La più recente modifica alle procedure strumentali di Rimini è stata apportata con la variante AIRAC A9/24, in vigore dal 5 Settembre 2024, con una complessiva revisione a causa del cambio del designatore delle piste (RWY 12/30 anziché 13/31).

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STAR

STAR RNAV 1/RNP 1 RWY 30

Carta rinominata e revisionata con la variante A9/24, in vigore dal 5 Settembre 2024.

Le procedure conducono allo IAF su ROGAK, sul quale è attestato anche un circuito di traffico RNAV1 (inbound 309°/outbound 129°, +3000ft, IAS MAX 185kt)

STAR da Nord e da Est

AMLON 2E

AMLON – TR 177° – PR531 (+6000ft) – PR526 (+3000ft, IAS MAX 210kt) – TR 124° – PR519 – TR 214° – ROGAK (IAS MAX 185kt)

ANC 2X

ANC – TR 302° – PR524 (+FL120 or +5000ft at ATC discretion, IAS MAX 230kt) – TR 301° – ROGAK (+3000ft, IAS MAX 185kt)

ANC 2E

ANC – TR 288° – PR533 (+FL120 or +5000ft at ATC discretion, IAS MAX 230kt) – TR 300° – EGHOS (+4000ft, IAS MAX 210kt) – TR 017° – ROGAK (+3000ft, IAS MAX 185kt)

STAR da Ovest

BAGNO 2E

BAGNO – TR 091° – PR553 (+FL110) – PR532 (+TRL) – TR 092° – PR527 (+4000ft, IAS MAX 210kt) – TR 105° – EGHOS (+4000ft) – TR 017° – ROGAK (+3000ft, IAS MAX 185kt)

ASDOR 2E

ASDOR – TR 073° – PR529 (+FL100) – PR527 (+4000ft, IAS MAX 210kt) – TR 105° – EGHOS – TR 017° – ROGAK (+3000ft, IAS MAX 185kt)

Anche sul waypoint EGHOS è attesto un circuito d’attesa RNAV1 (inbound 105°/outbound 285°, +4000ft, IAS MAX 185kt)

MSA basata sull’ARP, rappresentata da un unico settore di 360°: 6500ft

Nota:

Segnalo alcune incongruenze fra la descrizione tabellare delle procedure e quanto si vede nella carta. Nella mia descrizione ho dato priorità a quest’ultima interpretazione.

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STAR RNAV 1/RNP1 RWY 12

Carta rinominata e revisionata con la variante A9/24, in vigore dal 5 Settembre 2024.

Le procedure conducono allo IAF su BAPIL, sul quale è attestato anche un circuito di traffico RNAV1 (inbound 128°/outbound 308°, +3000ft, IAS MAX 185kt)

STAR da Est

AMLON 2F

AMLON – TR 251° – PR428 (+6000ft) – PR419 (+3000ft, IAS MAX 210kt) – TR 214° – BAPIL (IAS MAX 185kt)

ANC 2F

ANC – TR 302° – PR524 (+FL120) – TR 301° – ROGAK (+6000ft) – TR 325°– PR436 – TR 304°– PR424 (+3000ft, IAS MAX 210kt) – PR419 – TR 214° – BAPIL (IAS MAX 185kt)

STAR da Sud

BAGNO 2F

BAGNO – TR 052° – PR437 (+FL110) – PR427 (+TRL) – PR421 (+4000ft, IAS MAX 210kt) – TR 047° – BAPIL (+3000ft, IAS MAX 185kt)

ASDOR 2F

ASDOR – TR 004° – PR432 (+FL100) – TR 317° – PR426 (+4000ft) – PR421 (IAS MAX 210kt) – TR 047° – BAPIL (+3000ft, IAS MAX 185kt)

MSA basata sull’ARP, rappresentata da un unico settore di 360°: 6500ft

Nota:

Segnalo alcune incongruenze fra la descrizione tabellare delle procedure e quanto si vede nella carta. Nella mia descrizione ho dato priorità a quest’ultima interpretazione.

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STAR VOR RWY 12/30

Carta rinominata e revisionata con la variante A9/24, in vigore dal 5 Settembre 2024.

