Di seguito, le informazioni generali e le più recenti variazioni alle informazioni aeronautiche degli aeroporti di Cagliari e Parma.
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CAGLIARI Elmas
L’aeroporto è situato a 2,43NM Nord/Ovest della città di Cagliari, ad un’elevazione di 11ft.
La società di gestione è la SO.G.AER SpA, i cui recapiti telefonici possono essere reperiti su AIP Italia AD 2 sezione 2.2
Via dei Trasvolatori, snc
09067 Elmas (CA)
Sito Web: www.sogaer.it
e-mail: cos@sogaer.it – TELEX SITA: CAGOWXH
(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A13/24, in vigore dal 26 Dicembre 2024)
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Caratteristiche delle piste
RWY 14/32 – dimensioni: 2804m x 45m (conglomerato bituminoso)
Note:
1) RWY 14: per il decollo da posizione intermedia sono utilizzabili gli INT-TKOF ‘B’ (TORA 2100m) e ‘C/L’ (TORA 1600m).
2) RWY 32: per il decollo da posizione intermedia è utilizzabile l’ INT-TKOF ‘E’ (TORA 2000m)
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Luci di avvicinamento e PAPI
RWY 14 – PAPI 3°
RWY 32 – ALS CAT I (900m) / PAPI 3°
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Servizi del traffico aereo
TWR – Elmas Tower – 120.605 MHz – H24 – spaziatura canali 8.33 KHz
TWR – Elmas Tower – 122.100 MHz – H24 – Attenzione: per evitare il rischio di interferenza dovuta alla condivisione della frequenza
tra ‘Elmas TWR’ e ‘Decimo TWR’, è richiesta una fraseologia standard e una chiara pronuncia dei nominativi delle unità ATS.
(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A6/25, in vigore dal 12 Giugno 2025)
TWR – Elmas Ground – 125.430 MHz – 0600-2000 (0500-1900) – spaziatura canali 8.33 KHz
ATIS – Cagliari Arrival and Departure info – 127.055 MHz – H24 – spaziatura canali 8.33 KHz
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Spazio aereo
L’ ATZ di Cagliari Elmas è classificata “D” ed è posta all’interno della CTR di Cagliari.
Limiti verticali: SFC / 2000ft AGL
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Restrizioni locali ai voli
– Tutti i voli con destinazione Cagliari/Elmas AD non coordinati da Assoclearance (eccetto l’Aviazione Generale regolamentata) devono ottenere, prima della partenza dallo scalo di origine, l’autorizzazione al parcheggio da SOGAER-COS, tel + 39 070 21121530/21121514, email: cos@sogaer.it.
Eventuali ritardi rispetto agli orari concordati, devono essere preventivamente coordinati contattando i riferimenti sopra indicati.
– Non sono permesse operazioni sull’area di movimento ad aeromobili civili con RVR inferiore a 550m
– Circolazione nell’area di movimento con precauzione per lavori di sfalcio erba. Presenza di uomini e mezzi in contatto radio con la TWR.
– Non consentiti aeromobili non equipaggiati con apparati radio
– Non consentiti velivoli ultraleggeri o simili
(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A10/24, in vigore dal 3 Ottobre 2024)
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Disposizioni per gli aeromobili di aviazione generale
A causa della limitata capacità dell’area di parcheggio, gli aeromobili dell’Aviazione Generale devono ottenere un PPR di 24 ore in anticipo dalla SOGAER-COS tel +39 070 21121530/514, fax +39 070 21121539, email: cos@sogaer.it. Il numero di PPR è obbligatorio e deve essere inserito nel campo 18 del FPL.
La richiesta deve includere: il riferimento del proprietario, il tipo e il contrassegno di registrazione dell’aereo, la durata del parcheggio, l’aerodromo d’origine, l’ETA, il peso massimo al decollo e il codice ICAO dell’aeromobile, i passeggeri e i membri dell’equipaggio, numero di fax, di telefono, indirizzo di posta elettronica e P.IVA o Codice Fiscale.
