Le più recenti modifiche alle procedure strumentali di Parma e Cuneo sono:
– Parma: rimozione dei riferimenti a TZO NDB (AIRAC A3/24 in vigore dal 21 Marzo 2024);
– Cuneo:
cancellazione delle SID per ENOBA (AIRAC A2/25, in vigore dal 20 Febbraio 2025)
revisione circuito d’attesa su TOPRU (AIRAC A7/25, in vigore dal 10 Luglio 2025)
revisione per aggiornamento altitudine di transizione (AIRAC A3/26, in vigore dal 19 Marzo 2026)
sostituzione waypoint GEN con waypoint ITCAP (AIRAC A4/26, in vigore dal 16 Aprile 2026)
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Parma
STAR
Le procedure conducono allo IAF su SUXIL, sul quale è attestato anche un circuito d’attesa convenzionale.
Sul waypoint OSBUL sono attestati i seguenti circuiti d’attesa:
(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A5/26, in vigore dal 14 Maggio 2026)
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BETMU 3B (ATC discretion)
BETMU – TR 289° (RDL 289 BOA VOR) – OSBUL – TR 320° (RDL 140 TZO VOR) – MP406 (+6000ft) – ARC 9 NM IPR DME – MP407 (+3000ft) – MP408 (+2000ft o +3000ft se è prevista una racetrack) – IPR LOC – SUXIL (+1500ft o +3000ft se è prevista una racetrack)
LUPOS 2B (convenzionale)
LUPOS – TR 324° – OSBUL (+6000ft) – TR 320° (RDL 140 TZO VOR) – MP406 (+5000ft) – ARC 9 NM IPR DME – MP407 (+3000ft) – MP408 (+2000ft o +3000ft se è prevista una racetrack) – IPR LOC – SUXIL (+1500ft o +3000ft se è prevista una racetrack)(procedura usabile quando disponibile Milano Radar)
LUPOS 2B (RNAV1)
LUPOS – TR 324° – OSBUL (+6000ft) – TR 320° – MP406 (flyover waypoint, +5000ft) – ARC 9 NM IPR DME – MP407 (+3000ft, IAS MAX 200kt) – MP408 (+2000ft o +3000ft se è prevista una racetrack) – TR 194° – MP409 (+1500ft o +3000ft se è prevista una racetrack) – SUXIL
(procedura usabile quando disponibile Milano Radar)
MISPO 3B
MISPO – TR 140° (RDL 140 TZO VOR) – OGSOK (+5000ft) – ARC 9 NM IPR DME – MP407 (+3000ft) – MP408 (+2000ft o +3000ft se è prevista una racetrack) – IPR LOC – SUXIL (+1500ft o +3000ft se è prevista una racetrack)
Il Minimum Sector Altitude basato sull’ ARP
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STAR RNAV1 RWY 20
Le procedure conducono agli IAF su OSBUL e OGSOK, sui quali sono previsti anche dei circuiti d’attesa.
(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A5/26, in vigore dal 14 Maggio 2026)
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MISPO 2A
MISPO -TR 140° – OGSOK (+6000ft)
BETMU 2D (ATC discretion)
BETMU – TR 289° – MP412 (+6000ft) – OSBUL
LUPOS 2A
LUPOS – TR 324° – MP413 (+6000ft) – OSBUL
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Procedure strumentali di avvicinamento
ILS RWY 20
IAF su SUXIL, sul qaule è attestato anche un circuito d’attesa (inbound 194°/outbound 014°, +3000ft, IAS MAX 185kt).
Segmento iniziale outbound 014° per portarsi all’ IF (+2000ft) su TR 194° (IPR LOC).
FAF a 5.8NM IPR DME e segmento finale su TR 194°.
MAPt (GP INOP) a 1NM IPR DME e mancato avvicinamento con virata a sinistra attraversando 900ft (IAS MAX 185kt) non oltre 4NM IPR DME; quindi TR 329° per intercettare IPR LOC outbound (TR 014°) in direzione di SUXIL e del suo circuito d’attesa.
profilo
(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A5/26, in vigore dal 14 Maggio 2026)
minime
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RNP RWY 20
IAF su OGSOK e OSBUL (sui quali è attestata una holding RNAV1 che abbiamo già visto nella carta STAR RNAV1 RWY 20; per il circuito i due punti sono flyover waypoints).
