Compendio riguardante le più recenti variazioni alle procedure strumentali di Treviso e Grosseto.
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Treviso S. Angelo
Le più recenti modifiche alle procedure strumentali di Treviso S. Angelo sono le seguenti:
– istituzione procedure di avvicinamento ILS or LOC-W RWY 07 (a discrezione ATC)
(AIRAC A10/23, in vigore dal 30 Novembre 2023)
– revisione delle procedure ILS a causa della variazione dell’identificativo del localizzatore ILS RWY 07 e del DME associato, da “TEV” a “ITRE” )
(AIRAC A10/24, in vigore dal 3 Ottobre 2024)
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Link Routes
ALESE 1A
ALESE – TR 160° (RDL 340 VIC VOR) – PH001 (+FL130) – PH002 (+FL90) – VIC VOR/DME (+5500ft)
BORMI 1A
BORMI – TR 134° (RDL 314 VIC VOR) – PH003 (+FL120) – PH004 (+FL90) – VIC VOR/DME (+5500ft)
ADOSA 1A
ADOSA – TR 087° (RDL 267 VIC VOR) – PH005 (+FL110) – PH006 (+FL90) – VIC VOR/DME (+5500ft)
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STAR VOR RWY 07
Le procedure conducono agli IAF su VOLET e su ‘TVS’ VOR/DME, sui quali è attestato anche un circuito d’attesa.
L’effettuazione di un circuito d’attesa è possibile anche sul VOR/DME di Vicenza ‘VIC’.
VIC 2C
VIC VOR/DME (+5000ft) – TR 139° (RDL 139 VIC VOR) – VOLET
ALBET 2C (ATC discretion)
ALBET – TR 025° per intercettare e seguire RDL 245 TVS VOR (TR 065°) (a 26NM TVS DME: +6000ft) – VOLET (+5000ft)
ROVIG 1A
ROVIG – TR 344° (RDL 164 VIC VOR) (a 15NM VIC DME: +FL90) – RDL 245 TVS VOR (TR 065°) – VOLET (+5000ft)
INBUT 1A
INBUT – TR 319° (RDL 139 VIC VOR) – VOLET (+5000ft)
RAXHO 1A
RAXHO – TR 250° (RDL 070 TVS VOR) – ISNAQ (+5000ft) – TVS VOR/DME (+3000ft)
Minimum Sector Altitude
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Procedure strumentali di avvicinamento
ILS or LOC-Z RWY 07
La procedura è stata revisionata con l’AIRAC A10/24, in vigore dal 3 Ottobre 2024, per la variazione dell’identificativo del localizzatore ILS RWY 07 e del DME associato, da “TEV” a “ITRE”.
IAF sul waypoint VOLET, sul quale è previsto un circuito d’attesa (inbound 065°/outbound 245°, +5000ft, IAS MAX 210kt).
Segmento iniziale: TR 065° fino all’ IF posto a 12.2NM ITRE DME (+3000ft).
FAP/FAF GP INOP (+3000ft) a 9.2NM ITRE DME e segmento finale su TR 065°.
MAPt (GP INOP) sul MM (sostituito dalla distanza 0.8NM ITRE DME) e mancato avvicinamento con virata a destra attraversando 550ft (non prima di 0.8NM ITRE DME, IAS MAX 185kt) su TR 275° per intercettare RDL 245 TVS VOR, verso EDEMO ed il suo circuito d’attesa (inbound 065°/outbound 245°, +3000ft, IAS MAX 210kt)
Nota: I markers sono sostituiti dalle distanze:
MM: 0.8NM ITRE DME
OM: 4NM ITRE DME
profilo
minime
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ILS or LOC-Y RWY 07
La procedura è stata revisionata con l’AIRAC A10/24, in vigore dal 3 Ottobre 2024, per la variazione dell’identificativo del localizzatore ILS RWY 07 e del DME associato, da “TEV” a “ITRE”.
IAF sul VOR/DME ‘TVS’, sul quale è previsto un circuito d’attesa (inbound 240°/outbound 060°, +3000ft, IAS MAX 210kt).
