A seguire, le informazioni generali e le più recenti informazioni aeronautiche degli aeroporti di Trieste ed Albenga.

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TRIESTE Ronchi dei Legionari

L’aeroporto è situato a 16.5NM Nord/Ovest di Trieste, ad un’elevazione di 40ft.

E’ gestito dalla società Aeroporto Friuli Venezia Giulia S.p.A., i cui recapiti telefonici possono essere reperiti su AIP Italia AD 2 sezione 2.2

e-mail: kktrs@triesteairport.it

Sito WEB: www.triesteairport.it

SITA: TRSKKXH, TRSKWXH

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Amministrazione aeroportuale

0430-2300 (0330-2200)

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Caratteristiche delle piste

RWY 09/27 – dimensioni: 3000m x 45m (asfalto)

Note:

1) La soglia pista 09 è spostata di 200m.

2) Su RWY 09 è possibile decollare da posizione intermedia come segue:

INT TKOF ‘D’ – TORA 2225m

INT TKOF ‘C’ – TORA 1288m

3) Su RWY 27 è possibile decollare da posizione intermedia come segue:

INT TKOF ‘C’ – TORA 1487m

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Luci di avvicinamento e PAPI

RWY 09 – ALS CAT I (900m) CAT II/III (270m)/ PAPI 3°

RWY 27 – NIL / PAPI 3°

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Spazio aereo

L’ATZ di Trieste Ronchi dei Legionari è classificata ‘D’ ed è situata all’interno della CTR di Ronchi

Limiti verticali: SFC / 1500ft AMSL

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Servizi di comunicazione ATS

TWR / Ronchi Tower / 119.500 MHz / HR: 0500-2300 (0400-2200)/

TWR / Ronchi Tower / 130.205 MHz / HR: 0500-2300 (0400-2200)/ Spaziatura 8.33 KHz

Nota:

Durante l’orario 2300-0500 (2200-0400) le frequenze sono disponibili anche per voli in ritardo verso/da LIPQ e/o voli autorizzati dal gestore aeroportuale, l’aeromobile deve richiedere e ottenere da Padova ACC/FIC informazioni aggiornate sull’effettiva disponibilità del servizio

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Procedure strumentali

L’argomento è trattato ampiamente nel mio post “Procedure strumentali di Trieste”

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Restrizioni locali ai voli

1) Priorità all’atterraggio e al parcheggio:

a) precedenza agli aeromobili di linea

b) gli altri aeromobili verranno accettati secondo la disponibilità degli stands

2) Esercitazioni di emergenza nell’aeroporto saranno effettuate il 1° giorno di ogni mese dalle 0730 alle 0830 (0630-0730); il traffico potrebbe subire ritardi.

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Disposizioni per gli aeromobili dell’aviazione generale

1) Handling disponibile HR 0500-2100 (0400-2000) solo su richiesta fino alle 2200 (2100) ricevendo autorizzazione dall’ufficio dell’aviazione generale al numero di tel/fax +39 0481 773304 oppure alla mail generalaviation@triesteairport.it

2) Priorità all’atterraggio e al parcheggio:

a) precedenza agli aeromobili di base

b) gli aeromobili provenienti da altri aeroporti verranno accettati secondo la disponibilità degli stands

3) Ancoraggio per aeromobili non disponibile

4) I voli dell’aviazione generale devono essere accettati a seguito di PPR secondo la disponibilità degli stands. La richiesta di autorizzazione deve essere inoltrata almeno 6 HR prima dell’orario stimato di arrivo (ETA) al servizio di aviazione generale al numero di tel/fax +39 0481 773304 oppure alla mail generalaviation@triesteairport.it

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VFR notturno

VFR/N con velivoli, consentito in accordo a quanto riportato in AIP ENR 1.2:

1) il circuito di traffico per l’attività VFR/N con velivoli è a Sud della pista – solo per RWY 09 con virata a destra;

2) punti di ingresso: GRADO (PQSW2) – PALMANOVA (PQNW1);

3) punti attesa: GRADO (PQSW2) – PALMANOVA (PQNW1);

4) l’attività addestrativa è consentita solo previa richiesta, con 12 HR di preavviso, all’autorità ATS ed al gestore aeroportuale;

5) è consentito un solo volo addestrativo alla volta;

6) l’attività addestrativa in VFR/N è consentita fino alle 2159 (2059)

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Carta Ostacoli di Aeroporto

La più recente versione della Carta Ostacoli di Aeroporto (AIRAC A4/24, in vigore dal 18 Aprile 2024) è basata su una declinazione magnetica di 4°E (2020), variazione annuale 7’E.

