Rinnovo il report riguardante le informazioni generali e le più recenti informazioni aeronautiche dell’ aeroporto di Milano Linate.

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L’aeroporto è situato a 7.78Kn Est/Sud/Est di Milano, ad un’elevazione di 353ft.

E’ gestito dalla società S.E.A. (Società Esercizi Aeroportuali),  i cui recapiti telefonici possono essere reperiti su AIP Italia AD 2 sezione 2.2

email: rstlin@seamilano.eu

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Caratteristiche delle piste

RWY 17/35 – dimensioni: 2442m x 60m (ASPH)

Note:

1) RWY 17: è possibile decollare da posizione intermedia utilizzando l’INT TKOF ‘G’ (TORA 2000m)

2) RWY 35: gli elicotteri possono decollare da posizione intermedia utilizzando l’INT TKOF ‘G’ (TORA 190m)

Nota 1: l’identificativo delle piste è stato variato in 17/35 (da 18/36) con la variante AIRAC A10/23, in vigore dal 30 Novembre 2023)

Nota 2: la pista precedentemente usata per il traffico VFR avente identificativo 17/35 è ora utilizzabile solo come via di circolazione (TWY L)

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Uso preferenziale delle piste

1)

La pista 35 è usata quale pista preferenziale per i decolli e gli atterraggi.

2)

L’ATC utilizzerà la suddetta pista a condizione che:

a) in caso di pista asciutta, la componente in coda del vento non superi i 7 kt

b) in caso di pista bagnata, la componente in coda del vento non superi i 5 kt. Tale criterio preferenziale non troverà applicazione quando la componente in coda del vento superi i limiti dati

3)

Se il pilota ritiene che la pista scelta dall’ATC non soddisfi completamente le esigenze delle proprie operazioni di volo, può richiedere l’autorizzazione ad usare un’altra pista; in tal caso l’aeromobile può essere assoggettato a ritardo.

4)

Per ispezioni periodiche la pista 17/35 è chiusa giornalmente con i seguenti orari:

– 0500-0515 (0400-0415)

– 1300-1315 (1200-1215)

– 1800-1815 (1700-1715)

Lievi variazioni di orario potranno verificarsi per le condizioni di traffico.

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Luci di avvicinamento e PAPI

RWY 17 – SALS (300m)/ PAPI 3°

RWY 35 – ALS CAT II – III (900m)/ PAPI 3°

Nota: l’identificativo delle piste è stato variato in 17/35 (da 18/36) con la variante AIRAC A10/23, in vigore dal 30 Novembre 2023)

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Spazio aereo

L’ATZ di Linate è classificata ‘D’ ed è situata all’interno della CTR di Linate

Limiti verticali: SFC / 2000ft AMSL

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Servizi di comunicazione ATS

TWR / Linate Tower / 118.100 MHz / H24

TWR / Linate Tower / 118.400 MHz / a discrezione ATC entro 15NM, fino a 4000ft

TWR / Linate Ground / 121.800 MHz / H24

TWR / Linate Delivery / 119.250 MHz / Frequenza a discrezione ATC. Gli ACFT in partenza effettueranno la prima chiamata su tale frequenza quando così istruiti dalla frequenza Linate Ramp/West APN Coordination.

(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A4/25, in vigore dal 17 Aprile 2025)

E’ disponibile anche una frequenza ATIS:

ATIS / Linate Terminal Information / 136.375 MHz / H24

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Disposizioni per gli aeromobili dell’aviazione generale

Le operazioni di traffico dell’Aviazione Generale sono coordinate presso l’ufficio Coordinamento piazzale Ovest (COP) sulla frequenza 131.775 Mhz con il seguente orario: 0530-2400 (0430-2300) e su richiesta H24.

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Restrizioni locali ai voli

(Informazioni aggiornate alla variante AIRAC A11/24, in vigore dal 31 Ottobre 2024)

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Procedure di volo

1) L’ingresso nell’ATZ di Milano/Linate non è consentito agli apparecchi VDS e VDS avanzati.

2) Al fine di migliorare la gestione del traffico in partenza ed in arrivo da e per l’aeroporto di Milano/Linate, si richiede a tutto il traffico in arrivo di fornire a Linate TWR, al primo contatto radio, la distanza in finale.

