Questo post si propone di offrire una visione complessiva delle informazioni aeronautiche di Lamezia Terme, partendo dalle informazioni generali sull’aeroporto per finire con la descrizione delle procedure strumentali utilizzabili.
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L’aeroporto è situato a 2 km Sud di S. Eufemia Lamezia Terme, ad un’elevazione di 46ft.
E’ gestito dalla S.A.C.A.L. S.p.A., i cui recapiti telefonici possono essere reperiti su AIP Italia AD 2 sezione 2.2
Aeroporto Internazionale 88046 Lamezia Terme (CZ)
e-mail: aoc.suf@sacal.it
(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A10/26, in vigore dal 1 Ottobre 2026)
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Caratteristiche delle piste
RWY 10/28 – dimensioni: 3015m x 45m (ASPH)
Note:
1) RWY 10: sono disponibili gli INT TKOF ‘B’, ‘C’ e ‘D’ per il decollo da posizione intermedia con una TORA, rispettivamente, di 671m, 1223m e 2409m.
2) La soglia RWY 28 è spostata di 366m.
3) RWY 28: sono disponibili gli INT TKOF ‘D’, ‘C’ e ‘B’ per il decollo da posizione intermedia con una TORA, rispettivamente, di 605m, 1791m e 2343m.
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Luci di avvicinamento e PAPI
RWY 10 – SALS (300m) / PAPI 3° (MEHT 17.9m)
RWY 28 – ALS CAT I (720m) / PAPI 3° (MEHT 17.0m)
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Spazio aereo
L’ ATZ di Lamezia Terme è classificata “D” ed è posta all’interno della CTR di Lamezia.
Limiti verticali: SFC / 2000ft AMSL
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Servizi del traffico aereo
TWR – Lamezia Tower – 122.100 MHz / H24 /
TWR – Lamezia Tower – 125.900 MHz / H24 /
ATIS – Lamezia Terminal Information – 119.930 MHz / H24 /
Note: Lamezia ATIS è disponibile anche al numero telefonico +39 0968410067
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Disposizioni per gli aeromobili dell’aviazione generale
Gli aeromobili dell’Aviazione Generale diretti a Lamezia Terme, prima di lasciare l’aeroporto di origine, devono ottenere l’autorizzazione da SACAL/AOC, tramite la compilazione del PPR reperibile sul sito internet www.sacal.it per l’assegnazione dello stand e la disponibilità dei servizi di handling.
Qualsiasi modifica allo schedulato deve essere precedentementeautorizzata da SACAL/AOC.
L’eventuale cancellazione del volo deve essere comunicata. In entrambi i casi deve
essere ritrasmesso il modello originario. Il numero di autorizzazione rilasciato da SACAL/AOC deve essere inserito nel punto 18 del piano di volo.
(SACAL/AOC H24, tel. +39 0968 414441, e-mail aoc.suf@sacal.it)
Arrivi non autorizzati o che differiscono dallo schedulato andranno in coda ai movimenti in orario. PPR non richiesto per voli con status FFR, HEAD, HOSP, HUM, MEDEVAC SAR e di stato.
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Procedure IFR
Partenze
Se non diversamente indicato, tutte le virate, eseguite entro 20 NM dal decollo, non debbono superare le 2.5 NM di raggio.
A tal fine si suggerisce:
– TAS non superiore a 250 kt
– Angolo di banco 25° oppure, rateo di virata non inferiore a 2°/secondo, quale delle due misure comporta un banco inferiore. I piloti devono adottare un gradiente minimo di salita conforme alle prescrizioni dell’Annesso 6 ICAO per un sicuro sorvolo degli ostacoli. Tale gradiente deve essere mantenuto in ogni circostanza prevedibile.
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Procedure strumentali di volo
Fare riferimento allo specifico paragrafo, più avanti.
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VFR notturno
AD situato in aree montagnose.
La visibilità al suolo non dovrà essere inferiore a 8Km ed il ceiling non inferiore a 1500ft per operazioni di decollo, atterraggio e circuito di traffico.
