L’ ultima variazione di un certo rilievo apportata alle procedure strumentali di Venezia Tessera è quella pubblicata con la variante AIRAC A7/26, in vigore dal 9 Luglio 2026, causata da un aggiornamento della declinazione magnetica.

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STAR

STAR RNAV 1

Le procedure conducono allo IAF su LAREN.

Su LAREN e sui waypoints ERSAB, ALBET, OTGIG e BASOG sono attestati dei circuiti d’attesa

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(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A7/26, in vigore dal 9 Luglio 2026)

STAR da Ovest

ALBET 3E

ALBET (+FL100 / -FL130, IAS MAX 270kt) – TR 128° – PZ768 (+FL90) – TR 082° – PZ760 – TR 127° – PZ755 (+6000ft / -FL90, IAS MAX 230kt) – TR 217° – PZ750 – PZ745 – PZ740 (IAS MAX 210kt) – TR 127° – PZ735 (+5000ft) – TR 037° – PZ730 – PZ725 (+4000ft) – LAREN (at IAS 210kt)

STAR da Sud

OTGIG 3E

OTGIG (+FL090 / -FL110, IAS MAX 270kt) – TR 352° – PZ655 (+6000ft, IAS MAX 230kt) – TR 307° – PZ850 (+6000ft / -FL90) – TR 217° – PZ845 – PZ840 (IAS MAX 210kt) – TR 307° – PZ735 (+5000ft) – TR 037° – PZ730 – PZ725 (+4000ft) – LAREN (at IAS 210kt)

BASOG 3E

BASOG (+FL100 / -FL120, IAS MAX 270kt) – TR 286° – PZ862 (+6000ft) – TR 261° – PZ855 (+6000ft / -FL90, IAS MAX 230kt) – TR 217° – PZ850 – PZ845 – PZ840 (IAS MAX 210kt) – TR 307° – PZ735 (+5000ft) – TR 037° – PZ730 – PZ725 (+4000ft) – LAREN (at IAS 210kt)

MSA

Si segnala la nota riferita alla procedura di radio avaria

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STAR ATC discretion

(specifiche di navigazione convenzionali, usabile solo da aeromobili non equipaggiati con apparati RNAV)

(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A7/26, in vigore dal 9 Luglio 2026)

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I punti terminali delle procedure sono gli IAF su LAREN e ERSAB.

Sui citati IAF e su CHI VOR/DME sono attestati dei circuiti d’attesa

STAR da Ovest

ALBET 3P

ALBET – TR 119° (RDL 299 CHI VOR) (a 17.4NM CHI VOR/DME: +5000ft) – TR 038° (RDL 218 TES VOR) verso LAREN (+4000ft)

ALBET 3R

ALBET – TR 119° (RDL 299 CHI VOR) – TR 023° (RDL 023 CHI VOR) – ERSAB(+5000ft)

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STAR da Sud

BASOG 3P

BASOG – TR 243° (RDL 063 CHI VOR) (a 2NM CHI DME: +5000ft) – TR 319° (RDL 319 CHI VOR) – LAREN (+4000ft)

CHI 3W

CHI VOR/DME – TR 023° (RDL 023 CHI VOR) – ERSAB (+5000ft).

INDOD 2W (solo per mancato avvicinamento)

INDOD – TR 023° (RDL 023 CHI VOR) – ERSAB (+4000ft).

OTGIG 2P

OTGIG – TR 330° (RDL 150 VIC VOR) (a 30.6NM VIC DME: +5000ft) – TR 038° (RDL 218 CHI VOR) – LAREN (+4000ft)

OTGIG 3R

OTGIG – TR 054° (RDL 234 CHI VOR) – TR 023° (RDL 023 CHI VOR) – ERSAB (+5000ft)

MSA

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Procedure di avvicinamento

ILS or LOC-Z RWY 04R

(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A7/26, in vigore dal 9 Luglio 2026)

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I segmenti iniziali provenienti da LAREN (IAF) e AKADO (IAF) convergono sull’IF KIZAF.

