La più recente modifica alle procedure strumentali di Palermo Punta Raisi è stata apportata con la variante AIRAC A3/23 (in vigore dal 20 Aprile 2023), a causa di un aggiornamento del valore di declinazione magnetica. Contestualmente, alcune rotte e radiali sono state modificate.
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STAR
STAR RNAV 1 RWY 25
Le procedure conducono al waypoint LAVRU, sul quale è anche attestato un circuito d’attesa RNAV1 (inbound 244°/outbound 064°; IAS MAX 185kt; +3500ft).
Un circuito d’attesa RNAV1 è anche attestato sul waypoint REDKO (inbound 064°/outbound 244°; IAS MAX 210kt; +4000ft).
GIANO 5L
GIANO (+FL80 -FL230) – TR 115° – IBLET (+FL80) – TR 154° – CJ426 (+5000ft, IAS MAX 210kt) – TR 244° – ABSID (+5000ft -FL80) – TR 154° – ORVUN (+5000ft) – TR 064° – REDKO (+4000ft) – BINPU (IAS MAX 200kt) – TR 159° – OMVIF – TR 244° – LAVRU (+3500ft, IAS MAX 185kt)
LURON 5L
LURON (+FL80 -FL190) – TR 162° – IBLET (+FL80) – TR 154° – CJ426 (+5000ft, IAS MAX 210kt) – TR 244° – ABSID (+5000ft -FL80) – TR 154° – ORVUN (+5000ft) – TR 064° – REDKO (+4000ft) – BINPU (IAS MAX 200kt) – TR 159° – OMVIF – TR 244° – LAVRU (+3500ft, IAS MAX 185kt)
ROSAS 5L
ROSAS (+FL80 -FL190) – TR 186° – CJ422 (+FL80) – TR 244° – CJ423 (+5000ft) – CJ426 (IAS MAX 210kt) – ABSID (+5000ft -FL80) – TR 154° – ORVUN (+5000ft) – TR 064° – REDKO (+4000ft) – BINPU (IAS MAX 200kt) – TR 159° – OMVIF – TR 244° – LAVRU (+3500ft, IAS MAX 185kt)
KAPIL 4P (ATC discretion)
KAPIL – TR 103° – CJ411 (+FL100 -FL190) – TR 065° – CJ412 (+5000ft -FL80) – TR 064° – ORVUN (+5000ft) – REDKO (+4000ft) – BINPU (IAS MAX 200kt) – TR 159° – OMVIF – TR 244° – LAVRU (+3500ft, IAS MAX 185kt)
la nota (1) che appare nella cartografia riporta quanto segue:
Levels up to FL 160 are usable subject to TRAPANI APP clearance. Due to traffic to/from TRAPANI Birgi Aerodrome, the lowest usable level is FL 100. FL 80 and FL 90 may be flown under specific ATC clearance only.
KOLOR 3P (ATC discretion)
KOLOR – TR 236° – ABSID (+5000ft -FL80, IAS MAX 210kt) – TR 154° – ORVUN (+5000ft) – TR 064° – REDKO (+4000ft) – BINPU (IAS MAX 200kt) – TR 159° – OMVIF – TR 244° – LAVRU (+3500ft, IAS MAX 185kt)
TRP 4P (ATC discretion)
TRP – TR 036° – CJ411 (+FL100 -FL190) – TR 065° – CJ412 (+5000ft -FL80, IAS MAX 210kt) – TR 064° – ORVUN (+5000ft) – REDKO (+4000ft) – BINPU (IAS MAX 200kt) – TR 159° – OMVIF – TR 244° – LAVRU (+3500ft, IAS MAX 185kt)
la nota (1) che appare nella cartografia riporta quanto segue:
Levels up to FL 160 are usable subject to TRAPANI APP clearance. Due to traffic to/from TRAPANI Birgi Aerodrome, the lowest usable level is FL 100. FL 80 and FL 90 may be flown under specific ATC clearance only.