NOTA
Le minime meteo applicabili per i voli HEMS sono quelle contenute nelle relative regolamentazioni operative.
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Carta Ostacoli di aeroporto
La versione più recente della carta ostacoli di aeroporto è stata pubblicata con la variante AIRAC A4/24 (18 Aprile 2024), in accordo a una declinazione magnetica di 4°E (2020).
Questo è l’orientamento magnetico delle piste desumibile da essa:
RWY 10 / 095°
RWY 28 / 275°
Il dato risulta in linea con il segmento finale delle procedure di avvicinamento di precisione per RWY 28 (TR 275°)
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Quelle che seguono sono le più recenti modifiche apportate alle pagine AIP di Lamezia Terme:
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AIRAC A10/24 (in vigore dal 3 Ottobre 2024):
Messaggi meteo:
METAR AUTO forniti H24, SPECI non forniti
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AIRAC A13/24, in vigore dal 26 Dicembre 2024:
Le informazioni relative all’autorità amministrativa aeroportuale cambiano per leggere:
ENAC – DT Calabria
Aeroporto di Lamezia Terme
88046 – Lamezia Terme (Catanzaro)
Tel: +39 0968 414345/300
E-mail: calabria.apt@enac.gov.it
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AIRAC A1/25, in vigore dal 23 Gennaio 2025:
Messaggi meteo disponibili:
METAR AUTO / MET REPORT-SPECIAL
Visibilimetri disponibili:
TDZ RWY 28
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AIRAC A4/25, in vigore dal 17 Aprile 2025:
Rimozione aeromobili in difficoltà:
Contatti: Runco & Figli, numero reperibile 335 64 11 126. Capacità autogrù: sollevamento da 45 a 1.200 tonnellate.
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AIRAC A5/25, in vigore dal 15 Maggio 2025:
APRON
Aeromobili autorizzati di categoria superiore all’ARC (Codice di riferimento dell’aeroporto)
Gli aeromobili Airbus A330-200, Airbus A330-300 e Boeing B787-9, pur appartenendo al codice E ICAO, sono autorizzati in modo permanente all’atterraggio presso l’aeroporto di Lamezia Terme, in quanto inclusi nella Specifica di Certificazione allegata al Certificato di Aeroporto. Eventuali altri aeromobili di codice E ICAO non inclusi in questa autorizzazione dovranno essere oggetto di uno studio aeronautico per l’ottenimento di apposita autorizzazione.
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AIRAC A9/25, in vigore dal 4 Settembre 2025:
Nuova compagnia di handling disponibile come segue:
FLYSERVICE – Tel +39 3450611112
Orario 0700-1900 (0600-1800). Altri orari su richiesta Tel+393450611112
e-mail suffboflyservice.eu
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AIRAC A6/26, in vigore dal 11 Giugno 2026:
- L’ARO/CBO di riferimento diventa ARO/CBO Italy, avente gli stessi recapiti e contatti dell’attuale ARO/CBO di Roma.
- Info meteo disponibili presso ARO/CBO Italy
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Procedure applicabili agli aeromobili in condizioni di visibilità ridotta (AWO)
Movimentazione al suolo
Qualora le condizioni siano tali da non permettere alla TWR il monitoraggio visivo di tutta o parte dell’area di movimento, la movimentazione sarà ristretta ad un solo aeromobile per volta.
a. La pista 28 è da considerarsi preferenziale per partenze e arrivi;
b. non sono consentite partenze da punto intermedio;
c. obblighi di riporto: a meno che diversamente istruiti, gli equipaggi di condotta devono riportare a Lamezia TWR:
• raggiunta la RHP
• decollo avvenuto
• pista libera
• raggiunto lo stand assegnato.
In area di movimento non è consentita la movimentazione contemporanea di veicoli in presenza di un aeromobile in rullaggio.
Fa eccezione il follow-me utilizzato in caso di necessità o su richiesta dell’equipaggio di condotta come ausilio al rullaggio o al parcheggio.