Le procedure conducono allo IAF su RIM VOR/DME, sul quale sono attestati alcuni circuiti d’attesa:

RWY 30 – (inbound 119°/outbound 299°, +4000ft)

RWY 12 – (inbound 309°/outbound 129°, +4000ft)

RWY 12 CAT A/B only – (inbound 309°/outbound 129°, +3000ft, IAS MAX 170kt)

AMLON 5A

AMLON – RDL 027 RIM VOR (TR 207°) (a 8NM RIM TACAN: +6000ft) – RIM VOR/DME (+4000ft)

ANC 4A

ANC VOR/DME – RDL 302 ANC VOR (TR 302°) (a 19NM ANC DME: +FL120 o +5000ft a discrezione ATC) – RDL 121 RIM VOR (TR 301°) – RIM VOR/DME (+4000ft)

ASDOR 5A

ASDOR – RDL 211 RIM VOR (TR 031°) (a 11NM RIM TACAN: +FL100; a 6NM RIM TACAN: +5000ft) – RIM VOR/DME (+4000ft)

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STAR ROGAK RWY 30

Carta rinominata e revisionata con la variante A9/24, in vigore dal 5 Settembre 2024.

Le procedure conducono allo IAF ROGAK, sul quale è attestato anche un circuito d’attesa (inbound 301°/outbound 121°, +3000ft, IAS MAX 185kt. MAX holding altitude 5000ft, livelli e altitudini superiori a discrezione ATC).

AMLON 4C

AMLON – TR 164° – Arco 18NM RIM TACAN (INT RDL 104 RIM VOR: +5500ft) – RDL 121 RIM VOR (TR 301°) – ROGAK (+3000ft)

Nota: se impossibilitati a perdere altitudine avvisare l’ente ATC.

ANC 3C

ANC VOR/DME – RDL 302 ANC VOR (TR 302°) (a 19NM ANC DME: +FL120 o +5000ft ATC discretion) – RDL 121 RIM VOR (TR 301°) – ROGAK (+3000ft)

Nota: se impossibilitati a perdere altitudine avvisare l’ente ATC.

ASDOR 4C

ASDOR – RDL 281 ANC VOR (TR 101°) (INT RDL 166 RIM VOR: +FL100) – Arco 18NM RIM TACAN (INT RDL 135 RIM: +5000ft) – RDL 121 RIM VOR (TR 301°) – ROGAK (+3000ft)

BAGNO 4C

BAGNO – RDL 281 ANC VOR (TR 101°) – ASDOR (+FL110) – (INT RDL 166 RIM VOR: +FL100) – Arco 18NM RIM TACAN (INT RDL 135 RIM: +5000ft) – RDL 121 RIM VOR (TR 301°) – ROGAK (+3000ft)

BAGNO 3A

BAGNO – RDL 254 RIM VOR (TR 074°) (a 18NM RIM TACAN: +FL85) – RIM VOR/DME (+5000ft) – RDL 121 RIM VOR (TR 121°) – ROGAK (+3000ft)

MSA

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STAR BAPIL RWY 12

Carta rinominata e revisionata con la variante A9/24, in vigore dal 5 Settembre 2024.

Le procedure conducono allo IAF BAPIL, sul quale è attestato anche un circuito d’attesa (inbound 128°/outbound 308°, +3000ft, IAS MAX 185kt).

AMLON 4D

AMLON – Arco 18NM RIM TACAN (INT RDL 350 RIM VOR: +6000ft) – RDL 308 RIM VOR (TR 128°) – BAPIL (+3000ft)

ANC 3D

ANC VOR/DME – RDL 302 ANC VOR (TR 302°) (a 19NM ANC DME: +FL120 o +5000ft a discrezione ATC) – RDL 121 RIM VOR (TR 301°) – RIM VOR/DME (+3000ft) – RDL 308 RIM VOR (TR 308°) – BAPIL

ASDOR 4D

ASDOR – RDL 281 ANC VOR (TR 281°) – Arco 18NM RIM TACAN (INT RDL 265 RIM VOR: +FL100) – RDL 308 RIM VOR (TR 128°) – BAPIL (+3000ft)

BAGNO 4D

BAGNO – RDL 254 RIM VOR (TR 074°) – Arco 18NM RIM TACAN (INT RDL 265 RIM VOR: +FL100) – RDL 308 RIM VOR (TR 128°) – BAPIL (+3000ft)

MSA

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Procedure strumentali di avvicinamento

ILS-Z RWY 30

Procedura rinominata e revisionata con la variante A9/24, in vigore dal 5 Settembre 2024.