Da entrambi i punti si raggiunge il waypoint IXUKI per avviarsi al tratto finale.
Segmento iniziale da OSBUL:
OSBUL (+6000ft) – TR 320° – MP406 (+3000ft) – TR 012° – MP411 – TR 081° – IXUKI
Segmento iniziale da OGSOK:
OGSOK (+6000ft) – TR 081° – IXUKI (+3000ft).
Da IXUKI, rotta 104° e virata sul punto MP702 (IF, +2500ft).
TR 194° e FAF su MP703 (+1800ft); segmento finale su TR 194°.
MAPt (flyover waypoint, LNAV only) sulla soglia pista 20.
(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A5/26, in vigore dal 14 Maggio 2026)
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Mancato avvicinamento:
MP704 (flyover waypoint, +900ft), quindi MP706 (+1400ft, flyover waypoint) e virata a sinistra (IAS MAX 185kt) per MP707.
Rotta 294° fino ad OSBUL (+3000ft) quindi TR 320° per OGSOK ed il suo circuito d’attesa.
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Profilo e minime:
Il NOTAM B3437/26, in vigore fino alla data stimata del 1 Settembre 2026, stabilisce che la minima OCA(OCH) LPV per avvicinamenti diretti cambi come segue:
CAT A 451 (304)
CAT B 463 (316)
CAT C 471 (324)
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Ad eccezione dei circuiti di attesa (RNAV1), le specifiche di navigazione sono RNP APCH.
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SID
Salita iniziale & SID RWY 02
Note:
-
Minimum climb gradient: 486 ft/NM (8.0%) fino ad attraversare 6000 ft.
-
Durante la salita iniziale i piloto dovranno adottare un gradiente minimo di salita, in accordo all’Annesso ICAO 6, disposizioni per sorvolo sicuro degli ostacoli. Questo gradiente di salita deve essere mantenuto in ogni circostanza prevedibile.
-
Gli aeromobili equipaggiati secondo specifiche RNAV1 o RNP1 possono usare la codifica suggerita sotto riportata. Le SID possono essere volate in accordo alle specifiche RNAV 1 solo se il servizio radar è disponibile.
-
Gli operatori non ottemperanti alle specifiche RNAV1/RNP1 possono volare le SID pubblicate raggiungendo 6000 ft within 10NM dal campo e quindi ricevere vettoramento radar da MILANO ACC.
Salita iniziale:
After take-off proceed on TR 014° until leaving 2000 ft, then turn left to join the assigned SID.
(IAS MAX 200 kt durante le virate)
Avviso
Sono presenti ostacoli ravvicinati penetranti la OIS 2.5%.
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BETMU 7Z (ATC discretion)
TR 170° – RDL 140 TZO VOR (TR 140°) – OSBUL – RDL 289 BOA VOR (TR109°) (a 34NM BOA DME: +6000ft) – BETMU
LUPOS 6Z (RNAV1/RNP1)
TR 014° (+2000ft) – OSBUL – TR 144° – MP501 (6000ft) – LUPOS (+FL90)
MISPO 7Z (conventional)
RDL 140 TZO VOR (TR320°) – MISPO (+FL100)
MISPO 7Z (RNAV1/RNP1)
TR 014° (+2000ft) – TR 320° – MISPO (+FL100, IAS MAX 200kt)
OSBUL 7N (conventional)
TR 170° – RDL 140 TZO VOR (TR 140°) – OSBUL (+6000ft) quindi salire nel circuito fino a raggiungere il MEL per il segmento AWY successivo o il livello di volo autorizzato da Milano ACC.
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Salita iniziale & SID RWY 20
Note:
-
Minimum climb gradient: 486 ft/NM (8.0%) fino ad attraversare 6000 ft.
-
Durante la salita iniziale i piloto dovranno adottare un gradiente minimo di salita, in accordo all’Annesso ICAO 6, disposizioni per sorvolo sicuro degli ostacoli. Questo gradiente di salita deve essere mantenuto in ogni circostanza prevedibile.
