Informazioni aeronautiche di Verona e Brindisi

In questo post sono elencati i più recenti aggiornamenti riguardanti le informazioni aeronautiche di Verona e Brindisi.

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Verona Villafranca

L’aeroporto è situato a 2.70NM Sud/Ovest di Verona, ad un’elevazione di 240ft.

E’ gestito dalla società Aeroporto Valerio Catullo di Verona Villafranca S.p.a. , della quale riporto i recapiti:

37060 Caselle di Sommacampagna (VR)

Centralino: tel: +39 045 8095611 e-mail: reception@aeroportoverona.it

web: www.aeroportoverona.it

Capo Scalo di Servizio: tel +39 045 8095938 cell +39 335 308299 e-mail: css@aeroportoverona.it

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Caratteristiche delle piste

RWY 04/22 – dimensioni: 3068m x 45m (ASPH)

Note:

1) La soglia pista 04 è spostata di 58m.

2) La soglia pista 22 è spostata di 411m.

3) RWY 04: è possibile decollare da posizione intermedia utilizzando l’ INT TKOF ‘C’ (TORA 2131m)

4) RWY 22: è possibile decollare da posizione intermedia utilizzando gli INT TKOF ‘Y’ (TORA 2669m) e ‘F’ (TORA 2512m)

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Luci di avvicinamento e PAPI

RWY 04 – ALS CAT III (900m) / PAPI 3°

RWY 22 – SALS (420m) / PAPI 3°

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Spazio aereo

L’ATZ di Verona Villafranca è classificata ‘D’ ed è situata all’interno della CTR di Verona

Limiti verticali: SFC / 2000ft AMSL

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Servizi di comunicazione ATS

TWR / Villafranca Tower / 118.650 MHz / H24

TWR / Villafranca Ground / 121.755 MHz / a discrezione ATC, spaziatura canali 8.33 KHz

E’ disponibile anche una frequenza ATIS:

ATIS / Verona Arrival and Departure Information / 124.130 MHz / H24 – spaziatura canali 8.33 KHz

(info aggiornate alla variante AIRAC A2/23, in vigore dal 23 Marzo 2023)

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Restrizioni locali ai voli

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Disposizioni per gli aeromobili dell’aviazione generale

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Norme VFR

Attività di circuito

Il circuito di traffico di Verona/Villafranca è standard per pista 04 e pista 22

NOTA

Villafranca TWR potrà assegnare circuiti di traffico diversi da quelli specificati in relazione al traffico in atto ed alla situazione meteo

VFR notturno

VFR/N è consentito in accordo a quanto previsto in AIP ENR 1.2:

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Carta Ostacoli di Aeroporto

La più recente carta Ostacoli d’Aeroporto è stata pubblicata con l’AIRAC A1/25, in vigore dal 23 Gennaio 2025, basata su una declinazione magnetica di 3°E (2020).

Gli orientamenti magnetici delle piste sono i seguenti:

RWY 04 – 042°

RWY 22 – 222°

I segmenti finali delle procedure di precisione e RNP per pista 04 sono allineate sulla rotta 042°.

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Di seguito, le più recenti variazioni alle informazioni aeronautiche aeroportuali:

AIRAC A12/22 in vigore dal 29 Dicembre 2022:

Il dato di variazione magnetica riferita alla seguente radioassistenza è stato modificato in 3°E – 2020:

DVOR/DME “BOA” 117.10 MHz CH 118X

VOR/DME “TZO” 117.25 MHz CH 119Y

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AIRAC A2/23 in vigore dal 23 Marzo 2023:

L’apparato VOR/DME ‘BEG’ 114.95 MHz CH 96Y viene sostituito dall’apparato VOR/DME ‘BRL’ 111.05 MHz CH 47Y
Vengono rimosse le informazioni riferite alla localizzazione/elevazione del luogo per il controllo degli altimetri.

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AIRAC A7/23 in vigore dal 7 Settembre 2023:

Le informazioni presenti in AIP relative all’handler “ALHA GROUP” devono intendersi cancellate.
Viene installato l’apparato DVOR/DME ‘BSM’ 115.65 MHz CH 103Y / coordinate: DVOR 45°26’21.4”N 010°19’10.3”E – DME 45°26’21.7”N 010°19’10.6”E, in sostituzione dell’apparato TVOR/DME ‘BSA’ 117.70 MHz CH 124X
Viene eliminato l’apparato Outer Marker dell’ILS RWY 04 ‘IVRN’
Uso preferenziale delle piste

-La pista 04 è usata quale pista preferenziale per i decolli e gli atterraggi.
-L’ATC considera la sopra citata pista come preferenziale a patto che la componente di vento sia: MAX 09 kt di vento stabile e misurato in coda.
Tale criterio preferenziale non troverà applicazione quando la componente in coda del vento superi il limite dato

