Di seguito, le informazioni generali e le più recenti variazioni alle informazioni aeronautiche degli aeroporti di Palermo e Pisa.

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Palermo Punta Raisi

L’aeroporto è situato a 19NM Ovest/Nord/Ovest di Palermo, ad un’elevazione di 65ft.

E’ gestito dalla società GESAP, i cui recapiti telefonici possono essere reperiti su AIP Italia AD 2 sezione 2.2

e-mail:protocollo@gesap.it; PEC:protocollo@gesap.it e gesap@pec.it; internet: www.gesap.it

e-mail: apronservice@gesap.it

SITA PMOAMXH

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Caratteristiche delle piste

RWY 02/20 – dimensioni: 2068m x 45m (conglomerato bituminoso)

Note:

1) In orario HJ, la RWY 02 è disponibile per gli atterraggi solo in VMC

2) In orario HN, la RWY 02 non è disponibile per gli atterraggi.

3) RWY 02 testata in calcestruzzo – PCN 120 R/A/W/T – RWY 20 testata in calcestruzzo – PCN 120 R/B/W/T

4) QTE RWY 02 023.90° – QTE RWY 20 203.90°

(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A8/25, in vigore dal 7 Agosto 2025)

RWY 07/25 – dimensioni: 3326m x 60m (conglomerato bituminoso)

Note:

1) La soglia della RWY 07 è spostata di 122m

2) La soglia della RWY 25 è spostata di 204m

3) Testata RWY 07 con lastroni in calcestruzzo PCN 120 R/B/W/T

4) Sulla RWY 07 è possibile effettuare il decollo da posizione intermedia in corrispondenza dell’ INT TKOF ‘E’, con una TORA di 3204m.

5) Sulla RWY 25 è possibile effettuare il decollo da posizione intermedia in corrispondenza dell’ INT TKOF ‘A’, con una TORA di 3030m.

6) QTE RWY 07 066.91° – QTE RWY 25 246.93° 

7) Valore di resistenza RWY 07/25: PCN 69/F/A/W/T

(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A8/25, in vigore dal 7 Agosto 2025)

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Luci di avvicinamento e PAPI

RWY 02 – NIL / PAPI 3°

RWY 20 – SALS (420m) / PAPI 3°

RWY 07 – SALS (436m) / PAPI 3°

RWY 25 – CALVERT (900m) / PAPI 3° 

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Spazio aereo

L’ATZ di Palermo Punta Raisi è classificata ‘D’ ed è situata all’interno della CTR di Palermo

Limiti verticali: SFC / 2000ft AGL

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Servizi del traffico aereo

TWR / Raisi Tower / 119.050 MHz / H24 / Copertura non assicurata nel settore

SUD

TWR / Raisi Ground / 121.625 MHz / 0600-2200 (0500-2100)

E’ utilizzabile anche una frequenza ATIS:

ATIS / Palermo ATIS / 123.875 MHz / H24

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Procedure strumentali

Per maggiori dettagli fare riferimento al mio post Procedure strumentali di Palermo

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VFR

Attività di circuito

Circuito di traffico RWY 02/20: sempre ad Ovest della pista e comunque sempre a Nord dell’aeroporto qualunque sia la pista in uso

Arrivi

I voli in VFR, prima di entrare nella CTR di Palermo Zona 1 dal punto di riporto NORD CAPO GALLO (CJNE1), devono attendere a nord est di NORD CAPO GALLO (CJNE1) non al di sopra di 1000 ft e richiedere l’autorizzazione ATC sulla frequenza 120.200 MHz (Palermo Approach)

VFR Notturno

• I voli in VFR notturno sono consentiti ai velivoli civili solo per attività locali (decollo, circling ed atterraggio) per RWY 07, RWY 25 o RWY 20. I piloti e i velivoli devono essere certificati per il volo IFR. Nessuna restrizione per elicotteri, aeromobili militari nazionali ed alleati, aeromobili appartenenti alle Forze di Polizia di Stato, VVFF e Protezione Civile. (informazioni aggiornate alla variante AIRAC A3/25, in vigore dal 20 Marzo 2025)

• Se qualcuno dei fari di pericolo sulle montagne a sud dell’aeroporto pubblicati in AIP ENR4.5-3 è fuori servizio, è richiesto che il traffico VFR notturno che attraversa l’ATZ di Palermo/Punta Raisi si mantenga a nord della costa.

• Aeroporto situato in zona montagnosa: la visibilità al suolo dovrà essere non inferiore a 8 km e la base delle nubi dovrà essere non inferiore a 1500 ft per decolli, atterraggi e operazioni in circuito di traffico.

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Carte Ostacoli di aeroporto

Le più recenti versioni delle carte (AIRAC A2/25) sono state elaborate sulla base di una declinazione magnetica di 3° E (2020), con variazione annuale di 6’E.