3) Per ridurre il carico delle comunicazioni, l’orario di decollo verrà fornito solo su richiesta del pilota.

4) A condizione che il servizio radar APP sia disponibile a Milano ACC, la separazione minima di un minuto verrà applicata tra aeromobili che partono in sequenza con simili performance di velocità.

Sono fatte salve le prescrizioni relative alla separazione da applicare in caso di turbolenza di scia

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Norme VFR

(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A2/26, in vigore dal 19 Febbraio 2026)

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Carta Ostacoli di Aeroporto

La più recente Carta Ostacoli d’Aeroporto è stata pubblicata con l’AIRAC A13/25, in vigore dal 25 Dicembre 2025.

La carta è stata elaborata sulla base di una declinazione magnetica di 3°E (2020).

Orientamento magnetico della RWY 17/35: 173°/353°.

Le procedure di avvicinamento di precisione per RWY 35 prevedono un segmento finale su rotta 353°. Sono pertanto allineate al  dato aggiornato.

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Di seguito, le più recenti variazioni alle informazioni aeronautiche aeroportuali:

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AIRAC A5/22 (in vigore dal 16 Giugno 2022):

L’apparato NDB di Voghera ‘VOG’ 333.50 MHz è stato dismesso.

L’apparato NDB di Genova ‘GEN’ 318.00 MHz è stato dismesso.

Viene di conseguenza rimossa la procedura attuabile in caso di indisponibilità del VOR “VOG” che prevedeva l’utilizzo dei rilevamenti da ‘VOG’ NDB.

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AIRAC A6/22 (in vigore dal 14 Luglio 2022):

L’apparato NDB Locator ‘MAL’ 364.00 MHz è stato dismesso.

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AIRAC A8/22 (in vigore dal 8 Settembre 2022):

L’apparato NDB Locator ‘LNE’ 386.00 MHz è stato dismesso.

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AIRAC A9/22, in vigore dal 6 Ottobre 2022:

Vengono istituiti i nuovi stands per elicotteri 201, 202 e 203

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AIRAC A12/22, in vigore dal 29 Dicembre 2022:

• Il dato di variazione magnetica riferita alle seguenti radioassistenze è stato modificato in 3°E – 2020:

VOR/DME “GEN” 112.80 MHz CH 75X

VOR/DME “SRN” 113.70 MHz CH 84X

VOR/DME “TOP” 114.50 MHz CH 92X

VOR/DME “TZO” 117.25 MHz CH 119Y

VOR/DME “VOG” 110.45 MHz CH 41Y

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AIRAC A13/22, in vigore dal 26 Gennaio 2023:

• Pendenza delle piste

RWY 17/35 – Longitudinale 0.19%

• Alimentatore secondario/Tempo di intervento

Disponibili gruppi elettrogeni / 0.8 s

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AIRAC A2/23, in vigore dal 23 Marzo 2023:

• L’apparato VOR/DME ‘BEG’ 114.95 MHz CH 96Y viene sostituito dall’apparato VOR/DME ‘BRL’  111.05 MHz CH 47Y
• L’apparato Locator L ‘ORI’ 376.50 KHz è stato eliminato.

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AIRAC A4/23, in vigore dal 18 Maggio 2023:

• Nella apposita tabella in AIP Italia, il dato di variazione magnetica/variazione annuale cambia per leggere: 3° E (2020.0) / 8′ E, in accordo al rilievo desunto dalla più recente Carta Ostacoli.

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AIRAC A7/23, in vigore dal 7 Settembre 2023:

• Le coordinate del Localizzatore ILS “ILNT” (RWY 35) cambiano per leggere: 45°27’33.9”N 009°16’31.9”E

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AIRAC A10/23, in vigore dal 30 Novembre 2023:

• Orario amministrazione aeroportuale: H24
  
• Cancellate le informazioni relative all’anomalia nel campo magnetico terrestre al suolo
• Cancellata la Special Condition SC-LIML.004, relativa alla presenza di due piste parallele con identificativi differenti. 

