) ma io ti ho detto che sono in partenza da aeroporto non controllato sede di AFIU situato all’interno di una CTR. Perché invece tu parli di:”…. se ti trovi in un aeroporto sede di AFIU sei a tutti gli effetti al di fuori della CTR…..”. Non comprendo.
Saluti
Franco Ralli
1) Forse dovremmo prima di tutto intenderci su cosa è lo spazio aereo nazionale. A me risulta che esso sia l’insieme delle FIR/UIR italiane.
2) Quantunque l’ATZ dell’aeroporto sede di AFIU si trovi entro una CTR, essa non ne fa effettivamente parte. Un esempio pratico è rappresentato dall’ATZ di Crotone, classificata “G” e contenuta nella CTR di Crotone.
Un saluto
Fabio Patrassi
1) lo spazio aereo nazionale è ben definito a pag. 6 delle RAIT e, come ho detto include il mare territoriale che si estende 12 NM dalla linea di base (circa la linea di costa). L’insieme delle FIR è uno spazio molto più vasto visto che si estende sin nelle acque internazionali.
Saluti
Franco Ralli
Non sono un legale, pertanto non non so quali siano le motivazioni che hanno portato alla definizione di spazio aereo nazionale così come descritto nel RAIT.
Di certo, da un punto di vista operativo, lo spazio aereo italiano è quello relativo alle FIR/UIR, come d’altronde viene riportato nello stesso RAIT all’articol 1 (campo di applicazione):
Il presente Regolamento si applica in particolare agli utenti dello spazio aereo e agli aeromobili impegnati nel traffico aereo generale:
a) che operano in entrata, all’interno o in uscita dallo spazio aereo nazionale;
b) che operano in entrata, all’interno o in uscita dalle regioni informazioni volo di Brindisi, Milano e Roma
Buona giornata
Fabio Patrassi
buongiorno Fabio,
ritornando al punto 2) e cioè il presentare l’abbreviato all’AFIU di un aeroporto ubicato all’interno di una CTR. Sull’argomento ho un paio di perplessità:
a) il RAIT scrive:”…. aeroporti non controllati sede di AFIU situati all’interno di un CTR…..”. Mi hai fatto l’esempio di Crotone, al quale si possono aggiungere altri aeroporti non controllati sede di AFIU situati all’interno di CTR come PA Bocca di Falco, etc. Ma in realtà l’ATZ di questi aeroporti non si trovano all’interno della CTR, poiché i limiti verticali sono al di sotto della CTR. Quindi mi chiedo se questi due esempi di KR e PA siano quelli a cui si riferisce il RAIT. Quindi, se quanto suppongo è corretto, a quali situazioni si riferisce il RAIT? Esistono AFIU situate all’interno di CTR? Farò un controllo;
b) nei due casi di KR e PA io potrei, informando l’AFIU, decollare senza la necessità di presentare un abbreviato poiché potrei allontanarmi senza interessare lo spazio aereo della CTR, ubicata sopra di me.
Saluti
Franco Ralli
Ho fatto l’esempio di Crotone proprio perché l’ATZ è completamente contenuta nella CTR.
Per quanto riguarda Boccadifalco, invece, la casistica è quella alla quale tu accennavi.
Buona giornata
Fabio Patrassi