Nuovo report sulle più recenti informazioni aeronautiche riguardanti gli aeroporti di Venezia Tessera e Venezia Lido.

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Venezia Tessera

L’aeroporto è situato a 4.32NM Ovest di Venezia, ad un’elevazione di 7ft.

E’ gestito dalla società SAVE S.p.A. , della quale riporto i recapiti:

SAVE S.p.A.: servizio aeroportuale
Aeroporto “Marco Polo”
Viale Galileo Galilei 30/1
30173 Venezia Tessera

(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A3/24, in vigore dal 21 Marzo 2024)

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Caratteristiche delle piste

RWY 04L/22R – dimensioni: 2738m x 45m (ASPH)

RWY 04R/22L – dimensioni: 3300m x 45m (ASPH)

Note:

1) RWY 04L: è possibile decollare da posizione intermedia utilizzando l’ INT TKOF ‘S’ (TORA 2420m)

2) RWY 22R: è possibile decollare da posizione intermedia utilizzando gli INT TKOF ‘K’ (TORA 2040m) e ‘TURN PAD’ (TORA 2600m)

3) RWY 04R: è possibile decollare da posizione intermedia utilizzando l’ INT TKOF ‘B’ (TORA 3170m) e l’INT TKOF ‘C’ (TORA 2290m)  (variante AIRAC A6/24, in vigore dal 13 Giugno 2024.)

4) RWY 22L: è possibile decollare da posizione intermedia utilizzando l’ INT TKOF ‘H’ (TORA 2650m).

5) Gli INT TAKE-OFF sono utilizzabili soltanto su richiesta del pilota o su richiesta della TWR previo benestare del pilota. Dalle 2100 alle 0500 (2000-0400) gli aerei in partenza dalla RWY 04R devono utilizzare l’INTERSECTION  TAKE-OFF C. Se non abile ad ottemperare a quanto richiesto il pilota lo comunicherà a Venezia TWR. L’INT TAKE-OFF C non è comunque disponibile in condizioni di visibilità ridotta o dopo il de-icing.

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Uso preferenziale delle piste

1) RWY 04R/22L è utilizzata quale pista preferenziale attiva per i decolli e gli atterraggi.

2) L’ATC utilizzerà la RWY 04R o RWY 04L a condizione che la componente in coda non superi i 10 kt.

3) Se il pilota ritiene che la pista scelta dall’ATC non soddisfi completamente le esigenze delle proprie operazioni di volo può richiedere l’autorizzazione ad usare un’altra pista; in tal caso l’aeromobile può essere assoggettato a ritardo.

(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A7/23, in vigore dal 7 Settembre 2023)

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Luci di avvicinamento e PAPI

RWY 04L – SALS (660m)/ PAPI 3.2°

RWY 22R – SALS (420m)/ PAPI 3.2°

RWY 04R – ALS CAT II / III (900m)/ PAPI 3°

RWY 22L – SALS (420m)/ PAPI 3.2°

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Spazio aereo

L’ATZ di Venezia Tessera è classificata ‘D’ ed è situata all’interno della CTR di Venezia

Limiti verticali: SFC / 1500ft AMSL

(Informazioni aggiornate alla variante AIRAC A11/23, in vigore dal 28 Dicembre 2023)

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Servizi di comunicazione ATS

TWR / Venezia Tower / 120.200 MHz / H24

TWR / Venezia Tower / 118.255 MHz / Frequenza a discrezione ATC – spaziatura canali 8.33 KHz

TWR / VeneziaGround / 121.705 MHz / 0500-2300 (0400-2200) – spaziatura canali 8.33 KHz – HR 2300-0500 (2200-0400) OPR ATC discretion

TWR / Venezia Delivery / 118.255 MHz / Frequenza a discrezione ATC. L’effettiva disponibilità del servizio viene comunicata tramite ATIS o sulla frequenza 131.480 MHz (chiamata radio: “Aerodrome Operations”). Postazione di controllo responsabile della fornitura ai voli IFR in partenza di informazioni pre-rullaggio, d’aerodromo e meteo, autorizzazioni alla messa in moto e autorizzazioni ATC – spaziatura canali 8.33 KHz

E’ disponibile anche una frequenza ATIS:

ATIS / Venice Arrival and Departure Information / 128.655 MHz / H24 – spaziatura canali 8.33 KHz

(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A5/24, in vigore dal 16 Maggio 2024)

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Disposizioni per gli aeromobili dell’aviazione generale

Tutti i voli di Aviazione Generale e aerotaxi che operano sullo scalo di LIPZ devono essere preventivamente accettati con PPR che sarà rilasciato tenuto conto della capacità aeroportuale e della disponibilità degli stand. L’autorizzazione va richiesta almeno 8 ore prima dell’orario stimato di arrivo (ETA) sull’aeroporto di LIPZ solo ad una delle seguenti società di handling presenti sullo scalo di LIPZ, inviando:

a) tipo di aeromobile

b) marche e call sign

c) orario stimato di arrivo

d) orario stimato di partenza

e) provenienza

f) destinazione

Il codice PPR assegnato dovrà essere inserito nel campo 18 del FPL.