Su LAREN e AKADO sono effettuabili circuiti d’attesa:

– LAREN / inbound 037°/outbound 217°, +4000ft, IAS MAX 200kt

– AKADO / inbound 206°/outbound 026°, +5000ft, IAS MAX 210kt

LAREN e AKADO sono flyover waypoints solo per il circuito.

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Transizione RNAV per avvicinamento ILS via LAREN

LAREN (+4000ft) – TR 038° – KIZAF (+3000ft)

Transizione RNAV per avvicinamento ILS via AKADO

(a seguito di un mancato avvicinamento)

AKADO (+5000ft) – TR 238° – PZ704 (+3000ft) – TR 311° – KIZAF (IAS MAX 200kt)

///

Quindi:

TR 038° – FAP (+3000ft) a 9.4NM VTS DME (o 11.2NM TES DME) e segmento finale su TR 038°.

MAPt LOC+DME (+214ft) sul Middle Marker (0.7NM VTS DME/2.5 NM TES DME).

///

Transizione RNAV per il mancato avvicinamento:

PZ702 (flyover waypoint, IAS MAX 200kt) – TR 116° – PZ703 – TR 205° – AKADO (+5000ft, IAS MAX 210kt, flyover waypoint solo per il circuito d’attesa)

profilo

minime

Note:

1) I piloti devono attenersi alle seguenti restrizioni di velocità:

IAS MAX 160kt a 5NM dalla TDZ

2) In caso di avaria, l’Outer Marker è sostituito dalla distanza 3.9NM VTS DME/5.7 NM TES DME

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ILS or LOC-Y RWY 04R

ILS or LOC-Y RWY 04R

(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A7/26, in vigore dal 9 Luglio 2026)

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IAF su LAREN, dove è effettuabile anche un circuito d’attesa:

inbound 038°/outbound 218°, +4000ft, IAS MAX 200kt

Segmento iniziale su TR 038° (RDL 038 TES VOR), che conduce all’IF KIZAF (+3000ft).

TR 038° – FAP (+3000ft) a 9.4NM VTS DME (o 11.2NM TES DME) e segmento finale su TR 038°.

MAPt LOC+DME (+214ft) sul Middle Marker (0.7NM VTS DME/2.5 NM TES DME).

////

Mancato avvicinamento con virata a destra (IAS MAX 200kt) attraversando il punto a 2NM TES DME (3.8 VTS DME) per intercettare la radiale 099 TES VOR verso il punto RDL 099/12NM TES VOR/DME e quindi inserimento nel circuito d’attesa, fra 9 e 12 NM TES DME (+3000ft, inbound 291° – outbound 111°, IAS MAX 185kt)

profilo

minime

Note:

1) I piloti devono attenersi alle seguenti restrizioni di velocità: IAS MAX 160kt a 5NM dalla TDZ

2) Qualora il poligono militare VENEZIA sia attivo, non sarà possibile percorrere l’arco a 15NM TES DME per riportarsi all’atterraggio.

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ILS or LOC-X RWY 04R

(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A7/26, in vigore dal 9 Luglio 2026)

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Si differenzia dall ILS or LOC-Y RWY 04R per la procedura di mancato avvicinamento:

Procedere su TR 038° fino a 3.8NM VTS DME, quindi virata a destra su TR 166° (IAS MAX 185kt) per intercettare RDL 031 CHI VOR (TR 211°) .

Attesa sul waypoint DOGEX (inbound 211°/outbound 031°, +4000ft, IAS MAX 210kt)

profilo

minime come da ILS or LOC-Y RWY 04R

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Nota 1:

La procedura può essere usata solo in caso di avaria del VOR/DME ‘TES’

Nota 2:

I piloti devono attenersi alle seguenti restrizioni di velocità: IAS MAX 160kt a 5NM dalla TDZ

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ILS or LOC-W RWY 04R (ATC discretion)

(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A7/26, in vigore dal 9 Luglio 2026)

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IAF su LAREN, dove è effettuabile anche un circuito d’attesa:

inbound 038°/outbound 218°, +4000ft, IAS MAX 200kt

Segmento iniziale su TR 038°, che conduce all’IF KIZAF (+3000ft).