-
Gli aeromobili equipaggiati secondo specifiche RNAV1 o RNP1 possono usare la codifica suggerita sotto riportata. Le SID possono essere volate in accordo alle specifiche RNAV 1 solo se il servizio radar è disponibile.
-
Gli operatori non ottemperanti alle specifiche RNAV1/RNP1 possono volare le SID pubblicate raggiungendo 6000 ft within 10NM dal campo e quindi ricevere vettoramento radar da MILANO ACC.
-
I decolli da RWY 20 sono consentiti solo durante l’orario diurno e con visibilità uguale o maggiore di 1500 m.
Salita iniziale:
Se autorizzati per SID BETMU 6W, LUPOS 6W, MISPO 7T e OSBUL 7T:
Dopo il decollo procedere su TR 194° fino a lasciare 1200 ft, quindi virare a sinistra per inserirsi sulla SID assegnata
IAS MAX 210 kt durante le virate)
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Se autorizzati per SID MISPO 7W:
Dopo il decollo procedere su TR 194° fino a lasciare 800 ft, quindi virare a destra per inserirsi sulla SID assegnata
– IAS MAX 185 kt durante le virate
– Bank angle 20° medio raggiunto o 2°/sec, quale risulti inferiore.
Avviso
Sono presenti ostacoli ravvicinati penetranti la OIS 2.5%, ma non sono stati considerati per il gradiente di progettazione della procedura .
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BETMU 6W (ATC discretion)
TR 079° – RDL 289 BOA VOR (TR 109°) (a 34NM BOA DME: +6000ft) – BETMU
LUPOS 6W (RNAV1/RNP1)
TR 194° (+1200ft) – TR 144° – MP501 (6000ft) – LUPOS (+FL90)
MISPO 7T (conventional)
OSBUL (+3000ft) – RDL 140 TZO VOR (TR 320°) (a 45NM TZO DME: +5000ft) – MISPO (+FL100)
MISPO 7T (RNAV1/RNP1)
TR 194° (+1200ft) – OSBUL (+3000ft, IAS MAX 210kt) – TR 320° – MP502 (+5000ft) – MISPO (+FL100)
MISPO 7W(conventional/ ATC discretion)
RDL 140 TZO VOR (TR 320°) – MP502 (+5000ft) – MISPO (+FL100)
MISPO 7W (RNAV1/RNP1/ATC discretion)
TR 194° (+800ft) – TR 320° – MP502 (+5000ft, IAS MAX 185kt) – MISPO (+FL100)
OSBUL 7T (conventional)
TR 334° – IPR LOC TR 014° – SUXIL (+5000ft) – TR 170° – RDL 140 TZO VOR (TR 140°) – OSBUL (+6000ft) quindi salire nel circuito fino a raggiungere il MEL per il segmento AWY successivo o il livello di volo autorizzato da Milano ACC.
OSBUL 7T (RNAV1/RNP1)
TR 194° (+1200ft) – TR 014° – SUXIL (flyover waypoint, +5000ft, IAS MAX 210kt) – TR 140° – OSBUL (+6000ft)
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Cuneo
STAR
STAR RNAV1 or RNP1 RWY 21
Le procedure conducono al waypoint TOPRU, sul quale è attestato un circuito d’attesa (inbound 196°/outbound 016°, +4000ft/-FL90 higher levels at ATC discretion, IAS MAX 185kt).