Qualsiasi richiesta di cambiamento dell’AD clearance assegnata, soggetta ad ulteriore valutazione, dovrà essere inoltrata alla società di handling.

A fronte di richieste non conformi il volo potrebbe non essere autorizzato dall’Esercente.

NMP (Network Management Position) verificherà la coerenza tra il piano di volo e lo slot aeroportuale e sospenderà, tramite NMOC (Network Manager Operations Centre), i piani di volo senza slot o non conformi allo slot aeroportuale assegnato – Ordinanza ENAC Direzione di Aeroporto NR 23/2012

Le società che svolgono tale assistenza sono:

‘SAVE Venice General Aviation’

orario di servizio 0500-2100 (0400-2000) (H24 su richiesta)
frequenza 131.580 MHz
telefono +39 041 2606906/7 fax +39 041 2606909 e-mail vaviation@veneziaairport.it

‘Sky Services’

orario di servizio 0700-1900 (0600-1800) (H24 su richiesta)
frequenza 131.90 MHz
telefono +39 041 8627070/+39 331 4895449 (H24)  fax +39 041 2698394 email vce@skyservices.it

‘Argos V.P.H.’

orario di servizio 0700-1900 (0600-1800) (H24 su richiesta)
frequenza non disponibile
telefono +39 3939698298/ +39 3487416727 fax +39 0679341396 email lipz@aviavip.com / occ.ita@aviavip.com

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Sono ammessi elicotteri con pattini, previa autorizzazione del Gestore Aeroportuale a causa di un limitato numero di stands disponibili per tale tipologia

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(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A1/26, in vigore dal 22 Gennaio 2026)

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Restrizioni locali ai voli

L’ingresso nell’ATZ di Venezia/Tessera non è consentito agli apparecchi di VDS avanzati.

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Norme VFR

Informazioni generali

Linguaggio da utilizzare nelle comunicazioni terra-bordo-terra: i piloti in possesso della specializzazione di competenza linguistica in inglese devono utilizzare la lingua inglese.

Arrivi

Sui seguenti punti:

MESTRE NORD (PZN1) – VALECENTER (PZN2) – VENEZIA/LIDO AD (PZS2) – CA’SAVIO (PZS1)

gli aeromobili debbono ricevere da Venezia TWR l’ autorizzazione ad entrare nel circuito di traffico aeroportuale o a sorvolare l’aeroporto.

Quando necessario, tali punti possono essere usati come punti di attesa.

Sorvoli

Il sorvolo di Venezia e dei centri limitrofi è vietato ai voli in VFR, a quote inferiori a 3000 ft (QNH Venezia/Tessera)

VFR notturno

1) I voli in VFR/N sono consentiti secondo le regole riportate in AIP ENR 1.2

2) Per i voli in VFR/N, il circuito di traffico è solo a Sud della pista:

per RWY 04R/L con virata a destra, per RWY 22L/R con virata a sinistra

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Carta Ostacoli di Aeroporto

La più recente carta Ostacoli d’Aeroporto è stata pubblicata con l’AIRAC A6/24, in vigore dal 13 Giugno 2024.

Essa è aggiornata in accordo alla declinazione magnetica di 4° E (2020) – variazione annua di 8′ E.

L’orientamento magnetico delle piste è il seguente:

04R / 04L : 039°

22R / 22L : 219°

coerente con i segmenti finali delle procedure strumentali di avvicinamento di precisione attualmente utilizzabili.

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Di seguito, le più recenti variazioni alle informazioni aeronautiche aeroportuali:

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AIRAC A12/21, in vigore dal 30 Dicembre 2021:

• L’apparato NDB di Chioggia ‘CHI’ 408.00 KHz, è stato dismesso.
• Viene rimossa la prescrizione che prevedeva, in caso di indisponibilità di CHI VOR/DME, di intendere i valori di radiale come rilevamenti riferiti a CHI NDB nelle procedure strumentali.

