Le ultime modifiche alle procedure strumentali di Firenze sono le seguenti:
– revisione completa a causa di un aggiornamento della declinazione magnetica (AIRAC A10/24, in vigore dal 3 Ottobre 2024)
– modifica al circuito d’attesa su GONGA – nuova procedura di avvicinamento RNP-X RWY 05 (AIRAC A2/25, in vigore dal 20 Febbraio 2025)
– Istituzione circuito di attesa su UTUVI (AIRAC A6/25, in vigore dal 12 Giugno 2025)
– revisione completa a causa della istituzione dello spazio aereo della CTA di Firenze e del ridimensionamento della CTR di Firenze. Contestuale modifica di rotte e radiali a causa di un aggiornamento della declinazione magnetica (AIRAC A12/25, in vigore dal 27 Novembre 2025)
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STAR
STAR RNP1 RWY 05
Carta rinominata e revisionata con AIRAC A12/25, in vigore dal 27 Novembre 2025.
Le procedure descritte nella carta conducono allo IAF sul waypoint UTUVI, sul quale è attestato anche un circuito d’attesa:
inbound 044°/outbound 224°, +3000ft – FL90, IAS MAX 185kt
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Circuiti d’attesa sono stabiliti anche sui waypoints GONGA, IMMAF e IRZEC :
GONGA:
inbound 044°/outbound 224°, +4000ft / -5000ft, IAS MAX 190kt
IMMAF:
inbound 044°/outbound 224°, +6000ft / -FL90, IAS MAX 210kt
IRZEC:
inbound 358°/outbound 178°, +4000ft / -5000ft, IAS MAX 190kt
BIKTU 1V
BIKTU (+FL130/-FL180, IAS MAX 250kt) – TR 208° – RQ759 (+FL110) – RQ454 (+6000ft) – TR 224° – RQ449 – IMMAF (IAS MAX 210kt) – RQ439 (+4000ft) – RQ434 – RQ429 – TR 314° RQ423 – TR 044° – GONGA (IAS MAX 190kt) – UTUVI (+3000ft)
GAPMI 1A (ATC discretion)
GAPMI (+FL130/-FL170, IAS MAX 250kt) – TR 123° – UPHOC (+FL100, IAS MAX 230kt) – TR 187° – RQ724 (+4000ft, IAS MAX 210kt) – TR 134° – GONGA (IAS MAX 190kt) – TR 044° – UTUVI (+3000ft)
GAPMI 1V
GAPMI (+FL130/-FL170, IAS MAX 250kt) – TR 123° – UPHOC (+FL100, IAS MAX 230kt) – TR 134° – RQ456 (+6000ft) – IMMAF (IAS MAX 210kt) – TR 224° – RQ439 (+4000ft) – RQ434 – RQ429 – TR 314° – RQ423 – TR 044° – GONGA (IAS MAX 190kt) – UTUVI (+3000ft)
GAPMI 1V
GAPMI (+FL130/-FL170, IAS MAX 250kt) – TR 123° – UPHOC (+FL100, IAS MAX 230kt) – TR 134° – RQ456 (+6000ft) – IMMAF (IAS MAX 210kt) – TR 224° – RQ439 (+4000ft) – RQ434 – RQ429 – TR 314° – RQ423 – TR 044° – GONGA (IAS MAX 190kt) – UTUVI (+3000ft)
GAVRA 1V
GAVRA (+FL130/-FL180, IAS MAX 250kt) – TR 263° – RQ459 (+FL110) – RQ454 (+6000ft) – TR 224° – RQ449 – IMMAF (IAS MAX 210kt) – TR 224° – RQ439 (+4000ft) – RQ434 – RQ429 – TR 314° – RQ423 – TR 044° – GONGA (IAS MAX 190kt) – UTUVI (+3000ft)
IBRID 1V
IBRID (+FL120/-FL160, IAS MAX 250kt) – TR 307° – RQ754 (+FL110) – RQ749 (+6000ft) – IMMAF (IAS MAX 210kt) – TR 224° – RQ439 (+4000ft) – RQ434 – RQ429 – TR 314° – RQ423 – TR 044° – GONGA (IAS MAX 190kt) – UTUVI (+3000ft)
IRZEC 1A (ATC discretion)
IRZEC (+4000, IAS MAX 190kt) – TR 281° – RQ439 (+4000ft, IAS MAX 210kt) – TR 224° – RQ434 – RQ429 – TR 314° – RQ423 – TR 044° – GONGA (IAS MAX 190kt) – UTUVI (+3000ft)
LOMED 1A (ATC discretion)