L’orientamento magnetico delle piste viene valutato come segue:

RWY 02/20: 201° / 021°

RWY 07/25: 064° / 244°

Il segmento finale delle procedure strumentali di precisione e RNAV1 risulta allineato alla declinazione aggiornata.

Segnalo inoltre che gli orientamenti magnetici aggiornati della pista 07/25 dovrebbero comportare una variazione degli identificativi della pista in 06/24.

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Segue un resoconto delle più recenti variazioni apportate alle informazioni aeronautiche aeroportuali.

AIRAC A1/25, in vigore dal 23 Gennaio 2025:

I visibilimetri sono disponibili in posizione:

TDZ RWY 25
TDZ RWY 07
TDZ RWY 20

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AIRAC A3/25, in vigore dal 20 Marzo 2025

• I nuovi recapiti dell’handler AVIAPARTNER PALERMO S.R.L. sono i seguenti:
  Tel +39 091 7020357; Cell +39 345 8501571; e-mail pmo.ops@aviapartner.aero
• Le informazioni relative ala società di rifornimento CARBOIL Srl sono le seguenti:

JET A1 – HR: 0400-2200 (0300-2100) tutti i giorni.
In orari diversi il servizio è disponibile con 24 ore di preavviso chiamando il responsabile della società (tel +39091591403, +393452558484), email: depa.palermo@carboil.it
Per richieste di rifornimento per voli ambulanza/soccorso o dirottati in orari diversi, sarà possibile avvisare l’operatore ai seguenti numeri: +393661035434, +393665489366. Se non raggiungibili, contattare il Coordinatore al +39 3470869716 o il Responsabile al +39 3487343180

• Servizio riparazioni per aeromobili in transito

Contatti uffici ATITECH Tel: + 39 091 2776670, + 39 091 2776672, e-mail scalo PMO: pmoml@atitech.it

Line Station Manager cell: + 39 335 1320328, email: micheleangelo.avellone@atitech.it 

Contatti uffici FLM – FLASH LINE MAINTENANCE S.r.l.

Orario operativo: H24 chiamando il numero + 39 3402392451, e-mail scalo PMO: pmo@f-lm.aero

Line Station Manager cell: + 39 3291329731, e-mail: dionisi@f-lm.aero 

• Il servizio di controllo e allontanamento volatili è dotato anche del sistema di dissuasione: Laser portatile.

• Vie di circolazione

Il valore di resistenza delle TWY cambia come segue: 

TWY B PCN 72/F/A/W/T

TWY C PCN 71/F/A/W/T

TWY D PCN 46/F/A/W/T 

TWY F PCN 49/F/B/W/T

TWY S PCN 56/F/B/W/T  

TWY T PCN 81/F/A/W/T

• Barre d’arresto

non disponibii

• Il faro di identificazione (IBN) è stato dismesso.
• Il faro di aerodromo (ABN) è spostato alle nuove coordinate 38°11’06″N 013°06’10″E – luci bianco/verdi alternate – HR:  HN -/+30

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AIRAC A8/25, in vigore dal 7 Agosto 2025:

Le informazioni relartive all’autorità amministrativa aeroportuale cambiano per leggere:

ENAC – DT Sicilia Occidentale
Aeroporto “Falcone e Borsellino”
90045 Punta Raisi, Cinisi (PA)
Tel + 39 091 7020619
E-mail: occidentalesicilia.apt@enac.gov.it
PEC: protocollo@pec.enac.gov.it

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AIRAC A9/25, in vigore dal 4 Settembre 2025:

• L’apparato VDF Raisi Gonio Homer completamente eliminato
• Manutenzione del DME associato con ILS RWY 20 (“ITO”: secondo Giovedì di Febbraio e Agosto: 0745-0945 (0645-0845)
• Manutenzione del localizzatore ILS RWY 20: Secondo Martedì di ogni mese: 0745-0845 (0645-0745)
• Manutenzione del GP/ILS RWY 20: Terzo Lunedì di ogni mese: 0745-0815 (0645-0715)

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AIRAC A13/25, in vigore dal 25 Dicembre 2025:

• L’indirizzo e-mail dell’handler ASC Handling Services cambia per leggere: loadcontrolPMO@asccargo.com
• L’handler GENAVIA Srl non è più disponibile
• Gli aiuti luminosi sono tutti di tipologia LED ad eccezione delle luci di avvicinamento ALS  

• Procedure antirumore

Arrivi:

L’uso del reverse ad una potenza superiore al minimo è permesso solo per comprovate ragioni di sicurezza.

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AIRAC A5/26,  in vigore dal 14 Maggio 2026:

• L’ARO/CBO di riferimento diventa ARO/CBO Italy, avente gli stessi recapiti e contatti dell’attuale ARO/CBO di Roma. 
• Info meteo disponibili presso ARO/CBO Italy 

• Avaria radio sull’area di manovra

Ogniqualvolta un aeromobile che operi sull’area di manovra si trovi in una situazione di avaria radio, indipendentemente dalle condizioni di visibilità in atto, dovrà comportarsi come segue:

Aeromobile in partenza:
continuerà sul percorso assegnato, ponendo particolare attenzione nell’evitare ogni deviazione, fino a raggiungere la posizione corrispondente alla sua clearance limit, dove rimarrà in attesa del follow-me per ritornare al parcheggio.