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AIRAC A2/24, in vigore dal 22 Febbraio 2024:

• Hangar per aeromobili in transito
  

• Servizio riparazioni per aeromobili in transito

Per manutenzioni di servizio, di linea o di base contattare:
Alba: alba@albaservizi.com
Aliserio: camo@aliserio.it
Avionord: mro@avionord.com
Leonardo Elicotteri: ams-planning.mx@leonardo.com ;
andrea.bottacci@leonardo.com
Sirio: amo.managment@sirio.aero

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AIRAC A5/24, in vigore dal 16 Maggio 2024:

L’apparato NDB di Trezzo “TZO” 345.00 KHz è stato dismesso.

L’apparato NDB di Saronno “SRN” 330.00 KHz è stato dismesso.

L’apparato Locator di Codogno “COD” 400.50 KHz è stato dismesso.

• Procedure per i voli IFR

Sono state rimosse le procedure da adottare in caso di indisponibilità del VOR “SRN” e del VOR “TZO”

• Uso delle piste e dell’area di atterraggio elicotteri (FATO)

a. Non sono consentite operazioni simultanee IFR-SVFR e SVFR-SVFR sulla RWY 17/35 e la FATO 18/36

b. Non è consentito l’atterraggio di elicotteri muniti di pattino non provvisti di ruote a bordo a causa di stands per elicotteri limitati. I voli militari, di stato e ospedale non sono interessati

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AIRAC A6/24, in vigore dal 13 Giugno 2024:

Viene cancellato il Documento di azione e accettazione della deviazione DAAD.LIML.001 che stabiliva quanto segue:

Gli stand fronte aerostazione dotati di boarding bridge non garantiscono i 4.5 m di separazione tra l’aereo in ingresso/uscita dallo stand il bridge in posizione arretrata.

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AIRAC A11/24, in vigore dal 31 Ottobre 2024:

• Trasporti

Bus – Metropolitana – taxi – autonoleggi

• Norme per l’utilizzo delle vie di rullaggio

– In accordo alla disposizione della DGAC NR 42/1693/A3/4.1 datata 5/11/97 tutti gli aeromobili, prima di rullare sulla parte della TWY N situata a nord RCL RWY 35, dovranno richiedere ed ottenere specifica autorizzazione ATC.

– Il raccordo K è utilizzabile solo da aeromobili con massima apertura alare di codice C ICAO e massima larghezza del carrello
principale <6 mt. Tutti gli altri aeromobili, non appartenenti ai suddetti codici ICAO, devono informare la TWR in anticipo.

– Il raccordo J è utilizzabile solo in uscita da RWY 17/35.

– Il raccordo K è utilizzabile:

• In entrambe le direzioni nel tratto compreso tra IHP K1 e la TWY L ed esclusivamente con assistenza follow me e traino

• Solo in direzione ovest in uscita da RWY 17/35.

– Tutti gli aeromobili con coda di altezza superiore ai 9 m, devono informare l’ATC sulla frequenza Ground, prima di impegnare la TWY N.

• Operazioni per l’utilizzo della pista nel tempo strettamente necessario

Aeromobili in arrivo:

liberando la pista, gli aeromobili non dovranno fermarsi prima di aver passato la segnaletica del punto attesa. Gli aeromobili diretti al piazzale ovest, se abili, libereranno preferibilmente la RWY via TWY K

• Avaria radio sull’area di manovra

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AIRAC A12/24, in vigore dal 28 Novembre 2024:

L’autorità amministrativa aeroportuale cambia per leggere:

ENAC – Direzione Territoriale Milano Linate
Aeroporto “Enrico Forlanini”
20054 Segrate (MI)
Tel +39 02 74852952
E-mail: linate.apt@enac.gov.it
Pec: protocollo@pec.enac.gov.it

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AIRAC A1/25, in vigore dal 23 Gennaio 2025:

• I visibilimetri sono disponibili in posizione:

TDZ RWY 35
TDZ RWY 17

MID RWY 35

• Le informazioni relative all’APRON WEST cambiano come segue:

– Stand 201 e Area GA4 – ASPH – PCN 66/F/B/W/T

– Stands Stands 51-53, Area GA1 e GA5 – ASPH – PCN 58/F/A/W/T

– Stands 54-56, 202, 203, Area GA2, GA3, GA6 – CONC – PCN 39/R/D/W/T

• APRON
  

Piazzali a regolamentazione speciale

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AIRAC A4/25, in vigore dal 17 Aprile 2025:

• Ordinato movimento degli aeromobili sui piazzali
  

Nominativo di chiamata e frequenza

a. Linate Delivery: 119.250 MHz (a discrezione ATC)

b. Linate Ground: 121.800 MHz

c. Gestore aeroportuale (Linate Ramp): 131.880 MHz (H24)

d. Coordinamento piazzale Ovest (COP): 131.775 MHz [0430-2300 (0330-2200)

Limitazioni/regolamentazioni sui piazzali

In condizioni notturne e durante LVP, tutti gli aeromobili in rullaggio e/o al traino nell’area di movimento o i cui motori sono accesi, dovranno attivare le luci di navigazione e anticollisione, con lo scopo di indicare le estremità della loro struttura, attirando l’attenzione sull’aeromobile.
Aeromobili in partenza:

a. dopo aver verificato con l’agente di rampa il completamento delle operazioni e la coerenza del TOBT, i piloti dovranno riportare lo stato di “pronto a muovere”, specificando lo stand ed il numero del volo prima di richiedere l’autorizzazione allo start-up (vedi NOTA), sulla FREQ:
– 131.880 MHz (Linate Ramp) per aa/mm in sosta sul Piazzale Nord
– 131.775 MHz (West APN Coordination) per aa/mm in sosta sul Piazzale Ovest [0430-2300 (0330-2200)]

b. I piloti riceveranno lo start-up soltanto dopo la comunicazione “AIRCRAFT READY” da parte del Gestore aeroportuale SEA all’ATC.

Le note al paragrafo rimangono invariate.

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AIRAC A7/25, in vigore dal 10 Luglio 2025:

• Illuminazione e segnaletica per RWY e TWY

RWY: designazione, soglia, zona di toccata, asse centrale, bordo pista e fine pista; adeguata segnaletica ed illuminazione prevista
La pista 17/35 è provvista di corpi illuminanti a LED.
TWY: asse centrale, bordo raccordo e punti attesa a tutte le intersezioni con TWY/
RWY; adeguata segnaletica ed illuminazione prevista.
I raccordi K, N, T, G sono provvisti di corpi illuminanti a LED.

• Barre d’arresto

Barre d’arresto su TWY: G, T; Barre NO-ENTRY su TWY: J, K, A Barre d’arresto su TWY: G, T sono provviste di corpi illuminanti a LED. Barre NO-ENTRY su TWY: A è provvista di corpi illuminanti a LED.

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AIRAC A8/25, in vigore dal 7 Agosto 2025:

• Nuovo nefoipsometro disponibile: THR RWY 17.
• Viene istituito il nuovo paragrafo “LVP” (Low Visibility Procedures)

Attivazione delle LVP

Le procedure di bassa visibilità (LVP) sono attivate quando:

• RVR è uguale o inferiore a 550 m; e/o

• La base delle nubi è inferiore a 200ft in accordo al locale riporto meteorologico.

I piloti sono informati dell’attivazione delle LVP tramite trasmissione ATIS e/o RTF.
L’attivazione delle LVP su richiesta del pilota, in condizioni diverse da quelle specificate può essere soggetta a ritardo.

Utilizzo delle piste durante le LVP

Sono consentite operazioni in CAT III per RWY 35.
Sono consentite operazioni LVTO per RWY 35.

Operazioni in CAT II/III per addestramento

Gli avvicinamenti e gli atterraggi addestrativi in CAT III con valori di RVR/base delle nubi superiori a quelli previsti per l’attivazione delle LVP saranno subordinati alle condizioni di traffico in atto o previste. La richiesta dovrà essere comunicata dal pilota con congruo anticipo all’ATC e contenere esplicita indicazione che l’attività è ai fini addestrativi.

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AIRAC A9/25, in vigore dal 4 Settembre 2025:

Nubi operativamente significative: sono ritenute operativamente significative le nubi con altezza della base al di sotto di 10100ft e cumulonembi o cumuli torreggianti con base di qualsiasi altezza.