Segmento iniziale su TR 221° (RDL 221 TVS VOR) fino a 11NM TVS DME, quindi virata a destra (IAS MAX 230kt) per intercettare RDL 245 TVS VOR (TR 065°) e l’ IF su EDEMO (+2000ft).
FAP/FAF GP INOP a 6.1NM ITRE DME e segmento finale su TR 065°.
MAPt (GP INOP) sul MM (sostituito dalla distanza 0.8NM ITRE DME) e mancato avvicinamento come da ILS or LOC-Z RWY 07
Nota: I markers sono sostituiti dalle distanze:
MM: 0.8NM ITRE DME
OM: 4NM ITRE DME
profilo
minime come da ILS or LOC-Z RWY 07
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ILS or LOC-W RWY 07 (at ATC discretion)
La procedura è stata revisionata con l’AIRAC A10/24, in vigore dal 3 Ottobre 2024, per la variazione dell’identificativo del localizzatore ILS RWY 07 e del DME associato, da “TEV” a “ITRE”.
IAF sul waypoint VOLET, sul quale è previsto un circuito d’attesa (inbound 065°/outbound 245°, +5000ft, IAS MAX 210kt).
Segmento iniziale su TR 065° per giungere all’ IF posto a 12.2NM ITRE DME (+3000ft).
FAP/FAF GP INOP a 9.2NM ITRE DME (+3000ft) e segmento finale su TR 065°.
MAPt (GP INOP) sul MM (sostituito dalla distanza 0.8NM ITRE DME, +312ft) e mancato avvicinamento con virata a destra attraversando 550ft (non prima di 1NM ITRE DME, IAS MAX 185kt) su TR 270° per intercettare e seguire il segnale LOC su TR 245°, verso EDEMO ed il suo circuito d’attesa (inbound 065°/outbound 245°, +3000ft, IAS MAX 210kt)
profilo
minime come da ILS or LOC-Z RWY 07
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VOR-Z RWY 07
IAF su VOLET, sul quale è previsto un circuito d’attesa (inbound 065°/outbound 245°, +5000ft, IAS MAX 210kt).
Segmento iniziale su TR 073° fino all’IF posto a 13NM TVS DME, sulla RDL 241 TVS VOR (+3000ft).
Quindi TR 061°, FAF (+3000ft) a 9.4NM TVS DME e segmento finale su TR 061° (disassato di circa 4° rispetto all’asse centrale).
MAPt a 1NM TVS DME e mancato avvicinamento con virata a destra appena possibile su TR 271° (IAS MAX 190kt) per intercettare e seguire RDL 241 TVS VOR (TR 241°) fino al MAHF (a 9.4NM TVS DME) circuito d’attesa fra 9.4NM e 14NM TVS DME (inbound 061°/outbound 241°, +3000ft, IAS MAX 210kt)
profilo
minime
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VOR-Y RWY 07
IAF sul VOR/DME ‘TVS’, sul quale è previsto un circuito d’attesa (inbound 240°/outbound 060°, +3000ft, IAS MAX 210kt).
Segmento iniziale su TR 222° (RDL 222 TVS VOR) fino a 11NM TVS DME, quindi virata a destra (IAS MAX 230kt) per intercettare RDL 241 TVS VOR (TR 061°) e l’ IF posto a 11NM TVS DME (+2000ft).
Quindi TR 061°, FAF a 6.3NM TVS DME e segmento finale su TR 061° (disassato di circa 4° rispetto all’asse centrale).
MAPt a 1NM TVS DME e mancato avvicinamento come da VOR-Z RWY 07
profilo
minime come da VOR-Z RWY 07
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SID
ICP e SID VOR RWY 07
Salita iniziale:
Dopo il decollo procedere su TR 079° (offset 14°) fino a 2NM TVS DME (+500ft). Quindi proseguire secondo la SID assegnata.
Nota:
Virata dopo il decollo IAS MAX 200 kt;
AVVISO:
Il gradiente minimo di salita non tiene in considerazione gli ostacoli ravvicinati che penetrano la OIS 2.5%.
