In questo post sono elencate le procedure di salita iniziale e SID di Roma Fiumicino.

Le più recenti modifiche sono:

– variazione del nominativo dell’apparato VOR/DME ‘ROM’ in: ‘RMC’ (AIRAC A7/22, in vigore dal 11 Agosto 2022)

– nuova procedura di salita iniziale RNAV1 RWY 07 (AIRAC A2/24, in vigore dal 22 Febbraio 2024)

– revisione salita iniziale RWY 34R, SID RNAV North and West bound e SID South bound (AIRAC A13/25, in vigore dal 25 Dicembre 2025) 

This post lists the initial climb and SID procedures of Roma Fiumicino.

The most recent changes are:

– change of VOR/DME apparatus ID ‘ROM’ to read: ‘RMC’ (AIRAC A7/22, effective August 11 2022)

– new initial climb procedure RNAV1 RWY 07 (AIRAC A2/24, effective February 22 2024)

– change of initial climb procedure RWY 34R, SID RNAV North and West bound and SID South bound (AIRAC A13/25, in force from December 25, 2025) 

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Salita iniziale RWY 25

Note:

1) Gradiente minimo di salita suggerito: 425 ft/NM (7%) fino ad attraversare 500 ft. / Minimum suggested climb gradient: 425 ft/NM (7%) until passing 500 ft.

2) Specifiche di navigazione: RNAV1. Gli aeromobili non equipaggiati RNAV1 dovranno informare Fiumicino TWR alla messa in moto. / Navigation specification: RNAV1. Non RNAV1 equipped aircraft shall inform Fiumicino TWR at start-up.

Avviso: Ostacoli ravvicinati penetranti la OIS 2.5% sono presenti, ma non sono stati considerati per il gradiente di progettazione procedure.

Warning: “Close in “ obstacles penetrating OIS 2.5% exist, but they were not considered for the published procedure design gradient

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Salita iniziale verso Nord / Initial climb northbound

SOSIV 5A

Dopo il decollo – TR 247° (+410ft) – RF 792 (IAS MAX 200kt) – TR 305° – RF 706 (+3000ft) – TR 341° – RF 707 (+6000ft) – TR 353° – RF 708 (+FL110) – SOSIV.

SOSIV 6R (at ATC discretion)

Dopo il decollo – TR 247° (+410ft) – RF 792 (IAS MAX 200kt) – TR 305° – RF 706 (+3000ft) – TR 274° – RF 711 (+6000ft) – TR 025° – RF 712 (+FL110) – SOSIV.

Salita iniziale verso Ovest / Initial climb westbound

NENIG 5A

Dopo il decollo – TR 247° (+410ft) – RF 777 (IAS MAX 200kt) – TR 265° – RF 791 – TR 267° – RF 788 – TR 298° – NENIG (+4000ft).

XENOL 5A

Dopo il decollo – TR 247° (+410ft) – RF 777 (IAS MAX 200kt) – TR 265° – RF 791 – TR 267° – RF 788 – XENOL (+4000ft).

Salita iniziale verso Sud / Initial climb southbound

SOSAK 5A

Dopo il decollo – TR 247° (+410ft) – RF 777 – TR 265° – RF 787 – TR 220° – RF 789 – TR 177° – SOSAK (+3000ft).

SOSAK 5D (at ATC discretion)

Dopo il decollo – TR 247° (+410ft) – RF 777 (IAS MAX 200kt) – TR 217° – RF 786 – TR 212° – SOSAK (+3000ft).

XIBRI 5A

Dopo il decollo – TR 247° (+410ft) – RF 777 (IAS MAX 200kt) – TR 217° – RF 786 – TR 175° – XIBRI (+3000ft).

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Salita iniziale RWY 07 / Salita iniziale RWY 25 (at ATC discretion)

RWY 25 (At ATC discretion)

Note:

1) Gradiente minimo di salita suggerito: 410 ft/NM fino ad attraversare 500 ft. / Minimum suggested climb gradient: 410 ft/NM until passing 500 ft.

2) Specifiche di navigazione: RNAV1. Gli aeromobili non equipaggiati RNAV1 dovranno informare Fiumicino TWR alla messa in moto. / Navigation specification: RNAV1. Non RNAV1 equipped aircraft shall inform Fiumicino TWR at start-up.

3) Durante l’effettuazione di avvicinamenti paralleli indipendenti, per questo tipo di traffico sarà attuato quanto segue: / During indipendent parallel approaches non RNAV1 equipped aircraft will expect :

a. quando è in uso la pista 16: autorizzazione iniziale via NENIG (RDL 278 OST VOR) e quindi, tramite vettoramento radar e in accordo alla situazione di traffico, deviato verso il punto di uscita pianificato. / In case of RWY 16 in use : initial clearance via NENIG (RDL 278 OST VOR) and then rerouted, according to traffic situation, through radar vectoring bound to the planned exit point.

b. quando è in uso la pista 34: autorizzazione iniziale via SOSAK (RDL 215 OST VOR) e quindi, tramite vettoramento radar e in accordo alla situazione di traffico, deviato verso il punto di uscita pianificato. / In case of RWY 34 in use: initial clearance via SOSAK (RDL 215 OST VOR) and then rerouted, according to traffic situation, through radar vectoring bound to the planned exit point.