NOTE
Con RVR/Visibilità minore di 400m la movimentazione degli aeromobili è consentita esclusivamente con l’ausilio del follow-me.
Nessuna operazione di rullaggio è consentita con RVR/Visibilità inferiore o uguale a 100m.
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Procedura di radio avaria
In caso di radioavaria la radioassistenza designata su cui iniziare la discesa per l’atterraggio è “LMT” VOR/DME
Procedure in caso di avaria di “LMT” VOR/DME:
a. Tutte le rotte di entrata standard vengono attestate su “CDC” VORTAC
b. Durante la procedura di salita iniziale le rotte da seguire fino all’inizio delle virate, a seconda della SID assegnata, sono 274° (RWY 28), 097° (VOR RWY 10) e 094° (RNAV RWY 10)
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Limitazioni operative nube vulcanica Stromboli
Le limitazioni operative riguardanti i settori coinvolti nelle procedure contingency per le operazioni di volo in presenza di nube di cenere vulcanica del vulcano Stromboli cambiano come segue:
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AIRAC A10/26 (in vigore dal 1 Ottobre 2026):
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SERVIZI DI SOCCORSO E ANTINCENDIO
Equipaggiamento per il soccorso
Veicoli:
Equipaggiamenti Compatibili con la Categoria Aeroportuale
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TWY
Resistenza della TWY “F” cambia per leggere PCN 58/R/B/W/T
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Luci bordo pista
La configurazione delle luci bordo RWY 10 cambia per leggere:
– Lunghezza 100m – Spaziatura 60m – colore rosso – intensità LIH
– Lunghezza 2400m – Spaziatura 60m – colore bianco – intensità LIH
– Lunghezza 600m – Spaziatura 60m – colore giallo – intensità LIH
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Procedure strumentali
Queste le più recenti modifiche alle procedure strumentali:
– sostituzione del waypoint CA319 con il waypoint OLZEL. Revisione STAR RNAV1/RNP1 RWY 28 e istituzione procedura di avvicinamento RNP RWY 28
(variante AIRAC A3/24, in vigore dal 21 Marzo 2024)
– revisione completa delle procedure a causa di una variazione delle declinazione magnetica
(variante AIRAC A6/26, in vigore dal 11 Giugno 2026)
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STAR LMT VOR RWY 10
Carta rinominata e revisionata con AIRAC A6/26, in vigore dal 11 Giugno 2026 – Link routes cancellate)
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Le procedure conducono allo IAF sul waypoint SUGEP.
Su SUGEP e sul VOR/DME “LMT” sono attestati anche dei circuiti d’attesa.
STAR da Est
GOVAM 4A (ATC discretion – following missed approach)
GOVAM – RDL 099 LMT VOR (TR 279°) – LMT VOR (+6000ft) – RDL 258 LMT VOR (a 8 NM LMT DME: +5000ft) – RDL 273 LMT VOR (TR 093°) – SUGEP (+4000ft)
ORTEV 4A (ATC discretion – following missed approach)
ORTEV – RDL 095 LMT VOR (TR 275°) – LMT VOR/DME (+6000ft) – RDL 258 LMT VOR (a 8 NM LMT DME: +5000ft) – RDL 273 LMT VOR (TR 093°) – SUGEP (+4000ft)
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(STAR LMT 3F cancellata con la variante AIRAC A6/26, in vigore dal 11 Giugno 2026)
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STAR da Ovest
ARBUM 4F
ARBUM – TR 132° (RDL 312 LMT VOR) – ARC 15 NM LMT DME (+TRL) (INT RDL 296 LMT VOR: +6000ft) – RDL 273 LMT VOR (TR 093°) – SUGEP (+4000ft)
GIROV 4F
GIROV – TR 119° (RDL 299 LMT VOR) – ARC 15 NM LMT DME (INT RDL 296 LMT VOR: +6000ft) – RDL 273 LMT VOR (TR 093°) – SUGEP (+4000ft)
RCA 3F
RCA VOR – TR 026° (RDL 206 LMT VOR) (a 17NM LMT DME: +FL110) – ARC 15 NM LMT DME – RDL 273 LMT VOR (TR 093°) – SUGEP (+4000ft)
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STAR LMT VOR RWY 28
Carta rinominata e revisionata con AIRAC A6/26, in vigore dal 11 Giugno 2026 – Link routes cancellate)
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Le procedure conducono agli IAF sui waypoints ORTEV e GOVAM.