VIC 7F
TR 281° – RDL 241 TVS VOR (TR 241°) – RDL 139 VIC VOR (TR 319°) – VIC VOR/DME (+FL120)
gradiente minimo di salita: 8% (490 ft/NM) fino ad attraversare FL90
VIC 5P (ATC discretion)
TR 079° (a 4.5NM TVS DME: +1800ft) – RDL 075 VIC VOR (TR 255°) – VIC VOR/DME (+FL120)
gradiente minimo di salita: 8% (490 ft/NM) fino ad attraversare FL80
ALBET 7F
TR 281° – RDL 241 TVS VOR (TR 241°) (a 26NM TVS DME: +FL100) – ALBET (+FL110)
-gradiente minimo di salita: 8% (490 ft/NM) fino ad attraversare 5000 ft.
INBUT 5A
TR 281° – RDL 241 TVS VOR (TR 241°) – RDL 139 VIC VOR (TR 319°) – INBUT (+FL110)
-gradiente minimo di salita: 8% (490 ft/NM) fino ad attraversare FL80
ROKIB 5A
TR 281° – RDL 241 TVS VOR (TR 241°) – RDL 331 CHI VOR (TR 331°) – ARLUK (+FL95) – ROKIB (+FL140)
-gradiente minimo di salita: 8% (490 ft/NM) fino ad attraversare FL100
ROKIB 5C (ATC discretion)
TR 079° (a 4.5NM TVS DME: +1800ft) – RDL 075 VIC VOR (TR 255°) – RDL 331 CHI VOR (TR 331°) – ARLUK (+FL95) – ROKIB (+FL140)
-gradiente minimo di salita: 8% (490 ft/NM) fino ad attraversare FL80
RAXHO 5A
TR 079° (a 4.5NM TVS DME: +1800ft) – RDL 070 TVS VOR (TR 070°) – RAXHO (+FL100)
-gradiente minimo di salita: 8% (490 ft/NM) fino ad attraversare FL100
ROVIG 5A (ATC discretion)
TR 281° – RDL 241 TVS VOR (TR 241°) – RDL 164 VIC VOR (TR 164°) (a14NM VIC DME: +FL100) – ROVIG (MCL come da autorizzazione ATC)
-gradiente minimo di salita: 8% (490 ft/NM) fino ad attraversare 6000ft
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ICP e SID VOR RWY 25
Salita iniziale:
Dopo il decollo procedere prua pista e, attraversando 700ft intercettare RDL 241 TVS VOR fino a 4NM TVS DME (+1800ft), quindi proseguire secondo la SID assegnata.
AVVISO:
Il gradiente minimo di salita non tiene in considerazione gli ostacoli ravvicinati che penetrano la OIS 2.5%.
VIC 5T
RDL 241 TVS VOR (TR 241°) – RDL 139 VIC VOR (TR 319°) – VIC VOR/DME (+FL120)
gradiente minimo di salita: 8% (490 ft/NM) fino ad attraversare FL120
ALBET 5B
RDL 241 TVS VOR (TR 241°) (a 26NM TVS DME: +FL100) – ALBET (+FL110)
-gradiente minimo di salita: 8% (490 ft/NM) fino ad attraversare FL100
INBUT 5B
RDL 241 TVS VOR (TR 241°) – RDL 139 VIC VOR (TR 319°) – INBUT (+FL110)
-gradiente minimo di salita: 8% (490 ft/NM) fino ad attraversare FL90
ROKIB 5B
RDL 241 TVS VOR (TR 241°) – RDL 331 CHI VOR (TR 331°) – ARLUK (+FL95) – ROKIB (+FL140)
-gradiente minimo di salita: 8% (490 ft/NM) fino ad attraversare FL120
RAXHO 5B
virata a sinistra verso TVS VOR/DME (+FL70) – RDL 070 TVS VOR (TR 070°) – RAXHO (+FL100)
-gradiente minimo di salita: 8% (490 ft/NM) fino ad attraversare FL70
– virata dopo il decollo: IAS MAX 200kt
RAXHO 5C (ATC discretion)
Virata a destra verso TVS VOR/DME (+FL70) – RDL 070 TVS VOR (TR 070°) – RAXHO (+FL100)
-gradiente minimo di salita: 8% (490 ft/NM) fino ad attraversare FL70
– virata dopo il decollo: IAS MAX 200kt
ROVIG 5B (ATC discretion)
RDL 241 TVS VOR (TR 241°) – RDL 164 VIC VOR (TR 164°) (a14NM VIC DME: +FL100) – ROVIG (MCL come da autorizzazione ATC)
-gradiente minimo di salita: 8% (490 ft/NM) fino ad attraversare FL90
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SID VOR RWY 07/25
Procedure pianificabili solo in caso di avaria del VOR/DME ‘TVS’.