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Procedure per i voli VFR
Allineamenti multipli
Ad integrazione di quanto riportato in AIP ENR 1.8-3 e con le modalità previste per i decolli da posizione intermedia, le istruzioni all’allineamento su posizioni diverse della stessa pista possono essere date a non più di due aeromobili contemporaneamente alle seguenti condizioni:
a. durante le ore del giorno
b. visibilità almeno 5 km e base delle nubi non inferiore a 1000 ft
c. l’allineamento può avvenire dalle:
RWY 32: intersezioni F ed E
RWY 14: intersezioni AA, B e/o C
d. il read-back dell’equipaggio di condotta dovrà contenere il designatore di pista, la denominazione della posizione intermedia e del numero nella sequenza di partenza
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Procedure strumentali di volo
Per i dettagli relativi alle procedure strumentali di volo, fare riferimento al mio post “Procedure strumentali di Cagliari”
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Carta Ostacoli di Aeroporto
La più recente versione della Carta Ostacoli di Aeroporto è stata pubblicata con la variante AIRAC A1/25, ed è stata eaborata in accordo a una declinazione magnetica di 2°E (aggiornata al 2020).
L’orientamento magnetico delle piste è il seguente:
RWY 14 – 135°
RWY 32 – 315°
I segmenti finali delle procedure di avvicinamento di precisione per pista 32, sono in linea con questo dato.
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Segue un elenco delle più recenti variazioni che hanno interessato l’aeroporto:
AIRAC A10/24 (in vigore dal 3 Ottobre 2024)
- la declinazione magnetica aeroportuale canbia per leggere: 3° E (2022.1) / 7’E
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Rifornimento
– I recapiti della società CARBOIL COMPANY cambiano per leggere: Tel: +39 070 5927841 Cellulare Disponibile H24: +39 3371135762, +39 3371132255 Cellulare responsabile impianto: +39 3478053972 E-mail: depa.cagliari@carboil.it
– Gli indirizzi e-mail della società NAUTILUS AVIATION cambiano per leggere: EMAIL: cag.fuel@nautilusaviation.com
Responsabile impianto, e-mail: massimiliano.maggiore@nautilusaviation.com
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DE-ICING
Servizi di anti icing/De-icing assicurati da GH Cagliari SRL e-mail: ramp-coordinator@ghcagliari.it, opscag@ghcagliari.it
Cellulare: +39 345 0500585, +39 340 4289918 0500-1000 (0400-0900) e 2000-2400 (1900-2300) Dal 1 NOV al 31 MAR.
Intervento serale disponibile su richiesta con almeno due ore di preavviso.
Disponibile per aeromobili di Codice ICAO fino alla C, nella piazzola di 02. Fluido per aeromobili: Kilfrost ABC K Plus SAE Tipo II Veicolo antighiaccio: Vestergaard Elephant Sigma
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Attrezzatura di carico e scarico merci
Elevatore FORK-LIFT – trattori – carrelli – nastri trasportatori -loader (carico max 7t)
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Priorità di pulitura
1) Pista
2)Taxiways F-AA-A-G-H
3)Apron
4)Altre taxiways
- TAXIWAYS
la lunghezza della TWY “H” cambia per leggere: 33m
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Punto di controllo VOR /INS
VOR/DME CAG 113.40 MHz CH 81X (Vedi Carta di aeroporto ICAO AD 2 LIEE 2-1)
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Ostacoli
E’ stata popolata di informazioni la sezione AIP AD 2 LIEE paragrafo 10, che descrive gli ostacoli delle aree di avvicinamento e decollo e quelli dell’area di circuitazione e all’interno dell’aeroporto
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Pendenza delle piste
La pendenza della RWY 14 cambia per leggere: -0.03%
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Alimentatore secondario / tempo di intervento
UPS e gruppi elettrogeni di emergenza con tempo di attivazione inferiore ad 1 secondo su tutti i circuiti AVL
Gruppi elettrogeni di emergenza con tempo di attivazione inferiore a 15 secondi per i circuiti delle luci di bordo delle TWY
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Area di atterraggio elicotteri
FATO coincidente con la RWY. TLOF STAND 02, 20, 30 e 63 (solo HEMS)
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Attività addestrativa
E’ stata rimossa la seguente nota:
A causa di inquinamento acustico i voli di addestramento saranno preventivamente coordinati con l’Autorità aeroportuale
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AIRAC A11/24 (in vigore dal 31 Ottobre 2024)
Le caratteristiche dell’apparato VOR/DME “CAG” cambiano come segue:
– Tipologia: DVOR/DME anziché VOR/DME
– Coordinate VOR: 39°14’56.3”N 009°03’14.6”E
– Coordinate DME: 39°14’56.1”N 009°03’14.3”E
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AIRAC A13/24, in vigore dal 26 Dicembre 2024
- L’autorità amministrativa aeroportuale cambia per leggere:
ENAC – DT Sardegna
Aeroporto di Cagliari
09067 Elmas (CA)
Tel: +39 070 0937571 E-mail: sardegna.apt@enac.gov.it
protocollo@enac.gov.it
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APRON
Ordinato movimento degli aeromobili sui piazzali
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DAAD
cancellato Il Documento di Azione e Accettazione della Deviazione DAAD.LIEE.003 del qual riporto il testo originale:
Ampiezza complessiva delle TWYs AA e H non conforme per aeromobili di codice D.