Sui waypoints ORTEV e GOVAM e sul VOR/DME “LMT” sono attestati anche dei circuiti d’attesa.
CRN 2E (ATC discretion)
CRN – RDL 243 CRN VOR (TR 243°) – RDL 095 LMT VOR (TR 275°) – ORTEV (+6000ft)
CRN 4G (ATC discretion)
CRN – RDL 243 CRN VOR (TR 243°) – RDL 099 LMT VOR (TR 279°) – GOVAM (+6000ft)
DELIK 3E
DELIK – TR 310° (RDL 130 LMT VOR) (a 21NM LMT DME: +FL90) – ARC 18 NM LMT DME – RDL 095 LMT VOR (TR 275°) – ORTEV (+6000ft)
DELIK 5G
DELIK – TR 310° (RDL 130 LMT VOR) (a 21NM LMT DME: +FL90) – ARC 18 NM LMT DME – RDL 099 LMT VOR (TR 279°) – GOVAM (+6000ft)
SUGEP 2E (ATC discretion – following missed approach)
SUGEP – TR 093° (RDL 273 LMT VOR) – LMT VOR – RDL 115 – RDL 095 LMT VOR (TR 275°) – ORTEV (+6000ft)
SUGEP 3G (ATC discretion – following missed approach)
SUGEP – TR 093° (RDL 273 LMT VOR) – LMT VOR – RDL 115 LMT VOR – RDL 099 LMT VOR (TR 279°) – GOVAM (+6000ft)
BAGIX 1H
BAGIX – TR 094° (RDL 274 LMT VOR) – CA406 (+FL110) – LMT VOR – RDL 115 – RDL 099 LMT VOR (TR 279°) – GOVAM (+6000ft)
BAGIX 1M
BAGIX – TR 094° (RDL 274 LMT VOR) – CA406 (+FL110) – LMT VOR – RDL 115 – RDL 095 LMT VOR (TR 275°) – ORTEV (+6000ft)
RCA 5G
RCA VOR – TR 026° (RDL 206 LMT VOR) – CA404 (+FL110) – LMT VOR – RDL 115 – RDL 099 LMT VOR (TR 279°) – GOVAM (+6000ft)
RCA 1M
BAGIX – TR 026° (RDL 206 LMT VOR) – CA404 (+FL110) – LMT VOR – RDL 115 – RDL 095 LMT VOR (TR 275°) – ORTEV (+6000ft)
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(STAR LMT 3E e LMT 3G cancellate con la variante AIRAC A6/26, in vigore dal 11 Giugno 2026)
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STAR RNAV1 RWY 10
Carta rinominata e revisionata con AIRAC A6/26, in vigore dal 11 Giugno 2026
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Si tratta di procedure molto lineari, che portano ai tre waypoints sui quali si basano gli avvicinamenti strumentali RNP: APVAR, UPETI e SUKIB, sui quali sono attestati anche dei circuiti d’attesa
ARBUM 3R
ARBUM – TR 135° – CA 409 (+TRL) – TR 160° – APVAR (+5000ft)
CDC 3R
CDC – TR 280° – CA 408 (+6000ft) – SUKIB (+3500ft)
BAGIX 3R
BAGIX – TR 094° – CA 507 (+FL110) – UPETI (+4000ft)
MSA
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STAR RNAV1 RWY 28
Carta rinominata e revisionata con AIRAC A6/26, in vigore dal 11 Giugno 2026
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Le procedure conducono agli IAF su ORTEV e OLZEL, sui quali è anche attestato un circuiti d’attesa
ARBUM 3C
