Aeroporti di Catania e Crotone

Di seguito, le informazioni generali e le più recenti variazioni alle informazioni aeronautiche degli aeroporti di Catania e Crotone.

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CATANIA Fontanarossa

L’aeroporto è situato a 2,43NM Sud/Ovest della città di Catania, ad un’elevazione di 39ft.

La società di gestione è la SAC, i cui recapiti telefonici possono essere reperiti su AIP Italia AD 2 sezione 2.2

e-mail: apron@aeroporto.catania.it

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Codice di riferimento Annesso 14 per infrastrutture di volo: 4D. Operazioni approvate, previo studio aeronautico di compatibilità, per aeromobili A330-200/300 e B787-900.

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Caratteristiche delle piste

RWY 08/26 – dimensioni: 2436m x 45m

Note:

1) La soglia pista 08 è spostata di 96 metri.

2) La soglia pista 26 è spostata di 86 metri.

3) Per pista 08 è utilizzabile anche l’ INT-TKOF ‘B’, per il decollo da posizione intermedia (TORA 2254m).

4) Per pista 26 è utilizzabile l’INT-TKOF ‘F’, per il decollo da posizione intermedia (TORA 2144m).

5) Il valore di resistenza della RWY 08/26 cambia per leggere: PCN 67/F/A/W/T

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(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A7/26, in vigore dal 9 Luglio 2026)

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Luci di avvicinamento e PAPI

RWY 08 – ALS CAT I (279m) / PAPI 3°

RWY 26 – SALS (300m) / PAPI 3°

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Servizi del traffico aereo

TWR – Catania Tower – 118.700 MHz – H24

TWR – Catania Ground – 129.725 MHz – 0600-2200 (0500-2100)

ATIS – Catania Arrival and Departure info – 127.675 MHz – H24 – Il messaggio ATIS è disponibile anche chiamando TEL +39 095 7236666

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Spazio aereo

L’ ATZ di Catania Fontanarossa è classificata “D” ed è posta all’interno della CTR di Catania.

Limiti verticali: SFC / 2500ft AGL

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Restrizioni locali ai voli

1) Le manovre di turn back devono essere eseguite sulle testate pista.

2) L’ATC non è assicurato all’interno di un settore dell’ampiezza di 13° avente origine dalla TWR, dal rilevamento magnetico 051° al rilevamento magnetico 064°, a causa della parziale limitazione della visibilità della TWR dovuta ad un edificio antistante.

3) Il traffico da/per Catania/Fontanarossa AD potrà subire ritardi in presenza di attività di aeromobili a pilotaggio remoto. Verranno applicate procedure alternative su base tattica da Catania APP.

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Procedure strumentali di volo

Per i dettagli relativi alle procedure strumentali di volo, fare riferimento al mio post “Procedure strumentali di Catania”

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Norme VFR

Tutti i voli VFR dovranno contattare Catania APP sui punti di riporto per ricevere l’autorizzazione ad entrare nel CTR di Catania, eccetto che per il traffico in arrivo all’aeroporto di Catania via PATERNO’ (CCN1) e NORD EST ACIREALE (CCNE1). Tale traffico dovrà richiedere a a Catania TWR l’autorizzazione a lasciare tali punti al fine di inserirsi nel circuito di traffico di Catania/ Fontanarossa.

A causa della parziale limitazione della visibilità della TWR, a meno di diverse istruzioni da parte ATC, tutto il traffico VFR che utilizza la RWY 08 ed intende procedere verso Nord deve mantenere la prua pista fino ad attraversare 1000 ft in salita prima di iniziare la virata a sinistra.

Nota:

Dal 1° Giugno al 30 Settembre, a causa dell’intenso traffico IFR, I voli VFR GAT con origine e/o destinazione diversa da LICC, potrebbero subire significativi ritardi nel caso di richieste di attraversamento dei limiti laterali della seguente area con coordinate:

37°37’50″N 015°14’20″E; 37°30’01″N 015°23’06″E; 37°13’25″N
015°10’58″E; 37°16’25″N 014°36’57″E; 37°28’43″N 014°36’57″E
(coincidenti con zona 1 del CTR); da SFC a FL 195.

Arrivi

Per il traffico in entrata da Sud viene applicato quanto segue:

1) Il traffico in entrata deve contattare ROMA FIC che coordinerà con Sigonella TWR l’ingresso nella zona 1 del CTR prima che l’aeromobile interessi i limiti laterali della zona di controllo per poi procedere per CCS3 via CZS2. Il traffico VFR potrebbe attendere su CZS2, qualora Catania TWR sia impossibilitata a ricevere il traffico.