Gli orientamenti magnetici delle piste risultanti da tale variazione sono:

RWY 09: 087°

RWY 27: 267°.

Il segmento finale delle procedure di avvicinamento di precisione RWY 09 (TR 086°) non risulta coerente con il valore di orientamento magnetico della pista (087°).

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Di seguito, le più recenti variazioni alle informazioni aeronautiche aeroportuali:

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AIRAC A9/25, in vigore dal 4 Settembre 2025:

La categoria antincendio aeroportuale cambia per leggere: CAT 7 ICAO

Equipaggiamento per il soccorso: Tipologia e numero dei veicoli, tipologia e quantità di agenti estinguenti ed equipaggiamento per il soccorso sono conformi alla categoria 7 ICAO.

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AIRAC A12/25, in vigore dal 27 Novembre 2025:

La manutenzione dell’apparato TVOR/DME ‘RCH’ FREQ 114.20 CH 89X cambia per leggere: primo Mercoledì di ogni mese: 0800-1000 (0700-0900)

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AIRAC A13/25, in vigore dal 25 Dicembre 2025:

Nell’indice degli aeroporti e degli eliporti di cui alla pagina AIP AD 1.3-1, il tipo di traffico autorizzato a LIPQ diventa Nazionale/internazionale.

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AIRAC A8/26,  in vigore dal 6 Agosto 2026:

• L’ARO/CBO di riferimento diventa ARO/CBO Italy, avente gli stessi recapiti e contatti dell’attuale ARO/CBO di Roma. 
• Info meteo disponibili presso ARO/CBO Italy 

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NOTAM B0905/26, in vigore dal 13 Febbraio 2026

Carburante forunito da:
KUWAIT PETROLEUM ITALIA SPA /AIR BP ITALIA SPA/ENI SUSTAINABLE MOBILITY SPA /WORLD FUEL SERVICES ITALY SRL/ALOA SRL
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ALBENGA Riviera Airport

L’aeroporto è situato a 3.24NM Ovest di Albenga, ad un’elevazione di 149ft.

E’ gestito dalla società RIVIERA-AIRPORT S.p.A. Handling, i cui recapiti telefonici possono essere reperiti su AIP Italia AD 2 sezione 2.2

e-mail: info@riviera-airport.it, ops@riviera-airport.it

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Amministrazione aeroportuale

0730-1730 (0600-1800)

Nota: I servizi non H24 sono disponibili in orari diversi con un preavviso di almeno 12 HR PPR ad AVA S.p.A.

tel: +39 0182 582033

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Caratteristiche delle piste

RWY 09/27 – dimensioni: 1432m x 45m (asfalto)

Note:

1) La soglia pista 09 è spostata di 85m.

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Luci di avvicinamento e PAPI

RWY 09 – NIL/ PAPI 4.49°

RWY 27 – SALS (240m) / PAPI 3.5°

Nota 1:

PAPI RWY 09 asse del sistema spostato di 4° nord dalla RCL. Ampiezza azimutale del fascio di sistema ridotta a 5° sulla sinistra e a 4° sulla destra della RCL

Superficie di protezione ostacoli: Non-Strumentale.

PAPI utilizzabile solo a seguito di circuito aeroportuale a vista, con circuitazione limitata entro 4NM ALB DME e rotta di avvicinamento finale disassata di 4° (RDL 278° VOR ALB). Non utilizzabile negli ultimi 500 metri prima della THR.

Nota 2:

PAPI RWY 27 asse del sistema spostato di 4° nord dalla RCL, ampiezza azimutale del fascio di sistema ridotta a 5° sulla sinistra e a 4° sulla destra della RCL.

Superficie di protezione ostacoli: Non-Strumentale

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Spazio aereo

L’ATZ di Albenga Riviera Airport è classificata ‘G’ ed è situata all’interno della FIR di Milano. Identificata come Zona Radio Obbligatoria (RMZ). I suoi limiti laterali sono stati modificati con la variante AIRAC A4/26, in vigore dal 16 Aprile 2026.

Segnalo la lieve correzione di una coordinata nei limiti laterali dell’ATZ occorsa con la variante AIRAC A5/26, in vigore dal 14 Maggio 2026. La quale, tuttavia, non sembra incidere in maniera significativa sulla rappresentazione dello spazio aereo.  