ARBUM – TR 135° – CA 409 (+FL90) – TR 131° – LMT (+6000ft) – TR 114° – CA329 – TR 094° – CA324 (IAS MAX 230 kt) – TR 005° – OLZEL – TR 275° – ORTEV (+5000ft)
ARBUM 2D
ARBUM – TR 135° – CA 409 (+FL90) – TR 131° – LMT (+6000ft) – TR 114° – CA329 – TR 094° – CA324 (IAS MAX 230 kt) – TR 005° – OLZEL
UPETI 2A (ATC discretion)
UPETI – TR 094° – LMT (+6000ft) – TR 114° – CA329 – TR 094° – CA324 (IAS MAX 230 kt) – TR 005° – OLZEL
BAGIX 1C
BAGIX – TR 094° – UPETI (+FL90) – LMT (+6000ft) – TR 114° – CA329 – TR 094° – CA324 (IAS MAX 230 kt) – TR 005° – OLZEL – TR 275° – ORTEV (+5000ft)
BAGIX 1L
BAGIX – TR 094° – UPETI (+FL90) – LMT (+6000ft) – TR 114° – CA329 – TR 094° – CA324 (IAS MAX 230 kt) – TR 005° – OLZEL
CRN 1A
CRN – TR 243° – OLZEL (+6000ft, IAS MAX 230kt)
CRN 1C
CRN – TR 243° – OLZEL (+6000ft, IAS MAX 230kt) – TR 275° – ORTEV (+5000ft)
PEROS 1B
PEROS – TR 082° – CA366 (+FL110) – TR 065° – CA324 (+6000ft, IAS MAX 230kt) – TR 005° – OLZEL
PEROS 1C
PEROS – TR 082° – CA366 (+FL110) – TR 065° – CA324 (+6000ft, IAS MAX 230kt) – TR 005° – OLZEL – TR 275° – ORTEV (+5000ft)
RCA 1C
RCA – TR 036° – CA366 (+FL110) – TR 065° – CA324 (+6000ft, IAS MAX 230kt) – TR 005° – OLZEL – TR 275° – ORTEV (+5000ft)
RCA 1L
RCA – TR 036° – CA366 (+FL110) – TR 065° – CA324 (+6000ft, IAS MAX 230kt) – TR 005° – OLZEL
MSA
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La carta “LINK ROUTES & STAR CDC VOR” è stata cancellata con l’AIRAC A6/26, in vigore dal 11 Giugno 2026
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Procedure strumentali di avvicinamento
ILS or LOC-Z RWY 28
IAF su ORTEV, sul quale è attestato un circuito d’attesa (inbound 274°/outbound 094° +5000ft).
Racetrack LOC+DME su TR 094° (a 16.5NM LAM DME: +4000ft) per tornare all’IF ORTEV su TR 274° / RDL 094 LMT VOR (+3500ft).
FAP/FAF LOC+DME a 7.2 LMT DME (7.7NM LAM DME) (+2500ft) e segmento finale su TR 274°.
MAPt (LOC+DME) a 1NM LMT DME (1.5NM LAM DME) e mancato avvicinamento procedendo su TR 274°. Attraversando 700ft, intercettare RDL 273 LMT VOR verso SUGEP e il suo circuito d’attesa (inbound 093°/outbound 273° +3000ft)
Profilo
minime
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ILS or LOC-X RWY 28
IAF su LMT VOR/DME, sul quale è attestato un circuito d’attesa (inbound 093°/outbound 273° +6000ft, IAS MAX 210kt).
Segmento iniziale su TR 100° (CAT A-B, IAS MAX 140kt) o su TR 107° (CAT C-D, IAS MAX 210kt) quindi, a 16NM LMT DME (+4000ft), virata a sinistra per intercettare RDL 094 LMT VOR (TR 274° verso l’ IF su ORTEV (+3500ft).