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AIRAC A10/25, in vigore dal 2 Ottobre 2025:

L’Outer Marker (OM) dell’ILS RWY 35 è stato dismesso.

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AIRAC A2/26, in vigore dal 19 Febbraio 2026:

• Equipaggiamento per il soccorso

Conforme a categoria 8 ICAO

• Ordinato movimento degli aeromobili sui piazzali

Servizi forniti per gli aeromobili in arrivo

– aggiungere quanto segue:

se assegnato stand remoto, obbligo di marshalling

Procedure per la messa in moto

cambia per leggere:

1. Per motivi di safety, gli equipaggi di volo devono tempestivamente notificare la necessità di effettuare crossbleed start al personale di rampa al fine di coordinare le procedure necessarie.

2. Le operazioni di messa in moto al parcheggio e le operazioni di rullaggio devono essere svolte applicando la potenza minima.

• Operazioni di rifornimento carburante su piazzale Nord

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AIRAC A4/26,  in vigore dal 16 Aprile 2026:

• L’ARO/CBO di riferimento diventa ARO/CBO Italy, avente gli stessi recapiti e contatti dell’attuale ARO/CBO di Roma. 
• Info meteo disponibili presso ARO/CBO Italy 

• Procedure di radio avaria

In caso di radio avaria:

a. provare a stabilire un contatto sulle seguenti frequenze:
– APP: 133.180 MHz – 126.750 MHz
– Emergency: 121.500 MHz
– TWR: 118.100 MHz – 118.400 MHz

b. se ancora non è possibile stabilire un contatto:
– squawk A7600
– autorizzazione all’avvicinamento già ricevuta: continuare l’avvicinamento come concordato
– autorizzazione all’avvicinamento non ricevuta:

RWY 35 aeromobili equipaggiati RNAV

mantenere il livello assegnato e procedere lungo la STAR assegnata, o la STAR prevista se non assegnata, fino a SOROP, quindi discendere alla minima altitudine di attesa ed iniziare l’avvicinamento per l’atterraggio;

RWY 17 aeromobili equipaggiati RNAV

mantenere il livello assegnato e procedere lungo la STAR assegnata, o la STAR prevista se non assegnata, fino a SOROP, quindi discendere a 5000ft ed iniziare l’avvicinamento per l’atterraggio;

RWY 35 aeromobili non equipaggiati RNAV

mantenere il livello assegnato e procedere in accordo al piano di volo in vigore fino a VOG/VOR (o DIXER), quindi discendere alla minima altitudine di attesa ed iniziare l’avvicinamento per l’atterraggio;

RWY 17 aeromobili non equipaggiati RNAV

mantenere il livello assegnato e procedere in accordo al piano di volo in vigore fino a TZO/VOR (o SRN/VOR), quindi discendere alla minima altitudine di attesa ed iniziare l’avvicinamento per l’atterraggio.

NOTA

Se è stato emesso un EAT, l’avvicinamento dovrà iniziare all’EAT.

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AIRAC A5/26,  in vigore dal 14 Maggio 2026:

• Rifornimento

CARBOIL, LEVORATO MARCEVAGGI srl

• Capacità di rifornimento

Capacità complessiva: 13 auto-botti capacità di erogazione 10-13 litri/sec

• Ordinato movimento degli aeromobili sui piazzali

Procedure per la messa in moto – aggiunto quanto segue:

Per aeromobili codice D, il crossbleed è consentito esclusivamente durante il rullaggio sulla TWY T, superato l’IHP T5.

• Procedure di partenza A-CDM

Varia quanto segue:

Per i voli che per i quali non è previsto il turnaround il TOBT sarà uguale all’EOBT. In entrambi i casi AO/GH potrà inserire un TOBT manuale in accordo alla regola: EOBT-15’<TOBT<EOBT+15’

Tale regola si applica a tutti i voli, siano essi regolati o non regolati.

A EOBT-2h viene inviato a NMOC un messaggio T-DPI-t contenente il TTOT.