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AIRAC A1/25, in vigore dal 23 Gennaio 2025:
I visibilimetri sono disponibili in posizione:
TDZ RWY 14
TDZ RWY 32
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AIRAC A6/25 (in vigore dal 12 Giugno 2025)
Le limitazione operative dell’apparato DVOR/DME “CAG” cambiano come segue:
A 25NM:
settore 035°/080° MRA 7500ft
settore 080°/110° MRA 4000ft
settore 110°/170° MRA 2000ft
settore 170°/310° MRA 7500ft
settore 310°/035° MRA 5000ft
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AIRAC A13/25 (in vigore dal 25 Dicembre 2025)
Nubi operativamente significative: sono ritenute operativamente significative le nubi con altezza della base al di sotto di 6100ft e cumulonembi o cumuli torreggianti con base di qualsiasi altezza.
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AIRAC A2/26 (in vigore dal 19 Febbraio 2026)
- L’apparato localizzatore ILS RWY 32 “IEL” 109.50 MHz cambia identificativo per leggere: “IELM”
- Le coordinate del Glide Path dell’ILS RWY 32 FREQ 332.60 MHz cambiano per leggere: 39°14’35.8”N 009°03’40.8”E – valore RDH cambia per leggere: 16.5m.
- Apparato DME associato all’ILS RWY 32 “IEL” CH 32X cambia identificativo per leggere: “IELM”, con coordinate variate come segue: 39°14’35.6”N 009°03’40.6”E
- Gli apparati Outer Marker e Middle Marker associati all’ILS RWY 32 sono stati eliminati.
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AIRAC A8/26, in vigore dal 6 Agosto 2026:
- L’ARO/CBO di riferimento diventa ARO/CBO Italy, avente gli stessi recapiti e contatti dell’attuale ARO/CBO di Roma.
- Info meteo disponibili presso ARO/CBO Italy
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Parma
L’aeroporto è situato a 1,35NM Nord/Ovest della città di Parma, ad un’elevazione di 161ft.
La società di gestione è la So.Ge.A.P. S.p.A., i cui recapiti telefonici possono essere reperiti su AIP Italia AD 2 sezione 2.2
Via Licinio Ferretti n.50/a 43126 Parma
e-mail: info@aeroportoparma.it
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Caratteristiche delle piste
RWY 02/20 – dimensioni: 2124m x 45m (ASPH)
Note:
1) La soglia pista 02 è spostata di 215m.
2) E’ possibile utilizzare uno start point RWY 02 con una TORA di 2238m.
3) La soglia pista 20 è spostata di 183m.
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Luci di avvicinamento e PAPI
RWY 02 – PAPI 3°
RWY 20 – ALS CAT I (900m) / PAPI 3° (solo barra sinistra)
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Servizi del traffico aereo
APP – Parma Approach – 127.575 MHz – 0600-2000 (0500-2100)
TWR – Parma Tower – 118.450 MHz – 0600-2000 (0500-2100)
Nota: il servizio ATS potrebbe essere fornito anche in altri orari, per ragioni operative. Prima di entrare nel CTR di Parma l’aeromobile dovrà richiedere ed ottenere da Milano ACC/FIC informazioni sull’effettiva disponibilità del servizio.
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Spazio aereo
L’ ATZ di Parma è classificata “D” ed è posta all’interno della CTR di Parma.
Limiti verticali: SFC / 1500ft AGL
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Restrizioni locali ai voli
– I voli addestrativi sono soggetti ai voli commerciali, di Stato, militari e di emergenza. Le informazioni sui voli schedulati sono disponibili presso il Gestore aeroportuale So.Ge.A.P., tel +39 0521 951512/544
– Atterraggi per pista 02 solamente durante le ore diurne (da mezz’ora prima del sorgere del sole a mezz’ora dopo il tramonto, secondo le effemeridi locali) e con visibilità uguale o maggiore di 1500m.