-Se la RWY indicata dall’ATC non fosse ritenuta idonea alle operazioni desiderate, i piloti potranno richiedere l’autorizzazione ad usare un’altra pista; in tal caso l’aeromobile potrà essere soggetto a ritardi

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AIRAC A1/24 in vigore dal 25 Gennaio 2024:

Equipaggiamento per il soccorso: conforme alla CAT 8 ICAO
Norme per l’utilizzo delle vie di rullaggio:

TWY B, F e T utilizzabili per operazioni di aeromobili fino a codice ICAO D con Outer Main Gear Wheel Span (OMGWS) fino a 9m esclusi e wheel base fino a 18m esclusi

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AIRAC A3/24 in vigore dal 21 Marzo 2024:

vengono aggiunte le informazioni relative al nuovo handler AVIAPARTNER SpA:

AVIAPARTNER SpA e-mail: vrn.spv@aviapartner.aero
TEL: +39 347.2830678
SITA: VRNAOXH
VHF FREQ: NIL
Servizi forniti: handling PAX e merci.

Attrezzatura carico/scarico merci

Trattori , elevatori, carrelli, scale, nastri.

Apron militare

Il piazzale militare, denominato MILITARY APRON, situato al centro della pista in posizione nord-ovest tra le taxiway TC e TD, ha le seguenti caratteristiche:
MILITARY APRON – SUPERFICIE: CONC RESISTENZA PCN: 120/R/B/W/T
TAXIWAY TC – SUPERFICIE: ASPH RESISTENZA PCN: 58/F/X/C/T
TAXIWAY TD – SUPERFICIE: ASPH RESISTENZA PCN: 60/F/X/C/T

Viene rimossa la nota che identificava Verona Villafranca quale aeroporto designato come punto di ispezione veterinaria di frontiera per voli da/per Paesi Extracomunitari
Servizi di soccorso e antincendio

Pulitura piste – priorità

Rilevamento vero (QTE) delle piste

RWY 04: 045.69°

RWY 22: 225.71°

Handling per voli di Aviazione Generale

Le informazioni relative alla società ARGOS V.P.H. cambiano come segue:

OPR HR: H24 O/R- email: Verona lipx@aviavip.com – Centro controllo operazioni H24 Roma occ@aviavip.com

tel: Centro controllo operazioni H24 Roma +39 06 79340563 – cellulare: Verona +39 344 2456120 – cellulare: Centro controllo operazioni H24 Roma +39 3487476727 / +39 3492967775

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AIRAC A5/24, in vigore dal 16 Maggio 2024:

L’apparato NDB di Trezzo “TZO” 345.00 KHz è stato dismesso.

L’apparato Locator di Codogno “COD” 400.50 KHz è stato dismesso.

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AIRAC A1/25, in vigore dal 23 Gennaio 2025:

I visibilimetri sono disponibili in posizione:

TDZ RWY 04
TDZ RWY 22

I recapiti della società di rifornimento CARBOIL (ENI, KUWAIT PETROLEUM ITALIA, TAMOIL, AIR BP) cambiano per leggere:MOBILE: +39 337 1142980, +39 337 1132257, +39 336 892281, +39 393 1240965
APRON

Servizi forniti

a. Aeromobili in partenza:

• istruzioni per il push-back e/o rullaggio.

b. Aeromobili in arrivo:

• istruzioni per il rullaggio

• assegnazione parcheggi

c. Follow-me
L’assistenza del follow-me è obbligatoria sul piazzale principale:

• con valori di RVR inferiori a 400 m

• per elicotteri.

d. Marshalling:
è assicurato per tutti gli aeromobili in da/per il piazzale principale.

Avaria radio sull’area di manovra

Ogniqualvolta un aeromobile che opera sull’area di manovra si trovi in una situazione di avaria radio, indipendentemente dalle condizioni di visibilità in atto, dovrà comportarsi come segue:

Aeromobile in partenza
Continuerà sul percorso assegnato, ponendo particolare attenzione nell’evitare ogni deviazione, fino a raggiungere la posizione
corrispondente alla sua clearance limit, dove rimarrà in attesa del follow-me per ritornare al parcheggio.

Aeromobile in arrivo/mancato decollo
Libererà la pista e l’area sensibile sulla TWY K e rimarrà in attesa del follow-me per il parcheggio o in accordo alla LVP chart in LVP

Procedure antirumore

Prove motori

Operazioni di aeromobili senza equipaggio (UAS)

Le operazioni di aeromobili senza equipaggio sono condotte per specifiche attività autorizzate. Le operazioni UAS sul sedime aeroportuale sono subordinate al traffico aereo con equipaggio che si svolge sull’aeroporto e nelle sue vicinanze.