2) I piloti riceveranno l’autorizzazione da parte di Catania TWR ad inserirsi nel circuito di traffico di Catania su FOCE DEL SIMETO (CCS3) a tal fine, se possibile, Sigonella TWR istruirà a contattare Catania TWR approssimando il VRP CCS3 (Foce del Simeto).

Partenze

Per il traffico in uscita per il Sud viene applicato quanto segue:

1) Il traffico in partenza da LICC verso SUD potrebbe ricevere l’istruzione ad attendere al suolo o procedere a Nord, qualora Sigonella TWR in funzione dello stimato ricevuto, non fosse in grado di concedere l’autorizzazione all’ attraversamento del prolungamento asse pista.

I piloti riceveranno l’autorizzazione ad attraversare il prolungamento dell’asse pista di Sigonella da parte di Sigonella TWR su FOCE DEL SIMETO (CCS3). A tal fine, se possibile, Catania TWR istruirà a contattare Sigonella TWR approssimando il VRP CCS3 (Foce del Simeto).

2) I voli dovranno mantenere contatto radio con Sigonella TWR per lasciare il CTR di Catania diretti a VIZZINI (CZS1) a meno di diversa istruzione da parte di Sigonella TWR dopo coordinamento con Catania APP se al di sopra di 3500 ft o con ROMA FIC se al di sotto.

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(Informazioni aggiornate alla variante AIRAC A9/25, in vigore dal 4 Settembre 2025. Si evidenzia che con la stessa variante sono state cancellate tutte le rotte VFR presenti nella CTR)

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Carta Ostacoli di Aeroporto

La più recente versione della Carta Ostacoli di Aeroporto è stata pubblicata con la variante AIRAC A7/24, ed è stata elaborata in accordo a una declinazione magnetica di 4°E (aggiornata al 2020).

Orientamento magnetico delle piste:

RWY 08: 080°

RWY 26: 260°

Si segnala che le procedure di avvicinamento di precisione per RWY 08 sono basate su una declinazione magnetica di 3°E e che il segmento finale della procedura si svolge su rotta 081°.

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Segue un elenco delle più recenti variazioni che hanno interessato l’aeroporto:

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AIRAC A10/23, in vigore dal 30 Novembre 2023:

Il valore di “QTE” (rilevamento vero) relativo alle piste cambia per leggere:

RWY 08 – 083.96°

RWY 26 – 263.98°

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AIRAC A4/24, in vigore dal 18 Aprile 2024:

Rifornimento

Tipi di carburante / Olio

Rimosse le informazioni riferite ai lubrificanti (80 – 100 – 120)

Trasporti

Servizio urbano ogni 20′ / Taxi Stazione ferroviaria: collegamenti per Palermo – Catania, Messina – Catania – Siracusa, Catania – Caltagirone e Catania – Caltanissetta.

Servizio medico

Pronto soccorso – infermeria – medici – infermieri – 2 ambulanze – ospedali in Catania città 5.2 km

Procedura antirumore (attività addestrativa)

Documenti di azione e accettazione della deviazione (DAAD)

Sono stati cancellati i seguenti: DAAD.LICC.001 e DAAD.LICC.002, aventi i seguenti contenuti:

DAAD.LICC.001: Alcune porzioni della pavimentazione della APN TWY “A” sono difformi dai valori normativi di regolarità superficiale e portanza.

DAAD.LICC.002: La Taxiway Center Line della parte rettilinea della TWY “A” prima della THR 08 non è simmetrica rispetto
ai bordi.

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AIRAC A5/24, in vigore dal 16 Maggio 2024:

I recapiti della autorità ATS (ENAV) cambiano per leggere:

ENAV S.p.A.
Centro Aeroportuale Catania
Tel: +39 0957236012; +39 0957236033; +39 0957236031; fax: +39 0957236008
e-mail: ci-catania@enav.it

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AIRAC A13/24, in vigore dal 26 Dicembre 2024:

Le informazioni relative all’autorità amministrativa aeroportuale cambiano per leggere:

ENAC – DT Sicilia Orientale
Aeroporto Fontanarossa
95121 via Fontanarossa, Catania
Tel: +39 095 340710
E-mail: orientalesicilia.apt@enac.gov.it
Pec: protocollo@pec.enac.gov.it