PAL 5L
PAL (+FL80 -FL110) – TR 345° – CJ428 (+FL80) – CJ412 (+5000ft -FL80, IAS MAX 210kt) – TR 064° – ORVUN (+5000ft) – REDKO (+4000ft) – BINPU (IAS MAX 200kt) – TR 159° – OMVIF – TR 244° – LAVRU (+3500ft, IAS MAX 185kt)
PAL 1P (ATC discretion)
PAL – TR 045° – CJ427 (+FL80) – CJ424 (+5000ft, IAS MAX 200kt) – TR 315° – LAVRU (+3500ft, IAS MAX 185kt)
La Minimum Sector Altitude è basata sull’ ARP.
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STAR RNAV 1 RWY 20
Le procedure conducono allo IAF sul waypoint KOLOR, sul quale è anche attestato un circuito d’attesa RNAV1 (inbound 201°/outbound 021°; +5000ft).
Un circuito d’attesa RNAV1 è anche attestato sul waypoint LUTES (inbound 123°/outbound 303°; IAS MAX 230kt; +5000ft).
GIANO 3M
GIANO (+FL80 -FL200) – TR 123° – LUTES (+FL80, IAS MAX 230kt) – TR 111° – CJ457 (+5000ft -FL80) – TR 021° – CJ456 (+5000ft) – DOGAK (IAS MAX 210kt) – TR 111° – GEVSO – TR 201° – CJ459 – KOLOR
LURON 3M
LURON (+FL80 -FL190) – TR 180° – CJ451 (FL80) – TR 201° – CJ452 (+5000ft) – LUTES (IAS MAX 230kt) – Tr 111° – CJ457 (+5000ft -FL80) – TR 021° – CJ456 (+5000ft) – DOGAK (IAS MAX 210kt) – GEVSO – TR 201° – CJ459 – KOLOR
ROSAS 3M
ROSAS (+FL80 -FL190) – TR 186° – CJ461 (+FL80, IAS MAX 230kt) – TR 201° – CJ462 (+5000ft -FL80, IAS MAX 210kt) – TR 291° – GEVSO (+5000ft) – TR 201° – CJ459 – KOLOR
KAPIL 2V (ATC discretion)
KAPIL (+FL100 -FL230) – TR 071° – CJ406 (+FL100) – TR 076° – LUTES (+5000ft, IAS MAX 230kt) – TR 111° – CJ457 (+5000ft -FL80) – TR 021° – CJ456 (+5000ft) – DOGAK (IAS MAX 210kt) – TR 111° – GEVSO – TR 201° – CJ459 – KOLOR
la nota (1) che appare nella cartografia riporta quanto segue:
Levels up to FL 160 are usable subject to TRAPANI APP clearance. Due to traffic to/from TRAPANI Birgi Aerodrome, the lowest usable level is FL 100. FL 80 and FL 90 may be flown under specific ATC clearance only.
SALAP 2V (ATC discretion)
SALAP – TR 053° – CJ457 (+5000ft -FL80, IAS MAX 230kt) – TR 021° – CJ456 (+5000ft) – DOGAK (IAS MAX 210kt) – TR 111° – GEVSO – TR 201° – CJ459 – KOLOR
TRP 3M (ATC discretion)
TRP – TR 055° – CJ367 (+FL100) – PRS (+5000ft) – TR 046° – CJ466 (IAS MAX 230kt) – TR 018° – CJ464 (+5000ft -FL80) – TR 021° – CJ463 (+5000ft) – CJ462 (+5000ft -FL80, IAS MAX 210kt) – TR 291° – GEVSO (+5000ft) – TR 201° – CJ459 – KOLOR
la nota (1) che appare nella cartografia riporta quanto segue:
Levels up to FL 160 are usable subject to TRAPANI APP clearance. Due to traffic to/from TRAPANI Birgi Aerodrome, the lowest usable level is FL 100. FL 80 and FL 90 may be flown under specific ATC clearance only.