TR 038° – FAP (+3000ft) a 9.4NM VTS DME (o 11.2NM TES DME) e segmento finale su TR 038°.

MAPt LOC+DME (+214ft) sul Middle Marker (0.7NM VTS DME/2.5 NM TES DME).

Mancato avvicinamento con virata a sinistra (IAS MAX 190kt) attraversando il punto a 2NM TES DME (3.8 VTS DME) per intercettare la radiale 105 TVS VOR (TR 285°) verso il circuito d’attesa su TVS VOR/DME (+3000ft, inbound 239° – outbound 059°, IAS MAX 210kt)

profilo

minime come da ILS or LOC-Y RWY 04R

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RNP RWY 04R

(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A7/26, in vigore dal 9 Luglio 2026)

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I segmenti iniziali provenienti da LAREN (IAF) e AKADO convergono sull’IF KIZAF.

Su LAREN e AKADO sono effettuabili circuiti d’attesa:

– LAREN / inbound 037°/outbound 217°, +4000ft, IAS MAX 200kt

– AKADO / inbound 206°/outbound 026°, +5000ft, IAS MAX 210kt

LAREN e AKADO sono flyover waypoints solo per il circuito.

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Segmenti iniziali:

LAREN (+4000ft) – TR 038° – KIZAF (+3000ft, IAS MAX 200kt)

AKADO (+5000ft) – TR 238° – PZ704 (+3000ft) – TR 311° – KIZAF (IAS MAX 200kt)

Quindi:

TR 038° – FAF sul punto PZ209 (+3000ft) e segmento finale su TR 038°.

MAPt (LNAV only) sulla THR RWY 04R (flyover waypoint).

///

Mancato avvicinamento:

PZ702 (flyover waypoint, IAS MAX 200kt) – TR 116° – PZ703 – TR 205° – AKADO (+5000ft, IAS MAX 210kt, flyover waypoint solo per il circuito d’attesa)

Profilo

minime

Il NOTAM A2763/26, in vigore fino alla data stimata del 1 Settembre 2026, stabilisce che la minima OCA(OCH) LPV per avvicinamenti diretti cambi come segue:

CAT A 330 (323)

CAT B 340 (333)

CAT C 350 (343)

CAT D 360 (353)

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Nota:

I piloti devono attenersi alle seguenti restrizioni di velocità:

IAS MAX 160kt a 5NM dalla TDZ

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VOR RWY 04R

(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A7/26, in vigore dal 9 Luglio 2026)

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Il segmento iniziale su TR 038° (RDL 038 TES VOR) proveniente da LAREN (IAF) conduce all’IF localizzato a 15.2NM da TES DME (+3000ft).

FAF a 11.2NM TES DME (+3000ft) e segmento finale su TR 038°

MAPt a 2.5 NM TES DME.

Mancato avvicinamento con virata a destra (IAS MAX 200kt) attraversando il punto a 2NM TES DME per intercettare la radiale 099 TES VOR verso il punto RDL 099/12NM TES VOR/DME e quindi inserimento nel circuito d’attesa, fra 9 e 12 NM TES DME (+3000ft, inbound 291° – outbound 111°, IAS MAX 185kt)

profilo

minime

Note:

1) I piloti devono attenersi alle seguenti restrizioni di velocità: IAS MAX 160kt a 5NM dalla TDZ

2) Qualora il poligono militare VENEZIA sia attivo, non sarà possibile percorrere l’arco a 15NM TES DME per riportarsi all’atterraggio.

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RNP RWY 22L

(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A7/26, in vigore dal 9 Luglio 2026)

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IAF sui waypoints LAREN e ERSAB.

Su LAREN e ERSAB sono effettuabili circuiti d’attesa:

– LAREN / inbound 037°/outbound 217°, +4000ft, IAS MAX 200kt

– ERSAB / inbound 030°/outbound 210°, +5000ft, IAS MAX 210kt

LAREN e ERSAB sono flyover waypoints solo per il circuito.