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AIRAC A1/25, in vigore dal 23 Gennaio 2025:

Gli anemometri sono disponibili in posizione

THR RWY 08 (principale/main) – THR RWY 26

I visibilimetri sono disponibili in posizione:

TDZ RWY 08
TDZ RWY 26
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AIRAC A3/25, in vigore dal 20 Marzo 2025:

Solo il sistema di luci di TWY (asse centrale, punti attesa intermedi) è provvisto di corpi illuminanti a LED

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AIRAC A12/25, in vigore dal 27 Novembre 2025:

Il dato di declinazione magnetica aeroportuale pubblicato in AIP AD 2 cambia per leggere: 4° E (2023.0) / 7’E
Viene pubblicata la seguente nuova cartografia aeroportuale:

– Low Visibility Procedure Chart RWY 08

– Low Visibility Procedure Chart RWY 26

– Bird Concentration

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AIRAC A7/26, in vigore dal 9 Luglio 2026:

L’ARO/CBO di riferimento diventa ARO/CBO Italy, avente gli stessi recapiti e contatti dell’attuale ARO/CBO di Roma.
Info meteo disponibili presso ARO/CBO Italy
HANDLING

Periodo invernale: 2300–0459 UTC / Periodo estivo 2200–0359 UTC

Nelle fasce orarie sopra indicate, i voli che intendono atterrare presso l’aeroporto di Catania Fontanarossa pianificati come aeroporto alternato o a seguito di dirottamento, sono soggetti a disponibilità limitata dei servizi di handling.

L’assistenza da parte del Ground handler è fornita esclusivamente previo accordo con l’handler prescelto.

I voli di emergenza non sono interessati dalla limitazione.

Nota: l’assegnazione dello stand aeromobile e il servizio di marshalling sono garantiti dal gestore aeroportuale.

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I recapiti dell’handler ASC Handling services S.r.l. cambiano per leggere:

Mobile: +39 3427743172

email: loadcontrolcta@asccargo.com; stationmanagercta@asccargo.com

web: www.asccargo.com

Capacità di rifornimento

Carboil: JET A1 1115000 litri

Erogazione con 6 autobotti

World Fuel Services: JET A1 597.000 litri – Erogazione con 7 autobotti

Nautilus aviation S.p.A. Turbofuel A1: JET A1 600.000 litri – erogazione con 4 autobotti

Servizio di riparazione aeromobili in transito

Riparazioni secondarie tramite ATITECH SPA per i seguenti tipi di aeromobili:

A220F – A320F – A330F – B737-3/4/5/600 – B737-7/8/900 – B737/MAX – ERJ 170 – ERJ 190/100 – ERJ190/200 – B777-2/300 – ATR/72 – MD80.

TEL. +39 0950928961 / Cellulare: +39 3356664632 oppure +39 3351320347

e-mail: ctaml@atitech.it oppure Paolo.caucci@atitech.it

Servizio di manutenzione di linea. FLASH LINE MAINTENANCE s.r.l. EASA part 145

certificato N° IT.145.0399 per i seguenti aeromobili:

AIRBUS A320 family all engines;

B737 Classic Series; B737 New Generation Series; B737 MAX Series; ERJ190.

Cellulare: +39 349 2181766

e-mail: cta@f-lm.aero disponibilità: H24 7/7.

Equipaggiamenti di pulitura

9 Spazzatrici, 1 lavatrice stradale

APRON

valori di resistenza cambiano come segue:

– Stand da 100 a 104 / PCN 22/R/C/W/T

– Stand da 300 a 317 / PCN 113/R/C/W/T

– Stand da 318 a 332 / PCN 116/R/C/W/T

– Stand da 333 a 336 / PCN 91/R/C/W/T

– Stand da 337 a 339 / PCN 96/F/A/W/T

TWY

valori di resistenza delle vie di circolazione

– A / PCN 89/F/A/W/T

– B / PCN 46/F/A/W/T

– C / PCN 120/F/A/W/T

– D / PCN 81/F/A/W/T

– E / PCN 113/F/A/W/T

– F / PCN 57/F/A/W/T

– G / PCN 110/F/A/W/T

– H / PCN 98/F/A/W/T

Ostacoli aeroportuali

Aggiornata la lista degli ostacoli considerati pericolosi per la navigazione aerea (vedi AIP AD 2 LICC paragrafo 2.10

Disposizioni per aeromobili di aviazione generale

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AIRAC A8/26, in vigore dal 6 Agosto 2026

Le seguenti limitazioni si applicano all'apparato DME 'CTN' CH 36X associato con ILS RWY 08:
a 17NM settore 225°/245° MRA 5000ft.
a 25 NM
settore 010°/090° MRA 6000ft
settore 090°/300° MRA 4000ft
settore 300°/010° MRA 15000ft
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AIC A6/25, del 13 Novembre 2025:

La Circolare di Informazione aeronautica A6/25 annuncia l’implementazione della procedura ‘AIRPORT COLLABORATIVE DECISION MAKING (A-CDM)’ sull’aeroporto di Catania Fontanarossa.