TRP 1V (ATC discretion)
TRP – TR 055° – CJ367 (+FL100) – TR 021° – CJ457 (+5000ft -FL80, IAS MAX 230kt) – CJ456 (+5000ft) – DOGAK (IAS MAX 210kt) – TR 111° – GEVSO – TR 201° – CJ459 – KOLOR
la nota (1) che appare nella cartografia riporta quanto segue:
Levels up to FL 160 are usable subject to TRAPANI APP clearance. Due to traffic to/from TRAPANI Birgi Aerodrome, the lowest usable level is FL 100. FL 80 and FL 90 may be flown under specific ATC clearance only.
PAL 3M
PAL (+FL80 -FL190) – TR 018° – CJ468 (+FL80) – CJ466 (+5000ft, IAS MAX 230kt) – CJ464 (+5000ft -FL80) – TR 021° – CJ463 (+5000ft) – CJ462 (+5000ft -FL80, IAS MAX 210kt) – TR 291° – GEVSO (+5000ft) – TR 201° – CJ459 – KOLOR
La Minimum Sector Altitude è basata sull’ ARP.
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STAR RNAV 1 RWY 07
Le procedure conducono allo IAF sul waypoint IXOSI, sul quale è anche attestato un circuito d’attesa RNAV1 (inbound 154°/outbound 334°; IAS MAX 210kt; +5000ft).
Un circuito d’attesa RNAV1 è anche attestato sul waypoint NALUV (inbound 152°/outbound 332°; IAS MAX 230kt; +5000ft).
GIANO 3N
GIANO (+FL80 -FL190) – TR 152° – NALUV (+FL80, IAS MAX 230kt) – CJ432 (+5000ft -FL80) – TR 064° – CJ433 (+5000ft) – VAPEG (IAS MAX 210kt) – TR 152° – UXUPI – TR 244° – CJ437 – IXOSI
LURON 3N
LURON (+FL80 -FL200) – TR 213° – NALUV (+FL80, IAS MAX 230kt) – TR 152° – CJ432 (+5000ft -FL80) – TR 064° – CJ433 (+5000ft) – VAPEG (IAS MAX 210kt) – TR 152° – UXUPI – TR 244° – CJ437 – IXOSI
ROSAS 3N
ROSAS (+FL80 -FL230) – TR 234° – NALUV (+FL80, IAS MAX 230kt) – TR 152° – CJ432 (+5000ft -FL80) – TR 064° – CJ433 (+5000ft) – VAPEG (IAS MAX 210kt) – TR 152° – UXUPI – TR 244° – CJ437 – IXOSI
KAPIL 3X (ATC discretion)
KAPIL (+FL100 -FL190) – TR 089° – CJ441 (+FL100, IAS MAX 230kt) – TR 089° – CJ432 (+5000ft -FL80) – TR 064° – CJ433 (+5000ft) – VAPEG (IAS MAX 210kt) – TR 152° – UXUPI – TR 244° – CJ437 – IXOSI
la nota (1) che appare nella cartografia riporta quanto segue:
Levels up to FL 160 are usable subject to TRAPANI APP clearance. Due to traffic to/from TRAPANI Birgi Aerodrome, the lowest usable level is FL 100. FL 80 and FL 90 may be flown under specific ATC clearance only.
TRP 3X (ATC discretion)
TRP (+FL100 -FL190) – TR 055° – CJ367 (+FL100) – TR 053° – CJ439 (+5000ft, IAS MAX 230kt) – TR 333° – UXUPI (IAS MAX 210kt) – TR 244° – CJ437 – IXOSI
la nota (1) che appare nella cartografia riporta quanto segue:
Levels up to FL 160 are usable subject to TRAPANI APP clearance. Due to traffic to/from TRAPANI Birgi Aerodrome, the lowest usable level is FL 100. FL 80 and FL 90 may be flown under specific ATC clearance only.