IAF sul VOR/DME ‘RIM’ e su ROGAK, sui quali sono attestati dei circuiti d’attesa:

RIM VOR/DME – inbound 119°/outbound 299°, +4000ft

ROGAK – inbound 301°/outbound 121°, +3000ft, IAS MAX 185kt

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Segmento iniziale da RIM VOR/DME:

Radiale 107 RIM VOR (TR 107°) IAS MAX 240kt ACFT CAT C-D oppure Radiale 117 RIM VOR (TR 117°) per CAT A/B); virata a destra per intercettare la radiale 124 RIM VOR (TR 304°) verso l’IF (posto a 11.9NM IMIR DME o 12NM RIM DME, +3000ft)

Segmento iniziale da ROGAK:

TR 289° fino ad intercettare la radiale 124 RIM VOR (TR 304°) verso l’IF (posto a 11.9NM IMIR DME o 12NM RIM DME, +3000ft)

FAP a 9.3NM da IMIR DME e segmento finale su TR 304°.

MAPt (LOC/DME) a 0.7NM da IMIR DME.

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Mancato avvicinamento con virata a destra a 6NM RIM DME attraversando 1100ft (IAS MAX 185 kt) per seguire arco 8NM RIM DME fino ad intercettare RDL 015 RIM VOR e il circuito d’attesa su RUKOK

Profilo

minime

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ILS-Y RWY 30

Procedura rinominata e revisionata con la variante A9/24, in vigore dal 5 Settembre 2024.

IAF su ROGAK. Segmento iniziale su TR 289° per intercettare la rotta 304° e proseguire come per la ILS-Z, ad eccezione del mancato avvicinamento, che qui si svolge tornando su RIM VOR/DME (IAS MAX 210kt) e seguendo la radiale 121 RIM VOR fino al circuito d’attesa su ROGAK.

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RNP RWY 30

Procedura rinominata con la variante A9/24, in vigore dal 5 Settembre 2024.

IAF sul waypoint ROGAK, sul quale è attestato anche un circuito d’attesa RNAV1 (inbound 309°/outbound 129°, +3000ft, IAS MAX 185kt)

Segmento iniziale: Rotta 287° fino al WPT PR512 (IF, +3000ft) – TR 304° fino a PR509 (FAF) e segmento finale sempre su rotta 304°.

MAPt LNAV only su THR RWY 30 (flyover waypoint) e mancato avvicinamento proseguendo diretti a LUFLI (flyover waypoint, IAS MAX 185kt), quindi virata a destra verso RUKOK e il suo circuito d’attesa RNAV1 (inbound 195°/outbound 015°, +3000ft, IAS MAX 185kt)

Profilo

minime

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VOR-Z RWY 30 (A-B)

Procedura rinominata con la variante A9/24, in vigore dal 5 Settembre 2024.

Attesa sul VOR/DME ‘RIM’ (inbound 119°/outbound 299°, +4000ft).

Segmento iniziale su radiale 105 RIM VOR (TR 105°). A 6NM da RIM DME virata a destra per intercettare RDL 121 RIM VOR (TR 301°).

FAF a 6NM RIM DME e segmento finale su 301° (disassato di circa 3° rispetto al centro pista 30), MAPt a D1 RIM DME.

Mancato avvicinamento piuttosto articolato, con un allontanamento su radiale 291 RIM VOR fino ad attraversare 1500ft, quindi virata a destra per tornare su RIM VOR/DME, da lasciare su radiale 153 RIM VOR; a 5 miglia da RIM DME virata a sinistra per tornare su RIM VOR/DME ed inserirsi nel circuito d’attesa (+4000ft).