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AIRAC A12/22 in vigore dal 29 Dicembre 2022:

Il dato di variazione magnetica riferita alla seguente radioassistenza è stato modificato in 3°E – 2020:

VOR/DME “CHI” 114.10 MHz CH 88X

VOR/DME “VIC” 113.40 MHz CH81X

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AIRAC A13/22 in vigore dal 26 Gennaio 2023:

• Viene specificato l’ACL (punto di controllo altimetri):  Apron / elevazione: 7 ft
• Viene specificata la pendenza trasversale delle RWY 04L/22R: 1.31%
• Vengono specificate le posizioni degli LDI (indicatori della direzione di atterraggio):

1) 45°31’02.24501”N 012°21’54.14278”E  / 2) 45°29’43.93392”N 012°20’04.51403”E

• Alimentatore secondario/Tempo di intervento: NR 2 UPS / immediato 0 s

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AIRAC A2/23, in vigore dal 23 Marzo 2023:

• Manutenzione dell’apparato GP dell’ ILS RWY 04R ‘VTS’ cambia per leggere: secondo martedì di ogni mese 1400-1600 (1300-1500)

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AIRAC A4/23, in vigore dal 18 Maggio 2023:

• Equipaggiamento per il soccorso

Conforme a CAT 9 ICAO

• Vie di circolazione

1) Raccordo Y non utilizzabile eccetto che per traffico da e per Aeronavali
2) Raccordo KA non utilizzabile eccetto che da Polizia di Stato
3) Raccordo KB non utilizzabile eccetto che da Vigili del Fuoco e Guardia di Finanza

• ILS

L’apparato ILS RWY 04R ‘VTS’ è utilizzabile per operazioni di CAT III (anziché IIIB)

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AIRAC A5/23, in vigore dal 15 Giugno 2023:

• Rimozione aeromobili in difficoltà
  

Coordinatore operazioni aeroportuale: SAVE – Capacità di rimozione aeromobile in difficoltà fino a codice F

• Operazioni per l’utilizzo della pista nel tempo strettamente necessario

Aeromobili medium/light in arrivo

1) in atterraggio su RWY 04R/22L il pilota deve liberare la pista non oltre i seguenti raccordi:

-RWY 04R: TWY F

-RWY 22L: TWY C

2) in atterraggio su RWY 04L/22R il pilota deve liberare la pista non oltre i seguenti raccordi:

-RWY 04L: TWY K

-RWY 22R: TWY P

• Bird concentration
  

Viene pubblicata la nuova carta “Bird Concentration in the vicinity of the aerodrome”

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AIRAC A6/23, in vigore dal 13 Luglio 2023:

La manutenzione dell’apparato ILS LOC RWY 04R ‘VTS’ cambia per leggere: ogni Mercoledì 1400-1600 (1300-1500)

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AIRAC A10/23, in vigore dal 30 Novembre 2023:

Il valore di “QTE” (rilevamento vero) relativo alle piste cambia per leggere:

RWY 04L – 042.10°

RWY 22R – 222.12°

RWY 04R – 042.11°

RWY 22L – 222.13°

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AIRAC A11/23, in vigore dal 28 Dicembre 2023:

• Gli enti destinatatri delle informazioni meteo diventano: Padova ACC/FIC e Venezia TWR.
• Venezia Gonio Homer (VDF) opera sulla frequenza 120.20 MHz ed è disponibile anche sulla frequenza di emergenza

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AIRAC A11/23, in vigore dal 28 Dicembre 2023:

Gli enti destinatatri delle informazioni meteo diventano: Padova ACC/FIC e Venezia TWR.

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AIRAC A3/24, in vigore dal 21 Marzo 2024:

• Ristoranti

Ristorante n. 416 posti – HR: 1100-2100 (1000-2000) Self-service n. 262 posti – HR: 1100-2130 (1000-2030)

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AIRAC A6/24, in vigore dal 13 Maggio 2024:

• Servizi di soccorso e antincendio
  

La seguente nota è stata cancellata:

Test operativi dei veicoli dei vigili del fuoco saranno effettuati lungo la strada perimetrale a nord dell’aeroporto tutti i giorni HR 0700-0830 (0600-0730) e 1900-2030 (1800-1930)

• Uso di materiale per il trattamento della superficie dell’area di movimento

KFOR (Formiato di Potassio), NAFO (Formiato di Sodio)

• Ordinato movimento degli aeromobili sui piazzali

Limitazioni:

In caso di APU non operativo, o per ragioni tecniche (ad es. condizionamento cabina pre-imbarco), i piloti devono informare il proprio handler prima di iniziare le operazioni di start-up e attendere l’autorizzazione del gestore aeroportuale.
La messa in moto allo stand non potrà in nessun caso essere avviata senza l’approvazione del gestore aeroportuale e la presenza dell’handler di riferimento.