PAL 3N
PAL (+FL80 -FL110) – TR 331° – CJ439 (+FL80, IAS MAX 230kt) – TR 333° – UXUPI (+5000ft, IAS MAX 210kt) – TR 244° – CJ437 – IXOSI
La Minimum Sector Altitude è basata sull’ ARP.
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STAR PRS VOR/DME
Le procedure conducono allo IAF sul VOR/DME ‘PRS’.
Sul VOR/DME ‘PRS’ e sui seguenti waypoints sono attestati dei circuiti d’attesa:
FIZZY, KOLOR, LAVRU, RONDI, SALAP e SPUMA
GIANO 5B
GIANO – TR 141° (RDL 321 PRS VOR) – RONDI (+FL80) – SALAP – PRS VOR/DME (+5000ft)
LURON 4B
LURON – TR 173° (RDL 353 PAL VOR) – FIZZY (+FL80) – TR 183° (RDL 003 PRS VOR) – PRS VOR/DME (+5000ft)
KOLOR 2B (ATC discretion)
KOLOR – TR 202° (RDL 022 PRS VOR) – PRS VOR/DME (+5000ft)
ROSAS 4B
ROSAS – TR 196° (RDL 016 PAL VOR) – SPUMA (+FL80) – SIDRO – TR 214° (RDL 034 PRS VOR) – PRS VOR/DME (+5000ft)
LAVRU 2B (ATC discretion)
LAVRU – TR 244° (RDL 064 PRS VOR) – PRS VOR/DME (+5000ft)
PELEN 5B (a discrezione ATC)
PELEN – TR 258° (RDL 078 PRS VOR) (a 37NM PRS DME: +FL150; a 19NM PRS DME: FL110) – PRS VOR/DME (+5000ft)
PAL 4B
PAL VOR – TR 328° (RDL 328 PAL VOR o RDL 148 PRS VOR) (a 3NM PAL DME: +5500ft) – PRS VOR/DME (+5000ft)
MSA
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STAR PAL VOR/DME
Le procedure conducono ai waypoint LAVRU e KOLOR.
Su di essi e sui waypoints FIZZY e SPUMA sono attestati dei circuiti d’attesa:
GIANO 2E
GIANO – RDL 322 PAL VOR (TR 142°) (a 34NM PAL DME: +FL80) – arco 30NM PAL DME (INT 001 PAL VOR: +5000ft) – RDL 033 PAL VOR (IAS MAX 200kt) – BADUK (+4000ft) – LAVRU (+3500ft)
GIANO 5F
GIANO – RDL 322 PAL VOR (TR 142°) (a 34NM PAL DME: +FL80) – arco 30 NM PAL DME – KOLOR (+5000ft)
LURON 5E
LURON – TR 173° (RDL 353 PAL VOR) – FIZZY (+FL80) – arco 30NM PAL DME – RDL 028 PAL VOR – RDL 033 PAL VOR (IAS MAX 200kt)– BADUK (+4000ft) – LAVRU (+3500ft)
PAL 3F
PAL VOR – RDL 015 PAL VOR (TR 015°) (a 13.1NM PAL DME: +TRL) – KOLOR (+5000ft)
PAL 3E
PAL VOR – RDL 028 PAL VOR (TR 028°) (a 13NM PAL DME: +TRL) – BADUK (+4000ft) – LAVRU (+3500ft)
ROSAS 5G
ROSAS – TR 196° (RDL 016 PAL VOR) – SPUMA (+FL80) – RDL 016/33 NM PAL VOR/DME – arco 30NM PAL DME (IAS MAX 210kt) – RDL 028 PAL VOR – BADUK (+4000ft) – LAVRU (+3500ft)
MSA
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Procedure strumentali di avvicinamento
Controllo della velocità:
Gli aeromobili in arrivo a Palermo, se non altrimenti istruiti dall’ente ATC, dovranno ridurre la velocità a:
a) 180kt IAS MAX a una distanza di 9NM dalla THR, o iniziando la virata per intercettare l’appropriata radiale per un avvicinamento VOR RWY 07;
b) 160kt IAS MAX a una distanza di 5NM dalla soglia pista.