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Segmento iniziale da LAREN

LAREN (+6000ft) – TR 086° – PZ530 – TR 038° – ERSAB (+5000ft) – TR 023° – PZ531 (+3500ft) – TR 286° – PZ532 (IF, +2000ft, IAS MAX 185kt)

specifiche di navigazione: RNAV1

Segmento iniziale da ERSAB

ERSAB (+5000ft) – TR 023° – PZ531 (+3500ft) – TR 286° – PZ532 (IF, +2000ft, IAS MAX 185kt)

Quindi:

TR 218° – FAF sul punto PZ533 (+2000ft) e segmento finale su TR 218°.

MAPt (LNAV only) sulla THR RWY 22L (flyover waypoint).

Mancato avvicinamento:

PZ534 (+2000ft, flyover waypoint, IAS MAX 210kt) – TR 133° – INDOD (+4000ft, flyover waypoint solo per il circuito d’attesa: inbound 353°/outbound 173°, +4000ft, IAS MAX 210kt)

profilo

minime

Note:

1) Il gradiente di discesa del segmento di avvicinamento finale (3.0°) non coincide con la pendenza per l’avvicinamento a vista del PAPI (3.2°).

2) I piloti devono attenersi alle seguenti restrizioni di velocità:

IAS MAX 160kt a 5NM dalla TDZ

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VOR RWY 22L

(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A7/26, in vigore dal 9 Luglio 2026)

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IAF su ERSAB, sul quale è attestato anche un circuito d’attesa (inbound 296°/outbound 116°, +5000ft).

Segmento iniziale intercettando arco 9NM TES DME (+3500ft fino ad INT RDL 078 TES VOR; poi +2000ft).

Attraversando RDL 051 TES VOR virata a sinistra per intercettare RDL 038 TES VOR (TR 218°).

IF (+2000ft) a 9NM TES DME. FAF a 5.9NM TES DME (+2000ft) e segmento finale su TR 218°.

MAPt a 1NM TES DME.

Mancato avvicinamento proseguendo su TR 218°. Attraversando 2000ft virata a sinistra su TR 137° fino ad intercettare RDL 182 TES VOR, per inserirsi nel circuito d’attesa su INDOD (inbound 353°/outbound 173°, +4000ft, IAS MAX 210kt)

Nota:

I piloti devono attenersi alle seguenti restrizioni di velocità:

IAS MAX 160kt a 5NM dalla TDZ

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profilo

minime

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RNP RWY 04L (a discrezione ATC)

(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A7/26, in vigore dal 9 Luglio 2026)

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I segmenti iniziali provenienti da LAREN (IAF) e AKADO convergono sull’IF LOBBE.

Su LAREN e AKADO sono effettuabili circuiti d’attesa:

– LAREN / inbound 037°/outbound 217°, +4000ft, IAS MAX 200kt

– AKADO / inbound 206°/outbound 026°, +5000ft, IAS MAX 210kt

LAREN e AKADO sono flyover waypoints solo per il circuito.

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Segmenti iniziali:

LAREN (+4000ft) – TR 038° – LOBBE (+3000ft, IAS MAX 200kt)

AKADO (+5000ft) – TR 238° – PZ704 (+3000ft) – TR 311° – LOBBE (IAS MAX 200kt)

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finale su TR 038°.

MAPt (LNAV only) sulla THR RWY 04L (flyover waypoint).

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Mancato avvicinamento:

TR 038° – PZ712 (flyover waypoint, IAS MAX 200kt) – TR 116° – PZ703 – TR 205° – AKADO (+5000ft, IAS MAX 210kt, flyover waypoint solo per il circuito d’attesa)

profilo

minime (aggiornate al Supplemento S37/26, in vigore dal 9 Luglio 2026 al 15 Ottobre 2026)

Il NOTAM A2917/26, in vigore fino alla data stimata del 1 Settembre 2026, stabilisce che la minima OCA(OCH) LPV per avvicinamenti diretti cambi come segue:

CAT A 330 (323)

CAT B 340 (333)

CAT C 350 (343)

CAT D 360 (353)

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Note:

1) Il gradiente di discesa del segmento di avvicinamento finale (3.0°) non coincide con la pendenza per l’avvicinamento a vista del PAPI (3.2°).