Avviso: Ostacoli ravvicinati penetranti la OIS 2.5% sono presenti, ma non sono stati considerati per il gradiente di progettazione procedure.

Warning: “Close in “ obstacles penetrating OIS 2.5% exist, but they were not considered for the published procedure design gradient

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Salita iniziale verso Nord / Initial climb northbound

SOSIV 7L

Dopo il decollo – TR 247° (+410ft) – RF 726 (flyover WPT, IAS MAX 210kt) – RF 703 (flyover WPT, +2800ft) – RF 707 (+6000ft) – TR 353° – RF 708 (+FL110) – SOSIV.

Salita iniziale verso Ovest / Initial climb westbound

NENIG 7L

Dopo il decollo – TR 247° (+410ft) – RF 726 (flyover WPT, IAS MAX 210kt) – RF 703 (+2800ft, flyover WPT) – TR 299° – RF 711 – TR 278° – NENIG (+4000ft).

XENOL 7R

Dopo il decollo – TR 247° (+410ft) – RF 726 (flyover WPT, IAS MAX 210kt) – RF 706 (+3000ft, flyover WPT) – TR 259° – XENOL (+4000ft).

XENOL 8L

Dopo il decollo – TR 247° (+410ft) – RF 726 (flyover WPT, IAS MAX 210kt) – RF 703 (+2800ft, flyover WPT) – TR 279° – RF 709 – TR 273° – XENOL (+4000ft).

Salita iniziale verso Sud / Initial climb southbound

SOSAK 9R

Dopo il decollo – TR 247° (+410ft) – RF 726 (flyover WPT, IAS MAX 210kt) – RF 706 (flyover WPT, +3000ft, IAS MAX 230kt) – RF 703 – TR 215° – SOSAK (+3000ft).

(information updated at AIRAC A5/26, in force from MAY 14, 2026)

EKLOS 8R

Dopo il decollo – TR 247° (+410ft) – RF 726 (flyover WPT, IAS MAX 210kt) – RF 706 (flyover WPT, +3000ft, IAS MAX 230kt) – RF 703 – TR 138° – EKLOS (+FL80).

RWY 07

Note:

1) Al fine di ridurre il rumore sugli insediamenti circostanti, i piloti devono rispettare la Minimum Crossing Altitude e, quando viene utilizzata la pista 07, devono effettuare le virate entro le 8 NM OST DME. / In order to reduce the noise over surrounding settlements, pilots shall comply with the above MCA and, when RWY 07 is used, shall contain turns within 8 NM OST DME.

2) I piloti devono adottare un gradiente minimo di salita in conformità con le disposizioni dell’allegato 6 dell’ICAO per un sorvolo sicuro degli ostacoli. Tale gradiente deve essere mantenuto in ogni circostanza prevedibile. / Pilots shall adopt a minimum climb gradient in accordance with ICAO-Annex 6 provisions for a safe obstacles overflying. Such climb gradient shall be maintained in any foreseeable circumstance.

Salita iniziale / initial climb:

Dopo il decollo procedere su TR 067° per attraversare 5NM OST DME a 1000ft o al di sopra, quindi: / After take-off climb on TR 067° to cross 5 NM OST DME at 1000 ft or above, then:

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OST 1D

Virare a sinistra per intercettare e seguire RDL 014 OST VOR verso OST VOR, quindi, seguire le istruzioni ATC. / Turn left to intercept and follow RDL 014 OST VOR bound to OST VOR and then expect ATC instruction.

Minimum Crossing Altitude:

Intersezione della radiale 022 OST VOR , a 7NM OST DME: 2500ft; OST VOR/DME: +4000ft.

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RATIR 1D

Virare a destra su RATIR, quindi seguire le istruzioni ATC.

Minimum Crossing Altitude:

TOBIR (INT RDL 112 OST VOR , a 10NM OST DME: 4000ft.

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Salita iniziale RNAV1 RWY 07

Note / Remarks

1) Al fine di ridurre il rumore sugli insediamenti circostanti, i piloti devono attenersi alla MCA e, quando la RWY 07 è in uso, devono effettuare le virate entro 8.1NM dall’ARP. / In order to reduce the noise over surrounding settlements, pilots shall comply with the MCA and, when RWY 07 is used, shall contain turns within 8.1 NM from ARP.
2) I piloti dovranno adottare un gradiente minimo di salita in accordo all’Anesso 6 ICAO, per una sicura separazione dagli ostacoli. Tale gradiente deve essere mantenuto in ogni circostanza prevedibile. / Pilots shall adopt a minimum climb gradient in accordance with ICAO-Annex 6 provisions for a safe obstacles overflying. Such climb gradient shall be maintained in any foreseeable circumstance.
3) Gradiente minimo di salita suggerito / Minimum suggested climb gradient: 300ft/NM fino ad attaversare / until passing 4000 ft.

Avviso / Warning:

Ostacoli ravvicinati penetranti la OIS 2.5% sono presenti, ma non sono stati considerati per il gradiente di progettazione procedure. / “Close in “ obstacles penetrating OIS 2.5% exist, but they were not considered for the published procedure design gradient

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OST 1E 

TR 066° (+410ft) – RF 714 (flyover WPT, +1000ft, IAS MAX 185kt) – OST (+4000ft)

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Salita iniziale RWY 16L/16R

Procedura antirumore

Note:

1) RWY 16R (159°) / RWY 16L (159°): applicare la tecnica di abbattimento del rumore. / RWY 16R (159°) / RWY 16L (159°): Apply noise abatement technique.