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ILS-Z RWY 25
Circuito d’attesa sul waypoint LAVRU (inbound 244°/outbound 064°; IAS MAX 185kt; +3500ft).
Da BADUK (15.2NM RAI DME/17NM PRS DME), rotta 244° (RDL 064 PRS VOR) fino all’ IF su LAVRU.
FAP (+3000ft) a 9.3NM RAI DME (11.1NM PRS DME) e segmento finale su TR 244°.
Mancato avvicinamento con virata a destra su TR 290° per intercettare RDL 321 PRS VOR e attesa sul punto SALAP (inbound 141° outbound 321°; +3000ft).
Profilo
Minime
Note:
1) MM è sostituito dalla distanza DME 0.7NM RAI
2) l’OM è sostituito dalla distanza DME 4NM RAI
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ILS-Y RWY 25
IAF sul VOR/DME PRS, sul quale è effettuabile anche un circuito d’attesa (inbound 028°/outbound 208°, +5000ft).
Segmento iniziale su TR 058° (CAT A-B IAS MAX 140kt) o su TR TR 047° (CAT C-D IAS MAX 240kt).
Virata base per portarsi all’IF (14.8NM PRS DME/13NM RAI DME) su TR 244° (+3800ft).
Mancato avvicinamento e minime come per ILS-Z RWY 25.
profilo
minime come da ILS-Z RWY 25
1) MM è sostituito dalla distanza DME 0.7NM RAI
2) l’OM è sostituito dalla distanza DME 4NM RAI
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ILS-W RWY 25
Pressoché identica alla ILS-Z RWY 25, ad eccezione delle distanze DME che qui si riferiscono solo al DME RAI e per il mancato avvicinamento, che prevede sempre un circuito d’attesa su SALAP, ma con riferimento al VOR/DME PAL.
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RNP Z RWY 25
Circuito d’attesa RNAV1 sul waypoint LAVRU (inbound 244°/outbound 064°; IAS MAX 185kt; +3500ft, solo ingresso diretto).
Rotta 244° fino all’ IF su LAVRU.
FAF (+3000ft) su CJ532 e segmento finale su TR 244°.
MAPt su CJ 533 (flyover waypoint) e mancato avvicinamento con virata a destra su TR 022° (IAS MAX 185kt) verso il circuito d’attesa RNAV1 su KOLOR (inbound 202° outbound 022°; +3000ft; KOLOR flyover waypoint durante il circuito).
Specifiche di navigazione: RNAV1 per i circuiti d’attesa sui punti LAVRU e KOLOR, RNP APCH a partire dal FAF e per la procedura di mancato avvicinamento.
profilo
minime
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RNP Y RWY 25 (LPV only)
Si differenzia rispetto alla RNP-Z RWY 25 per le seguenti informazioni:
– canale EGNOS (69807 E25A)
– punto di virata a destra nella procedura di mancato avvicinamento: CJ 534 (1.8NM dalla THR 25)
minime
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ILS-Z RWY 20
IAF su KOLOR, sul quale è effettuabile anche un circuito d’attesa LOC/DME (inbound 201°/outbound 021°; +5000ft).
Rotta 201° fino all’IF (+3000ft; 13.2NM ITO DME/14NM PRS DME).
FAF (+3000ft) a 9.3NM ITO DME (10.1NM PRS DME) e segmento finale su TR 201°.
MAPt LOC/DME a 1NM ITO/1.8NM PRS DME e mancato avvicinamento con virata a destra su RDL 321 PRS VOR e attesa sul punto SALAP (inbound 141° outbound 321°; +3000ft).
profilo
minime
Note:
1) In caso di avaria, il MM è sostituito dalla distanza DME 0.8NM ITO
2) In caso di avaria, l’OM è sostituito dalla distanza DME 4NM ITO
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ILS-Y RWY 20
IAF sul VOR/DME PRS (+5000ft).