LOMED (+FL110, IAS MAX 250kt) – TR 214° – UPHOC (+FL100, IAS MAX 230kt) – TR 187° – RQ724 (+4000ft, IAS MAX 210kt) – TR 134° – GONGA (IAS MAX 190kt) – TR 044° – UTUVI (+3000ft)
(disponibile solo per il traffico in partenza da Bologna (LIPE)
LOMED 1C
LOMED (+FL110, IAS MAX 250kt) – TR 214° – UPHOC (+FL100, IAS MAX 230kt) – TR 134° – RQ456 (+6000ft) – IMMAF (IAS MAX 210kt) – TR 224° – RQ439 (+4000ft) – RQ434 – RQ429 – TR 314° – RQ423 – TR 044° – GONGA (IAS MAX 190kt) – UTUVI (+3000ft)GONGA (IAS MAX 190kt) – TR 044° – UTUVI (+3000ft)
(disponibile solo per il traffico in partenza da Bologna (LIPE)
MAREL 1V
MAREL (-FL160/+FL120, IAS MAX 250kt) – TR 015° – RQ433 (+FL110, IAS MAX 230kt) – AKUTO (+6000ft) – TR 027° – RQ423 (+4000ft, IAS MAX 210kt) – TR 044° – GONGA (IAS MAX 190kt) – UTUVI (+3000ft)GONGA (IAS MAX 190kt) – TR 044° – UTUVI (+3000ft)
Segue la rappresentazione grafica della Minimum Sector Altitude basata sull’ARP.
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STAR VOR RWY 05 (ATC discretion)
Carta rinominata e revisionata con AIRAC A12/25, in vigore dal 27 Novembre 2025.
Le procedure descritte nella carta conducono agli IAF su GONGA e PRT VOR/DME, sui quali sono attestati anche dei circuiti d’attesa.
Le procedure sono utilizzabili da aeromobili non equipaggiati RNP1
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GONGA – inbound 044°/outbound 224°, +4000ft / -5000ft, IAS MAX 190kt / distanza limite 22NM PRT/ DME
PRT VOR/DME – inbound 209°/outbound 029°, +6000ft, IAS MAX 210kt
AKUTO 1G
AKUTO – TR 044° (RDL 224 PRT VOR) (a 23NM PRT DME: +5000ft) – GONGA (+4000ft)
BIKTU 1G
BIKTU – TR 228° (RDL 048 PRT VOR) (a 12NM PRT DME: +FL110) – PRT VOR/DME (+6000ft)
GAPMI 1G
GAPMI – TR 114° (RDL 294 PRT VOR) (a 18NM PRT DME: +FL110) – PRT VOR/DME (+6000ft)
GAVRA 1G
GAVRA – TR 270° (RDL 090 PRT VOR) (a 10NM PRT DME: +FL110) – PRT VOR/DME (+6000ft)
IBRID 1G
IBRID – TR 331° (RDL 151 PRT VOR) (a 13NM PRT DME: +FL110) – PRT VOR/DME (+6000ft)
LOMED 1G
LOMED – TR 143° (RDL 323 PRT VOR) (a 10NM PRT DME: +TRL) – PRT VOR/DME (+6000ft)
(disponibile solo per il traffico in partenza da Bologna (LIPE)
PIS 1G
PIS VOR/DME – TR 097° (RDL 097 PIS VOR) (a 15 NM PIS DME:+6000ft) – GONGA (+4000ft)
Segue la rappresentazione grafica della Minimum Sector Altitude basata sul VOR/DME PRT
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Procedure strumentali di avvicinamento
Restrizioni della velocità
I piloti degli aeromobili diretti a LIRQ (Firenze/Peretola AD) devono rispettare le limitazioni di velocità dettagliate di seguito, eseguendo una delle procedure di avvicinamento strumentale sottoelencate, se non diversamente istruiti dall’Ente ATC:
a. ‘ILS-Z RWY 05’, ‘ILS-Y RWY 05’, ‘ILS-X RWY 05’, ‘RNP-Z RWY 05’, ‘RNP-Y RWY 05’:
– IAS MAX 180 kt ad una distanza di 13 NM dalla RWY THR;
– IAS MAX 160 kt ad una distanza di 5 NM dalla RWY THR;
b. ‘VOR RWY 05’, ‘LOC RWY 05’:
– IAS MAX 180 kt iniziando la virata per intercettare la RDL appropriata per l’avvicinamento VOR o ad una distanza di 13 NM dalla RWY THR;
– IAS MAX 160 kt ad una distanza di 5 NM dalla RWY THR.