AVVISO:
Sono presenti ostacoli ravvicinati che penetrano la OIS 2.5%.
RWY 07
VIC 5S
TR 079° (offset 14°) attraversando 500ft virata a destra su TR 293° – RDL 088 VIC VOR (TR 268°) – VIC VOR/DME (+FL120)
gradiente minimo di salita: 8% (490 ft/NM) fino ad attraversare FL90
RWY 25
VIC 5K
Dopo il decollo, attraversando 2000ft virata a destra su RDL 088 VIC VOR (TR 268°) – VIC VOR/DME (+FL120)
gradiente minimo di salita: 8% (490 ft/NM) fino ad attraversare FL120
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Grosseto
Le più recenti modifiche alle procedure strumentali di Grosseto sono:
– Revisione completa a causa della modifica dello spazio aereo della CTR di Grosseto. Nuova procedura di avvicinamento VOR RWY 21.
(AIRAC A3/26, in vigore dal 19 Marzo 2026)
– revisione della base geografica ATS cartografia STAR a causa della modifica delle zone regolamentate LI R18 e LI R82 (le immagini di questo articolo potrebbero non essere aggiornate in accordo a questa variazione)
(AIRAC A8/26, in vigore dal 6 Agosto 2026)
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STAR
STAR VOR RWY 03L
(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A3/26, in vigore dal 19 Marzo 2026)
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Le procedure conducono allo IAF sul waypoint SUFOH , sul quale è attestato anche un circuito d’attesa (inbound 035°/outbound 215°; +3000ft/-6000ft, IAS MAX 250kt)
ELB 1X
ELB VORTAC – TR 083° (RDL 263 GRO VOR) (a 22NM GRO TACAN: +FL110) – ARC 15NM GRO TACAN – RDL 215 GRO VOR (TR 035°) – SUFOH (+3000ft)
PUDOC 1X
PUDOC – TR 035° ( RDL 215 GRO VOR) – SUFOH (+3000ft)
GIKIN 1X (ATC discretion)
GIKIN – TR 278° (RDL 098 GRO VOR) (a 29NM GRO TACAN: +FL110; a 15NM GRO TACAN: +6000ft) – GRO VOR (+4000ft) – RDL 215 (TR 215°) – SUFOH (+3000ft)
ILOWE 1X (ATC discretion)
ILOWE – TR 199° (RDL 019 GRO VOR) (a 33NM GRO TACAN: +FL110) – GRO VOR (+4000ft) – RDL 215 (TR 215°) – SUFOH (+3000ft)
MAREL 1X (ATC discretion)
MAREL – TR 145° (RDL 325 GRO VOR) (a 23NM GRO TACAN: +FL110)– ARC 15NM GRO TACAN (INT RDL 314 GRO VOR: +6000ft) – RDL 215 GRO VOR (TR 035°) – SUFOH (+3000ft)
MSA
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STAR VOR RWY 21R (ATC discretion)
(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A3/26, in vigore dal 19 Marzo 2026)
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Le procedure conducono allo IAF su NOLHE, sul quale è attestato anche un circuito d’attesa (inbound 199°/outbound 019°; +5000ft, IAS MAX 250kt)
ELB 1W
ELB VORTAC – TR 083° (RDL 263 GRO VOR) (a 19NM GRO TACAN: +FL110) – RDL 019 GRO VOR (TR 019°) – NOLHE (+5000ft)
PUDOC 1W
PUDOC – TR 035° ( RDL 215 GRO VOR) – GRO VOR – RDL 019 GRO VOR (TR 019°) – NOLHE (+5000ft)
GIKIN 1W
GIKIN – TR 278° (RDL 098 GRO VOR) (a 29NM GRO TACAN: +FL110; a 15NM GRO TACAN: +6000ft) – GRO VOR – RDL 019 GRO VOR (TR 019°) – NOLHE (+5000ft)
ILOWE 1W
ILOWE – TR 199° (RDL 019 GRO VOR) (a 33NM GRO TACAN: +FL110) – NOLHE (+5000ft)
MAREL 1W
MAREL – TR 145° (RDL 325 GRO VOR) (a 25NM GRO TACAN: +FL110) – ARC 23NM GRO TACAN – (INT RDL 355 GRO VOR: +6000ft) – RDL 019 GRO VOR (TR 199°) – NOLHE (+5000ft)
MSA
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Procedure strumentali di avvicinamento
ILS or LOC-Z RWY 03L
(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A3/26, in vigore dal 19 Marzo 2026)
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IAF su SUFOH, sul quale è attestato anche un circuito d’attesa (inbound 035°/outbound 215°; +3000ft/-6000ft, IAS MAX 250kt)
Segmento iniziale su TR 045° fino all’IF su GETTE (+1700ft) posto a 8NM GRO TACAN (7.3NM GRS DME).