Segmento iniziale su TR 028° (CAT A-B IAS MAX 140kt) o su TR TR 039° (CAT C-D IAS MAX 240kt).
Virata base a sinistra per portarsi all’IF (14NM PRS DME/13.2NM ITO DME) su TR 201° (+3000ft).
FAF (+3000ft) a 9.3NM ITO DME (10.1NM PRS DME) e tratto finale su rotta 201°.
Mancato avvicinamento e minime come per ILS-Z RWY 20.
profilo
minime come per ILS-Z RWY 20
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RNP Z RWY 20
Circuito d’attesa RNAV1 sullo IAF KOLOR (inbound 201°/outbound 021°; +5000ft.
Rotta 201° fino all’ IF su OXUGI (+3000ft), FAF su CJ514 e segmento finale su TR 201°.
MAPt su CJ516 (flyover waypoint) e mancato avvicinamento con attesa sul punto SALAP (inbound 141° outbound 321°; +3000ft; SALAP flyover waypoint durante il circuito).
Specifiche di navigazione: RNAV1 per i circuiti d’attesa sui punti SALAP e KOLOR, RNP APCH a partire da OXUGI e per la procedura di mancato avvicinamento.
profilo
minime
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RNP Y RWY 20 (LPV only)
Si differenzia rispetto alla RNP-Z RWY 20 per le seguenti informazioni:
– canale EGNOS (92351 E20A)
– punto di virata a destra nella procedura di mancato avvicinamento: CJ517 (flyover waypoint)
minime
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VOR RWY 20
IAF sul VOR/DME PRS (+5000ft).
Segmento iniziale su TR 024° (CAT A-B IAS MAX 140kt) o su TR TR 008° (CAT C-D IAS MAX 240kt).
Virata base a destra per portarsi all’IF su TR 213° (10NM PRS DME, +3000ft).
FAF (+1700ft) a 6NM PRS DME e segmento finale su TR 213°.
MAPt a 2NM PRS DME e mancato avvicinamento con virata a destra su RDL 321 PRS VOR e attesa sul punto SALAP (inbound 141° outbound 322°; +3000ft).
profilo
minime
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RNP Z RWY 07
Circuito d’attesa RNAV1 sullo IAF IXOSI (inbound 154°/outbound 334°; IAS MAX 210kt;+5000ft)
Rotta 154° fino all’ IF su BIBSO (+2300ft), quindi TR 064° fino al FAF su CJ511 e segmento finale su TR 064°.
MAPt su CJ512 (flyover waypoint) e mancato avvicinamento con virata a sinistra su TR 336° con attesa sul punto UXUPI (inbound 156° outbound 336°; +3000ft; IAS MAX 200kt; UXUPI flyover waypoint durante il circuito).
Specifiche di navigazione: RNAV1 per i circuiti d’attesa sui punti UXUPI e IXOSI, RNP APCH a partire da BIBSO e per la procedura di mancato avvicinamento.
profilo
minime
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RNP Y RWY 07 (LPV only)
Si differenzia rispetto alla RNP Z RWY 07per le seguenti informazioni:
– canale EGNOS (42250 E07A)
– punto di virata a sinistra nella procedura di mancato avvicinamento: CJ 513 (D0.53 THR)
minime
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VOR-Z RWY 07
IAF su SALAP, su cui è attestato anche un circuito d’attesa (inbound 141° outbound 321°; +5000ft).
Segmento iniziale su TR 141° per intercettare e seguire arco 9NM PRS DME.
Attraversando RDL 259 PRS VOR, virata a sinistra su TR 064° per portarsi all’IF (7NM PRS DME, +2450ft).
FAF (+1800ft) a 5NM PRS DME e segmento finale su TR 064°.