2) Gli aeromobili non equipaggiati RNAV1 dovranno informare Fiumicino TWR alla messa in moto. / Non RNAV1 equipped aircraft shall inform Fiumicino TWR at start-up.

3) Durante l’effettuazione di avvicinamenti paralleli indipendenti per RWY 16R/R, gli aeromobili non equipaggiati RNAV1 che hanno pianificato XENOL- NENIG saranno inizialmente autorizzati per una partenza SOSAK (radiale 215 OST VOR) e quindi deviati, in accordo alle condizioni di traffico e tramite vettoramento radar verso il punto di uscita pianificato. / During indipendent parallel approaches for RWY 16L/R non RNAV1 aircraft planning via via XENOL – NENIG will be initially cleared via SOSAK departure (RDL 215 OST VOR) and then rerouted, according to traffic situation, through radar vectoring bound to the planned exit point.

4) I piloti devono adottare un gradiente minimo di salita in conformità con le disposizioni dell’allegato 6 dell’ICAO per un sorvolo sicuro degli ostacoli. Tale gradiente deve essere mantenuto in ogni circostanza prevedibile. / Pilots shall adopt a minimum climb gradient in accordance with ICAO-Annex 6 provisions for a safe obstacles overflying. Such climb gradient shall be maintained in any foreseeable circumstance.

Avviso / Warning 

Ostacoli che penetrano la OIS 2.5% sono presenti, ma non sono stati considerati per la PDG pubblicata / “Close-In” Obstacle penetrating OIS 2.5% exist, but it was not considered for the published design gradient.

(information updated at AIRAC A13/25, in force from December 25 2025) 

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RWY 16R

Salita iniziale verso Nord / Initial climb northbound

SOSIV 7B (ATC discretion / RNAV1)

Dopo il decollo – TR 159° (+410ft) – RF 601 (flyover WPT, +620ft, IAS MAX 220kt) – RF 812 – TR 353° – RF 707 (+6000ft) – RF 708 (+FL110) – SOSIV

SOSIV 8K (RNAV1)

Dopo il decollo – TR 159° (+410ft) – RF 601 (flyover WPT, +620ft, IAS MAX 220kt) – RF 603 (flyover WPT,+2500ft) – RF 812 – TR 353° – RF 707 (+6000ft) – RF 708 (+FL110) – SOSIV

SOSIV 7Q (RNAV1)

Dopo il decollo – TR 159° (+410ft) – RF 601 (flyover WPT, +620ft, IAS MAX 220kt) – RF 603 (flyover WPT,+2500ft) – TR 297° – RF 711 (+6000ft) – TR 025° – RF 712 (+FL110) – SOSIV

Salita iniziale verso Ovest / Initial climb westbound

NENIG 8B (conventional / a discrezione ATC)

Dopo il decollo, prua pista fino a 2NM da OST DME (+620ft, IAS MAX 220kt) , TR 309° per intercettare e seguire la radiale 278 OST, fino a NENIG (+4000ft).

NENIG 8K (RNAV1)

Dopo il decollo – TR 159° (+410ft) – RF 601 (flyover WPT, +620ft, IAS MAX 220kt) – RF 603 (flyover WPT,+2500ft) – TR 297° – RF 711 – TR 278° – NENIG (+4000ft)

XENOL 7B (conventional / a discrezione ATC)

Dopo il decollo, prua pista fino a 2NM da OST DME (+620ft, IAS MAX 220kt) , TR 299° per intercettare e seguire la radiale 261 OST, fino a 20NM da OST DME, TR 273° fino a XENOL (+4000ft).

XENOL 7K (RNAV1)

Dopo il decollo – TR 159° (+410ft) – RF 601 (flyover WPT, +620ft, IAS MAX 220kt) – RF 603 (flyover WPT,+2500ft) – TR 279° – RF 709 – TR 273° – XENOL (+4000ft)

Salita iniziale verso Sud / Initial climb southbound

SOSAK 9B (conventional/RNAV1)

Dopo il decollo, prua pista fino a 2NM OST DME (+620ft, IAS MAX 220kt), quindi virata a destra su RDL 215 OST VOR verso SOSAK (+3000ft).

SOSAK 9B (RNAV1)

Dopo il decollo – TR 159° (+410ft) – RF 601 (flyover WPT, +620ft, IAS MAX 220kt) – RF 603 (flyover WPT) – TR 215° – SOSAK (+3000ft)

XIBRI 8B (conventional)

Dopo il decollo, prua pista fino a 2NM OST DME (+620ft, IAS MAX 220kt), quindi virata a destra su RDL 187 OST VOR fino a XIBRI (+3000ft).