(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A12/25, in vigore dal 27 Novembre 2025)
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Tutte le procedure di avvicinamento sono state revisionate con l’AIRAC A12/25, in vigore dal 27 Novembre 2025.
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ILS-Z RWY 05 CAT A/B/C
IAF su GONGA e PRT VOR/DME, sui quali sono effettuabili dei circuiti d’attesa.
GONGA – inbound 044°/outbound 224° +4000ft/ -5000ft, IAS MAX 190kt / distanza limite 22NM PRT DME
PRT VOR/DME – inbound 209°/outbound 029° MHA 6000ft
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Segmento iniziale IAF GONGA
GONGA (+4000ft) – RDL 224 PRT VOR (TR 044°) – UTUVI (IF, +3000ft) – NIBTO (FAF +3000ft) – segmento finale su TR 044°
Segmento iniziale IAF PRT VOR/DME
PRT VOR/DME (+6000ft) – tratto outbound su TR 212° (RDL 212 PRT VOR) CAT ‘C’ IAS MAX 185kt oppure TR 216° (RDL 216 PRT VOR) CAT ‘A’ ‘B’ IAS MAX 140kt – virata a destra per portarsi sull’ IF UTUVI (+3000ft), quindi NIBTO (FAF) – segmento finale su TR 044°
Mancato avvicinamento con virata a destra (IAS MAX 160kt) prima della soglia 05 ma non prima di 1NM IFZ DME. Intercettare RDL 172 PRT VOR fino al circuito d’attesa su IRZEC che si svolge fra 15NM e 19NM (inbound TR 352°, outbound TR 172°, IAS MAX 190kt, +4000ft / – 5000ft)
Nota:
Missed approach obstacle clearance is provided by 2.5% gradient. 3.5% gradient (215ft/NM) is required to remain inside vertical limits of controlled airspace and to reach IRZEC holding pattern at 4000ft. Pilots unable to comply with this gradient shall inform ATC and are advised that will fly within airspace classified “G”
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vista in profilo
minime
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ILS-Y RWY 05 CAT A/B/C
IF su UTUVI, sul quale è attestato anche un circuito d’attesa.
UTUVI – inbound 044°/outbound 224° +3000ft/ -FL90, IAS MAX 185kt.
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Quindi transizione RNP per l’ILS:
UTUVI (+3000ft) – TR 044° – NIBTO (FAF, +3000ft)
Segmento finale su TR 044°
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Mancato avvicinamento con virata a destra (IAS MAX 160kt) attraversando 900ft, con transizione ILS per il mancato avvicinamento RNP:
TR 044° (+900ft) – RQ508 – TR 183° – IRZEC (+4000ft)
Circuito d’attesa su IRZEC: (inbound TR 358°, outbound TR 178°, IAS MAX 190kt, +4000ft / – 5000ft)
Nota:
Missed approach obstacle clearance is provided by 2.5% gradient. 3.0% gradient (185ft/NM) is required to remain inside vertical limits of controlled airspace and to reach IRZEC holding pattern at 4000ft. Pilots unable to comply with this gradient shall inform ATC and are advised that will fly within airspace classified “G”
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Profilo
minime
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ILS-X RWY 05 CAT A/B/C
Nuova procedura istituita con la variante AIRAC A12/25.
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Del tutto simile alla ILS-Z RWY 05, ad eccezione della procedura di avvicinamento, che descrivo di seguito:
Virata a destra (IAS MAX 160kt) prima della soglia RWY 05, su TR 125°, per Intercettare e seguire RDL 172 PRT VOR (a 5NM PRT DME: +2500ft) fino al circuito d’attesa su IRZEC che si svolge fra 15NM e 19NM (inbound TR 352°, outbound TR 172°, IAS MAX 190kt, +4000ft / – 5000ft).
IRZEC è anche IAF a discrezione ATC dopo un mancato avvicinamento.
minime
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RNP-Z RWY 05 CAT A/B/C
IF su UTUVI, sul quale è attestato anche un circuito d’attesa:
inbound 044°/outbound 224° +3000ft / -FL90, IAS MAX 185kt /
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UTUVI (+3000ft, IAS MAX 180kt) – TR 044° – NIBTO (FAF, +3000ft).