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NELAB 3Z
NELAB – TR 206° – RUFHO (+FL110, IAS MAX 250kt) – TR 258° – BENQA (+FL95) – TR 180° – MZ418 (+6000ft, IAS MAX 230kt) – IMROC – MZ417 (+5000ft/-FL90 if TRL is equal to or lower to FL 90, MAX ALT 7000ft if TRL is equal to FL 95, higher levels at ATC discretion) – MZ416 – (IAS MAX 210kt) – TR 181° – TOPRU (+4000ft/-FL90 if TRL is equal to or lower to FL 90, MAX ALT 7000ft if TRL is equal to FL 95, higher levels at ATC discretion)
VEROB 3Z
VEROB – TR 104° – IDRIF (+FL130) – BENQA (+FL95, IAS MAX 250kt) – TR 180° – MZ418 (+6000ft, IAS MAX 230kt) – IMROC – MZ417 (+5000ft/-FL90 if TRL is equal to or lower to FL 90, MAX ALT 7000ft if TRL is equal to FL 95, higher levels at ATC discretion) – MZ416 – (IAS MAX 210kt) – TR 181° – TOPRU (+4000ft/-FL90 if TRL is equal to or lower to FL 90, MAX ALT 7000ft if TRL is equal to FL 95, higher levels at ATC discretion)C discretion)
KUMIN 2Z
KUMIN – TR 080° – EDVOC (+FL120, IAS MAX 250kt) – TR 090° – IMROC (+6000ft, IAS MAX 230kt) – TR 180° – MZ417 (+5000ft/-FL90 if TRL is equal to or lower to FL 90, MAX ALT 7000ft if TRL is equal to FL 95, higher levels at ATC discretion) – MZ416 – (IAS MAX 210kt) – TR 181° – TOPRU (+4000ft/-FL90 if TRL is equal to or lower to FL 90, MAX ALT 7000ft if TRL is equal to FL 95, higher levels at ATC discretion)
VOG 3R (ATC discretion)
VOG – TR 256° – ITHON (+FL95 o FL 90 ATC discretion quando la LI R102 non è attiva, se TRL è uguale o minore di FL90, IAS MAX 230kt) – TR 237° – EPZEN (+5000ft, IAS MAX 210kt) – TR 235° –MZ419 (+5000ft/-FL90 if TRL is equal to or lower to FL 90, MAX ALT 7000ft if TRL is equal to FL 95, higher levels at ATC discretion) – TOPRU (+4000ft/-FL90 if TRL is equal to or lower to FL 90, MAX ALT 7000ft if TRL is equal to FL 95, higher levels at ATC discretion)
ITCAP 1Z
ITCAP – TR 281° – RAZOZ (+FL95 o FL 90 ATC discretion quando la LI R102 non è attiva, se TRL è uguale o minore di FL90) – TR 309° – LUSFU (IAS MAX 230kt) – EPZEN (+FL95 o 5000ft ATC discretion quando la LI R102 non è attiva, IAS MAX 210kt) – TR 235° – MZ419 (+5000ft/-FL90 if TRL is equal to or lower to FL 90, MAX ALT 7000ft if TRL is equal to FL 95, higher levels at ATC discretion) – TOPRU (+4000ft/-FL90 if TRL is equal to or lower to FL 90, MAX ALT 7000ft if TRL is equal to FL 95, higher levels at ATC discretion)
(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A4/26, in vigore dal 16 Aprile 2026)
LAGEN 2V
LAGEN – TR 309° – RAZOZ (+FL95 o FL 90 ATC discretion quando la LI R102 non è attiva, se TRL è uguale o minore di FL90, IAS MAX 250kt) – TR 309° – LUSFU (IAS MAX 230kt) – EPZEN (+FL95 o 5000ft ATC discretion quando la LI R102 non è attiva, IAS MAX 210kt) – TR 235° – MZ419 (+5000ft/-FL90 if TRL is equal to or lower to FL 90, MAX ALT 7000ft if TRL is equal to FL 95, higher levels at ATC discretion) – TOPRU (+4000ft/-FL90 if TRL is equal to or lower to FL 90, MAX ALT 7000ft if TRL is equal to FL 95, higher levels at ATC discretion)
EGHIN 2Z
EGHIN – TR 012° – ENOBA (+FL110, IAS MAX 250kt) – TR 343° – RAZOZ (+FL95 o FL 90 ATC discretion quando la LI R102 non è attiva, se TRL è uguale o minore di FL90) – TR 309° – LUSFU (IAS MAX 230kt) – EPZEN (+FL95 o 5000ft ATC discretion quando la LI R102 non è attiva, IAS MAX 210kt) – TR 235° – MZ419 (+5000ft/-FL90 if TRL is equal to or lower to FL 90, MAX ALT 7000ft if TRL is equal to FL 95, higher levels at ATC discretion) – TOPRU (+4000ft/-FL90 if TRL is equal to or lower to FL 90, MAX ALT 7000ft if TRL is equal to FL 95, higher levels at ATC discretion)
MSA
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STAR ATC discretion RWY 21
(to be planned by ACFT not RNAV equipped)
(Informazioni sulla carta aggiornate alla variante AIRAC A3/26, in vigore dal 19 Marzo 2026)
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Le procedure STAR conducono al waypoint TOPRU, sul quale è attestato anche un circuito d’attesa convenzionale:
(inbound 196°/outbound 016°, (+4000ft/-FL90 if TRL is equal to or lower to FL 90, MAX ALT 7000ft if TRL is equal to FL 95, higher levels at ATC discretion, IAS MAX 185kt).