– Decolli per pista 20 solamente durante le ore diurne (da mezz’ora prima del sorgere del sole a mezz’ora dopo il tramonto, secondo le effemeridi locali) e con visibilità uguale o maggiore di 1500 m.
– Atterraggi e decolli per pista 02/20 consentiti per entrambe le piste in condizioni di pista asciutta, bagnata e contaminata da ghiaccio/neve; deve essere applicata una riduzione del 15 per cento della componente massima di vento al traverso dimostrata, pubblicata sul manuale operativo/manuale di volo adottato dagli operatori per ogni tipo di aeromobile.
– Il back-track di aeromobili con peso massimo al decollo superiore a 20 tonnellate deve essere obbligatoriamente effettuato sul turn pad 02.
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Disposizioni per gli aeromobili di aviazione generale
A causa della mancanza di parcheggi, si accettano voli dell’aviazione generale solo con PPR da richiedere a So.Ge.A.P. con almeno 24 ore di preavviso con le seguenti modalità:
• e-mail: operativo@aeroportoparma.it • tel: +39 0521 951512/544
• fax: +39 0521 951530
Per voli in arrivo senza PPR, parcheggio disponibile a discrezione di So.Ge.A.P. che valuterà in base alla programmazione giornaliera l’effettiva disponibilità.
Traffico non soggetto a PPR: voli di linea, voli ospedale, voli emergenza e aeromobili di base con propria area parcheggio.
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Norme VFR
– I Voli VFR, prima di interessare il CTR, dovranno richiedere l’autorizzazione a Parma APP, indicando il punto d’ingresso e la quota richiesta. Parma APP potrà approvare la richiesta o modificare (ritardando l’ingresso nel CTR o facendo attendere l’aeromobile sui VRP convenienti) o instradare il volo su rotte e a quoteappropriate.
– A meno di diversa istruzione da parte dell’ATC, gli aeromobili in arrivo verranno istruiti a contattare Parma TWR sul punto PONTE TARO (MPW1) (per arrivi da OVEST) o CAMPUS (MPSE2) o BARILLA (MPE1) (per gli arrivi da EST) dove potrebbe anche essergli richiesto di attendere l’autorizzazione all’ingresso nel circuito di traffico.
Le rotte standard per l’attraversamento del CTR di Parma sono:
a.
SORAGNA (MPNW2) – SISSA (MPN1) – COLORNO (MPNE2) – BRESCELLO (MPNE1) (a discrezione ATC) e viceversa
Massimo livello in rotta 1000 ft AGL
b.
FONTANELLATO (MPNW1) – PONTE TARO (MPW1) – COLLECCHIO (MPSW1) – TRAVERSETOLO (MPS1) e viceversa
Massimo livello in rotta 1000 ft AGL
c.
COLLECCHIO (MPSW1) – SANT’ILARIO D’ENZA (MPSE1) (a discrezione ATC) e viceversa
Massimo livello in rotta 1000 ft AGL
Arrivi
A meno di diversa istruzione da parte dell’ATC le operazioni per l’aeroporto di Parma devono svolgersi con le modalità di seguito indicate
Punti di entrata
a. Da Ovest: PONTE TARO (MPW1)
b. Da Est: BARILLA (MPE1) o CAMPUS (MPSE2)
Partenze
A meno di diversa istruzione da parte dell’ATC le operazioni dall’aeroporto di Parma devono svolgersi con le modalità di seguito indicate
Punti di uscita direzione Ovest
a. Decollo da RWY 20: virata a destra verso PONTE TARO (MPW1)
b. Decollo da RWY 02: virata a sinistra verso PONTE TARO (MPW1)
Punti di uscita direzione Est
a. Decollo da RWY 20: virata a sinistra verso BARILLA (MPE1) o CAMPUS (MPSE2)
b. Decollo da RWY 02: virata a destra verso BARILLA (MPE1) o CAMPUS (MPSE2)
VFR Notturno
– VFR notturno (VFR/N) consentito a tutto il traffico in accordo a quanto riportato in AIP ENR 1.2.2.