Limiti verticali: SFC / 2500ft AMSL

Lo spazio aereo della ATZ di Albenga è sovrastato dalla zona 39 della CTA di Milano “Rocca Liverna. Limiti verticali: 2500ft AMSL / 3500ft AMSL – classe “D”

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Servizi di comunicazione ATS

AFIS / Albenga Aerodrome INFO / 123.850 MHz / HR 0730-1730 (0600-1800)

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Restrizioni locali ai voli

Il traffico da/per paesi non appartenenti all’Unione Europea e al Trattato di Schengen, è permesso tutti i giorni previa richiesta con 3 ore di anticipo sul FPL

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Disposizioni per gli aeromobili dell’aviazione generale

I movimenti da/per i piazzali sosta aeromobili debbono essere effettuati solo con l’ausilio del Marshall.

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Condizioni operative per le operazioni sull’aeroporto di Albenga

(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A1/26, in vigore dal 22 Gennaio 2026) 

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VFR

Nessun traffico VFR è consentito nell’ATZ di Albenga quando è in corso una partenza o un arrivo IFR.

(informazioni aggionrate alla variante AIRAC A8/26, in vigore dal 6 Agosto 2026) 

Circuito di traffico

Sempre a Nord della pista

VFR notturno

Traffico VFR/N non consentito ad eccezione degli elicotteri HEMS e degli aeromobili militari, di Stato e Polizia, antincendio e Protezione Civile.

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Carta Ostacoli di Aeroporto

La più recente versione della Carta Ostacoli di Aeroporto (AIRAC A4/24, in vigore dal 18 Aprile 2024) è basata su una declinazione magnetica di 2°E (2015).

Gli orientamenti magnetici delle piste risultanti da tale variazione sono:

RWY 09: 091°

RWY 27: 271°.

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Procedure strumentali

(Vedere lo specifico paragrafo, più avanti.)

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Di seguito, le più recenti variazioni alle informazioni aeronautiche aeroportuali:

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AIRAC A1/26, in vigore dal 22 Gennaio 2026:

Le limitazioni dell’apparato ALBENGA VOR/DME ‘ALB’ FREQ 116.95 MHz CH 116Y cambiano come segue:
a 25 NM:
– 040°/065° MRA 9000ft
– 065°/090° MRA 2000ft
– 090°/160° non usabile
– 160°/220° MRA 15000ft
– 220°/340° MRA 18000ft
– 340°/040° MRA 16000ft

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AIRAC A4/26, in vigore dal 16 Aprile 2026:

• L’ARO/CBO di riferimento diventa ARO/CBO Italy, avente gli stessi recapiti e contatti dell’attuale ARO/CBO di Roma. 
• Info meteo disponibili presso ARO/CBO Italy

• Carburante disponibile: JET A1, AVGAS 100LL, UL91

• Capacità di rifornimento

JET A1: 125000 litri /AVGAS 100LL: 15000 litri / AVGAS UL91: 10000 litri

• Norme particolari per l’uso delle TWY:

Le operazioni di rullaggio per aeromobili in partenza non sono consentite in presenza di traffico IFR o VFR già presente in circuito

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AIRAC A5/26, in vigore dal 14 Maggio 2026:

La validità della certificazione aeroportuale è stata posticipata al 27 Dicembre 2028

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Procedure strumentali

La più recente variazione alle procedure strumentali è stata apportata con la variante AIRAC A4/26, in vigore dal 16 Aprile 2026, a causa dell’aggiornamento degli spazi aerei ATS (Milano CTA e nuova CTR di Genova) e della variazione magnetica

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STAR

STAR VOR

Le STAR conducono allo IAF su BERAB, sul quale è attestato anche un circuiti d’attesa LOC+DME:

(inbound 266°/outbound 086°, +4000ft o +5000ft ATC discretion , IAS MAX 190kt, MAX holding ALT 6000ft quando LI D91 e LID 91bis sono attive)

IXITO 6M

IXITO – TR 136° (RDL 136 TOP VOR) – TR 266° (RDL 086 ALB VOR) (a 19NM ALB DME: +7000ft) – BERAB (+4000ft)

UNITA 7M

UNITA – TR 316° (RDL 136 TOP VOR) – TR 266° (RDL 086 ALB VOR) (a 30NM ALB DME: +TRL; a 19NM ALB DME: +7000ft) – BERAB (+4000ft)

MSA

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STAR RNAV1 RWY 09

Le STAR conducono allo IAF sul waypoint BERAB, sul quale è attestato anche un circuito d’attesa.