Movimentazione degli aeromobili sui piazzali:

Piazzale principale
Prima di iniziare le operazioni di push-back, i piloti devono richiedere l’approvazione a Venezia TWR/GND. La manovra è eseguita sotto la responsabilità del pilota e degli operatori di handling

• Procedure antirumore
  

APU:

L’uso dell’APU è consentito 5 minuti prima del TOBT unicamente per avviare i motori. Non è possibile utilizzare l’APU per condizionare o alimentare gli aeromobili sui parcheggi dove è disponibile l’apparecchiatura fissa o mobile per collegarsi alla corrente elettrica diretta ed al condizionamento di cabina. Qualora non siano disponibili o sufficienti i suddetti generatori fissi o mobili è possibile utilizzare l’APU fino a 60’ prima della partenza o 20’ dopo l’arrivo. L’uso dell’APU oltre questi limiti dovrà essere autorizzato dal gestore aeroportuale e dal personale di assistenza a terra.

• DAAD

Viene pubblicato il nuovo Documento di azione e accettazione della deviazione DAAD.LIPZ.028

Per caratteristiche e posizione delle torri faro insistenti sul piazzale i requisiti di norma non sono raggiungibili in tutti i punti degli stand e del piazzale.

• Special Conditions

SC.LIPZ.001 viene rimosso quanto segue:

Special Condition legata al mantenimento dei 33° dell’angolo di incidenza asse turn-pad 04L rispetto ad asse pista, invece di 30° come da norma

Vengono pubblicati i seguenti:

SC.LIPZ.004

Non conformità legata alla foratura della superficie di transizione di pista 04R/22L, per la presenza del sistema di pali TVCC lato laguna.

SC.LIPZ.005

Non conformità legata alla foratura della superficie di TOCS pista 04L/22R, per la presenza di recinzione delimitante il sedime aeroportuale.

Vengono cancellati i seguenti:

SC.LIPZ.010

Special Condition legata all’impossibilità di garantire la piena rispondenza al requisito di norma relativo all’illuminazione di piazzale.

SC.LIPZ.011

Sulla pista 04L/22R, non rispettato il requisito della distanza di installazione di 60m prima dell’uscita pista per signs
di taxiway, relativamente a TWY Y, per motivi geometrici di interferenza con TWY K;

Sulla pista 04L/22R, non rispettato il requisito della distanza di installazione di 60m prima dell’uscita pista per signs
di taxiway, relativamente a TWY H e TWY A, per motivi geometrici di interferenza con G e B, rispettivamente;

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AIRAC A8/24, in vigore dal 8 Agosto 2024:

• Rifornimento

Il nominativo della società di rifornimento SKYFUELLING Srl cambia per leggere: CARBOIL Srl

• VDF

L’apparato VFR “Venezia Gonio Homer” 120.20 MHz è stato eliminato.

• APRON

Limitazioni/regolamentazioni sui piazzali:

VDGS (Visual Docking Guidance System) disponibile allo stand 433 e da stand 322 a stand 330

• Operazioni di aeromobili senza equipaggio (UAS)

Le operazioni di aeromobili senza equipaggio sono condotte per specifiche attività autorizzate. Le operazioni UAS sul sedime
aeroportuale sono subordinate al traffico aereo con equipaggio che si svolge sull’aeroporto e nelle sue vicinanze.

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AIRAC A12/24, in vigore dal 28 Novembre 2024:

• GUIDA AI MOVIMENTI A TERRA, SISTEMA DI CONTROLLO E SEGNALETICA

La seguente nota è stata cancellata:

Quando viene utilizzata la RWY 04R/22L le stop bars sulle TWY A e B e le no-entry sulle TWS C, D, E, F, G, H, J saranno sempre usate

• Avaria radio sull’area di manova

Ogni qualvolta un aeromobile che operi sull’area di manovra riscontri un’avaria delle comunicazioni dovrà attenersi a quanto segue.
Aeromobili in partenza:
continueranno rigorosamente sul percorso assegnato fino al limite dell’autorizzazione ricevuta in attesa dell’arrivo del follow-me per
raggiungere lo stand.
Aeromobili in arrivo:
continueranno rigorosamente sul percorso assegnato fino al limite dell’autorizzazione ricevuta dove attenderà il follow-me per il
parcheggio o proseguiranno fino allo stand se già istruito;

se l’avaria avviene in volo o comunque non sono state ricevute istruzioni al rullaggio, sarà applicato quanto segue:
• se riceve specifica istruzione, tramite segnali luminosi, libera l’area di atterraggio ed attende il follow-me per il successivo rullaggio fino allo stand;
• se non riceve tali istruzioni si ferma in pista, in corrispondenza della taxiway J, in attesa del follow-me per raggiungere lo stand.