FAP/FAF LOC+DME a 7.2 LMT DME (7.7NM LAM DME) (+2500ft) e segmento finale su TR 274°.
MAPt (LOC+DME) a 1NM LMT DME (1.5NM LAM DME) e mancato avvicinamento procedendo su TR 275°. Attraversando 700ft, intercettare RDL 273 LMT VOR verso SUGEP e il suo circuito d’attesa (inbound 093°/outbound 273° +3000ft)
profilo
minime come da ILS or LOC-Z RWY 28
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La procedura ILS or LOC-Y RWY 28 è stata cancellata con la variante AIRAC A6/26, in vigore dal 11 Giugno 2026
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VOR-Z RWY 28
IAF su GOVAM, sul quale è attestato un circuito d’attesa (inbound 279°/outbound 099° +5000ft, IAS MAX 220kt).
Racetrack su TR 099° e virata a sinistra su RDL 099 LMT VOR (TR 279°. +4000ft).
IF a 11NM LMT DME (+3500ft)
FAF a 6.2 LMT DME (+2200ft) e segmento finale su TR 279° (disassato di 4.70° rispetto all’estensione dell’asse pista, intercettato a 3267m prima della THR 28)
MAPt a 1NM LMT DME e mancato avvicinamento procedendo su TR 273° (RDL 273 LMT VOR) verso SUGEP e il suo circuito d’attesa (inbound 093°/outbound 273° +3000ft)
profilo
minime
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VOR-Y RWY 28
IAF su LMT VOR/DME, sul quale è attestato un circuito d’attesa (inbound 093°/outbound 273° +6000ft, IAS MAX 210kt).
Segmento iniziale su TR 105° (CAT A-B, IAS MAX 140kt) o su TR 112° (CAT C-D, IAS MAX 210kt) quindi, a 16NM LMT DME (+5000ft), virata a sinistra per intercettare RDL 099 LMT VOR (TR 279° verso l’ IF a 11NM LMT DME (+3500ft).
FAF a 6.2 LMT DME (+2200ft) e segmento finale su TR 279° (disassato di 4.70° rispetto all’estensione dell’asse pista, intercettato a 3267m prima della THR 28).
MAPt a 1NM LMT DME e mancato avvicinamento procedendo su TR 273° (RDL 273 LMT VOR) verso SUGEP e il suo circuito d’attesa (inbound 093°/outbound 273° +3000ft)
Profilo
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minime come da VOR-Z RWY 28
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RNP RWY 28
IAF sul waypoint OLZEL, sul quale è attestato un circuito d’attesa
(inbound 275°/outbound 095° +6000ft, IAS MAX 230kt).
Segmento iniziale:
OLZEL (+6000ft, IAS MAX 230kt) – TR 274° – CA712 (IF. +3500ft)
quindi:
CA708 (FAF, +2500ft) e segmento finale su TR 274°
Mancato avvicinamento proseguendo su TR 274° fino a UPETI e al suo circuito d’attesa (inbound 094°/outbound 274° +4000ft, IAS MAX 210kt).
profilo
minime
(Info aggiornate alla variante AIRAC A10/26, in vigore dal 1 Ottobre 2026)
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VOR RWY 10
IAF su SUGEP, sul quale è attestato un circuito d’attesa (inbound 093°/outbound 273° +4000ft).
Racetrack su TR 273° e virata a sinistra su RDL 273 LMT VOR (TR 093°) per portarsi all’ IF a 14NM LMT DME.
FAF su SUGEP (10NM LMT DME, +2700ft) e segmento finale su TR 093°.
MAPt a 4NM LMT DME e mancato avvicinamento procedendo su TR 099° (RDL 099 LMT VOR) verso GOVAM e il suo circuito d’attesa (inbound 279°/outbound 099° +5000ft, IAS MAX 220 kt)
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profilo
minime
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RNP RWY 10
IAF sui waypoints APVAR, UPETI e SUKIB, sui quali sono attestati anche dei circuiti d’attesa, come visibili nella carta “STAR RNAV1 RWY 10”.