(inbound 267°/outbound 087°, +4000ft o +6000ft a discrezione ATC, MAX HA 7000ft quando la zona pericolosa LI D91è attiva, IAS MAX 190kt)

EGHIN 2W

EGHIN – TR 045° – MG433 (+FL100) – MG430 (+6000ft) – TR 068° – MG424 (IAS MAX 200kt) – TR 158° – MG418 (+5000ft) – TR 248° – BERAB (+4000ft)

ITCAP 1W

ITCAP – TR 226° – MG426 (+7000ft) – MG418 (+5000ft, IAS MAX 200kt) – TR 248° – BERAB (+4000ft)

UNITA 2W

UNITA – TR 317° – MG436 (+FL110) – TR 278° – MG418 (+5000ft, IAS MAX 200kt) – TR 248° – BERAB (+4000ft)

MSA

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Procedure di avvicinamento

LOC RWY 27 CAT A-B-C

(break clouds per un avvicinamento VFR RWY 27)

IAF su BERAB, sul quale è attestato anche un circuito d’attesa LOC+DME:

(inbound 266°/outbound 086°, +4000ft o +5000ft ATC discretion , IAS MAX 190kt, MAX holding ALT 6000ft quando LI D91 e LID 91bis sono attive)

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Segmento iniziale da BERAB

BERAB (+4000ft) – racetrack outbound TR 086° – TR 266° – BERAB (IF, +4000ft)

FAF (+2245ft) a 6NM ALB DME e MAPt (+1500ft) a 4NM ALB DME.

Il segmento visual dal MAPt è consentito solo alle seguenti condizioni:

– visibilità non inferiore a 5km di giorno/6km di notte;

– ceiling 2500ft di giorno/3000ft di notte.

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Mancato avvicinamento:

Procedere su rotta 266°. A 1NM dopo ALB DME (+2300ft) virare a sinistra su TR 057° (IAS MAX 160kt) per intercettare e seguire RDL 086 ALB VOR (TR 086°) verso BERAB e il suo circuito d’attesa.

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Profilo

(info aggiornate alla variante AIRAC A7/26, in vigore dal 9 Luglio 2026)

Minime

Note:

1) divergenza fra prolungamento asse pista e traiettoria del localizzatore: 4°. La traiettoria del localizzatore interseca il prolungamento asse pista a 1400m dalla THR 27.

2) divergenza fra prolungamento asse pista e fascio del PAPI: 4°. Angolo del PAPI: 3.5°

3) Il PAPI e le luci di segnalazione ostacoli devono essere funzionanti.

4) Le superfici di avvicinamento e le superfici di protezione del PAPI sono quelle previste dall’Annesso 14 ICAO per piste non strumentali.

5) questa procedura “break clouds” garantisce la separazione dagli ostacoli prevista dal PANS-OPS fino al MAPt e nel segmento di mancato avvicinamento. Il segmento visual dopo il MAPt deve essere eseguito mantenendo in vista il terreno, gli ostacoli, il PAPI e la pista.

6) La procedura si svolge parzialmente al di fuori dello spazio aereo controllato.

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RNP-Z RWY 27 CAT A-B-C

(break clouds per un avvicinamento VFR RWY 27)

IAF su BERAB, sul quale è attestato anche un circuito d’attesa.

(inbound 267°/outbound 087°, +4000ft o +6000ft a discrezione ATC, MAX HA 7000ft quando la zona pericolosa LI D91è attiva, IAS MAX 190kt)

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Segmento iniziale da BERAB

BERAB (+4000ft, IAS MAX 200kt) – TR 229° – MG762 (IF, +2500ft) – TR 285° – MG761 (FAF, 2500ft steady).

Segmento finale disassato di 15° rispetto al prolungamento dell’asse pista.

Segmento visual che parte dall’intersezione con il prolungamento dell’asse pista (1.2NM dal MAPt MG763, 3.5NM prima della THR).

Indicazioni del PAPI obbligatorie.

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Mancato avvicinamento:

MAPt su MG763 (flyover waypoint) – TR 285° – MG766 (flyover waypoint, IAS MAX 160kt) virata a sinistra (bank angle 25°) – TR 157° – MG749 (flyover waypoint) – virata su TR 061° (IAS MAX 200kt) verso BERAB e il suo circuito d’attesa (MHA 4000ft)

profilo

(info aggiornate alla variante AIRAC A7/26, in vigore dal 9 Luglio 2026)

minime

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RNP-Y RWY 27 CAT A-B-C

(break clouds per un avvicinamento VFR RWY 27)

(Attenzione: la procedura è stata cancellata dal NOTAM B3457/26, in vigore dal 4 Giugno 2026, a causa della istituzione dell’ICAO electronic Bulletin 2026/13) 

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IAF su BERAB, sul quale è attestato anche un circuito d’attesa:

(inbound 267°/outbound 087°, +4000ft o +6000ft a discrezione ATC, MAX HA 7000ft quando la zona pericolosa LI D91è attiva, IAS MAX 190kt)

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Segmento iniziale da BERAB

BERAB (+4000ft) – TR 249° – MG753 (IF, +2500ft) – TR 275° – MG752 (FAF, 2500ft steady).