Aeromobile in arrivo:

1. se al momento dell’avaria le istruzioni di rullaggio sono già state ricevute, gli aeromobili in arrivo devono seguire rigorosamente il percorso autorizzato per raggiungere lo stand assegnato o procedere fino al limite dell’autorizzazione e fermarsi in attesa di essere guidati dal follow-me allo stand.

2. se l’avaria si verifica in volo o se non sono state ricevute istruzioni per il rullaggio, gli aeromobili in arrivo devono lasciare la pista come indicato di seguito e fermarsi, attendendo di essere guidati dal follow-me allo stand:

• atterraggio RWY 25: liberare la pista attraverso TWY E, poi procedere su TWY T e fermarsi sulla RHP T prima dell’intersezione con RWY 02/20

• atterraggio RWY 07: liberare la pista attraverso TWY A, poi procedere su TWY T e fermarsi sulla IHP prima dell’intersezione con TWY J

• atterraggio RWY 20: liberare la pista attraverso TWY G, poi procedere su TWY S e fermarsi sulla RHP S prima dell’intersezione con RWY 07/25.

• Viene cancellato il Documento di Azione e Accettazione della Deviazione DAAD.LICJ.004 che riportava quanto segue:

In prossimità della testata pista 02 presenti due shelter che forano la superficie di approccio (AS) della pista 02, per un massimo di circa 2,80 ml.

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Pisa San Giusto

L’aeroporto è situato a 1.62NM Sud/Sud/Ovest di Pisa, ad un’elevazione di 6ft.

E’ gestito dall’Aeronautica Militare, i cui riferimenti locali sono i seguenti:

46^ Brigata Aerea – Centro Operativo di Base

Viale Caduti di Kindù, 1 – 56121 PISA

e-mail: aerobrigata46.boc@aeronautica.difesa.it AFTN: LIRPZPZX

(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A7/25, in vigore dal 10 Luglio 2025)

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L’operatore aeroportuale per la gestione del traffico aereo civile è invece il seguente:

Toscana Aeroporti S.p.A.

Sede Legale: Via del Termine, 11 – 50127 Firenze

Sede Operativa: P.le D’Ascanio,1 – 56121 Pisa

E-mail: pisa@toscana-aeroporti.com

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Amministrazione aeroportuale

Aeronautica Militare: H24
ENAC DT Toscana: MON-FRI 0700-1900 (0600-1800)

(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A3/26, in vigore dal 19 Marzo 2026)

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Caratteristiche delle piste

RWY 03L/21R – dimensioni: 2736m x 45m (ASPH)

Note:

1) La soglia della RWY 03L è spostata di 241m

2) I primi 1000m della RWY 03L sono provvisti di una specifica segnaletica orizzontale per l’attività di addestramento degli aeromobili militari di base. Le operazioni per la RWY 03L non sono modificate.

3) Sulla RWY 03L è possibile effettuare il decollo da posizione intermedia in corrispondenza dell’ INT TKOF ‘A’, con una TORA di 2455m.

RWY 03R/21L – dimensioni: 2992m x 45m (ASPH)

Note:

1) La soglia della RWY 03R è spostata di 143m

2) La soglia della RWY 21L è spostata di 257m

3) Sulla RWY 03R è possibile effettuare il decollo da posizione intermedia (solo in caso di TWY A chiusa) in corrispondenza dell’ INT TKOF ‘B’, con una TORA di 2704m.

4) Sulla RWY 21L è possibile effettuare il decollo da posizione intermedia in corrispondenza dell’ INT TKOF ‘E’, con una TORA di 2705m.

5) Le intere lunghezze pista 21L sono disponibili su richiesta del pilota previa manovra di back-track da TWY E.

6) Dimensioni turn pad di pista

– angolo di intersezione con la pista: 51°;

– distanza interasse ammessa (fra carrello anteriore e centro geometrico del carrello principale)

per effettuare una manovra di rotazione di 180° seguendo il marking e con uno sterzo del carrello anteriore di 45°: ≤ 18.80m

(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A7/26, in vigore dal 9 Luglio 2026)

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Uso preferenziale delle piste

RWY 03R/21L e RWY 03L/21R non possono essere utilizzate simultaneamente. La scelta della pista non è consentita su richiesta
dei piloti. Sono previsti tre scenari operativi ai quali fanno riferimento le Aerodrome Chart e le Hotspot map

Lo scenario principale prevede:
– RWY 03R/21L utilizzata come pista di volo attiva;
– RWY 03L/21R è utilizzata come percorso di rullaggio;

– TWY A, B, C, D, E, F, G, H operative.
Lo scenario alternativo prevede:
– RWY 03L/21R utilizzata come pista di volo attiva;
– RWY 03R/21L utilizzata come percorso di rullaggio.