I waypoints APVAR, UPETI e SUKIB sono flyover solo durante i circuiti d’attesa.
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Segmento iniziale da APVAR:
APVAR (+5000ft) – TR 155° – ENNIR (IF, +3000ft)
Segmento iniziale da UPETI:
UPETI (+4000ft) – TR 094° – ENNIR (IF, +3000ft)
Segmento iniziale da SUKIB:
SUKIB (+3500ft) – TR 033° – ENNIR (IF, +3000ft)
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Quindi TR 094° fino al FAF sul waypoint CA705 (+2500ft) e segmento finale su TR 094°.
MAPt (LNAV only) su THR RWY 10 (flyover waypoint)
Procedura di mancato avvicinamento proseguendo su TR 094° fino a CA707 (flyover waypoint, +3000ft, IAS MAX 210kt) quindi virata a destra verso CDC ed il suo circuito d’attesa.
profilo
minime
(Info aggiornate alla variante AIRAC A10/26, in vigore dal 1 Ottobre 2026)
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La procedura RNP-Y RWY 10 è stata cancellata con la variante AIRAC A6/26, in vigore dal 11 Giugno 2026
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SID
Procedure strumentali di partenza
SID RNAV1
(carta rinominata e revisionata con AIRAC A6/26, in vigore dal 11 Giugno 2026)
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Partenze pista 28
Note:
Minimum climb gradient: 7% fino ad attraversare 5000 ft.
8.2% for SID PEROS 7R
Close-in obstacles penetrating OIS 2.5% exist but were not considered for the published Procedure Design Gradient
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ARBUM 1B
TR 274° (+500ft) – CA501 (+2150ft) – TR 306° – APVAR (+5000ft) – TR 331° – ARBUM (+FL110)
GIROV 8R
TR 274° (+500ft) – CA501 (+2150ft) – TR 306° – APVAR (+5000ft) – GIROV (+FL110)
BAGIX 1B
TR 274° (+500ft) – CA501 (+2150ft) – CA507 (+FL110) – BAGIX
PEROS 7R
TR 274° (+500ft) – CA501 (+2150ft) – TR 216° – CA508 (+FL110) – PEROS
CDC 1B
TR 274° (+500ft) – CA501 (+2150ft) – TR 184° – CA502 – TR 094° – CDC (+FL100)
Partenze pista 10
Note:
Minimum climb gradient: 7% fino ad attraversare 6500 ft.
7.5% until leaving TRL for SID CDC 7S and DELIK 7R.
Close -in obstacles penetrating OIS 2.5% exist but were not considered for the published Procedure Design Gradient
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CRN 7R
TR 094° (+500ft) – CA505 (+6400ft) – TR 068° – CRN (+FL110)
DELIK 7R
TR 094° (+500ft) – CA505 (+6400ft) – TR 161° – CA509 (+FL110) – DELIK
CDC 7S
TR 094° (+500ft) – CA505 (+6400ft) – TR 184° – CA506 – TR 274° – CDC (+FL100)
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SID RWY 28 LMT VOR
Salita iniziale:
Dopo il decollo procedere su RDL 274 LMT VOR (TR 274°) fino a 14NM LMT DME, (+3500 ft) quindi procedere secondo la SID assegnata.
Minimum climb gradient:
425 ft/NM (7 %) until leaving 4000 ft
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SID verso Ovest
ARBUM 8E
TR 007° – RDL 312 LMT VOR (TR 312°) (a 21NM LMT DME: +6000ft) – ARBUM (+FL110)
GIROV 9E
TR 007° – RDL 300 LMT VOR (TR 300°) (a 21NM LMT DME: +5000ft) – GIROV (+FL110)
BAGIX 9E
TR 274° (RDL 274 LMT VOR) (a 32NM LMT DME: +FL110) – BAGIX.