XIBRI 8B (RNAV1)

Dopo il decollo – TR 159° (+410ft) – RF 601 (flyover WPT, +620ft, IAS MAX 220kt) – TR 187° – XIBRI (+3000ft)

RWY 16L

Salita iniziale verso Nord / Initial climb northbound

SOSIV 7C (ATC discretion / RNAV1)

Dopo il decollo – TR 159° (+405ft) – RF 602 (flyover WPT, +510ft, IAS MAX 210kt) – TR 309° – RF 812 – TR 353° – RF 707 (+6000ft) – RF 708 (+FL110) – SOSIV

SOSIV 8J (RNAV1)

Dopo il decollo – TR 159° (+405ft) – RF 602 (flyover WPT, +510ft, IAS MAX 210kt) – RF 603 (flyover WPT, +2500ft) – RF 812 – TR 353° – RF 707 (+6000ft) – RF 708 (+FL110) – SOSIV

Salita iniziale verso Ovest / Initial climb westbound

NENIG 7J (RNAV1)

Dopo il decollo – TR 159° (+405ft) – RF 602 (flyover WPT, +510ft, IAS MAX 210kt) – RF 603 (flyover WPT, +2500ft) – TR 297° – RF 711 – TR 278° – NENIG (+4000ft).

NENIG 8C (conventional/ATC discretion)

Dopo il decollo, prua pista fino ad attraversare RDL 098 OST VOR (+510ft), virata a destra su TR 309° (IAS MAX 210kt) per intercettare e seguire la radiale 278 OST, fino a NENIG (+4000ft).

XENOL 7C (conventional / a discrezione ATC)

Dopo il decollo, prua pista fino ad attraversare RDL 098 OST VOR/DME (+510ft), virata a destra su TR 299° (IAS MAX 210kt) per intercettare RDL 261 OST VOR, fino a 20NM da OST DME, quindi seguire TR 273° fino a XENOL (+4000ft)

XENOL 7J (RNAV 1)

Dopo il decollo – TR 159° (+405ft) – RF 602 (flyover WPT, +510ft, IAS MAX 210kt) – RF 603 (flyover WPT, +2500ft) – TR 279° – RF 709 – TR 273° – XENOL (+4000ft).

Salita iniziale verso Sud / Initial climb southbound

SOSAK 9C (conventional)

Dopo il decollo, prua pista fino ad attraversare RDL 098 OST VOR (+510ft), virata a destra su RDL 215 OST VOR (IAS MAX 210kt) fino a SOSAK (+3000ft)

SOSAK 9C (RNAV1)

Dopo il decollo – TR 159° (+405ft) – RF 602 (flyover WPT, +510ft, IAS MAX 210kt) – RF 603 (flyover WPT) – TR 215° – SOSAK (+3000ft).

XIBRI 8C (conventional)

Dopo il decollo, prua pista fino ad attraversare RDL 098 OST VOR (+510ft), virata a destra su RDL 187 OST VOR (IAS MAX 210kt) fino a XIBRI (+3000ft)

XIBRI 8C (RNAV1).

Dopo il decollo – TR 159° (+405ft) – RF 602 (flyover WPT, +510ft, IAS MAX 210kt) – TR 187° – XIBRI (+3000ft).

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Salita iniziale RNP1 RWY 16R

L’esecuzione di queste procedure presuppone il possesso di sistemi di navigazione con capacità RF (Radius to Fix).

Questa capacità consente di seguire con precisione tratti di rotta “curvi”, con virate a raggio costante basate su un Fix. Una volta codificati nel sistema di navigazione, i dati RF consentono all’aeromobile di evitare aree critiche del terreno o conflitti di spazio aereo.

The execution of these procedures requires the use of navigation systems with RF (Radius to Fix) capability.

This capability allows to precisely follow ‘curved’ routes with constant radius turns based on a Fix. Once encoded in the navigation system, the RF data allows the aircraft to avoid critical terrain areas or airspace conflicts.

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Avviso / Warning 

Ostacoli che penetrano la OIS 2.5% sono presenti, ma non sono stati considerati per la PDG pubblicata / “Close-In” Obstacle penetrating OIS 2.5% exist, but it was not considered for the published design gradient.

(information updated at AIRAC A13/25, in force from December 25 2025) 

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NENIG 6W (RNP1):

Dopo il decollo TR 159° (+410ft) – RF601 (+620ft, IAS MAX 200kt), virata a destra con segmento RF (raggio di 2.1NM su RF620) – RF 604 – TR 225° – RF603 quindi virata a destra con segmento RF (raggio di 2.5NM su RF606) – RF609 (+3000ft /-6000ft) – TR 303° – RF711 – TR 278° – NENIG

After take-off, TR 159° (+410ft) – RF601 (+620ft, IAS MAX 200kt), right turn on RF leg (radius 2.1NM on RF620) – RF604 – TR 225° – RF603, then right turn on RF leg (radius 2.5NM on RF606) – RF609 (+3000ft/-6000ft) – TR 303° – RF 711 – TR 278° – NENIG.

XENOL 6W (RNP1):

Dopo il decollo TR 159° (+410ft) – RF601 (+620ft, IAS MAX 200kt), virata a destra con segmento RF (raggio di 2.1NM su RF620) – RF 604 – TR 225° – RF603 quindi virata a destra con segmento RF (raggio di 2.5NM su RF606) – RF607 (+3000ft /-6000ft) – TR 283° – RF709 – TR 273° – XENOL

After take-off, TR 159° (+410ft) – RF601 (+620ft, IAS MAX 200kt), right turn on RF leg (radius 2.1NM on RF620) – RF604 – TR 225° – RF603, then right turn on RF leg (radius 2.5NM on RF606) – RF607 (+3000ft/-6000ft) – TR 283° – RF 709 – TR 273° – XENOL

SOSIV 6W (RNP1)