– TWY A, B, C, D, E, F, G, H operative.

Lo scenario contingente prevede:
– RWY 03L/21R utilizzata come pista di volo attiva;
– RWY 03R/21L chiusa;
– TWY A, B, C, D, E chiuse. 

Il cambio fra differenti scenari 03R/21L-03L/21R richiede del tempo durante il quale entrambe le piste non sono disponibili e l’aeroporto è
dichiarato chiuso con un NOTAM. Durante tutto il periodo di attivazione della RWY 03L/21R, gli equipaggi verranno informati con un NOTAM e la TWR istruirà gli aeromobili civili ad attendere, come regola generale, alle RWY Holding Position F, G o H.

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Luci di avvicinamento e PAPI

RWY 03L – SALS (480m) / PAPI 3°

RWY 21R – NIL / PAPI 3.5°

RWY 03R – ALS CAT II/III (900m) / PAPI 3°

RWY 21L – SALS (600m) / PAPI 3°

(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A3/26, in vigore dal 19 Marzo 2026) 

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Spazio aereo

L’ATZ di Pisa San Giusto è classificata ‘D’ ed è situata all’interno della CTR di Pisa.

Come noto, Pisa è un aeroporto militare aperto al traffico civile.

Gli spazi aerei sono gestiti dall’Aeronautica Militare e sono interessati da intensa attività militare.

Limiti verticali: SFC / 2000ft AMSL

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Nota

AVIO/ELISUPERFICI ALL’INTERNO DELL’ATZ

All’interno dell’ATZ sono presenti le seguenti avio/elisuperfici: – Aviosuperficie Grecciano – attiva (43°37’43.57″N 010°28’55.91″E);
– Elisuperficie Ospedale Cisanello – autorizzata ENAC per attività HEMS (43°42’14″N 010°26’30″E);
– Elisuperficie Cisanello 2 – autorizzata ENAC per attività HEMS (43°41’55” 010°26’18″E);
– Elisuperficie Overmarine MANGUSTA – attiva (43°41’23.55″N 010°22’50.23″E)

I dati delle avio/elisuperfici e i recapiti dei loro gestori sono rese disponibili sul sito https://avio-superfici.enac.gov.it/ e www.webaai.it
secondo quanto previsto dalla normativa ENAC di settore.
I piloti, prima dell’uso delle avio/elisuperfici, sono tenuti ad acquisire dal gestore le informazioni necessarie per la conduzione delle
operazioni in sicurezza fra cui le modalità concordate con l’ente ATS per l’avvicinamento o la partenza.
In generale, per usufruire di queste infrastrutture è richiesto il contatto radio con l’ente ATS, trasponder in modo A/C o S e il rispetto dei Visual Reporting Point (VRP) pubblicati in ENR 6.3.
In base al traffico in atto e per rispettare l’ordine di priorità delle attività di volo in aderenza alle vigenti normative (SAT, SAR, BAT, OAT) l’ente ATS può attribuire ritardi o limitazioni.

(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A3/26, in vigore dal 19 Marzo 2026)

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Servizi del traffico aereo

TWR / Pisa Tower / 118.755 MHz / H24 /

TWR / Pisa Tower / 122.100 MHz / a discrezione ATC

TWR / Pisa Ground / 120.080 MHz / 0700-1900 (0600-1800)

ATIS / Pisa Terminal Information / 130.065 MHz / H24 / I piloti sono tenuti all’ascolto dell’ATIS prima di stabilire il contatto radio con Pisa TWR o Pisa APP e di riportare all’ATC il codice indicativo ATIS.

Nota:

I dati ATIS sono provenienti dal METAR. Il MET Report è disponibile su richiesta.

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Restrizioni locali ai voli

• Operatività dell’aeroporto

a. 0500-2200 (0400-2100): è consentita l’ordinaria programmazione dei voli di linea, charter e di aviazione generale.

b. 2200-2300 (2100-2200): è consentita la programmazione dell’arrivo di voli di linea la cui partenza è pianificata per il mattino
successivo e l’arrivo di voli di aviazione generale e aerotaxi.

c. 2200-0500 (2100-0400): con il massimo preavviso possibile da parte dei vettori, saranno assicurati:
(1) i voli di linea in ritardo, i voli charter in ritardo e i voli di aviazione generale in ritardo;
(2) i voli di posizionamento operati con aeromobili destinati al pronto reimpiego nel pubblico servizio di trasporto aereo;
(3) aeromobili di Stato, in emergenza, voli di emergenza medica (EMS/HEMS) e umanitari saranno assicurati H24

• Voli dirottati:

a. sono ammessi i voli dirottati operati con aeromobili fino al codice ICAO “D” ogni giorno dalle 0500-0000 (0400-2300);

b. non sono ammessi voli dirottati operati con aeromobili con codice ICAO “E” e “F”;

c. la richiesta di dirottamento è soggetta a verifica della capacità ATC da parte dell’Ente ATS;

d. la richiesta di dirottamento deve essere concordata preventivamente (eccetto emergenze) con Toscana Aeroporti causa limitata disponibilità di parcheggio.