• Cartografia aeroportuale

E’ stata pubblicata con questa variante la nuova “LOW VISIBILITY PROCEDURES CHART – RWY 04L/22R”

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AIRAC A1/25, in vigore dal 23 Gennaio 2025:

Il nefoipsometro è disponibile in posizione THR RWY 04R

I visibilimetri sono disponibili in posizione:

TDZ RWY 04L
TDZ RWY 04R

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AIRAC A5/25, in vigore dal 15 Maggio 2025:

• Le informazioni relative all’autorità amministrativa aeroportuale cambiano per leggere:

ENAC – DT Nord-Est Aeroporto “Marco Polo”
Viale Galileo Galilei 16/1 30173 Venezia Tessera
Tel +39 041 2605701
e-mail: nordest.apt@enac.gov.it
pec: protocollo@pec.enac.gov.it
website: www.enac.gov.it

Disposizioni per gli aeromobili dell’Aviazione Generale

Varia quanto segue:

L’Air-Taxi su raccordi e piazzali non è consentito. Non sono mai ammessi elicotteri con pattini

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AIRAC A6/25, in vigore dal 12 Giugno 2025:

• Localizzazione LDI e luci

LDI: NIL

Anemometri:

1) 97 m prima THR RWY 04R, lato destro RCL
2) 39 m prima di THR RWY 22L, lato sinistro RCL

• Special Conditions

La Special Condition SC.LIPZ.002 cambia per leggere:

Distanza tra assi TWY M e TWY K, rispetto alla pista 04L/22R inferiore al valore di norma

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AIRAC A8/25, in vigore dal 7 Agosto 2025:

• VOR/DME ‘VIC’

Le caratteristiche dell’apparato VOR/DME VIC 113.40 MHz CH 81X cambiano come segue:

Limitazioni / copertura operativa:

80NM/50000ft

Limitazioni a 40NM
Settore 030°/060° MRA 10000ft
Settore 060°/230° MRA 5000ft

Settore 230°/270° MRA 7000ft

Settore 270°/030° MRA 16000ft

• Norme sull’uso delle vie di rullaggio

Viene cancellata la seguente nota:

Quando in uso la RWY 04R, possono essere usate solo le TWY A o B per l’ingresso.

• “LVP” (Low Visibility Procedures)

Attivazione delle LVP

Le procedure di bassa visibilità (LVP) sono attivate quando:

• Il valore di RVR è inferiore a 550m; e/o

• La base delle nubi è inferiore a 200ft in accordo al locale riporto meteorologico.

I piloti sono informati dell’attivazione delle LVP tramite trasmissione ATIS e/o RTF.
L’attivazione delle LVP su richiesta del pilota, in condizioni diverse da quelle specificate può essere soggetta a ritardo.

Utilizzo delle piste durante le LVP

Sono consentite operazioni in CAT III per RWY 04R.
Sono consentite operazioni LVTO per RWY 04R

Operazioni in CAT III per addestramento

Per gli avvicinamenti e gli atterraggi addestrativi in CAT III con valori di RVR/base delle nubi superiori a quelli previsti per l’attivazione delle LVP non verrà attivata la protezione delle aree sensibili.
La richiesta dovrà essere comunicata dal pilota con congruo anticipo all’ATC e contenere esplicita indicazione che l’attività è ai fini addestrativi.

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AIRAC A1/26, in vigore dal 22 Gennaio 2026:

• La società di rifornimento Q8 è stata completamente cancellata dalla lista di quelle disponibili sull’aeroporto.
• Le informazioni relative alla società di rifornimento CARBOIL Srl cambiano come segue:

Carboil S.r.l.: 0500-2100 (0400-2000) Tel +39 337 1142520; +39 337 1142518.
A chiusura depositi il rifornimento sarà disponibile con almeno due ore di preavviso entro l’orario di servizio.
Per voli umanitari, di Stato, ospedale, di emergenza e dirottati rifornimento disponibile H24 entro 90 minuti PN, coordinamento da effettuare con Save S.p.A.