Un circuito d’attesa è attestato anche sul waypoint “TOP” VOR/DME.
(inbound 279°/outbound 099°, +6000ft)
EGHIN 2H
EGHIN – RDL 161 TOP VOR (TR 341°) (a 28NM TOP DME: +FL130) – ALARI (+FL100) – RDL 161 TOP VOR/ 7.2NM TOP DME: +6000ft) – RDL 196 TOP VOR (IAS MAX 200kt, TR 196°)– TOPRU (+4000ft)
(Nota: interferisce con la zona regolamentata LI R64)
LAGEN 3D
LAGEN – RDL 137 TOP VOR (TR 317°) – ALEXA (+FL100) – RDL 137 TOP VOR/ 4NM TOP DME: +6000ft) – RDL 196 TOP VOR (TR 196°) – TOPRU (+4000ft)
KUMIN 4U
KUMIN – RDL 274 TOP VOR (TR 094°) – LADUS (+FL130) – TOP VOR/DME (+6000ft) – RDL 196 TOP VOR (TR 196°) – TOPRU (+4000ft)
VEROB 5U
VEROB – RDL 315 TOP VOR (TR 135°) – OKOMU (+FL130) – TOP VOR/DME (+6000ft) – RDL 196 TOP VOR (TR 196°) – TOPRU (+4000ft)
NELAB 2U
NELAB – RDL 026 TOP VOR (TR 206°) – RUFHO (+FL95) – TOP VOR/DME (+6000ft) – RDL 196 TOP VOR (TR 196°) – TOPRU (+4000ft)
MSA
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Procedure strumentali di avvicinamento
ILS-Z RWY 21
IF sul waypoint TOPRU, sul quale sono attestati anche dei circuiti d’attesa RNAV1 e convenzionale.
(inbound 196°/outbound 016°, +4000ft/-FL90 if TRL is equal to or lower to FL 90, MAX ALT 7000ft if TRL is equal to FL 95, higher levels at ATC discretion, IAS MAX 185kt).
(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A3/26, in vigore dal 19 Marzo 2026)
Quindi TR 210° fino al FAF (FAP LOC/DME) a 17.4NM TOP DME (+3500ft) e segmento finale su TR 210°.
MAPt (LOC/DME) sul Middle Marker (+1437ft) e mancato avvicinamento in accordo ad una transizione da ILS/LOC a RNAV:
TR 210° – virata a sinistra (attraversando 1700ft, IAS MAX 190kt) – MZ706 (+4000ft) – TR 013° – MZ707 – TR 300° fino al circuito d’attesa su TOPRU (IAS MAX 185kt)
profilo (informazioni aggiornate alla variante AIRAC A7/26, in vigore dal 9 Luglio 2026)
minime
Nota: in caso di avaria del Outer Marker, esso è sostituito dalla distanza D19 TOP DME (intersezione del sentiero GP a 2913ft)
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ILS-Y RWY 21
Differisce dalla ILS-Z RWY 21 per la procedura di mancato avvicinamento:
Procedere su prua pista, quindi, attraversando 1700ft, virare a sinistra (IAS MAX 185kt), per intercettare e seguire RDL 193 TOP VOR (TR 013°) (a 20NM TOP DME: +4000ft). Proseguire su RDL 193 TOP VOR fino al circuito d’attesa su TOP VOR/DME (inbound 279°/outbound 099°, +5000ft or +4000ft a discrezione ATC).
profilo (informazioni aggiornate alla variante AIRAC A7/26, in vigore dal 9 Luglio 2026)
minime come da ILS-Z RWY 21
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RNP RWY 21
IF sul waypoint TOPRU, sul quale è attestato anche un circuito d’attesa.