NOTA

L’assistenza dei servizi di handling ai voli dirottati sarà garantita in accordo con il traffico schedulato.

• Illuminazione fuorviante nelle vicinanze dell’aeroporto

I piloti in atterraggio per RWY 21L/R, devono tenere conto del tratto di autostrada Pisa-Firenze, illuminato con luci gialle ad alta intensità orientato per 200° con una lunghezza di circa 650 m e situato tra le RDL 065 e 080 a circa 2.6 NM da PIS VOR/DME. Questo tratto di autostrada non deve essere scambiato per una pista.

• Attività di addestramento

L’attività di addestramento sull’aeroporto di Pisa è soggetta al preventivo coordinamento ed assenso del BOC Centro Operativo
di Base della 46^ Brigata Aerea e della DT Toscana. Tale attività è consentita ogni giorno con orario 0600-2200 (0500-2100) ed è
subordinata alle esigenze prioritarie di Forza Armata e del traffico aereo commerciale pianificato (Ordinanza 8/2017 DT Toscana)

• Aeromobili equipaggiati con transponder Modo S

In analogia agli aeroporti nei quali è implementato il servizio di sorveglianza al suolo basato su multilaterazione Mode S, i piloti devono utilizzare il loro transponder in accordo a quanto riportato in AIP Italia ENR 1.6.

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(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A3/26, in vigore dal 19 Marzo 2026)

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Procedure strumentali

Per maggiori dettagli fare riferimento al mio post Procedure strumentali di Pisa

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Disposizioni per gli aeromobili dell’aviazione generale

Tutti gli aeromobili dell’Aviazione Generale (privati e aerotaxi) sono soggetti a coordinamento PPR come riportato nel Regolamento di Scalo.

Per la richiesta PPR si prega di fare riferimento al seguente link:

https://www.toscana-aeroporti.com/home/business/aviazione-generale?format=html#pisa

Il numero di PPR assegnato deve essere inserito al punto 18 del FPL.

Saranno sospesi tutti i FPL senza PPR, o il cui orario di arrivo differisce da quello assegnato.

Traffico non soggetto: Aeromobili di Stato o in emergenza e voli di emergenza (EMS/HEMS) e umanitari saranno assicurati H24.

L’atterraggio degli aeromobili militari è consentito con un preavviso di 48 ore, ottenendo un PPR dal Centro operazioni di base (e-mail aerobrigata46.boc@aeronautica.difesa.it, telefono: +39 050 928314/313/312, operativo H24). Il numero di PPR assegnato deve essere inserito sul piano di volo al punto 18 del FPL

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VFR

Attività di circuito

Il circuito di traffico dell’aeroporto di Pisa è non standard per RWY 03R/L e standard per RWY 21L/R.

NOTA

Pisa TWR potrà assegnare circuiti di traffico diversi da quelli specificati in relazione al traffico in atto ed alla situazione meteo del momento.

(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A3/26, in vigore dal 19 Marzo 2026) 

Arrivi

Sui seguenti punti:

Marina di Pisa (RPW1); Sud di Livorno (RPS2); Collesalvetti (RPSE2); Cascina (RPE2); Pisa Nord (RPN2)

gli aeromobili debbono ricevere da Pisa TWR l’autorizzazione ad entrare in circuito di traffico aeroportuale o a sorvolare il campo.

Quando necessario, tali punti possono essere usati come punti di attesa VFR.

VFR notturno

Le operazioni in VFR/N del traffico Civile non sono permesse fatta eccezione per gli elicotteri.

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Carta Ostacoli di Aeroporto

La più recente versione della carta ostacoli d’aeroporto è stata pubblicata con la variante AIRAC A3/26, in vigore dal 19 Marzo 2026, aggiornata secondo una declinazione magnetica di 3°E (2019).

L’orientamento magnetico delle piste 03R/21L e 03L/21R è il seguente:

RWY 03L/03R: 034°

RWY 21R/21L: 214°

Si segnala che il segmento finale della procedura di avvicinamento di precisione per RWY 03R è invece attualmente attestato su rotta 033°, perché la cartografia delle procedure è stata redatta sulla base di una declinazione magnetica 4°E (2023). 

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Segue un resoconto delle più recenti variazioni apportate alle informazioni aeronautiche aeroportuali.