Dopo il decollo TR 159° (+410ft) – RF601 (+620ft, IAS MAX 200kt), virata a destra con segmento RF (raggio di 2.1NM su RF620) – RF 604 – TR 225° – RF603 quindi virata a destra con segmento RF (raggio di 2.5NM su RF606) – RF608 (+3000ft /-6000ft) – TR 348° – RF812 (+5000ft) – TR 353° – RF 707 (+6000ft) – RF708 (+FL110) – SOSIV

After take-off, TR 159° (+410ft) – RF601 (+620ft, IAS MAX 200kt), right turn on RF leg (radius 2.1NM on RF620) – RF604 – TR 225° – RF603, then right turn on RF leg (radius 2.5NM on RF606) – RF608 (+3000ft/-6000ft) – TR 348° – RF 812 (+5000ft) – TR 353° – RF 707 (+6000ft) – RF708 (+FL110) – SOSIV.

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Salita iniziale RWY 34R/L

RWY 34R

Nota:

Il gradiente minimo di salita richiesto per motivi ATC è: 425ft/NM (7%) fino a 3000ft.

I piloti impossibilitati a mantenere questo gradiente dovranno avvisare l’ente ATC appena possibile per un aggiornamento dell’autorizzazione e/o l’indicazione di una pista idonea per il decollo. / Minimum climb gradient required for ATC reasons: 425 ft/NM (7%) until 3000 ft. Pilots unable to comply with this gradient shall advise ATC as soon as possible and require an amended clearance and/or a suitable RWY for take-off.

Avviso: Ostacoli ravvicinati penetranti la OIS 2.5% sono presenti, ma non sono stati considerati per il gradiente di progettazione procedure.

Warning: “Close in “ obstacles penetrating OIS 2.5% exist, but they were not considered for the published procedure design gradient

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Salita iniziale verso Nord / Initial climb northbound

SOSIV 7X (RNAV1)

Dopo il decollo – TR 339° (+413ft) – RF 804 – RF 809 (flyover WPT, +2500ft, IAS MAX 210kt) – RF 819 (+4000ft) – TR 258° – RF 821 (+6000ft) – TR 003° – RF 822 – SOSIV (+FL110)

Salita iniziale verso Ovest / Initial climb westbound

NENIG 8X (RNAV1)

Dopo il decollo – TR 339° (+413ft) – RF 804 – RF 809 (flyover WPT, +2500ft, IAS MAX 220kt) – RF 819 (+4000ft) – TR 256° – NENIG (information updated at AIRAC A5/26, in force from May 14, 2026)

XENOL 8X (RNAV1)

Dopo il decollo – TR 339° (+413ft) – RF 804 – RF 809 (flyover WPT, +2500ft, IAS MAX 240kt) – RF 818 (+4000ft) – TR 243° – XENOL (information updated at AIRAC A5/26, in force from May 14, 2026)

Salita iniziale verso Sud / Initial climb southbound

SOSAK 6X (RNAV1)

Dopo il decollo – TR 339° (+413ft) – RF 804 – RF 809 (flyover WPT, +2500ft, IAS MAX 230kt) – RF 811 (+4000ft) – TR 167° – RF 703 – TR 215° – SOSAK

EKLOS 9X (RNAV1)

Dopo il decollo – TR 339° (+413ft) – RF 804 – RF 809 (flyover WPT, +2500ft, IAS MAX 230kt) – RF 811 (+4000ft) – TR 167° – RF 703 (+6000ft) – TR 137° – EKLOS (+FL80)

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(Information update at AIRAC A13/25, in force from December 25 2025)

RWY 34L

Note:

1) La rotta di partenza tiene in considerazione per l’instradamento antirumore. / Departure track include Noise Abatement routeing.

2) Applicare la tecnica di abbattimento del rumore. / Apply noise abatement technique.

3) I piloti devono adottare un gradiente minimo di salita in conformità con le disposizioni dell’allegato 6 dell’ICAO per un sorvolo sicuro degli ostacoli. Tale gradiente deve essere mantenuto in ogni circostanza prevedibile. / Pilots shall adopt a minimum climb gradient in accordance with ICAO-Annex 6 provisions for a safe obstacles overflying. Such climb gradient shall be maintained in any foreseeable circumstance

4) Restrizione di velocità durante la virata a 1NM OST DME: IAS MAX 210kt / IAS MAX during turn over 1NM OST 210 kt.

Avviso: Ostacoli ravvicinati penetranti la OIS 2.5% sono presenti, ma non sono stati considerati per il gradiente di progettazione procedure.

Warning: “Close in “ obstacles penetrating OIS 2.5% exist, but they were not considered for the published procedure design gradient

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Salita iniziale verso Nord / Initial climb northbound

SOSIV 7Y (RNAV1)

Dopo il decollo – TR 339° – RF 801 (flyover WPT, +410ft, IAS MAX 210kt) – RF 812 (flyover WPT, +4000ft) – RF 821 (+6000ft) – TR 003° – RF 822 – SOSIV (+FL110)

SOSIV 6Z (RNAV1)

Dopo il decollo – TR 339° – RF 801 (flyover WPT, +410ft, IAS MAX 210kt) – TR 278° – RF711(flyover WPT, +6000ft) – TR 025° – RF 712 (+FL110) – SOSIV

Salita iniziale verso Ovest / Initial climb westbound

NENIG 7M (RNAV1)

Dopo il decollo – TR 339° – RF 801 (flyover WPT, +410ft, IAS MAX 210kt) – RF802 (+2500ft) – TR 271° – RF711 (+3000ft) – TR 278° – NENIG (+4000ft)

NENIG 6Y (conventional)

Dopo il decollo, prua pista fino a 1NM OST DME (+410ft), quindi virata a sinistra (IAS MAX 210kt) per intercettare e seguire RDL 278 OST VOR fino a NENIG (+4000ft).