• Operazioni con elicotteri

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AIRAC A7/26,  in vigore dal 9 Luglio 2026:

• APRON

Caratteristiche Apron cambiano come segue:

– identificativo “Maintenance Apron” cambia in “North Apron – Maintenance”

– nuovi stand North APRON 120 e 121 – superficie CONC – resistenza PCN 58/R/B/W/T

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SUP S24/25, in vigore dal 17 Aprile 2025 al 17 Aprile 2027:

Saranno erette due gru temporanee che penetrano la SUPERFICIE ORIZZONTALE INTERNA con i seguenti dettagli:

1) Coordinate: 45°25’21.7″N 009°15’43.3″E / Altezza: 58.9m/193.2ft AGL / Elevazione 161.9m/531.0ft AMSL / Braccio rotante 50.0m / fornito di segnaletica ICAO

2) Coordinate: 45°25’22.3″N 009°15’40.9″E / Altezza: 58.9m/193.2ft AGL / Elevazione 161.9m/531.0ft AMSL / Braccio rotante 50.0m / fornito di segnaletica ICAO

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SUP S44/25, in vigore dal 12 Giugno 2025 al 21 Gennaio 2027:

Sarà eretta una gru temporanea che penetrerà la SUPERFICIE ORIZZONTALE INTERNA con le seguenti caratteristiche:

Coordinate: 45°25’32.2″N 009°15’23.0″E / Altezza: 47.5m/155.8ft AGL / Elevazione 150.5m/493.8ft AMSL / Braccio rotante 45.0m / fornito di segnaletica ICAO

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SUP S28/26, in vigore dal 14 Maggio 2026 al 17 Febbraio 2028:

Saranno erette due gru temporanee che penetrano la SUPERFICIE ORIZZONTALE INTERNA con i seguenti dettagli:

1) Coordinate: 45°28’59.5″N 009°17’57.5″E / Altezza: 35.9m/117.8ft AGL / Elevazione 150.9m/495.1ft AMSL / Braccio rotante 50.0m / fornito di segnaletica ICAO

2) Coordinate: 45°28’56.6″N 009°17’58.7″E / Altezza: 46.0m/150.9ft AGL / Elevazione 161.0m/528.2ft AMSL / Braccio rotante 55.0m / fornito di segnaletica ICAO

3) Coordinate: 45°28’58.8″N 009°17’54.9″E / Altezza: 46.0m/150.9ft AGL / Elevazione 161.0m/528.2ft AMSL / Braccio rotante 45.0m / fornito di segnaletica ICAO

4) Coordinate: 45°28’56.5″N 009°17’55.3″E / Altezza: 57.1m/187.3ft AGL / Elevazione 172.1m/564.6ft AMSL / Braccio rotante 55.0m / fornito di segnaletica ICAO

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SUP S35/26, in vigore dal 11 Giugno 2026 al 20 Gennaio 2027:

Sarà eretta una gru temporanea che penetrerà la SUPERFICIE ORIZZONTALE INTERNA con le seguenti caratteristiche:

Coordinate: 45°28’46.1″N 009°15’33.8″E / Altezza: 39.3m/128.9ft AGL / Elevazione 153.0m/502.0ft AMSL / Braccio rotante 75.0m / fornito di segnaletica ICAO

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SUP S46/26, in vigore dal 3 Settembre 2026 al 30 Aprile 2027:

Saranno erette tre gru temporanee, che penetreranno la INNER HORIZONTAL SURFACE, aventi le seguenti caratteristiche:

1) Coordinate: 45°29’09.2″N 009°15’56.7″E / Altezza: 36.0m/118.1ft AGL / Elevazione 150.7m/494.4ft AMSL / Braccio rotante 40.0m / fornito di segnaletica ICAO / 2) Coordinate: 45°29’06.6″N 009°15’55.1″E / Altezza: 46.0m/150.9ft AGL / Elevazione 160.7m/527.3ft AMSL / Braccio rotante 65.0m / fornito di segnaletica ICAO / 3) Coordinate: 45°29’07.1″N 009°15’56.7″E / Altezza: 57.0m/187.0ft AGL / Elevazione 171.7m/563.3ft AMSL / Braccio rotante 70.0m / fornito di segnaletica ICAO

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