Nota: Nella tabella distanze/minime altitudini segnalo che a D4 RIM TACAN viene riportata un’altitudine (1270ft) che non corrisponde a quella disegnata sulla vista in profilo (1100ft)

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profilo

minime

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VOR-Z RWY 30 (C-D)

Procedura rinominata con la variante A9/24, in vigore dal 5 Settembre 2024.

Differisce dalla VOR-Z RWY 30 CAT A-B per il segmento outbound da RIM VOR/DME, che qui si svolge su radiale 092 RIM VOR (TR 092°). La virata a destra inizia a 8.5NM da RIM DME, per intercettare RDL 121 RIM VOR (TR 301°).

Mancato avvicinamento con allontanamento su radiale 291 RIM VOR fino ad attraversare 1500ft, quindi virata a destra per tornare su RIM VOR/DME ed inserirsi nel circuito d’attesa (+4000ft).

Nota: Nella tabella distanze/minime altitudini segnalo che a D4 RIM TACAN viene riportata un’altitudine (1270ft) che non corrisponde a quella disegnata sulla vista in profilo (1100ft)

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profilo

minime

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VOR–Y RWY 30

Procedura rinominata con la variante A9/24, in vigore dal 5 Settembre 2024.

IAF su ROGAK, sul quale è attestato un circuito d’attesa (inbound 301°/outbound 121°, +3000ft, IAS MAX 185kt; MAX holding altitude 5000ft – livelli/altitudini superiori a discrezione ATC).

Segmento iniziale su TR 301°, IF a 11NM RIM DME (+2500ft), FAF a 6NM RIM DME (+1900ft) e segmento finale su TR 301°.

MAPt a D1 RIM DME, con mancato avvicinamento che si svolge intercettando la radiale 291 RIM VOR, virando a destra attraversando 1100ft e verso RIM VOR/DME (TR 138° CAT A-B, TR 169° CAT C-D IAS MAX 210kt) e seguendo la radiale 121 RIM fino al circuito d’attesa su ROGAK (+3000ft).

profilo

minime

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RNP RWY 12

Procedura rinominata con la variante A9/24, in vigore dal 5 Settembre 2024.

IAF sul waypoint BAPIL, sul quale è attestato anche un circuito d’attesa RNAV1 (inbound 128°/outbound 308°, +3000ft, IAS MAX 185kt)

Segmento iniziale: Rotta 137° fino al WPT PR 411 (IF, +2500ft) – TR 124° fino a PR408 (FAF) e segmento finale sempre su rotta 124°.

MAPt LNAV only su THR RWY 12 (flyover waypoint) e mancato avvicinamento proseguendo diretti a PR406 (flyover waypoint, IAS MAX 185kt), quindi virata a sinistra verso RUKOK e il suo circuito d’attesa RNAV1

profilo

minime

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VOR-Z RWY 12 (A-B)

Procedura rinominata con la variante A9/24, in vigore dal 5 Settembre 2024.

IAF sul VOR/DME ‘RIM’ sul quale è attestato anche un circuito d’attesa (inbound 309°/outbound 129°, +3000ft, IAS MAX 170kt).

Segmento iniziale su radiale 317 RIM VOR (TR 317°). A 10NM da RIM DME virata a sinistra per intercettare RDL 308 RIM VOR (TR 128°).

IF a D10 RIM DME (+1900ft), FAF a 5NM RIM DME (+1350ft) e segmento finale su 128° (disassato di circa 4° rispetto al centro pista 13), MAPt a D1 RIM DME.

Mancato avvicinamento che prevede un segmento outbound su radiale 139 RIM VOR fino ad attraversare 1500ft, quindi virata a sinistra per tornare su RIM VOR/DME ed inserirsi nel circuito d’attesa (+3000ft).

profilo

minime

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VOR-Z RWY 12 (C-D)

Procedura rinominata con la variante A9/24, in vigore dal 5 Settembre 2024.

Differisce dalla VOR-Z RWY 12 CAT A-B per il circuito d’attesa su RIM VOR/DME, con MHA a 4000ft e il tratto in allontanamento da RIM VOR/DME, che qui si svolge su radiale 331 RIM VOR (TR 331°, IAS MAX 230kt).