XENOL 7M (RNAV1)

Dopo il decollo – TR 339° – RF 801 (flyover WPT, +410ft, IAS MAX 210kt) – RF802 (+2800ft) – TR 259° – XENOL (+4000ft)

XENOL 7Y (conventional)

Dopo il decollo, prua pista fino a 1NM OST DME (+410ft), quindi virata a sinistra (IAS MAX 210kt) su TR 231° per intercettare RDL 261 OST VOR fino a 20NM OST DME, quindi TR 273° verso XENOL (+4000ft).

Salita iniziale verso Sud / Initial climb southbound

SOSAK 9M (RNAV1)

Dopo il decollo –TR 339° – RF 801 (flyover WPT, +410ft, IAS MAX 210kt) – RF802 (+2800ft, IAS MAX 230kt) – RF703 – TR 215° – SOSAK (+3000ft)

SOSAK 7Y (conventional)

Dopo il decollo, prua pista fino a 1NM OST DME (+410ft), quindi virata a sinistra (IAS MAX 210kt) su TR 186° per intercettare RDL 215 OST VOR verso SOSAK (+3000ft).

EKLOS 8M (RNAV1)

Dopo il decollo –TR 339° – RF 801 (flyover WPT, +410ft, IAS MAX 210kt) – RF802 (flyover WPT, +2800ft, IAS MAX 230kt) – RF703 (+6000ft) – TR 137° – EKLOS (+FL80)

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SID

SID RNAV North and WEST bound

GILIO 9G (conventional)

NENIG (+4000ft) – TR 310° (RDL 130 ELB VOR) – GILIO (+FL100)

GILIO 9G (RNAV1)

NENIG (+4000ft) – TR 310° – GILIO (FL100)

NEMBO 7A (RNAV1)

XENOL (+4000ft) – TR 308° – NEMBO (+FL100).

PODOX 9E (RNAV1)

XENOL (+4000ft) – TR 273° – GISPA (+5500ft) – TR 306° – PODOX (+FL100)

GISPA 1A (RNAV1 – disponibile solo per traffico destinato a LFK* / available only for traffic destination LFK*)

XENOL (+4000ft) – TR 273° – GISPA (+5500ft)

SOVAN 1E (RNAV1)

SOSIV (+FL110) – TR 347° – ODUPA – SOVAN

VELAD 2A (RNAV) (ATC discretion)

SOSAK (+3000ft) – TR 248° – USKEZ – TR 306° – MAMAR (+FL80) – TR 312° – VELAD (+FL100)

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(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A7/26, in vigore dal 9 Luglio 2026 / information updated at AIRAC A7/26, in force from July 9 2026)

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SID South bound

Il Supplemento S30/26, in vigore dal 14 Maggio 2026 al 20 Gennaio 2027, segnala la non disponibilità dell’apparato VOR/DME di Tarquinia “TAQ”

Supplement S30/26, effective May 14, 2026 to January 20, 2027, reports the unavailability of Tarquinia VOR/DME “TAQ” apparatus 

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SID da SOSAK:

ESINO 8H (conventional)

SOSAK – RDL 215 OST VOR – TORLI (+3000ft) – ESINO (+FL100) 

ESINO 8H (RNAV1)

SOSAK – TR 215° – TORLI (+3000ft) – ESINO (+FL100)

KONUT 8A (conventional/RNAV1)

SOSAK – TR 215° – TORLI (+3000ft) – TR 177° – KONUT (+FL100)

PEPIX 9B (conventional)

SOSAK – RDL 215 OST VOR – TORLI (+3000ft) – TR 177° – KONUT (+FL100) – virata a sinistra per seguire la rotta ATS / left turn to follow ATS route L50 verso/bound PEPIX

PEPIX 9B (RNAV1)

SOSAK – TR 215° – TORLI (+3000ft) – TR 177° – KONUT (+FL100) – TR 133° – PEPIX

RIFFI 9H (conventional)

SOSAK (+3000ft) – virata a sinistra/left turn (IAS MAX 210kt) su TR 131° (RDL 311 PNZ VOR) – RIFFI (+FL90)

RIFFI 9H (RNAV1)

SOSAK (+3000ft) – TR 215° – TORLI (IAS MAX 210kt) – TR 131° – RIFFI (+FL90)

ROTUN 8B (conventional)

SOSAK – RDL 215 OST VOR – TORLI (+3000ft) – TR 177° – KONUT (+FL100) – virata a sinistra per seguire la rotta ATS / left turn to follow ATS route L50 fino a / until PEPIX, quindi virata a destra su/ then right turn on TR 159° (RDL 159 TAQ VOR) verso / bound to ROTUN (+FL110)

ROTUN 8B (RNAV1)

SOSAK – TR 215° – TORLI (+3000ft) – TR 177° – KONUT (+FL100) – TR 133° – PEPIX – TR 159° – ROTUN (+FL110)

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SID da XIBRI:

PEPIX 9A (conventional)

XIBRI – ELVIN (+3000ft) – RDL 187 OST VOR – 27NM OST DME – RDL 159 TAQ VOR verso / bound to PEPIX (+FL100)

PEPIX 9A (RNAV1)

XIBRI – TR 187° – ELVIN (+3000ft) – ADMOP – TR 159° – PEPIX (+FL100)

RIFFI 9G (conventional)

XIBRI – RDL187 OST VOR – ELVIN (+3000ft) – TR 131° (RDL 311 PNZ VOR) – verso / bound to RIFFI (+FL90)

RIFFI 9G (RNAV1)

XIBRI – TR 187° – ELVIN (+3000ft) – TR 131° – RIFFI (+FL90)

ROTUN 8A (conventional)

XIBRI – ELVIN (+3000ft) – RDL 187 OST VOR – 27NM OST DME – virata a sinistra su/ left turn on RDL 159 TAQ VOR – PEPIX (+FL100) – ROTUN (+FL110)

ROTUN 8A (RNAV1)

XIBRI – TR 187° – ELVIN (+3000ft) – ADMOP – TR 159° – PEPIX (+FL100) – ROTUN (+FL110)

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SID East bound

SID da XIBRI:

OKUNO 6A (conventional / a discrezione ATC)

XIBRI (+3000ft) – DIBVI (+6000ft) – TR 022° (RDL 202 RMC VOR) – RMC VOR/DME – TR 032° (RDL 032 RMC VOR) – LELSU (+FL110) – TR 058° (RDL 058 OST VOR) – OKUNO

OKUNO 6A (RNAV1 / a discrezione ATC)

XIBRI (flyover WPT, +3000ft) – DIBVI (+6000ft) – TR 022° – RMC – TR 032° – LELSU (+FL110) – TR 058° – OKUNO

OKUNO 5R (RNAV1)

XIBRI (+3000ft) – TR 141° – RF622 – TR 051° – DIBVI (+6000ft) – TR 022° – RMC – TR 032° – LELSU (+FL110) – TR 058° – OKUNO

SIPRO 6A (RNAV1 / a discrezione ATC)

XIBRI (flyover WPT, +3000ft) – DIBVI (+6000ft) – TR 022° – IPMUT – TR 089° – OTKUB (+FL120) – TR 090° – FRS – TR 121° – SIPRO

SIPRO 5R (RNAV1)

XIBRI (+3000ft) – TR 141° – RF622 – TR 051° – DIBVI (+6000ft) – TR 022° – IPMUT – TR 089° – OTKUB (+FL120) – TR 090° – FRS – TR 121° – SIPRO

TIBER 6A (conventional / a discrezione ATC)

XIBRI (+3000ft) – DIBVI (+6000ft) – TR 022° (RDL 202 RMC VOR) – RMC VOR/DME – TR 358° (RDL 358 RMC VOR) – GEGDU (+FL110) – TIBER

TIBER 6A (RNAV1 / a discrezione ATC)

XIBRI (flyover WPT, +3000ft) – DIBVI (+6000ft) – TR 022° – RMC – TR 358° – GEGDU (+FL110) – TIBER

TIBER 5R (RNAV1)

XIBRI (+3000ft) – TR 141° – RF622 – TR 051° – DIBVI (+6000ft) – TR 022° – RMC – TR 358° – GEGDU (+FL110) – TIBER

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SID da SOSAK:

OKUNO 9B (conventional)

SOSAK (+3000ft) – virata a sinistra su TR 040° (RDL 220 RMC VOR) – EKLOS (+6000ft) – 14NM RMC DME (+FL80) – RMC VOR/DME – TR 032° (RDL 032 RMC VOR) – LELSU (+FL110) – RDL 058 OST VOR (TR 058°) – OKUNO

OKUNO 9B (RNAV1)

SOSAK (flyover WPT, +3000ft) – EKLOS (+6000ft) – TR 040° – RF532 (+FL80) – RMC – TR 032° – LELSU (+FL110) – TR 058° – OKUNO

SIPRO 5B (RNAV1)

SOSAK (flyover WPT, +3000ft) – EKLOS (+6000ft) – TR 040° – RF532 (+FL80) – RF531 – TR 089° – OTKUB (+FL120) – TR 090° – FRS – TR 121° – SIPRO

TIBER 9B (conventional)

SOSAK (+3000ft) – TR 040° (RDL 220 RMC VOR) – EKLOS (+6000ft) – 14NM RMC DME (+FL80) – RMC VOR/DME – TR 358° (RDL 358 RMC VOR) – GEGDU (+FL110) – TIBER

TIBER 9B (RNAV1)

SOSAK (flyover WPT, +3000ft) – EKLOS (+6000ft) – TR 040° – RF532 (+FL80) – RMC – TR 358° – GEGDU (+FL110) – TIBER

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SID da EKLOS:

OKUNO 7C (conventional)

EKLOS (+FL80) – TR 040° (RDL 220 RMC VOR) – RMC VOR/DME – TR 032° (RDL 032 RMC VOR) – LELSU (+FL110) – RDL 058 OST VOR (TR 058°) – OKUNO

OKUNO 7C (RNAV1)

EKLOS (+FL80) – TR 040° – RMC – TR 032° – LELSU (+FL110) – TR 058° – OKUNO

SIPRO 9C (RNAV1)

EKLOS (+FL80) – TR 040° – RF531 – TR 089° – OTKUB (+FL120) – TR 090° – FRS – TR 121° – SIPRO

TIBER 7C (conventional)

EKLOS (+FL80) – TR 040° (RDL 220 RMC VOR) – RMC VOR/DME – RDL 358 RMC VOR (TR 358°) – GEGDU (+FL110) – TIBER

TIBER 7C (RNAV1)

EKLOS (+FL80) – TR 040° – RMC – TR 358° – GEGDU (+FL110) – TIBER

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Con la variante AIRAC A13/19, in vigore dal 30 Gennaio 2020, sono state istituite alcune procedure di partenza omnidirezionale.