SID verso Est
DELIK 1J
(durante la prima virata a sinistra INT 261 LMT VOR: +6000ft) TR 069° (RDL 249 LMT VOR) – TR 130° (RDL 130 LMT VOR) (a 17 NM LMT DME: +FL110) – DELIK.
KOGEB 8E(ATC discretion)
(durante la prima virata a sinistra INT 261 LMT VOR: +6000ft) TR 069° (RDL 249 LMT VOR) – LMT VOR/DME (+FL80) – TR 097° (RDL 097 LMT VOR) – KOGEB (+FL110)
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SID LMT VOR RWY 10
– Salita iniziale per SID APVAR 1H, ARBUM 1J, BAGIX 2G e PEROS 2G :
Dopo il decollo proseguire prua pista fino ad intercettare RDL 097 LMT VOR fino a 7NM LMT DME, (+3500 ft) quindi procedere secondo la SID assegnata.
Note:
1) Minimum climb gradient 7.5 %
2) Close-in obstacle penetrating OIS 2.5%.
– Salita iniziale per SID APVAR 9F, ARBUM 1H, BAGIX 2F, PEROS 2F, CRN 9F e DELIK 8F :
Dopo il decollo proseguire prua pista fino ad intercettare RDL 097 LMT VOR fino a 13NM LMT DME, (+5000 ft) quindi procedere secondo la SID assegnata.
Note:
1) Minimum climb gradient 7.0 %
2) Close-in obstacle penetrating OIS 2.5%.
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SID verso Ovest
ARBUM 1H
TR 303° (RDL 123 LMT VOR) – LMT VOR/DME (+FL80) – TR 312° (RDL 312 LMT VOR) – ARBUM (+FL110)
ARBUM 1J
RDL 066 LMT VOR – LMT VOR/DME (+FL80) – RDL 312 LMT VOR – ARBUM (+FL110)
Minimum climb gradient: 460ft/NM (7.5%) until leaving 6000ft.
APVAR 1H (ATC discretion)
RDL 066 LMT VOR – LMT VOR/DME (+FL80) – RDL 294 LMT VOR – APVAR (+FL100)
Minimum climb gradient: 460ft/NM (7.5%) until leaving 6000ft.
APVAR 9F (ATC discretion)
TR 303° (RDL 123 LMT VOR) – LMT VOR/DME (+FL80) – TR 294° (RDL 294 LMT VOR) – APVAR (+FL100)
BAGIX 2F
TR 303° (RDL 123 LMT VOR) – LMT VOR/DME (+FL80) – TR 274° (RDL 274 LMT VOR) (a 32NM LMT DME: +FL110) – BAGIX.
BAGIX 2G
TR 246° (RDL 066 LMT VOR) – LMT VOR/DME (+FL80) – TR 274° (RDL 274 LMT VOR) (a 32NM LMT DME: +FL110) – BAGIX.
Minimum climb gradient: 460ft/NM (7.5%) until leaving 6000ft.
PEROS 2G
RDL 066 LMT VOR – LMT VOR/DME (+FL80) – RDL 274 LMT VOR – RDL 009 RCA VOR (TR 189°) (INT RDL 236 LMT VOR: +FL110) – PEROS.
Minimum climb gradient: 460ft/NM (7.5%) until leaving 6000ft.
PEROS 2F
TR 303° (RDL 123 LMT VOR) – LMT VOR/DME (+FL80) – TR 274° (RDL 274 LMT VOR) – TR 189° (RDL 009 RCA VOR) (INT RDL 236 LMT VOR: +FL110) – PEROS.
SID verso Est
DELIK 8F
ARC 15 NM LMT DME (INT RDL 121 LMT VOR: +6000ft) – RDL 130 LMT VOR (a 17NM LMT DME: +FL110) – DELIK.
CRN 9F
TR 097° (RDL 097 LMT VOR) (a 13NM LMT DME: +5000ft; a 18NM LMT DME: +6000ft) – TR 063° (RDL 243 CRN VOR) – CRN VOR (+FL110)
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