Segmento finale disassato di 5° rispetto al prolungamento dell’asse pista.

Segmento visual che parte dall’intersezione con il prolungamento dell’asse pista (3.5NM prima della THR 27).

Indicazioni del PAPI obbligatorie.

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Mancato avvicinamento:

TR 275° – MG751 (flyover waypoint, IAS MAX 160kt) virata a sinistra (bank angle 25°) – TR 157° – MG749 (flyover waypoint) – virata su TR 061° (IAS MAX 200kt) verso BERAB e il suo circuito d’attesa RNAV1 (MHA 4000ft)

profilo

minime

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Dettaglio ostacoli per avvicinamenti RNP RWY 27

Visual aids Chart

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Procedure di partenza

SID VOR RWY 09

Procedura di salita iniziale:

A causa degli ostacoli presenti nelle vicinanze dell’aeroporto, i decolli da RWY 09 devono essere effettuati in accordo alle VMC fino a EGHIN (+1500ft). Quindi procedere sulla SID assegnata.

La separazione dagli ostacoli e la distanza dal suolo rimane sotto la responsabilità del pilota la fase di salita iniziale a vista.

Minime VMC:

– in volo: visibilità non inferiore a 5 km di giorno, 6 km di notte, con cielo sgombro dalle nuvole e con suolo in vista;

– sull’aeroporto: ceiling (quantità di nubi riportata come “BKN” o “OVC”) non al di sotto dei 3000 ft, visibilità al suolo non inferiore a 5 km di giorno, 6 km di notte.

Gradiente minimo di salita: 395 ft /NM (6.5%) fino a EGHIN.

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UNITA 9T

EGHIN – RDL 088 ALB VOR (TR 088°) (a 25NM ALB DME: +FL95) – RDL 136 TOP VOR (TR 136°, IAS MAX 220kt) – UNITA (+FL110)

LAGEN 9T

EGHIN – RDL 088 ALB VOR (TR 088°) A 28 NM ALB DME (+6000ft, IAS MAX 220kt), virata a sinistra su RDL 136 TOP VOR (TR 316°) verso LAGEN (+FL100)

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(info aggiornate alla variante AIRAC A7/26, in vigore dal 9 Luglio 2026)

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SID RNAV1 RWY 09

Procedure aggiornate alla variante AIRAC A7/26, in vigore dal 9 Luglio 2026.

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Procedura di salita iniziale:

A causa degli ostacoli presenti nelle vicinanze dell’aeroporto, i decolli da RWY 09 devono essere effettuati in accordo alle VMC fino a EGHIN (+1500ft). Quindi procedere sulla SID assegnata.

La separazione dagli ostacoli e la distanza dal suolo rimane sotto la responsabilità del pilota la fase di salita iniziale a vista.

Minime VMC:

– in volo: visibilità non inferiore a 5 km di giorno, 6 km di notte, con cielo sgombro dalle nuvole e con suolo in vista;

– sull’aeroporto: ceiling (quantità di nubi riportata come “BKN” o “OVC”) non al di sotto dei 3000 ft, visibilità al suolo non inferiore a 5 km di giorno, 6 km di notte.

Gradiente minimo di salita: 395 ft /NM (6.5%) fino a EGHIN.

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ITCAP 2B

EGHIN (+1500ft, flyover waypoint) – TR 081° – MG611 (+4500ft, IAS MAX 220kt, flyover waypint) – TR 051° – MG621 (+7000ft) – ITCAP (+FL100, IAS MAX 250kt)

Gradiente minimo di salita: 395 ft /NM (6.5%) fino a 4500ft

UNITA 2B

EGHIN (+1500ft, flyover waypoint) – TR 081° – MG611 (+4500ft, IAS MAX 220kt, flyover waypint) – TR 094° – MG624 (+FL95) – TR 088° – MG631 (+FL110) – TR 124° – UNITA (IAS MAX 250kt)

Gradiente minimo di salita: 395 ft /NM (6.5%) fino a FL95

LAGEN 2B

EGHIN (+1500ft, flyover waypoint) – TR 081° – MG611 (+4500ft, IAS MAX 220kt, flyover waypint) – TR 009° – MG619 (+7000, IAS MAX 220kt) – MG628 (+FL100) – LAGEN (IAS MAX 250kt)

Gradiente minimo di salita: 395 ft /NM (6.5%) fino a 4500ft

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