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AIRAC A13/24, in vigore dal 26 Dicembre 2024:

• APRON

Il dato di resistenza della military APRON (Ramp 0) cambia per leggere: PCN 100/R/C/W/T

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AIRAC A7/25, in vigore dal 10 Luglio 2025

• Rifornimento

I rifornimenti al di fuori dall’orario standard di servizio saranno eseguiti previa richiesta effettuata con almeno 2h di preavviso, nel seguente modo:
invio richiesta via mail a: s.scardigli@jetfuel-pisa.com; info@jetfuel-pisa.com; operatori@jetfuel-pisa.com. La compagnia aerea nella richiesta deve indicare il tipo di carburante, la modalità di pagamento, e prestare consenso al pagamento dell’indennità di fuori orario, anche qualora venga deciso di non effettuare il rifornimento.
Tel (in ordine di priorità) +39 329862434; +39 335 7128346 (in caso di emergenza o irreperibilità del numero precedente)

• Apron

– cancellate le informazioni relative a GENERAL AVIATION APRON – Stand 30-39

– caratteristiche MILITARY APRON Ramp Zero – Stand: 71-85 – Surface CONC – Resistenza PCN 100/R/C/W/T

• TWY

– Nuova TWY “Z” (ex TWY “AA”) caratteristiche: lunghezza 30m superficie ASPH Resistenza PCN 120/F/A/W/T

– TWY “T0” MAX wing span 48m

• deroghe rispetto alle disposizioni regolamentari 

• Carta APDC

Pubblicata la nuova carta “AIRCRAFT PARKING DOCKING CHART: MILITARY APRON RAMP ZERO”

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AIRAC A8/25, in vigore dal 7 Agosto 2025

Le informazioni relative all’autorità amministrativa ENAC aeroportuale cambiano per leggere:

ENAC – DT Toscana
Aeroporto di Firenze
Via del Termine, 11 50127 Firenze
Tel: +39 055 3061200 Fax: +39 055 308036
E-mail: toscana.apt@enac.gov.it
Ufficio di Pisa
Tel: +39 050 849297 Fax: +39 050 506001

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AIRAC A9/25, in vigore dal 4 Settembre 2025

Servizio antincendio e di soccorso

– Categoria antincendio: CAT 7 ICAO

– Equipaggiamento per il soccorso:

4 Idroschiuma militari DRAGONX6 IVECO
2 Idroschiuma militari AROCSX6 – BAI
3 Idroschiuma DRAGON X6 TEP
1 Idroschiuma SUPERDRAGON X8

Nota:

1) Il servizio antincendio militare interverrà nei casi di emergenza secondo le modalità di intervento stabilite nel piano “Direttive tattiche di intervento congiunto AM VVF”.

2) I test operativi dei veicoli dei VVF sono effettuati lungo il piazzale aviazione civile, tutti i giorni HR 0700-0800 (0600-0700), 1900-2000 (1800-1900).

3) In caso di occasionale riduzione del livello di protezione antincendio (annunciato con NOTAM), per atterraggi di emergenza e nei casi in cui il pilota in comando valuti che il dirottamento o l’attesa potrebbe creare un rischio maggiore, può decidere di completare l’atterraggio sotto la propria responsabilità informando l’unità ATS.

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AIRAC A3/26, in vigore dal 19 Marzo 2026:

• Priorità pulitura area di movimento

RWY attiva 03R/21L:

1) percorso prioritario:

RWY 03R/21L, TWY E, RWY 21R, tra TWY F e TWY G, TWY F, TWY G, aircraft stand

taxilane

2) percorso secondario:

main taxi route RWY 03L/21R, TWY H, TWY A, TWY B, TWY C, TWY D.

RWY attiva RWY 03L/21R:

1) percorso prioritario:

RWY 03L/21R, TWY F, TWY G, aircraft stand taxilane

2) percorso secondario:

TWY H, TWY E, main taxi route RWY 03R/21L, TWY A, TWY B, TWY C, TWY D.

• Caratteristiche TWY

A – larghezza 30m – superficie ASPH – resistenza PCN 120/F/A/W/T

B – larghezza 23m – superficie ASPH – resistenza PCN 120/F/A/W/T

C – larghezza 23m – superficie ASPH – resistenza PCN 120/F/A/W/T

D – larghezza 23m – superficie ASPH – resistenza PCN 120/F/A/W/T

E – larghezza 23m – superficie ASPH – resistenza PCN 99/F/A/W/T

F – larghezza 23m – superficie ASPH – resistenza PCN 120/F/A/W/T

G – larghezza 23m – superficie ASPH – resistenza PCN 67/F/A/W/T

H – larghezza 23m – superficie ASPH – resistenza PCN 120/F/A/W/T Max wing span: 48m

TWY J, K, M, N, S, T – larghezza NIL – superficie NIL – resistenza NIL – Non utilizzabile dagli aeromobili civili

• Barre d’arresto

Barre d’arresto comandate presenti sulle TWYs A, B, C, D, E, S e T a protezione della RWY 03R/21L. Barre d’arresto utilizzabili durante le operazioni CAT I con RVR minore o uguale a 1500 m.