Segmento finale su TR 044°
Nota:
Visual segment surface (VSS) da ostacoli da 850m fino a 400m dalla THR 05
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MAPt sul punto RQ501 (flyover waypoint +940ft for LNAV only). Mancato avvicinamento con virata a destra fino al punto RQ507 (IAS MAX 160kt), quindi TR 177° fino al circuito d’attesa su IRZEC (inbound 358° / outbound 178°, IAS MAX 190kt, +4000ft/+5000ft)
Nota:
Missed approach obstacle clearance is provided by 2.5% gradient. 3.5% gradient (215ft/NM) is required to remain inside vertical limits of controlled airspace and to reach IRZEC holding pattern at 4000ft. Pilots unable to comply with this gradient shall inform ATC and are advised that will fly within airspace classified “G”
vista in profilo
Tutti i valori di MOCA (Minimum Obstacle Clearance Altitude) nel profilo devono essere alzati all’altitudine più bassa del segmento correlato della procedura. (NOTAM A6966/25)
minime
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RNP Y RWY 05 (LPV only) CAT A/B/C
Differisce dalla RNP-Z RWY 05 per la sola procedura di mancato avvicinamento, che descrivo di seguito:
RQ505 (flyover waypoint). Virata a destra fino al punto RQ507 (IAS MAX 160kt), quindi TR 177° fino al circuito d’attesa su IRZEC (inbound 358° / outbound 178°, IAS MAX 190kt, +4000ft/+5000ft)
Nota:
Missed approach obstacle clearance is provided by 2.5% gradient. 3.2% gradient (195ft/NM) is required to remain inside vertical limits of controlled airspace and to reach IRZEC holding pattern at 4000ft. Pilots unable to comply with this gradient shall inform ATC and are advised that will fly within airspace classified “G”
profilo
minime
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VOR RWY 05 CAT A/B/C
IAF su GONGA e PRT VOR/DME, sui quali sono effettuabili dei circuiti d’attesa.
GONGA – inbound 044°/outbound 224° +4000ft/-5000ft, IAS MAX 190kt / distanza limite 22NM PRT/IFZ DME
PRT VOR/DME – inbound 209°/outbound 029°, +6000ft, IAS MAX 210kt
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Nota:
Visual segment surface (VSS) da ostacoli da 850m fino a 400m dalla THR 05
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Segmento iniziale IAF GONGA
GONGA (+4000ft) – RDL 224 PRT VOR (TR 044°) – UTUVI (IF, IAS MAX 180kt) – NIBTO (FAF +3000ft) – segmento finale su 044°
Segmento iniziale IAF PRT VOR/DME
PRT VOR/DME (+6000ft) – tratto outbound su TR 212° (RDL 212 PRT VOR) CAT ‘C’ IAS MAX 185kt oppure TR 216° (RDL 216 PRT VOR) CAT ‘A’ ‘B’ IAS MAX 140kt – virata a destra per portarsi sull’ IF UTUVI (IAS MAX 180kt), quindi NIBTO (FAF) – segmento finale su 044°.
(il segmento finale a 1400m giace a 201m Nord del prolungamento asse pista)
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MAPt a 2NM PRT DME. Mancato avvicinamento con virata a destra (IAS MAX 160kt). Intercettare RDL 172 PRT VOR fino al circuito d’attesa su IRZEC, che si svolge fra 15NM e 19NM (inbound 352°/outbound 172°, IAS MAX 190kt, +4000ft/-5000ft).
IRZEC è anche IAF a discrezione ATC dopo un mancato avvicinamento.
Nota:
Missed approach obstacle clearance is provided by 2.5% gradient. 3.5% gradient (215ft/NM) is required to remain inside vertical limits of controlled airspace and to reach IRZEC holding pattern at 4000ft. Pilots unable to comply with this gradient shall inform ATC and are advised that will fly within airspace classified “G”
vista in profilo
minime
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LOC-Z RWY 05 CAT A/B/C
IAF su GONGA e PRT VOR/DME, sui quali sono effettuabili dei circuiti d’attesa.