Per il mancato avvicinamento, la virata a sinistra per tornare su RIM VOR/DME attraversando 1500ft va eseguita rispettando il limite di velocità (IAS MAX 210kt)

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profilo

minime

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VOR–Y RWY 12

Procedura rinominata con la variante A9/24, in vigore dal 5 Settembre 2024.

IAF su BAPIL sul quale è attestato un circuito d’attesa (inbound 128°/outbound 308°, +3000ft, IAS MAX 185kt).

TR 128° fino all’ IF a 11NM RIM DME (+2200ft), FAF a 6NM RIM DME (+1660ft) e segmento finale su TR 128° (disassato di circa 4° rispetto al centro pista 12).

MAPt a D1 RIM DME, con mancato avvicinamento che si svolge intercettando la radiale 139 RIM VOR. Attraversando 1300ft virata a sinistra (IAS MAX 210kt) tornando su RIM VOR/DME e lasciandolo su Radiale 308 RIM VOR fino a BAPIL, inserendosi nel circuito d’attesa (+3000ft)

profilo

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SID

SID RNAV1/RNP1 RWY 30

Carta rinominata e revisionata con la variante A9/24, in vigore dal 5 Settembre 2024.

Note:

Minimum Climb Gradient: 6.5% (392 ft/NM) fino a 6000 ft.

Minimum Climb Gradient: 6.7% (400 ft/NM) fino a 6000 ft per SID AMLON 6N

AMLON 6N

TR 291° – PR604 (flyover WPT, +1500ft, IAS MAX 210kt) – TR 021° – PR613 (+6000ft) – TR 051° – PR 618 – AMLON (+FL85)

ANC 6N

TR 291° – PR604 (flyover WPT, +1500ft, IAS MAX 210kt) – PR611 – TR 124° – PR 623 – TR136° – PR524 (+FL120) – TR 121° – ANC

EKTUK 6N

TR 291° – PR604 (flyover WPT, +1500ft, IAS MAX 210kt) – TR 264° – PR616 (+5800ft) – EKTUK (+FL95)

PELEG 6P

TR 291° – PR604 (flyover WPT, +1500ft, IAS MAX 210kt) – TR 284° – PR609 – PR614 (+5800ft) – PELEG (+FL95)

PELEG 6T

TR 291° – PR604 (flyover WPT, +1500ft, IAS MAX 210kt) – TR 264° – PR616 (+5800ft) – EKTUK (+FL95) – TR 323° – PELEG

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SID RNAV1/RNP1 RWY 12

Carta rinominata e revisionata con la variante A9/24, in vigore dal 5 Settembre 2024.

Note:

Minimum Climb Gradient: 5.6% (340ft/NM) fino a lasciare 6000 ft.

Minimum Climb Gradient: 5.6% (340ft/NM) fino a lasciare FL90 per SID ANC 6S.

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AMLON 6S

TR 139° – PR705 (flyover WPT, +1600ft, IAS MAX 210kt) – PR717 (+6000ft) – TR 008° – AMLON (+FL85)

ANC 6S

TR 139° – PR705 (flyover WPT, +1600ft, IAS MAX 210kt) – TR 118° – PR713 – PR 524 (+FL90) – TR 121° – ANC (+FL120)

EKTUK 6S

TR 139° – PR705 (flyover WPT, +1600ft, IAS MAX 210kt) – RIM (+6000ft) – TR 269° – PR729 – EKTUK (+FL95)

PELEG 6S

TR 139° – PR705 (flyover WPT, +1600ft, IAS MAX 210kt) – RIM (+6000ft) – TR 285° – PR731 – PELEG (+FL95)

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Salita iniziale VOR RWY 12/30

Carta rinominata e revisionata con la variante A9/24, in vigore dal 5 Settembre 2024.

Decolli RWY 30:

Dopo il decollo, appena possibile, virata a sinistra su TR 291° e, a 6NM RIM DME, da attraversare a 1500 ft o al di sopra, se autorizzati via:

a) SID AMLON 9A: virare a destra per intercettare l’arco 8NM RIM DME, quindi procedere sulla SID assegnata;

b) SID ANC 8A: virare a destra (IAS MAX 210 kt) su TR 161° (RDL 341 RIM VOR) o TR 145° (RDL 325 RIM VOR) for aeromobili CAT A/B, verso RIM VOR/DME, da attraversare a 4000 ft o di sopra; lasciare RIM VOR su RDL 121 e procedere sulla SID assegnata;

c) SID BOA 7V e EKTUK 7A: virare a sinistra (IAS MAX 180 kt) su TR 229° fino ad intecettare RDL 269 RIM VOR fino a 12NM RIM DME, da attraversare a 4500 ft o al di sopra, quindi procedere sulla SID assegnata.