– Touch and go non consentiti
(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A12/25, in vigore dal 27 Novembre 2025)
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Area Atterraggio elicotteri
1) Atterraggi e decolli RWY 02/20
2) Rullaggio via TWY A-B-C-T
3) Parcheggio stand 104-303 con prua a NE
(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A6/26, in vigore dal 11 Giugno 2026)
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Procedure strumentali di volo
Per i dettagli relativi alle procedure strumentali di volo, fare riferimento al mio post “Procedure strumentali di Parma e Cuneo”
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Carta Ostacoli di Aeroporto
La più recente versione della Carta Ostacoli di Aeroporto è stata pubblicata con la variante AIRAC A4/24, ed è stata elaborata in accordo a una declinazione magnetica di 2°E (aggiornata al 2015).
Orientamento magnetico delle piste: RWY 02 – 015° / RWY 20 – 195°
Si evidenzia che nella procedura strumentale di avvicinamento di precisione ILS RWY 20 il segmento finale risulta essere stabilto su 194°, tuttavia la procedura è stata elaborata secondo una variazione magnetica di 3°E.
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Segue un breve elenco delle più recenti variazioni che hanno interessato l’aeroporto:
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AIRAC A11/23, in vigore dal 28 Dicembre 2023:
Procedure antirumore
– APU
L’ APU non deve essere acceso prima di 30 minuti dall’estimated off-block time e deve essere spento 10 minuti dopo l’ on-block time. Un utilizzo più prolungato dell’ APU deve essere autorizzato dal gestore aeroportuale.
– Prove motori
Previo coordinamento con il gestore aeroportuale (So.Ge.A.P. S.p.A.)
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Di seguito, le più recenti modifiche alle infoprmazioni aeronautiche aeroportuali:
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AIRAC A2/24, in vigore dal 22 Febbraio 2024:
Servizio medico
Presidio Croce Rossa Italiana 0530-2230 (0430-2130) per intervento di primo soccorso. Personale medico e paramedico ospedaliero nella città di Parma, a 3 km dall’aeroporto.
Valutazione e segnalazione delle condizioni della superficie della pista e piano sgombero neve
Uso di materiale per il trattamento della superficie dell’area di movimento: Safegrip FR (KFOR)
Note:
Ordinato movimento degli aeromobili sui piazzali
Follow me:
Il servizio di Follow-me viene fornito a richiesta del pilota o dell’ATC.
L’assistenza del follow-me è obbligatoria con RVR inferie a 550m e in caso di utilizzo della TWY B per l’ingresso in pista
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AIRAC A3/24, in vigore dal 22 Marzo 2024:
Rifornimento
Il rifornimento per i voli non schedulati deve essere coordinato 24 ore PN via telefono: +39 0521 98298, o +39 3346728225, oppure via e-mail all’indirizzo: valentino.tuttobene@bp.com e fuel.parma@gmail.com .
Sarà applicata una sovrattassa HR 1700-0700 (1600-0600) e possono essere applicate penali alle richieste di carburante o alle cancellazioni notificate con meno di 3 ore di anticipo.
AVGAS/100LL non disponibile.
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AIRAC A13/24, in vigore dal 26 Dicembre 2024:
Le informazioni relative all’autorità amministrativa aeroportuale cambiano per leggere:
ENAC – DT Emilia-Romagna
Aeroporto “Guglielmo Marconi”
Via del Triumvirato, 84
40132 Bologna
Tel: +39 051 6479690
E-mail: emiliaromagna.apt@enac.gov.it
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AIRAC A2/25, in vigore dal 20 Febbraio 2025:
I seguenti Documenti di Azione e Accettazione della Deviazione (DAAD) sono stati cancellati:
DAAD.LIMP.002:
Mancanza TURNPAD in testata pista 02 e 20.
DAAD.LIMP.004:
Pendenze longitudinali della strip di pista non conformi in 2 sezioni.
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AIRAC A5/25, in vigore dal 15 Maggio 2025:
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APRON
Ordinato movimento degli aeromobili sui piazzali
Area di applicazione
a. Piazzale 100
b. Piazzale 300
Nota:
L’ordinato movimento non è fornito all’interno dell’Area Aviazione Generale.
La movimentazione ricade esclusivamente sotto la responsabilità dei piloti che vi operano.
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Norme per l’utilizzo delle vie di rullaggio
Il raccordo B è utilizzabile solo in uscita dalla RWY 02/20.
L’utilizzo del raccordo B per l’ingresso in pista è consentito in caso di esigenza previo utilizzo del follow-me.
Il raccordo F è utilizzabile solo da aeromobili autorizzati con carrello principale avente larghezza max 2.70 m.
Il rullaggio sul raccordo F non è consentito se l’area di manovra è occupata, salvo diversa indicazione dell’ATC.