GONGA – inbound 044°/outbound 224° +4000ft/ -5000ft, IAS MAX 190kt / distanza limite 22NM PRT DME
PRT VOR/DME – inbound 209°/outbound 029° MHA 6000ft, IAS MAX 210kt
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Segmento iniziale IAF GONGA
GONGA (+4000ft) – RDL 224 PRT VOR o IFZ LOC (TR 044°) – UTUVI (IF, IAS MAX 180kt, +3000ft) – NIBTO (FAF +3000ft) – segmento finale su TR 044°
Segmento iniziale IAF PRT VOR/DME
PRT VOR/DME (+6000ft) – tratto outbound su TR 212° (RDL 212 PRT VOR) CAT ‘C’ IAS MAX 185kt oppure TR 216° (RDL 216 PRT VOR) CAT ‘A’ ‘B’ IAS MAX 140kt – virata a destra per portarsi sull’ IF UTUVI (+3000ft, IAS MAX 180kt), quindi NIBTO (FAF) – segmento finale su TR 044° (informazioni aggiornate al NOTAM B6586/25, in vigore dal 27 Novembre 2025)
MAPt a 2NM IFZ DME (timing non consentito per la definizione del MAPt). Mancato avvicinamento con virata a destra (IAS MAX 160kt). Intercettare RDL 172 PRT VOR fino al circuito d’attesa su IRZEC che si svolge fra 15NM e 19NM (inbound TR 352°, outbound TR 172°, IAS MAX 190kt, +4000ft / – 5000ft)
Nota:
Missed approach obstacle clearance is provided by 2.5% gradient. 3.0% gradient (183ft/NM) is required to remain inside vertical limits of controlled airspace and to reach IRZEC holding pattern at 4000ft. Pilots unable to comply with this gradient shall inform ATC and are advised that will fly within airspace classified “G”
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vista in profilo
minime straight-in approach: LOC 940ft (817ft) OCA (OCH) CAT A/B/C
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Le procedure LOC–Y RWY 05 CAT A/B/C e RNP X RWY 05 sono state cancellate con la variante AIRA A12/25
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SID
Initial climb procedure RWY 23 / Visual initial climb RWY 05
Salita iniziale RWY 23 e rotta antirumore
Dopo il decollo mantenere TR 224°. Attraversando 520 ft virare a destra immediatamente fino ad intercettare e seguire RDL 267 PRT VOR (TR 267°).
Salita iniziale aeromobili equipaggiati in accordo alle specifiche di navigazione RNP1:
TR 224° (520ft, IAS MAX 210kt) – TR 267° – RQ601 (flyover waypoint, +3000ft
NOTE
1. E’ obbligatorio attenersi strettamente alla procedura entro i limiti delle caratteristiche degli aeromobili.
2. Gradiente minimo di salita: 431 ft/NM (7.1%).
3. Durante la salita iniziale IAS MAX 210kt.
4. MCA sul punto RDL 267/7NM PRT VOR/DME (RQ601): 3000 ft (3500ft solo per la MAREL 8M).
5. Allo scopo di evitare le aree sensibili vicine all’aeroporto, la virata deve essere effettuata con bank angle inferiore a 20°. Ritardi ingiustificati nell’intercettare la RDL 267 PRT VOR devono essere evitati.
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AVVISO: Sono presenti ostacoli ravvicinati penetranti la OIS 2.5%
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Salita iniziale visual RWY 05
(Solo per aeromobili civili certificati in accordo all’annesso ICAO Annex 16, Cap. III e per gli aeromobili con motori a pistoni, dotati di certificazione del rumore).
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Le minime meteorologiche applicabili sono (come da bollettino locale):
– visibilità: 5 km;
– base delle nubi uguale o maggiore di 3000 ft.
Durante il decollo e la salita iniziale a vista, i piloti sono responsabili della separazione dagli ostacoli, scegliendo la traiettoria di volo ed il rateo di salita in accordo con quanto prescritto dall’Annesso 6 ICAO.
A causa dell’elevazione del terreno ed ostacoli fino a 2549 ft AMSL situati a Nord ed a Est entro le 3 NM dal punto di riferimento aeroportuale, il decollo e la salita iniziale da RWY 05 dovranno avvenire di giorno e a vista, come segue:
– appena possibile virare a sinistra su TR 237° fino ad intercettare e seguire RDL 267 PRT VOR.
NOTE
1. La virata dovrà essere completamente contenuta entro 3 NM PRT DME.
2. Durante la salita iniziale IAS MAX 140 KT fino ad intercettare RDL 267 PRT VOR.
3. Rateo minimo di salita: 431 ft/NM (7,1%).
4. MCA sulla RDL 267/7NM PRT VOR/DME (RQ601): 3000ft (3500ft solo per MAREL 8M).
MSA
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SID RNP1 RWY 05/23
SID verso Nord e Est
BIBNO 1M
RQ601 (flyover WPT; +3000ft, IAS MAX 210kt) – TR 358° – RQ603 (+6000ft) – LOMED (+FL90) – TR 294° – RQ 616 (+FL110) – BIBNO (+FL120)
rateo minimo di salita 431 ft/NM (7,1%) fino a lasciare FL100
OKMAP 7M
RQ601 (flyover WPT; +3000ft, IAS MAX 210kt) – TR 060° – RQ607 (IAS MAX 210kt) – TR 015° – RQ 608 (+FL110) – OKMAP (+FL130)
rateo minimo di salita 431 ft/NM (7,1%).