MAPt a 2NM PRS DME (o a1.5NM per ACFT idonei a effettuare letture DME decimali) e mancato avvicinamento con virata a sinistra (IAS MAX 160kt) su RDL 022 PRS VOR e attesa sul punto KOLOR (inbound 202° outbound 022°; +3000ft).
profilo
mimime
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VOR-Y RWY 07
IAF sul VOR/DME PRS sul quale è attestato anche un circuito d’attesa (inbound 245° outbound 065°; +5000ft).
Segmento iniziale su TR 257° (CAT A-B IAS MAX 140kt) o su TR TR 268° (CAT C-D IAS MAX 200kt).
Virata base a sinistra per portarsi all’IF su TR 064° (7NM PRS DME, +2450ft).
FAF (+1800ft) a 5NM PRS DME e segmento finale su TR 064°.
Mancato avvicinamento e minime come da VOR-Z RWY 07
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SID
SID RNAV 1 RWY 20/25
Salita iniziale RWY 25 (ad eccezione della TRP 6T):
TR 244° – CJ601 (flyover) – TR 299° – CJ603 (+5000ft).
Gradiente minimo di salita 5% (300 ft/NM).
Salita iniziale RWY 20:
TR 201° (+450ft) – TR 299° – CJ603 (+5000ft, IAS MAX 200kt).
Gradiente minimo di salita 8.7% (530 ft/NM) fino ad attraversare 1000ft quindi 5% (300ft/NM).
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GIANO 5Q:
CJ603 (+5000ft) – TR 333° – SOSUB – GIANO (+FL100)
KAPIL 6T:
CJ603 (+5000ft) – TR 333° – SOSUB – TR 265° – KAPIL (+FL90)
LURON 5Q:
CJ603 (+5000ft) – TR 333° – SOSUB – TR 028° – LURON (+FL100)
ROSAS 6Q:
CJ603 (+5000ft) – TR 333° – SOSUB – TR 049° – ROSAS (+FL80)
TRP 5Q:
CJ603 (+5000ft) – TR 211° – CJ606 – TR 204° – TRP
PAL 7Q:
CJ603 (+5000ft, IAS MAX 200kt) – TR 211° – CJ606 (IAS MAX 220kt) – TR 121° – CJ611 (+FL80) – TR 108° – PAL
TRP 6T ATC discretion (solo partenze RWY 25):
Gradiente minimo di salita 6.6% (400 ft/NM)
TR 244° – CJ601 – CJ 607 (+2800ft) – TR 179° – CJ608 (+5000ft) – TR 205° – CJ609 (+FL80) – TR 266° – TRP
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SID RNAV 1 RWY 07
Minimum climb gradient: 6% (360 ft/NM), ad eccezione della SID PAL 5R con MCG 6.6% (400 ft/NM).
GIANO 6R:
TR 064° – CJ622 – TR 019° – ASBEB (+5000ft) – TR 301° – USOXI – GIANO (+FL100)
KAPIL 6U (ATC discretion):
TR 064° – CJ622 – TR 019° – ASBEB (+5000ft) – TR 278° – CJ613 – TR 260° – KAPIL (+FL90)
LURON 6R:
TR 064° – CJ622 – TR 019° – ASBEB (+5000ft) – TR 338° – LURON (+FL100)
ROSAS 6R:
TR 064° – CJ622 – TR 019° – ASBEB (+5000ft) – ROSAS (+FL80)
PAL 6R:
TR 064° – CJ622 – TR 047° – CJ617 (+5000ft, Ias MAX 220kt) – TR 132° – CJ618 – TR 220° – CJ623 (+FL80) – PAL
TRP 6U ATC discretion:
TR 064° – CJ622 – TR 334° – CJ614 (+3300ft, IAS MAX 210kt) – TR 244° – CJ625 (+FL75) – TR 222° – TRP
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SID RNAV 1 RWY 02
GIANO 6S:
Minimum climb gradient until crossing 1500ft: (6% – 365 ft/NM)
TR 021° – CJ619 – TR 355° – USOXI – TR 301° – GIANO (+FL100)
KAPIL 6W ATC discretion:
Minimum climb gradient until crossing 1500ft: (6%-365 ft/NM)
TR 021° – CJ619 – TR 340° – CJ613 – TR 260° – KAPIL (+FL90)
LURON 6S:
Minimum climb gradient until crossing 1500ft: (6%-365 ft/NM)
TR 021° – CJ619 – TR 355° – USOXI – LURON (+FL100)
ROSAS 5S:
Minimum climb gradient until crossing 1500ft: (6%-365 ft/NM)
TR 021° – CJ619 – TR 025° – ROSAS (+FL80)
PAL 6S:
Minimum climb gradient: 6% (365 ft/NM)
TR 021° – CJ619 – TR 071° – CJ617 (+5000ft, IAS MAX 220kt) – TR 132° – CJ618 – TR 220° – CJ623 (+FL80) – PAL
TRP 6W ATC discretion:
Minimum climb gradient: 7.5% (450 ft/NM)
TR 021° – CJ619 (flyover waypoint, +2200ft) – CJ616 (+5000ft, IAS MAX 210kt) – TR 224° – CJ621 (+FL80) – TRP
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SID VOR
Salita iniziale RWY 20
Dopo il decollo continuare su TR 216° fino a lasciare 500 ft, quindi virare a destra (IAS MAX 210 kt durante la virata) fino ad inserirsi nella SID assegnata.
Gradiente minimo di salita: 8,7% (530 ft/NM) fino a lasciare 1000 ft.
Salita iniziale RWY 25
Dopo il decollo continuare su prua pista fino a 2 NM PRS DME/4 NM RAI DME (+500ft), quindi virare a destra fino ad inserirsi nella SID assegnata.
Salita inziale RWY 02
Dopo il decollo procedere prua pista fino a 3 NM PRS DME/2.2 NM ITO DME (+1000ft), quindi procedere per la SID assegnata.
Gradiente minimo di salita: 7,5% (450 ft/NM)
Salita iniziale RWY 07
Dopo il decollo procedere prua pista fino a 4 NM PRS DME/2 NM RAI DME (+800ft), quindi virare a sinistra fino ad inserirsi nella SID assegnata.
Gradiente minimo di salita: 6,1% (370 ft/NM)
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GIANO 7A:
RDL 321 PRS VOR – SALAP – RONDI (+FL100) – GIANO
LURON 7A:
RDL 003 PRS VOR – SASLI – FIZZY – RDL 353 PAL VOR – LURON
ROSAS 9B:
RDL 034 PRS VOR – SIDRO – RDL 016 PAL VOR – SPUMA – ROSAS
KAPIL 8A:
RDL 281 PRS VOR – KERON – LOUIS (+5000ft) – KAPIL (+FL90)
(Informazioni aggiornate alla variante AIRAC A6/25, in vigore dal 1 Giugno 2025)
TRP 7A:
RDL 281 PRS VOR – KERON – LOUIS (+5000ft) – RDL 016 TRP VOR (TR 198°) o QDR 019° TRP NDB (TR 199°) – TRP VOR/NDB
PAL 8A (ATC discretion):
RDL 281 PRS VOR – KERON – LOUIS (+5000ft) – TEKRA – RDL 288 PAL VOR (TR 108°) (INT RDL 196 PRS VOR: +FL80) – PAL VOR
PAL 9B:
RDL 034 PRS VOR – SIDRO (+5000ft) – RDL 027 PAL VOR (TR 207°) (INT RDL 076 PRS VOR: +FL80) – NUDRA – PAL VOR
REMARK
Gli aeromobili in partenza devono virare a sinistra prima di raggiungere LOUIS (SID PAL 8A) o a destra prima di raggiungere SIDRO (SID PAL 9B) a condizione che nella salita sia stata attraversata l’altitudine di 5000 ft, che l’ente ATC sia stato informato e che sia stata ottenuta la specifica autorizzazione.
In ogni caso, la radiale 196 PRS VOR o la radiale 076 PRS VOR devono essere attraversate almeno a FL 80.
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