Minimum climb gradient:

392 ft/NM (6.5%) due to obstacles (in turning area) and ATC reasons until passing:

3000 ft for SID ANC 8A;

5000 ft for SID AMLON 9A;

FL 85 for SID BOA 7V;

FL 110 for SID EKTUK 7A.

Decolli RWY 12:

Dopo il decollo, appena possibile, virata a destra su TR 139°; a 5NM RIM DME, da attraversare a 1500 ft o al di sopra, se autorizzati via:

a) SID AMLON 9B: virare a destra fino ad intercettare l’arco 8NM RIM DME, quindi procedere sulla SID assegnata;

b) SID ANC 8B: virare a sinistra su TR 086° fino ad intercettare RDL 121 RIM VOR, quindi procedere sulla SID assegnata;

c) SID BOA 7Z e EKTUK 7B: virare a sinistra (IAS MAX 210 kt) su TR 262° (RDL 082 RIM VOR) o TR 281° (RDL 101 RIM VOR) per aeromobili CAT A/B verso RIM VOR/DME, da attraversare a 4000 ft o al di sopra, quindi lasciare RIM VOR su RDL 269 fino al punto 12NM RIM TACAN, da attraversare a 4500 ft o al di sopra, quindi procedere sulla SID assegnata.

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Minimum climb gradient:

Minimum climb gradient:

340 ft/NM (5.6%) fino a lasciare 4000 ft, a causa di ostacoli (nell’area di virata) e per ragioni ATC.

REMARK

Il gradiente di salita iniziale non tiene conto degli ostacoli ravvicinati (alberi e antenne) più vassi di 60m (200 ft), MOC inclusa, sopra l’elevazione della DER (vedi ICAO DOC.8168-OPS/611 Vol. II, Part II, Chapter 2, Paragraph 3.2.4).

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SID VOR RWY 12/30

Carta rinominata e revisionata con la variante A9/24, in vigore dal 5 Settembre 2024.

RWY 12

AMLON 9B

Arco 8NM RIM DME (INT RDL 042 RIM VOR: +5500ft) – RDL 027 RIM VOR (TR 027°) – AMLON (+FL85)

ANC 8B (ATC discretion)

RDL 121 RIM VOR (TR 121°) (a 26NM RIM DME: +FL95) – RDL 302 ANC VOR (TR 122°) – ANC VOR/DME (+FL100)

BOA 7Z

RDL 269 RIM VOR (TR 269°) (a 22NM RIM DME: +FL90) – Arco 25NM RIM DME – RDL 293 RIM VOR (TR 293°) – RIMED (+FL105) – RDL 118 BOA VOR (TR 298°) – BOA VOR/DME

EKTUK 7B

RDL 269 RIM VOR (TR 269°) (a 22NM RIM DME: +FL90) – EKTUK (+FL110)

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RWY 30

AMLON 9A

Arco 8NM RIM TACAN (INT RDL 012 RIM VOR: 5500ft) – RDL 027 RIM VOR (TR 027°) – AMLON (+FL85)

ANC 8A (ATC discretion)

RDL 121 RIM VOR (TR 121°) (a 26NM RIM DME: +FL95) – RDL 302 ANC VOR (TR 122°) – ANC VOR/DME (+FL100)

BOA 7V

RDL 269 RIM VOR (TR 269°) (a 22NM RIM DME: +FL90) – Arco 25NM RIM DME – RDL 293 RIM VOR (TR 293°) – RIMED (+FL105) – RDL 118 BOA VOR (TR 298°) BOA VOR/DME

EKTUK 7A

RDL 269 RIM VOR (TR 269°) (a 22NM RIM DME: +FL90) verso EKTUK (+FL110)

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