LOMED 7F
RQ601 (flyover WPT; +3000ft, IAS MAX 210kt) – TR 358° – RQ603 (+6000ft, IAS MAX 210kt) – LOMED (+FL90).
Disponibile solo per il traffico con destinazione Bologna (LIPE)
rateo minimo di salita 431 ft/NM (7,1%).
GAVRA 7M
RQ601 (flyover WPT; +3000ft, IAS MAX 210kt ) – PRT (+6000ft, IAS MAX 210kt ) – TR 090° – RQ612 (+FL110) – GAVRA (+FL120)
rateo minimo di salita 431 ft/NM (7,1%) fino a lasciare FL100
MAREL 8M
RQ601 (flyover WPT; +3500ft, IAS MAX 210kt ) – TR 214° – GINAR (+6000ft) – TR 195° – AKUTO (+FL110) – RQ613 – MAREL
rateo minimo di salita 431 ft/NM (7,1%) fino a lasciare 6000ft
KUGIX 7M
RQ601 (flyover WPT; +3000ft, IAS MAX 210kt) – PRT (+6000ft) – TR 152° – KUGIX (+FL110)
rateo minimo di salita 431 ft/NM (7,1%) fino a lasciare 6000ft.
La Minimum Sector Altitude è basata sull’ARP.
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SID PRT VOR RWY 05/23 (ATC discretion)
Procedure disponibili solo per aeromobili non equipaggiati RNP1
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SID verso Nord e Est
BIBNO 1H
RDL 267/7NM PRT VOR/DME (+3000ft, IAS MAX 210kt) – TR 358° – RDL 308 PRT VOR (TR 308°) (a 12NM PRT DME: TRL; a 18NM PRT DME: FL100) – BIBNO (+FL120)
Gradiente minimo di salita: 431 ft/NM (7,1%) fino a raggiungere FL100
OKMAP 7H
RDL 267/7NM PRT VOR/DME (+3000ft, IAS MAX 210kt) – TR 060° – RDL 015 PRT VOR (TR 015°) (a 12NM PRT DME: +FL110) – OKMAP (+FL130)
rateo minimo di salita 431 ft/NM (7,1%).
LOMED 7H
RDL 267/7NM PRT VOR/DME (+3000ft, IAS MAX 210kt) – TR 033° – RDL 323 PRT VOR (TR 323°) (a 10NM PRT DME: +TRL) – LOMED (+FL90)
Disponibile solo per il traffico con destinazione Bologna (LIPE)
rateo minimo di salita 431 ft/NM (7,1%).
GAVRA 7H
RDL 267/7NM PRT VOR/DME (+3000ft, IAS MAX 210kt) – RDL 293 PRT VOR (TR 113°) – PRT VOR (+6000ft) – RDL 090 PRT VOR (TR 090°) (a 10NM PRT DME: +FL110) – GAVRA (+FL120)
rateo minimo di salita 431 ft/NM (7,1%) fino a lasciare FL100.
SID verso Sud
MAREL 8H
RDL 267/7NM PRT VOR/DME (+3000ft, IAS MAX 210kt) – RDL 293 PRT VOR (TR 113°) – PRT VOR (+6000ft) – RDL 213 (TR 213°) (a 29NM PRT DME: + FL110) – MAREL
rateo minimo di salita 431 ft/NM (7,1%) fino a lasciare 6000ft
KUGIX 7H
RDL 267/7NM PRT VOR/DME (+3000ft, IAS MAX 210kt) – RDL 293 PRT VOR (TR 113°) – PRT VOR (+6000ft) – RDL 152 PRT VOR (TR 152°) – KUGIX (+FL110)
rateo minimo di salita 431 ft/NM (7,1%) fino a lasciare 6000ft.
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Nota:
lo schema MSA (PRT VOR) che appare nella carta deve essere corretto come segue:
Settore 068°- 158°: 8800ft
Settore 158° – 338°: 7800ft
Settore 338° – 068°: 4900ft
(informazioni aggiornate al NOTAM B6719/25, in vigore dal 27 Novembre 2025)
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