Capacità di rifornimento

Levorato Marcevaggi S.r.l.: 540000 litri con 9 autobotti
Carboil S.r.l.: 220.000 litri con 4 autobotti (ex Q8) 174.000 litri con 4 autobotti

• ABN

Coordinate ABN: 45°30’10”N 012°20’04”E

Caratteristiche: ABN caratteristiche: lampeggiante, luci bianco/verde alternate

Orario: HJ +/-30

• Norme per l’utilizzo delle vie di rullaggio

Viene aggiunto quanto segue:

Operazioni di rullaggio elicotteri come segue:
– Atterraggi e decolli solo sulla pista
– Rullaggio a terra obbligatorio per elicotteri con carrello
– Air taxiing consentito ad una altezza compatibile con gli effetti al suolo e ad una velocità a terra ridotta, solo seguendo la TWY o lataxilane

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AIRAC A3/26, in vigore dal 19 Marzo 2026:

La declinazione magnetica aeroportuale cambia per leggere: 4° E (2020.0) / variazione annuale 8’E

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AIRAC A4/26,  in vigore dal 16 Aprile 2026:

• L’ARO/CBO di riferimento diventa ARO/CBO Italy, avente gli stessi recapiti e contatti dell’attuale ARO/CBO di Roma. 
• Info meteo disponibili presso ARO/CBO Italy 
• Procedura di radio avaria: le frequenza di primo contatto diventano:

APP: 118.900 MHz – 120.725 MHz
Emergency: 121.500 MHz
TWR: 120.200 MHz – 121.705 MHz

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AIRAC A8/26,  in vigore dal 6 Agosto 2026:

La manutenzione dell’apparato VOR/DME “TES” cambia per leggere: Quarto Martedì di Marzo e Settembre 0900-1100 (0800-1000)

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SUP S17/26, in vigore dal 1 Aprile 2026 al 17 Marzo 2027:

Avranno luogo lavori di manutenzione che coinvolgono piazzale ed area di manovra nell’aeroporto di Venezia/Tessera, ai fini dell’implementazione di nuovi percorsi di rullaggio in bassa visibilità.

I lavori saranno divisi in 6 FASI la cui attivazione sarà effettuata tramite apposito NOTAM.

FASE 1 e FASE 2 completate

Fase 3 attiva (con NOTAM A2602/26)

a. Modifica dimensione STRIP come da cartografia:

• AERODROME CHART ICAO RWY 04R/22L – FASE 3;

• AERODROME CHART ICAO RWY 04L/22R – FASE 3.

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SUP S26/26, in vigore dal 14 Maggio 2026 al 31 Maggio 2027:

saranno erette tre gru temporanee che penetreranno la INNER HORIZONTAL SURFACE aventi le seguenti caratteristiche::

1) Coordinate: 45°31’23.5181” N 12°19’22.5220″ E / Altezza: 71.9m/235.9ft AGL / Elevazione: 72.8m/238.9ft AMSL / Braccio rotante 65m / fornito di segnaletica ICAO

2) Coordinate: 45°31’26.4761” N 12°19’23.1868” E/ Altezza: 58.9m/193.2ft AGL / Elevazione 59.8m/196.2ft AMSL / Braccio rotante 65m / fornito di segnaletica ICAO

3) Coordinate: 45°31’23.4728” N 12°19’25.6792″ E / Altezza: 49.6m/162.7ft AGL / Elevazione 50.5m/165.7ft AMSL / Braccio rotante 60m / fornito di segnaletica ICAO

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Venezia Lido

L’aeroporto è situato a 1.9NM Est di Venezia, ad un’elevazione di 13ft.

E’ gestito dalla società NICELLI S.p.A. , della quale riporto i recapiti:

Via Morandi 9 c/o Aeroporto Nicelli

30126 VENEZIA/Lido (VE)

Tel: +39 041770300 Fax: +39 0415260935

e-mail: info@aeroportonicelli.it

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Amministrazione aeroportuale

– Dall’ ultima domenica di marzo all’ ultimo sabato di ottobre: 0700/z-1700/z o 0700-SS quale dei due si verifichi prima

– Dall’ ultima domenica di ottobre all’ ultimo sabato di marzo: 0800/z-SS

(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A1/25, in vigore dal 23 Gennaio 2025)

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Caratteristiche delle piste

RWY 05/23 – dimensioni: 994m x 45m (GRASS)

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Area atterraggio elicotteri

Dimensioni: 25 x 15 m

Superficie: erba

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Luci di avvicinamento e PAPI

RWY 05 – NIL / NIL

RWY 23 – NIL / NIL

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Spazio aereo

L’ATZ di Venezia Lido è classificata ‘G’ ed è situata all’interno della FIR di Milano.

E’ una RMZ (Zona Radio Obbligatoria). Al suo interno i piloti devono mantenere il continuo contatto radio bilaterale con l’AFIS.