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AIRAC A5/25, in vigore dal 15 Maggio 2025:

L’autorità amministrativa aeroportuale cambia per leggere:

ENAC – DT Nord-Est Aeroporto “Marco Polo”
Viale Galileo Galilei 16/1 30173 Venezia Tessera
Tel +39 041 2605701
e-mail: nordest.apt@enac.gov.it
pec: protocollo@pec.enac.gov.it
website: www.enac.gov.it
Ufficio di Verona
Aeroporto “Valerio Catullo”
37066, Caselle di Sommacampagna (VR) Tel +39 045 8095647
e-mail: aero.verona@enac.gov.it

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AIRAC A7/25, in vigore dal 10 Luglio 2025:

Operazioni di rifornimento con passeggeri sia a bordo che in fase di imbarco/sbarco

a. non tutti gli stand sul piazzale sono idonei per il rifornimento di aeromobili con passeggeri a bordo

b. non sono consentite operazioni contemporanee di rifornimento di due aeromobili posti su stand adiacenti se entrambi gli aeromobili hanno passeggeri a bordo, o se i passeggeri sono in fase di imbarco/sbarco

c. le richieste per effettuare operazioni di rifornimento ad un aeromobile con passeggeri a bordo o in imbarco/sbarco devono essere formulate da parte dell’Operatore aereo al Gestore secondo le seguenti modalità:

• in forma permanente, da parte dell’Operatore aereo inviando direttamente o attraverso il proprio Handler di riferimento una e-mail indirizzata alla Sala Operativa del Gestore (operationsoffice@aeroportoverona.it) per l’approvazione e l’inserimento in elenco degli Operatori aerei autorizzati;

oppure

• in tattico, da parte dell’Operatore aereo inviando direttamente o attraverso il proprio Handler di riferimento, con un anticipo di almeno 120’, una e-mail indirizzata alla Sala Operativa del Gestore (operationsoffice@aeroportoverona.it);

• in tattico, per necessità operative non precedentemente notificate, contattando la Sala Operativa del Gestore via frequenza VHF T/B/T 131.500 MHz.

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AIRAC A8/25, in vigore dal 7 Agosto 2025:

Nuovo nefoipsometro THR RWY 22 installato.
Viene istituito il nuovo paragrafo “LVP” (Low Visibility Procedures)

Attivazione delle LVP

Le procedure di bassa visibilità (LVP) sono attivate quando:

• il valore di RVR è inferiore a 550m; e/o

• la base delle nubi è inferiore a 200ft in accordo al locale riporto meteorologico.

I piloti sono informati dell’attivazione delle LVP tramite trasmissione ATIS e/o RTF.
L’attivazione delle LVP su richiesta del pilota, in condizioni diverse da quelle specificate, può essere soggetta a ritardo.

Utilizzo delle piste durante le LVP

Sono consentite operazioni in CAT III per RWY 04.
Sono consentite operazioni LVTO per RWY 22.

Operazioni in CAT III per addestramento

Gli avvicinamenti e gli atterraggi addestrativi in CAT III con valori di RVR/base delle nubi superiori a quelli previsti per l’attivazione delle LVP saranno subordinati alle condizioni di traffico in atto o previste. La richiesta dovrà essere comunicata dal pilota con congruo anticipo all’ATC e contenere esplicita indicazione che l’attività è ai fini addestrativi.

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SUP S35/22, valido dal 3 Novembre 2022 al 31 Dicembre 2025:

Sono previsti lavori per la realizzazione dei nuovi volumi di ampliamento sia in land side che air side del terminal partenze.

Le opere che ricadono in air side, sono sinteticamente costituite da un avancorpo su pilastri e da tre torrini con relativi loading bridges posti oltre la viabilità perimetrale del piazzale di sosta aeromobili. E’ inoltre previsto lospostamento di due torri faro esistenti. Gli stand del piazzale aeromobili coinvolti sono il 42, il 43 e il 44.

Per l’esecuzione dei lavori risulta pertanto necessario chiudere gli stand 42, 43 e 44.

Per la durata di validità del supplemento la carta “Aircraft Parking Docking Chart ICAO” viene sospesa e sostituita con quella contenuta nella pubblicazione.
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Brindisi Casale

L’aeroporto è situato a 0.54NM Nord di Brindisi, ad un’elevazione di 46ft.

E’ gestito dalla società Aeroporti di Puglia S.p.A. , della quale riporto i recapiti:

Ufficio Coordinamento Voli Tel: +39 0831 4117429 FREQ: 131.605 MHz
e-mail: ucvbds@aeroportidipuglia.it; safetybrindisi@aeroportidipuglia.it

(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A1/24, in vigore dal 25 Gennaio 2024)

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