2) I piloti devono attenersi alle seguenti restrizioni di velocità: IAS MAX 160kt a 5NM dalla TDZ

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VOR RWY 04L (a discrezione ATC)

Nessuna differenza apprezzabile rispetto alla procedura VOR RWY 04R

Note:

1) I piloti devono attenersi alle seguenti restrizioni di velocità: IAS MAX 160kt a 5NM dalla TDZ

2) Qualora il poligono militare VENEZIA sia attivo, non sarà possibile percorrere l’arco a 15NM TES DME per riportarsi all’atterraggio.

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RNP RWY 22R

(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A7/26, in vigore dal 9 Luglio 2026)

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IAF sui waypoints LAREN e ERSAB.

Su LAREN e ERSAB sono effettuabili circuiti d’attesa:

– LAREN / inbound 037°/outbound 217°, +4000ft, IAS MAX 200kt

– ERSAB / inbound 030°/outbound 210°, +5000ft, IAS MAX 210kt

LAREN e ERSAB sono flyover waypoints solo per il circuito.

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Segmento iniziale da LAREN

LAREN (+6000ft) – TR 086° – PZ530 – TR 038° – ERSAB (+5000ft) – TR 023° – PZ531 (+3500ft) – TR 286° – PZ537 (IF, +2000ft, IAS MAX 185kt)

Segmento iniziale da ERSAB

ERSAB (+5000ft) – TR 023° – PZ531 (+3500ft) – TR 286° – PZ537 (IF, +2000ft, IAS MAX 185kt)

Quindi:

TR 218° – FAF sul punto PZ538 (+2000ft) e segmento finale su TR 218°.

MAPt (LNAV only) sulla THR RWY 22R (flyover waypoint).

Mancato avvicinamento:

TR 218° – PZ539 (+2000ft, flyover waypoint, IAS MAX 210kt) – TR 133° – INDOD (+4000ft, flyover waypoint solo per il circuito d’attesa)

Circuito su INDOD: inbound 353° / outbound 173°, +4000ft, IAS MAX 210kt)

profilo

minime

Il NOTAM A2801/26, in vigore fino alla data stimata del 1 Settembre 2026, stabilisce che la minima OCA(OCH) LPV per avvicinamenti diretti cambi come segue:

CAT A 383 (378)

CAT B 395 (390)

CAT C 410 (405)

CAT D 420 (415)

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Note:

1) Il gradiente di discesa del segmento di avvicinamento finale (3.0°) non coincide con la pendenza per l’avvicinamento a vista del PAPI (3.2°).

2) I piloti devono attenersi alle seguenti restrizioni di velocità:

IAS MAX 160kt a 5NM dalla TDZ

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VOR RWY 22R (a discrezione ATC)

(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A7/26, in vigore dal 9 Luglio 2026)

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IAF su ERSAB, sul quale è attestato anche un circuito d’attesa (inbound 296°/outbound 116°, +5000ft).

Segmento iniziale intercettando arco 9NM TES DME (+3500ft fino ad INT RDL 078 TES VOR; poi +2000ft).

Attraversando RDL 051 TES VOR virata a sinistra per intercettare RDL 038 TES VOR (TR 218°).

IF (+2000ft) a 9NM TES DME. FAF a 5.6NM TES DME (+2000ft) e segmento finale su TR 218°.

MAPt a 0.5NM TES DME.