Limiti verticali: SFC / 1500ft AMSL 

(Informazioni aggiornate alla variante AIRAC A11/23, in vigore dal 28 Dicembre 2023)

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Servizi di comunicazione ATS

AFIS / Lido Aerodrome Info / 118.525 MHz / HR: 0800/z-1600/z (0700-1500). Ad eccezione del Martedì.

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Restrizioni locali ai voli

1) Una esercitazione di emergenza dell’aeroporto è eseguita il primo giorno di ogni mese dalle ore 0900 alle 1000.

2) Elicotteri in atterraggio solo per pista 23 ad eccezione delle emergenze e di condizioni meteorologiche avverse.

3) Quando i servizi ATS non sono forniti il traffico VFR e’ autorizzato ad operare in stretta osservanza alle seguenti condizioni e procedure:

a)

al di fuori degli orari di di servizio dell’amministrazione aeroportuale e’ obbligatorio richiedere un’autorizzazione preventiva al gestore aeroportuale che assicurerà la fornitura del servizio antincendio.

b)

le condizioni meteorologiche devono essere valutate dal pilota comandante che rimane anche responsabile per la determinazione delle minime meteorologiche applicabili

c)

I VRP (punti di riporto a vista) per entrare/uscire dall’ATZ di Venezia/Lido sono:

– da/a Sud: PORTO DI MALAMOCCO (PZS3)

– da/a Nord Est: LIDO DI JESOLO (PZE1)

d)

la pista da utilizzare e’ determinata dal pilota comandante a mezzo di osservazione visiva diretta

e)

restrizioni all’ATZ di Venezia/Lido:

– attività di addestramento permessa soltanto agli ACFT di base a LIPV (Venezia/Lido) e in orario diurno. Massimo 2 ACFT simultanei sono permessi se l’istruttore e’ a bordo, altrimenti e’ permesso un solo ACFT alla volta.

– agli ACFT non di base a LIPV eccetto voli HEMS, SAR, MEDEVAC, emergenza e di Stato e’ permesso solo di:

• decollare con lo scopo di lasciare l’ATZ o
• entrare nell’ATZ con lo scopo di atterrare

– non sono permesse attività acrobatiche, aviolancistiche e altre attività speciali

– attivita’ in VFR/N permessa solo ad elicotteri ed esclusivamente per i seguenti propositi:

• decollare allo scopo di lasciare l’ATZ (preferenzialmente da pista 05)
• entrare nell’ATZ con lo scopo di atterrare (preferenzialmente per pista 23)

Nota: i voli HEMS sono esentati dalle restrizioni sopra menzionate

f)

tutto il TFC al suolo o in volo dovra’ sempre dare la precedenza ai voli HEMS e SAR in arrivo/partenza

g)

i piloti devono informare il gestore aeroportuale prima di decollare TO/FM l’aeroporto LIPV notificando:

– nominativo

– tipo di aeromobile

– numero di persone a bordo

– ETD/ETA

– ogni altra informazione ritenuta utile dal pilota

h)

i piloti devono trasmettere sulla FREQ 118.525Mhz, iniziando sempre le comunicazione con ‘LIDO RADIO’ e riportando la posizione:

per decollare da LIPV:

– al parcheggio prima di iniziare il rullaggio, dichiarando verso quale posizione di attesa della pista si stia dirigendo

– entrando in pista per il decollo

– dopo il decollo, riportando orario, punto di uscita e quota

– sul punto di uscita comunicando quota e direzione di allontanamento

Nota: il pilota responsabile di un volo con un FPL ‘Z’ (VFR/IFR) deve verificare la presenza di eventuale slot (CTOT) e garantirne il rispetto

per atterrare sull’aeroporto di LIPV:

– prima di giungere sul punto di ingresso (VRP), specificando direzione di provenienza e quota

– all’ingresso in sottovento, specificando la pista che intende utilizzare per l’atterraggio

– in base, specificando la pista che intende utilizzare

– in caso di riattaccata

– a terra riportando l’orario di atterraggio

– liberando la pista

– al parcheggio

i)

procedure di contingency devono essere applicate come segue:

condizione meteo sotto le minime VMC:

– l’ACFT in arrivo dovrà procedere verso un altro aeroporto idoneo.