Minimi per il rullaggio
Con RVR/visibilità inferiore movimentazione al suolo.
Con RVR/visibilità inferiore a 550m e superiore o uguale a 400m il rullaggio è consentito esclusivamente con l’ausilio del follow-me
Il riferimento RVR per le operazioni di rullaggio è il valore minimo rilevato dai trasmissometri disponibili.
Nota
Con RVR/visibilità pari o superiore a 550m il follow-me è disponibile su richiesta del pilota.
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Procedure applicabili agli aeromobili in condizioni di visibilità ridotta (AWO)
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Avaria radio sull’area di manovra
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AIRAC A6/25, in vigore dal 12 Giugno 2025:
Caratteristiche della TWY “E”:
Larghezza 18m / Superficie NIL / Resistenza PCN 46/F/A/W/T
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AIRAC A8/25, in vigore dal 7 Agosto 2025:
Procedura di radio avaria
Qualora un aeromobile si trovi in avaria radio, ad integrazione di quanto previsto dalla normativa in vigore, deve operare come segue:
1. se ha ricevuto l’autorizzazione all’avvicinamento continua per l’atterraggio come istruito;
2. se non ha ricevuto l’autorizzazione all’avvicinamento:
• se ha ricevuto l’autorizzazione ad una STAR procede come da autorizzazione fino allo IAF alla quota assegnata, quindi scende
alla minima altitudine di attesa ed inizia l’avvicinamento per l’atterraggio;
• se non ha ricevuto l’autorizzazione ad una STAR, mantiene il livello assegnato e procede in accordo al piano di volo, lungo la STAR prevista per il punto SUXIL, quindi scende alla minima altitudine di attesa ed inizia l’avvicinamento per l’atterraggio.
NOTA:
Se è stato emesso un EAT, l’avvicinamento non deve iniziare prima dell’EAT
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AIRAC A6/26, in vigore dal 11 Giugno 2026:
- L’ARO/CBO di riferimento diventa ARO/CBO Italy, avente gli stessi recapiti e contatti dell’attuale ARO/CBO di Roma.
- Info meteo disponibili presso ARO/CBO Italy
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APRON
Ordinato movimento degli aeromobili sui piazzali
Servizi Forniti
a. Ordinato movimento di aeromobili, personale e mezzi sui piazzali.
b. Fornitura di informazioni per assistere gli equipaggi di condotta nel prevenire le collisioni. Sul piazzale la separazione tra gli aeromobili in rullaggio e tra gli aeromobili in rullaggio e gli ostacoli è assicurata a vista dagli equipaggi di condotta o dal soggetto responsabile della manovra nel caso in cui l’aeromobile non si muova in modo autonomo.
c. Assegnazione parcheggi per aeromobili in arrivo.
d. Rilascio, ove previsto dell’autorizzazione alla messa in moto.
e. Istruzioni per il rullaggio e, ove previsto, push-back.
f. Servizio di marshalling sugli stand del piazzale 300.
g. Servizio di marshalling e push-back sugli stand del piazzale 100.
Movimentazione degli aeromobili sui piazzali
a. Piazzale 100
• Self in – push-out:
All’interno del piazzale è consentito un solo movimento alla volta. L’ingresso nel piazzale 100 può avvenire esclusivamente dalle TWY B o C. L’uscita dall’Apron 100 avviene di norma dalla TWY C.
• Push-back:
La manovra inizia sullo stand e termina sulla apron TWY E, sul punto di rilascio EZ.
b. Piazzale 300
• Self manoeuvring
All’interno del Piazzale è consentito un solo movimento alla volta L’uscita dall’Apron 100 avviene di norma dalla TWY A
NOTA
La manovra di push-back è eseguita sotto la responsabilità dell’equipaggio di condotta e dell’operatore di handling.
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AIRAC A8/26, in vigore dal 6 Agosto 2026:
Viene istituita una zona di volo acrobatico denominata “Parma”, a Ovest della pista. Attiva dall’alba al tramonto e soggetta a preventivo coordinamento con Parma TWR/APP e autorizzazione di Milano ACC.
Attività subordinata al traffico in arrivo e partenza dall’aeroporto di Parma.
Limiti verticali: 3000ft AMSL / 5000ft AMSL
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SUP S11/26, in vigore dal 19 Marzo 2026 al 2 Settembre 2026:
L’apparato VDF ‘PARMA Gonio Homer’ è fuori servizio.
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