• Localizzazione anemometro e luci 

Anemometri a ultrasuoni illuminati:
1. Coordinate anemometro THR 03: 43°40’32.9”N 010°23’19.4”E
2. Coordinate anemometro MID POINT: 43°40’52.0”N 010°23’38.4”E
3. Coordinate anemometro THR 21: 43°41’21.6”N 10°24’11.3”E

• Ordinato movimento degli aeromobili sui piazzali

Si segnalano le seguenti variazioni:

– l’indicazione “END OF APRON”, che identifica il confine tra area di manovra e piazzali è posta sulla pavimentazione dei gate (per il piazzale civile TWY F e G; per Rampa Zero TWY H e G) e anche rappresentata in AIP AD2 LIRP APDC. È composta da una doppia linea tratteggiata con tratti sfalsati di colore giallo oltre a un rettangolo di colore giallo con la scritta nera ‘END OF APRON’ posti in modo trasversale alla center line di taxiway.

– data la configurazione del piazzale civile e Rampa Zero, è consentito un solo push back alla volta e alcune manovre di push back inibiscono i rullaggi da/per altre piazzole come riportato di seguito. In questi casi i piloti saranno istruiti a mantenere TWY F/G o gli stessi stand fino a quando le condizioni per continuare un rullaggio sicuro siano garantite.

– Piazzale militare Rampa Zero a uso duale: data la configurazione del piazzale, è consentito un solo movimento alla volta su di esso. In questi casi i piloti saranno istruiti a mantenere TWY G/H oppure gli stessi stand fino a quando le condizioni per continuare un rullaggio sicuro siano garantite.

• Norme per l’utilizzo delle vie di rullaggio

– La RWY 03L/21R è utilizzata come TWY quando la pista 03R/21L è attivata per le operazioni di volo
– TWY A, B, C, D, E, F, G utilizzabili da aeromobili fino a codice ICAO E (MAX apertura alare 65 m). TWY H utilizzabile da aeromobili fino a codice ICAO D con apertura alare 48 m
– Per evitare danneggiamenti causati dalla propulsione dei motori, i piloti di velivoli quadrimotori con turbolenza di scia Heavy sono tenuti a rullare con i motori esterni al minimo della potenza.

• Procedure applicabili agli aeromobili in condizioni di visibilità ridotta (AWO)

Si segnalano le seguenti variazioni:

– Utilizzo delle piste

La RWY 03R è abilitata per operazioni di avvicinamento in CAT II e LVTO

– Movimentazione al suolo:

Obblighi di riporto in condizioni di visibilità ridotta

tutti i piloti devono riportare a Pisa TWR:

1) durante il rullaggio per il decollo

• l’RHP sul raccordo designato;

• il traverso del raccordo D, qualora non diversamente istruiti dalla TWR

2) durante il rullaggio dopo l’atterraggio

• ad avvenuto atterraggio;

• la pista libera non appena oltrepassato l’RHP E;

• per gli aeromobili civili, il raccordo F, qualora non diversamente istruiti dalla TWR;

• per gli aeromobili militari, il raccordo specificato dalla TWR;

• il raggiungimento dello stand.

• Avaria radio sull’area di manovra

Ogni qual volta un aeromobile o un veicolo che stia operando sull’area di manovra si dovesse trovare in una situazione di avaria radio, dovrà attenersi a quanto segue:

Aeromobili in partenza:

continueranno rigorosamente sul percorso assegnato fino al limite dell’autorizzazione ricevuta e rimarranno in attesa del follow-me per tornare al parcheggio.

Aeromobili in arrivo:

una volta atterrati dovranno liberare la pista in uso e rimarranno in attesa del follow-me per procedere al parcheggio, in corrispondenza della:

a. TWY E per RWY 03R;

b. TWY A per RWY 21L;

c. TWY G per 03L;

d. TWY A per RWY 21R.

• Procedure antirumore

Uso delle piste

Partenze

RWY 21L/R obbligatoria per i decolli di aeromobili con turbolenza di scia di CAT H.

0600-2100 (0500-2000) RWY 21L/R obbligatoria per i decolli in assenza di traffici in avvicinamento e attività di volo sul campo.

L’intera lunghezza di pista è obbligatoria per i decolli da RWY 03R/L, i decolli dell’ INT TAKE OFF B RWY 03R sono consentiti solo se la TWY

A è chiusa.

Prove motori

• Procedure per i voli IFR

Procedure di entrata:

Le procedure STAR VOR verranno assegnate solo in caso di indisponibilità RNAV o su richiesta dei piloti.

Procedure di attesa/discesa/mancato avvicinamento:

Le procedure RNP-Y RWY 21L e RNP-Z RWY 21L sono soggette all’attività in LI-R18. Quando disponibili, queste hanno precedenza rispetto ad eventuali avvicinamenti diretti per RWY 03 seguiti da circling approach.