L’Airport Collaborative Decision Making (A-CDM) è una procedura operativa volta a migliorare la gestione del traffico aereo attraverso un maggiore scambio di informazioni tra tutte le parti coinvolte.

Questa nuova procedura consente di migliorare l’efficienza e la puntualità attraverso il miglioramento del flusso di traffico e della gestione della capacità aeroportuale, riducendo i ritardi, migliorando la prevedibilità degli eventi e ottimizzando l’utilizzo delle risorse.
Uno dei principali obiettivi dell’A-CDM è generare un “Target Take Off Time” (TTOT) quanto più accurato possibile per permettere di migliorare la pianificazione “en-route” e “sector” da parte dell’ATM Europeo; questo obiettivo è raggiungibile mediante l’implementazione di una serie di “DPI” (Departure Planning Information) inviati al NMOC (Network Manager Operations Centre) e di “EFD” (ETFMS Flight Data Messages) e “FUM” (Flight Update Messages) emessi dal NMOC. Pertanto, l’A-CDM può essere considerato come la base per il collegamento dell’aeroporto al sistema ATM.

(si rimanda alla lettura del documento originale per ulteriori dettagli)

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NOTAM B3014/26, in vigore fino alla data stimata del 16 Agosto 2026

In relazione alla pubblicazione della AIC A6/25, è stato successivamente emesso uno specifico 
NOTAM per annunciare l'attivazione della procedura A-CDM. Queso è il testo originale:

A-CDM (AIRPORT COLLABORATIVE DECISION MAKING) PROCEDURE IMPLEMENTATION- PHASE 1 (LOCAL TRIAL) IN FORCE AT CATANIA-FONTANAROSSA AIRPORT. IN ACCORDANCE WITH AIC A 06/25,

THE USE OF TSAT (TARGET START-UPAPPROVAL TIME) FORPRE-DEPARTURE SEQUENCING IS ACTIVATED.AUTOMATIC TRANSMISSION OF TTOT TO NMOC IS NOT ENABLED IN THIS PHASE.AIRCRAFT SHALL RECEIVE START-UP CLEARANCE IN ACCORDANCE WITH TSAT,EXCEPT WHEN CTOT(CALCULATED TAKE-OFF TIME) IS APPLICABLE.IN CASE OF CTOT-TSAT DISCREPANCIES, START-UP WILL BE ISSUED INCOMPLIANCE WITH CTOT ONCE ‘READY’ IS DECLARED.AIRLINE OPERATORS (AO) AND GROUND HANDLERS (GH) MUST KEEP EOBT/TOBTCONSTANTLY UPDATED AND MANAGE RELEVANT WARNINGS ON THE A-CDMPLATFORM.FURTHER DETAILS IN AIC A 06/25.

RMK: PHASE 2 (LIVE DPI TRANSMISSION TO ETFMS-ENHANCED TACTICAL FLOW MANAGEMENT SYSTEM) WILL BE PROMULGATED BY SEPARATE NOTAM.

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SUP S38/26, in vigore dal 9 Luglio 2026 al 31 Dicembre 2027:

Saranno saranno presenti tre aree di cantiere esterne al sedime in prossimità della THR 08 aventi le seguenti caratteristiche:

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CROTONE

L’aeroporto è situato a 8,09NM Sud della città di Crotone, ad un’elevazione di 522ft.

La società di gestione è la S.A.C.A.L. S.p.A., i cui recapiti telefonici possono essere reperiti su AIP Italia AD 2 sezione 2.2

S.S. 106-88841 ISOLA DI CAPO RIZZUTO (KR)

email: aoc.crv@sacal.it

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Amministrazione aeroportuale

HR 0600-2200 (0500-2100)

(informazioni aggiornate al NOTAM B2638/26, in vigore dal 1 Maggio 2026)

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