FAF (FAP GP INOP, +1700ft) a 6NM GRO TACAN (5.3NM GRS DME) e segmento finale su TR 027°.
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Mancato avvicinamento con virata a sinistra (non prima di 1NM GRS DME prima della THR) su RDL 356 GRO TACAN (TR 356°, IAS MAX 240kt). Attraversando 2000ft (IAS MAX 240kt) virare a sinistra per tornare verso GRO VOR (attraversare 10NM GRO TACAN 4000ft stabilizzati per CAT C/D/E; attraversare 7NM GRO TACAN fra 3000ft e 4000ft per CAT A/B. Lasciare GRO VOR su RDL 140 verso il circuito su VIVHI.
Note:
- Outer Marker sostituito dalla distanza 3.7NM GRS DME
- Middle Marker sostituito dalla distanza 0.7NM GRS DME
- PAPI e ALS non armonizzati con la porzione di pista utilizzabile per l’atterraggio
Profilo
minime
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VOR RWY 03L
(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A3/26, in vigore dal 19 Marzo 2026)
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IAF sul waypoint SUFOH, sul quale è attestato anche un circuito d’attesa (inbound 035°/outbound 215°; +3000ft/-6000ft, IAS MAX 250kt)
Segmento iniziale su TR 035° (RDL 215 GRO VOR) fino all’IF (8NM GRO DME/7.3NM GRS DME).
FAF a 6NM GRO TACAN e segmento finale su TR 035° (disassato di 8° rispetto all’asse pista)
MAPt a 2NM GRO TACAN e mancato avvicinamento con virata a sinistra su RDL 356 GRO TACAN (TR 356°, IAS MAX 240kt). Attraversando 2000ft (IAS MAX 240kt) virare a sinistra per tornare verso GRO VOR (attraversare 10NM GRO TACAN 4000ft stabilizzati per CAT C/D/E; attraversare 7NM GRO TACAN fra 3000ft e 4000ft per CAT A/B. Lasciare GRO VOR su RDL 140 verso il circuito su VIVHI.
Profilo
minime
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VOR RWY 21R (ATC discretion)
(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A7/26, in vigore dal 9 Luglio 2026)
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IAF su NOHLE, sul quale è attestato anche un circuito d’attesa (inbound 199°/outbound 019°; +5000ft, IAS MAX 250kt)
Segmento iniziale su TR 199° (RDL 019 GRO VOR) fino all’IF (4000ft stabilizzati) posto a 16NM GRO TACAN (16.7NM GRS DME).
FAF (+2800ft) a 8.5NM GRO TACAN (9.2NM GRS DME) e segmento finale su TR 199° (disassato di 9° rispetto all’asse pista. Il segmento di rotta finale intercetta l’estensione dell’asse pista 1973m prima della soglia RWY 21)
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MAPt a 1.5NM GRO TACAN (2.2NM GRS DME).
Mancato avvicinamento con virata a destra su RDL 215 GRO VOR (TR 215°) verso il circuito su SUFOH.