Per partenza omnidirezionale si intende una procedura di partenza che è progettata presumendo che l’aeromobile mantenga la direzione della pista fino a raggiungere un’altezza/altitudine tale da poter effettuare una virata in qualsiasi direzione e mantenere la separazione dagli ostacoli prescritta.

With AIRAC A13/19 amendment, in force from January 30, 2020, some omnidirectional departure procedures have been established.

Omnidirectional departure means a departure procedure that is designed on the basis that an aircraft maintains the runway direction until it reaches such a height/altitude that it can make a turn in any direction maintaining prescribed obstacle clearance.

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Omidirectional Departure Area RWY 34L

Procedere su prua pista salendo a 4000ft. Attraversando 500ft, virare a propria discrezione rimanendo nel settore compreso fra 190° e 360° centrato sul Departure Runway End (DER) 34L. Attraversati i 1500ft, è previsto il vettoramento radar di Roma ACC in accordo a quanto pianificato. (MNM PDG 5% – 300ft/NM) 

Proceed runway heading climbing to 4000ft. Passing 500ft, turn at own discretion remaining in the sector between 190° and 360° centered on Departure Runway End (DER) 34L. Passing 1500ft expect radar vectoring from Roma ACC according to the planning. (MNM PDG 5% – 300ft/NM) 

Avviso: Ostacoli ravvicinati penetranti la OIS 2.5% sono presenti, ma non sono stati considerati per il gradiente di progettazione procedure.

Warning: “Close in “ obstacles penetrating OIS 2.5% exist, but they were not considered for the published procedure design gradient

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Omidirectional Departure Area RWY 25

Procedere su prua pista salendo a 4000ft. Attraversando 500ft, virare a propria discrezione rimanendo nel settore compreso fra 190° e 310° centrato sul Departure Runway End (DER) 25. Attraversati i 1300ft, è previsto il vettoramento radar di Roma ACC in accordo a quanto pianificato. (MNM PDG 5% – 300ft/NM)

Proceed runway heading climbing to 4000ft. Passing 500ft, turn at own discretion remaining in the sector between 190° and 310° centered on Departure Runway End (DER) 25. Passing 1300ft expect radar vectoring from Roma ACC according to the planning. (MNM PDG 5% – 300ft/NM) 

Avviso: Ostacoli ravvicinati penetranti la OIS 2.5% sono presenti, ma non sono stati considerati per il gradiente di progettazione procedure.

Warning: “Close in “ obstacles penetrating OIS 2.5% exist, but they were not considered for the published procedure design gradient

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Omidirectional Departure Area RWY 16R

Procedere su prua pista salendo a 4000ft. Attraversando 500ft, virare a propria discrezione rimanendo nel settore compreso fra 138° e 310° centrato sul Departure Runway End (DER) 16R. Attraversati i 1300ft, è previsto il vettoramento radar di Roma ACC in accordo a quanto pianificato. (MNM PDG 5% – 300ft/NM)

Proceed runway heading climbing to 4000ft. Passing 500ft, turn at own discretion remaining in the sector between 139° and 311° centered on Departure Runway End (DER) 16R. Passing 1300ft expect radar vectoring from Roma ACC according to the planning. (MNM PDG 5% – 300ft/NM) 

Avviso: Ostacoli ravvicinati penetranti la OIS 2.5% sono presenti, ma non sono stati considerati per il gradiente di progettazione procedure.

Warning: “Close in “ obstacles penetrating OIS 2.5% exist, but they were not considered for the published procedure design gradient

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Norme particolari per gli aeromobili in partenza dall’aeroporto di Roma/Fiumicino:

I piloti degli aeromobili in decollo, dovranno mantenere una IAS non superiore a 250 kt sino all’attraversamento di FL100.

Tale limite di velocità potrà essere cancellato dall’ATC, con la frase: “Nessuna restrizione ATC di velocità”.

I piloti che non potessero eseguire la suddetta limitazione dovranno darne comunicazione all’ATC al momento di richiedere l’autorizzazione alla messa in moto dei motori.

Analogamente, se tale circostanza si verificasse in volo, i piloti dovranno avvertire immediatamente l’ATC, mantenendo la minima velocità possibile.

Special instructions for aircraft departing from  Rome/Fiumicino airport:

Pilots of the departing aircraft shall maintain an IAS not exceeding 250 kt until crossing FL100.

The above speed limit may be removed by ATC with the phrase: “No ATC speed restriction”.

Pilots unable to comply with such a limitation shall inform ATC when requesting start-up clearance.

Similarly, whenever such a case should arise during flight, pilots shall immediately advise ATC maintaining the minimum operational speed acceptable.

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