(inbound 196°/outbound 016°, +4000ft/-FL90 if TRL is equal to or lower to FL 90, MAX ALT 7000ft if TRL is equal to FL 95, higher levels at ATC discretion, IAS MAX 185kt).
(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A3/26, in vigore dal 19 Marzo 2026)
Rotta 210° verso MZ701 (FAF, +3500ft) e segmento finale su TR 210°.
MAPt (flyover waypoint, LNAV only) sulla THR RWY 21 e mancato avvicinamento con virata a sinistra su MZ702 (flyover waypoint, +1800ft, IAS MAX 185kt) su TR 045° fino a MZ706 (+4000ft).
Quindi TR 013° – MZ707 – TR 300° – fino al circuito d’attesa su TOPRU (IAS MAX 185kt)
profilo (informazioni aggiornate alla variante AIRAC A7/26, in vigore dal 9 Luglio 2026)
minime
(Attenzione:
– le minime per avvicinamenti diretti LPV MA 3.7% sono state cancellate dal NOTAM B3455/26, in vigore dal 4 Giugno 2026)
– Il NOTAM B3450/26, in vigore fino alla data stimata del 1 Settembre 2026, stabilisce che la minima OCA(OCH) LPV per avvicinamenti diretti MA 2.5% cambi come segue:
CAT A 1493(276)
CAT B 1505(288)
CAT C 1513 (296)
CAT D 1524 (307)
TAA
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SID
SID RWY 03/21
Salita iniziale RWY 03
Dopo il decollo, mantenere prua pista fino ad attraversare 1800ft, quindi virare a destra (IAS MAX 210kt), per intercettare e seguire RDL 193 TOP VOR (TR 013°) fino a 13NM TOP DME (+5000ft).
Procedere sulla SID assegnata.
Salita iniziale RWY 21
Dopo il decollo, mantenere prua pista fino ad attraversare 1800ft, quindi virare a sinistra (IAS MAX 210kt), per intercettare e seguire RDL 193 TOP VOR (TR 013°) fino a 13NM TOP DME (+5000ft).
Procedere sulla SID assegnata.
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Note:
Minimum Climb Gradient per le partenze RWY 03/21:
– 7% (425 ft/NM) fino a lasciare 4000ft per TOP 2Q, MMP 1Q, IXUSA 2Q e KUKEV 1Q;
– 7% (425 ft/NM) fino a lasciare FL95 per LAGEN 1Q.
Avviso:
Sono presenti ostacoli ravvicinati che penetrano la OIS 2.5%, ma non sono stati considerati per la PDG pubblicata
////
TOP 2Q
RDL 193 TOP VOR (TR 013°) – TOP VOR/DME (+5000ft)
LAGEN 1Q
RDL 193 TOP VOR (TR 013°) (a 6NM TOP DME: +FL95) – virata a destra (IAS MAX 240kt) – RDL 137 TOP VOR (TR 137°) (a 32NM TOP DME: +FL110) – LAGEN
IXUSA 2Q
RDL 193 TOP VOR (TR 013°) – TOP VOR/DME – RDL 295 TOP VOR (TR 295°) – IZHAG (+FL130) – UFZOB (+FL200) – IXUSA
KUKEV 1Q
RDL 193 TOP VOR (TR 013°) – TOP VOR/DME – RDL 325 TOP VOR (TR 325°) – BARBY (+FL110) – ZENHO (+FL150) – RUFIZ (+FL 180/+FL190, in accordo al QNH di Ginevra) – KUKEV
MMP 2Q
RDL 193 TOP VOR (TR 013°) – TOP VOR/DME – RDL 052 TOP VOR (TR 052°) – TONDA (+FL95) – RDL 211 MMP VOR (TR 031°) – MMP VOR/DME (+FL120)
(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A3/26, in vigore dal 19 Marzo 2026)
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SID RNAV1/RNP1 RWY 03
Note:
1) Per ragioni di “monitoraggio e allarme”, la specifica RNP1 è richiesta in caso di avaria o declassamento del servizio radar
2) Minimum climb gradient: 7% (425ft/NM) until leaving 4000ft per IXUSA 1C, KUKEV 1C, MMP 1B e TOP 2C;
3) Minimum climb gradient: 7% (425ft/NM) until leaving 4000ft quindi 5% (305ft/NM) fino a raggiungere FL95 per LAGEN 1C.