Mancato avvicinamento proseguendo su TR 218°. Attraversando 2000ft virata a sinistra su TR 137° fino ad intercettare RDL 182 TES VOR, per inserirsi nel circuito d’attesa su INDOD (inbound 353°/outbound 173°, +4000ft, IAS MAX 210kt)

Nota:

I piloti devono attenersi alle seguenti restrizioni di velocità:

IAS MAX 160kt a 5NM dalla TDZ

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profilo

minime

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Procedure di partenza

SID RNAV1 RWY 04R/L

Nota 1: la virata iniziale deve essere eseguita con IAS MAX 200kt e bank angle 20° o rateo di virata di 2°/s, quello che richiede il valore inferiore.

Nota 2:

Gradiente minimo di salita:

515ft/NM (8.5%) per AKADO 7L;

455ft/NM (7.5%) fino ad attraversare FL90 per ROKIB 7L e VIC 7L;

455ft/NM (7.5%) fino ad attraversare FL100 per ROKIB 9X e VIC 9X;

455ft/NM (7.5%) per CHI 7L, ROKIB 9M, ROSKA 8L e VIC 8M.

Avviso

There are close-in obstacles penetrating OIS 2.5% but they were not considered for the published procedure design gradient.

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AKADO 7L

TR 038° (+410ft) – PZ488 (+750ft, IAS MAX 200kt) – TR 094° – PZ489 (+3400ft, IAS MAX 200kt) – TR 185° – AKADO (+FL100)

CHI 7L

TR 038° (+410ft) – PZ488 (+750ft, IAS MAX 200kt) – TR 094° – PZ489 (+3400ft, IAS MAX 200kt) – TR 185° – AKADO – TR 206° – CHI (+6000ft)

ROSKA 8L

TR 038° (+410ft) – PZ488 (+750ft, IAS MAX 200kt) – TR 094° – PZ489 (+3400ft or +5000ft if military firing area VENEZIA is active, IAS MAX 200kt) – TR 129° – PZ497 (+5000ft) – ROSKA (+FL90)

ROKIB 7L

TR 038° (+410ft) – PZ488 (+750ft, IAS MAX 200kt) – TR 094° – PZ489 (+3400ft, IAS MAX 200kt) – TR 197° – PZ490 (+4000ft, IAS MAX 220kt) – TR 263° – PZ601 (+FL090) – TR 321° – ARLUK (+FL110) – TR 330° – PZ485 (flyover waypoint, +FL130) – ROKIB (+FL140)

ROKIB 9M (ATC discretion)

TR 038° (+410ft) – TR 042° – PZ486 (+1600ft, IAS MAX 200kt) – TR 312° – PZ477 (+2500ft, IAS MAX 200kt) – TR 271° – PZ603 (+FL85) – PZ602 (+FL100) – TR 321° – ARLUK (+FL110) – TR 330° – PZ485 (flyover waypoint, +FL130) – ROKIB (+FL140)

Può essere autorizzata solo in assenza di intenso traffico militare entro la CTR di Treviso

may be authorized only if heavy military traffic doesn’t exist within Treviso CTR

ROKIB 9X

TR 038° (+410ft) – PZ488 (+750ft, IAS MAX 200kt) – TR 094° – PZ489 (+3400ft, IAS MAX 200kt) – TR 197° – PZ490 (+4000ft, IAS MAX 200kt) – TR 283° – PZ481 (+FL100) – PZ484 – TR 330° – ARLUK (+FL110) – PZ485 (flyover waypoint, +FL130) – ROKIB (+FL140)

Può essere autorizzata solo in assenza di intenso traffico militare entro la CTR di Treviso

may be authorized only if heavy military traffic doesn’t exist within Treviso CTR

VIC 7L

TR 038° (+410ft) – PZ488 (+750ft, IAS MAX 200kt) – TR 094° – PZ489 (+3400ft, IAS MAX 200kt) – TR 197° – PZ490 (+4000ft, IAS MAX 220kt) – TR 263° – PZ601 (+FL90) – TR 298° – VIC (+FL120)

VIC 8M (ATC discretion)