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Profilo
minime
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SID
Initial climb e SID VOR RWY 03L
(procedure istituite con la variante AIRAC A3/26, in vigore dal 19 Marzo 2026)
Salita iniziale RWY 03L:
Dopo il decollo mantenere la prua pista fino a 2NM GRO TACAN, da attraversare 600 ft o al di sopra, quindi:
a) virare a destra su TR 052° se autorizzati via SID AMTEL 5Z;
b) virare a destra su TR 160° se autorizzati via SID GIKIN 5Z;
c) virare a sinistra su TR 163° se autorizzati via SID BAMVU 5Z;
d) virare a sinistra su TR 233° se autorizzati via SID ELB 5Z;
e) virare a sinistra su TR 296° se autorizzati via SID MAREL 5Z;
– parametri di salita e virata:
a) virata di decollo limitata a 240kt (eccetto per SID AMTEL 5Z);
b) gradiente minimo di salita (causa ostacoli e esigenze ATC): 8% (490 ft/NM) fino ad attraversare i livelli riportati per ogni SID.
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Il gradiente minimo di salita non tiene in considerazione la presenza di ostacoli ravvicinati
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AMTEL 5Z (ATC DISCRETION)
RDL 037 GRO VOR – AMTEL (+FL120)
Minimum climb gradient: 8% (490 ft/NM) until passing FL 90.
GIKIN 5Z (ATC DISCRETION)
TR 160° – RDL 098 GRO VOR – GIKIN (+FL120)
Minimum climb gradient: 8% (490 ft/NM) until passing 6000ft.
BAMVU 5Z
RDL 192 GRO VOR – BAMVU (+FL80 o TRL se più alto)
Minimum climb gradient: 8% (490 ft/NM) until passing 4000 FT.
ELB 5Z
RDL 263 GRO VOR – ELB VORTAC (+FL120)
Minimum climb gradient: 8% (490 ft/NM) until passing FL 90.
MAREL 5Z (ATC DISCRETION)
RDL 325 GRO VOR – MAREL (+F L120)
Minimum climb gradient: 8% (490 ft/NM) until passing FL 100.
MSA
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Initial climb e SID VOR RWY 21R
(procedure istituite con la variante AIRAC A3/26, in vigore dal 19 Marzo 2026)
Salita iniziale RWY 21R:
Dopo il decollo mantenere la prua pista fino a 6NM GRO TACAN, da attraversare 2000 ft o al di sopra, quindi:
a) virare a destra diretti a GRO VORsu se autorizzati via SID AMTEL 5Y;
b) virare a sinistra su TR 039° se autorizzati via SID GIKIN 6Y;
c) virare a sinistra su TR 163° se autorizzati via SID BAMVU 5Y;
d) virare a destra su TR 293° se autorizzati via SID ELB 5Y;
e) virare a destra su TR 356° se autorizzati via SID MAREL 5Y;
– parametri di salita e virata:
a) virata di decollo limitata a 240kt (solo per SID AMTEL 5Y, ELB 5Y, MAREL 5Y);
b) gradiente minimo di salita (causa ostacoli e esigenze ATC): 7% (430 ft/NM) eccetto per SID BAMVU 5Y 9% (550 ft/NM) fino ad attraversare i livelli riportati per ogni SID.
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Il gradiente minimo di salita non tiene in considerazione la presenza di ostacoli ravvicinati
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AMTEL 5Y (ATC DISCRETION)
GRO VOR – RDL 037 GRO VOR – AMTEL (+FL120)
Minimum climb gradient: 7% (430 ft/NM) until passing 3000 FT.
GIKIN 5Y (ATC DISCRETION)
RDL 098 GRO VOR – GIKIN (+FL120)
Minimum climb gradient: 7% (430 ft/NM) until passing 5000 FT.
BAMVU 5Y
RDL 192 GRO VOR – BAMVU (+FL80 o TRL se più alto)
Minimum climb gradient: 9% (550 ft/NM) until passing FL80 or TL if higher.
ELB 5Y
RDL 263 GRO VOR – ELB VORTAC (+FL120)
Minimum climb gradient: 7% (430 ft/NM) until passing FL110.
MAREL 5Y (ATC DISCRETION)
RDL 325 GRO VOR – MAREL (+F L120)
Minimum climb gradient: 7% (430 ft/NM) until passing FL80 or TL if higher.
MSA
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