Avviso:
Sono presenti ostacoli ravvicinati penetranti la OIS 2.5%, ma non sono stati considerati per il PDG pubblicato.
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TOP 2C
TR 030° (course to altitude +1800ft, IAS MAX 210kt) – MZ504 (+5000ft) – TR 035° – MZ505 – TOP (+5000ft)
LAGEN 1C
TR 030° (course to altitude +1800ft, IAS MAX 210kt) – MZ504 (+5000ft) – TR 035° – MZ505 (IAS MAX 230kt) – TR 093° – MZ510 – TR 150° – MZ511 (+FL95) – TR 123° – MZ512 (+FL110) – TR 137° – LAGEN
IXUSA 1C
TR 030° (course to altitude +1800ft, IAS MAX 210kt) – MZ504 (+5000ft) – TR 035° – MZ505 – TOP – TR 295° – IZHAG (+FL130) – UFZOB (+FL200) – IXUSA
KUKEV 1C
TR 030° (course to altitude +1800ft, IAS MAX 210kt) – MZ504 (+5000ft) – TR 035° – MZ505 – TOP – TR 325° – BARBY (+FL110) – ZENHO (+FL150) – RUFIZ (+FL 180/+FL190, in accordo al QNH di Ginevra) – KUKEV
MMP 2B
TR 030° (course to altitude +1800ft, IAS MAX 210kt) – MZ504 (+5000ft) – TR 035° – MZ505 – TOP – TR 052° – TONDA (+FL95) – TR 031° – MMP (+FL120)
(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A3/26, in vigore dal 19 Marzo 2026)
MSA
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SID RNAV1/RNP1 RWY 21
Note:
1) Per ragioni di “monitoraggio e allarme”, la specifica RNP1 è richiesta in caso di avaria o declassamento del servizio radar
2) Minimum climb gradient: 7% (425ft/NM) until leaving 4000ft per IXUSA 1G, KUKEV 1G, MMP 1D and TOP 2G;
3) Minimum climb gradient: 7% (425ft/NM) until leaving FL90 for LAGEN 1G;
Avviso:
Sono presenti ostacoli ravvicinati penetranti la OIS 2.5%, ma non sono stati considerati per il PDG pubblicato.
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TOP 2G
TR 210° (course to altitude +1800ft, IAS MAX 210kt) – MZ621 (+5000ft) – TR 035° – MZ623 – TR 041° – ALEXA (IAS MAX 240kt) – TR 317° – TOP (+5000ft)
LAGEN 1G
TR 210° (course to altitude +1800ft, IAS MAX 210kt) – MZ621 (+5000ft) – TR 035° – MZ623 (+FL95) – TR 041° – ALEXA (IAS MAX 240kt) – TR 137° – MZ512 (+FL110) – LAGEN
MMP 2D
TR 210° (course to altitude +1800ft, IAS MAX 210kt) – MZ621 (+5000ft) – TR 035° – MZ623 – TR 041° – ALEXA (IAS MAX 240kt) – TR 019° – TONDA (+FL95) – TR 031° – MMP (+FL120)
(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A3/26, in vigore dal 19 Marzo 2026)
IXUSA 1G
TR 210° (course to altitude +1800ft, IAS MAX 210kt) – MZ621 (+5000ft) – TR 035° – MZ623 – TR 041° – ALEXA (IAS MAX 240kt) – TR 317° – TOP – TR 295° – IZHAG (+FL130) – UFZOB (+FL200) – IXUSA
KUKEV 1G
TR 210° (course to altitude +1800ft, IAS MAX 210kt) – MZ621 (+5000ft) – TR 035° – MZ623 – TR 041° – ALEXA (IAS MAX 240kt) – TR 317° – TOP – TR 325° – BARBY (+FL110) – ZENHO (+FL150) – RUFIZ (+FL 180/+FL190, in accordo al QNH di Ginevra) – KUKEV
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