TR 038° (+410ft) – PZ486 (+1600ft, IAS MAX 200kt) – TR 312° – PZ477 (+2500ft, IAS MAX 200kt) – TR 271° – PZ603 (+FL85) – PZ602 (+FL100) – VIC (+FL120)

Può essere autorizzata solo in assenza di intenso traffico militare entro la CTR di Treviso

may be authorized only if heavy military traffic doesn’t exist within Treviso CTR

VIC 9X

TR 038° (+410ft) – PZ488 (+750ft, IAS MAX 200kt) – TR 094° – PZ489 (+3400ft, IAS MAX 200kt) – TR 197° – PZ490 (+4000ft, IAS MAX 200kt) – TR 283° – PZ481 (+FL100) – VIC (+FL120)

Può essere autorizzata solo in assenza di intenso traffico militare entro la CTR di Treviso

may be authorized only if heavy military traffic doesn’t exist within Treviso CTR

MSA

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SID RWY 04R/L TES VOR/DME

Salita iniziale / Initial climb:

Dopo il decollo procedere prua pista fino a 2NM TES DME, quindi virare a destra su DR 160° (a sinistra su DR 234° solo per la SID VIC 1V) per inserirsi sulla SID assegnata.

Le virate dopo il decollo devono essere eseguite in accordo ai seguenti parametri:

a) TAS non superiore a 250kt;

b) bank angle 25° o rateo di virata 2°/sec se questo richiede un bank inferiore.

After take-off proceed on runway heading until 2 NM TES DME, then turn right on DR 160° (left on DR 234° for SID VIC 1V only) to join the assigned SID.

Turns after take-off shall be executed according to the following parameters:

a. TAS not more than 250 kt;

b. Bank 25° or rate of turn 2°/sec if it requires a lesser bank.

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Avviso/Warning

There are close-in obstacles penetrating OIS 2.5% but they were not considered for the published procedure design gradient.

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CHI 1V

RDL 019 CHI VOR (TR 199°) (INT DR 160°: +4000ft) – CHI VOR (+6000ft)

CHI 6Z

RDL 116 TES VOR (TR 116°) (a 10NM TES DME: +5000ft) – RDL 043 CHI VOR (TR 223°) – CHI VOR (+6000ft)

ROSKA 9V

RDL 116 TES VOR (TR 116°) (a 10NM TES DME: +5000ft) – ROSKA (+FL85)

VIC 1V

RDL 280 TES VOR or RDL 100 VIC VOR (TR 280°) (a 13NM TES DME: +5000ft) – VIC VOR/DME (+FL120)

Può essere autorizzata solo in assenza di intenso traffico militare entro la CTR di Treviso

may be authorized only if heavy military traffic doesn’t exist within Treviso CTR

VIC 8Y

RDL 019 CHI VOR (TR 199°) (INT DR 160°: +4000ft) – TR 290° (RDL 110 VIC VOR) (INT RDL 219 TES VOR: +6000ft) – VIC VOR/DME (+FL120)

Può essere autorizzata solo in assenza di intenso traffico militare entro la CTR di Treviso

may be authorized only if heavy military traffic doesn’t exist within Treviso CTR

ROKIB 9W

RDL 116 TES VOR (TR 116°) (a 10NM TES DME: +5000ft) – RDL 043 CHI VOR (TR 223°) – RDL 126 VIC VOR (TR 306°) (a 33NM VIC DME: +FL105; a 20NM VIC DME: +FL140) – RDL 330 CHI VOR (TR 330°) – ROKIB.

VIC 6W

RDL 116 TES VOR (TR 116°) (a 10NM TES DME: +5000ft) – RDL 043 CHI VOR (TR 223°) – RDL 126 VIC VOR (TR 306°) (a 33NM VIC DME: +FL105; a 20NM VIC DME: +FL140) – VIC VOR/DME

MSA

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SID RNAV1 RWY 22R/L

Nota / Remark

Minimum climb gradient:

• 7.5% (455 ft/NM) until passing FL 90 for SID ROSKA 7Q, CHI 7Q, VIC 7Q and ROKIB 7Q;

• 7.0 % (425 ft/NM) for SID CHI 7R and ROSKA 7R.