L’atterraggio dovrà essere comunicato immediatamente al gestore aeroportuale di LIPV specificando l’aeroporto di arrivo

– la partenza dovrà essere annullata o ritardata, comunicando al gestore il nuovo stimato o la cancellazione del volo

Nota: le comunicazioni riportate sopra non sostituiscono la necessita’ di chiudere il piano di volo che, se presentato, dovrà essere chiuso in accordo alle regole dell’aria

avaria radio

– l’ ACFT in arrivo procederà per il sottovento. Se a seguito di osservazione diretta la pista non e’ occupata dovrà procedere in base e finale per l’atterraggio, altrimenti il pilota dovra’ orbitare in sottovento in attesa che la pista sia libera poi portarsi in base per il finale e l’atterraggio

– l’ACFT in partenza dovrà cancellare o ritardare il volo fino alla riparazione della radio di bordo

4) Atterraggi, decolli e rullaggi con precauzione causa presenza dispositivi impianto luci lungo bordo pista, soglia pista 05/23 e vie di rullaggio.

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Norme VFR

Circuito i traffico

Circuito di traffico sempre a Sud della pista.

VFR notturno

VFR/N consentito agli elicotteri di Stato e civili autorizzati dall’esercente.

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Norme IFR

Arrivi

Il pilota di un volo diretto a Venezia/Lido con piano di volo a regole miste IFR/VFR (Y) puo’ effettuare le procedure strumentali di avvicinamento a Venezia/Tessera LIPZ e poi, in accordo alle condizioni meteorologiche in atto, dovrà comunicare all’ATC la conclusione della fase IFR del volo e proseguire in VFR con destinazione LIPV.

Partenze

Il pilota di un volo con piano di volo a regole miste VFR/IFR (Z) è responsabile di verificare se sia stato assegnato uno slot (CTOT) per la fase IFR del volo e di rispettarlo, contattando l’unita’ ATS responsabile per ottenere l’autorizzazione.

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Procedura antirumore

Gli aeromobili, inclusi gli elicotteri, con peso massimo al decollo superiore a 5700kg devono utilizzare la RWY 23 per l’atterraggio e la RWY 05 per il decollo.

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Carta Ostacoli di Aeroporto

La carta ostacoli di aeroporto più recente è stata pubblicata con l’AIRAC A8/23, in vigore dal 5 Ottobre 2023.

E’ stata elaborata sulla base di una declinazione magnetica di 4° E (2020) e di una variazione annua di 7’E.

L’orientamento magnetico delle RWY 05/23 è il seguente:

RWY 05 – 050°

RWY 23 – 230°

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Di seguito, le più recenti variazioni alle informazioni aeronautiche aeroportuali:

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AIRAC A9/22, in vigore dal 6 Ottobre 2022:

L’aeroporto di Venezia Lido viene rimosso dall’elenco degli aeroporti dove il vento al suolo viene riportato in gradi magnetici nei riporti METAR (e SPECI ove previsti).

Viene inoltre rimosso dall’elenco degli aeroporti che:

• non emettono SPECI (ove richiesto) e riporti locali speciali quando la differenza tra intensità massima e media del vento al suolo (raffica) è diminuita di 10 kt o più rispetto alla raffica dell’ultimo riporto, se l’intensità media del vento, prima o dopo la variazione, è maggiore o  uguale a 15 kt;
• emettono SPECI (ove richiesto) e riporti locali speciali quando la differenza tra intensità massima e media del vento al suolo (raffica) è aumentata di 10 kt o più rispetto alla raffica dell’ultimo riporto, se l’intensità media del vento, prima o dopo la variazione, è maggiore o uguale a 15 kt;

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AIRAC A10/23, in vigore dal 30 Novembre 2023:

L’apposito campo presente in AIP che riportava il valore di orientamento magnetico delle piste (QFU) è stato modificato in “QTE” (rilevamento vero) per il quale non è attualmente espresso alcun valore.

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AIRAC A11/23, in vigore dal 28 Dicembre 2023:

• Gli enti destinatatri delle informazioni meteo diventano: Venezia Lido AFIU, Padova ACC/FIC

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AIRAC A5/25, in vigore dal 15 Maggio 2025:

L’autorità amministrativa aeroportuale cambia per leggere:

ENAC – DT Nord-Est
Aeroporto “Marco Polo”
Viale Galileo Galilei 16/1
30173 Venezia Tessera
Tel +39 041 2605701
e-mail: nordest.apt@enac.gov.it
pec: protocollo@pec.enac.gov.it
website: www.enac.gov.it

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AIRAC A4/26,  in vigore dal 16 Aprile 2026:

• L’ARO/CBO di riferimento diventa ARO/CBO Italy, avente gli stessi recapiti e contatti dell’attuale ARO/CBO di Roma. 
• Info meteo disponibili presso ARO/CBO Italy 

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AIRAC A8/26,  in vigore dal 6 Agosto 2026:

Dogana e immigrazione cambia per leggere:  Aeroporto aperto al traffico aereo limitatamente all’Area Schengen

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