Controllo della velocità:

a. STAR RNAV1 e IAC: limiti di velocità pubblicati
b. STAR e IAC dove non sono pubblicati limiti di velocità, o aeromobili vettorati per un finale pilot interpreted:

• 250 kt IAS al di sotto di FL100
• 210 kt IAS:

– iniziando la virata base

– a 15NM dal TDZ

• 190 kt IAS a 12 NM dal TDZ
• 160 kt a 5NM dal TDZ

c. Inoltre, Pisa APP potrà richiedere ai piloti:
• di regolare in modo specifico la velocità durante l’avvicinamento intermedio;
• di apportare correzioni di velocità dell’ordine Massimo di più o meno 20 Kt fino ad una distanza di 4NM dalla soglia pista.

Procedure di radio avaria:

In caso di avaria radio:
• per gli arrivi, i punti attesa su cui iniziare la discesa sono:
– il punto JESSY in caso di pista in uso 03R/L o indisponibilità equipaggiamento RNAV;

– il punto UBHAM in caso di pista in uso 21 L/R;

Partenze:

Quando la RWY 03R/L è in uso, i piloti dovrebbero astenersi dal richiedere la RWY 21L/R per la partenza, in modo da evitare la congestione di comunicazioni in frequenza. Con lo scopo di accelerare il traffico in partenza potrà essere suggerita una pista differente da quella in uso sulla base della situazione di traffico in avvicinamento e dell’attività di volo nell’aeroporto. Se, per ragioni di sicurezza, la pista richiesta per il decollo dovesse essere differente da quella in uso, i piloti devono avvisare Pisa TWR/GND alla richiesta di messa in moto.

Procedure per la messa in moto:

I piloti devono chiedere autorizzazione alla messa in moto (e pushback se del caso) dopo aver ricevuto lo status di AIRCRAFT READY da parte del proprio handler. Push back e taxi sono gestiti come alla tabella 20, Item 2 dell’AIP.

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AIRAC A5/26, in vigore dal 14 Maggio 2026:

• Uffico responsabile preparazione TAF

– Ufficio Meteorologico Aeroportuale Pisa S.Giusto

tel +39 050 928534, fax +39 050 928359

TAF emessi:

– MON-THU 1200-1200

– FRI 1200-1200 (solo nel periodo invernale)

– COAMET Poggio Renatico: Sala Previsioni

Tel: +39 0532 828195, +39 0532 828248 Fax: +39 0532 828180

TAF emessi:

– MON-FRI: 0000-2400 0600-0600 (1200-1200 solo nel periodo estivo) 1800-1800

– SAT e HOL: 0000-2400 0600-0600 1200-1200 1800-1800

• Operazioni per l’utilizzo della pista nel tempo strettamente necessario

– Aeromobili in partenza:

qualora gli equipaggi necessitino di effettuare controlli predecollo una volta allineati in pista dovranno informare preventivamente la TWR, prima di ricevere l’autorizzazione all’allineamento.

– Aeromobili in arrivo:

in accordo all’ ‘Uso preferenziale delle piste’, a causa della distanza ravvicinata delle stesse, ogni aeromobile deve liberare la pista attiva raggiungendo il corrispondente cartello ‘Runway vacated sign’, posizionato 60 m circa dopo ogni RHP

Utilizzo del turn pad di pista 21L

Gli aeromobili con distanza interasse maggiore di 18.80m (fra carrello anteriore e centro geometrico del carrello principale) devono richiedere l’ausilio del trattore per il traino lungo il turn pad di pista 21L. La richiesta va effettuata:

• in arrivo all’ente ATS in RTF quanto prima possibile;

• in partenza al gestore aeroportuale/handler di riferimento prima dell’autorizzazione alla messa in moto.

L’aeromobile potrà essere soggetto a ritardi per evitare la congestione dell’aeroporto.

• La validità della certificazione aeroportuale è stata posticipata al 31 Dicembre 2028

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AIRAC A7/26, in vigore dal 16 Marzo 2026:

• Rimozione aeromobili in difficoltà

Cambia per leggere:

BCG Aircraft Recoveries: Aircraft Recovery Services

CAF scrl http://www.gruppocaf.it/sollevamento-e-trasporti/autogru

n.1 Autogrù con capacità massima di 350 tons (disponibile su chiamata)

n.2 Towbar Douglas con barre di traino

n.1 Multi-wheel Recovery Dolly 45 tons

n.1 Multi-wheel Recovery Dolly 10 tons

• La sezione ostacoli aeroportuali presente in AIP AD 2 LIRP paragrafo 10 è stata revisionata

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Supplemento S2/26, in vigore dal 22 Gennaio 2026 fino al 21 Gennaio 2028:

L’apparato Locator L “PIS” FREQ 379.00 KHz non è disponibile.  

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