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CHI 7Q

TR 218° (+410ft) – PZ610 – PZ534 (+4000ft, IAS MAX 210kt) – TR 308° – PZ612 (IAS MAX 210kt) – TR 035° – PZ613 (IAS MAX 210kt) – TR 063° – PZ488 (+FL90) – TR 094° – PZ489 – TR 185° – AKADO – TR 206° – CHI

CHI 7R (ATC discretion)

TR 218° (+410ft) – PZ610 – TR 166° – PZ611 (+4000ft) – TR 179° – CHI (+6000ft)

ROSKA 7Q

TR 218° (+410ft) – PZ610 – PZ534 (+4000ft, IAS MAX 210kt) – TR 308° – PZ612 (IAS MAX 210kt) – TR 035° – PZ613 (IAS MAX 210kt) – TR 063° – PZ488 (+FL90) – TR 094° – PZ489 – TR 129° – ROSKA

ROSKA 7R (ATC discretion)

TR 218° (+410ft) – PZ610 – TR 166° – PZ611 (+4000ft) – TR 090° – AKADO (+6000ft) – ROSKA (+FL90)

ROKIB 7Q

TR 218° (+410ft) – PZ610 – PZ534 (+4000ft, IAS MAX 210kt) – TR 308° – PZ612 (IAS MAX 210kt) – TR 241° – PZ614 (+FL90) – TR 319° – PZ615 – TR 351° – ARLUK (+FL110) – TR 330° – PZ485 (flyover waypoint, +FL130) – ROKIB (+FL140)

VIC 7Q

TR 218° – PZ610 – PZ534 (+4000ft, IAS MAX 210kt) – TR 308° – PZ612 (IAS MAX 210kt) – TR 241° – PZ614 (+FL90) – TR 319° – PZ615 – VIC (+FL120)

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SID RWY 22R/L

Salita iniziale:

Dopo il decollo procedere su RDL 218 TES VOR (TR 218°), per inserirsi sulla SID assegnata.

a) Minimum climb gradient (ATC): 425 ft/NM (7,00%);

b) In caso di indisponibilità di TES VOR procedere prua pista (TR 218°) fino a 6NM TES DME e proseguire sulla SID assegnata

After take-off proceed on RDL 218 TES VOR (TR 218°) to join the assigned SID.

a) Minimum climb gradient (ATC): 425 ft/NM (7,00%);

b) In case of TES VOR unavailability proceed RWY heading (TR 218°) TIL 6NM TES DME and then follow the assigned SID.

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VIC 8D (ATC discretion)

RDL 218 TES VOR – RDL 110 VIC VOR (a 20NM VIC DME: +5000ft) – VIC VOR/DME (+FL120)

Può essere autorizzata solo in assenza di intenso traffico militare entro la CTR di Treviso

may be authorized only if heavy military traffic doesn’t exist within Treviso CTR

VIC 7E

RDL 218 TES VOR – (a 16NM TES DME: +TRL) – RDL 139 VIC VOR (TR 319°) (a 18NM VIC DME: +FL100) – VIC VOR/DME (+FL120)

ROKIB 8V

RDL 218 TES VOR (until leaving 5000ft) – RDL 330 CHI VOR (a 25 NM CHI DME: +FL100; ARLUK: +FL110; a 53NM CHI DME: +FL130) – ROKIB (+FL140)

ROSKA 7D

RDL 218 TES VOR (until leaving 3000ft) – RDL 119 VIC VOR (a 41NM VIC DME: +5500ft) – RDL 055 CHI VOR (a 23NM CHI DME: +FL110) – ROSKA.

Nota: la virata a sinistra dopo il decollo non deve iniziare prima di 6NM TES DME.

Remark: the left turn after take-off shall not be initiated before 6 NM TES DME.

CHI 6D

RDL 218 TES VOR (until leaving 3000ft) – RDL 355 CHI VOR (TR 175°) – CHI VOR/DME (+6000ft)

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