In questo post sono elencate le caratteristiche generali e le più recenti variazioni alle informazioni aeronautiche degli aeroporti di Taranto e Foggia.

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TARANTO Grottaglie

L’aeroporto è situato a 1.62NM Ovest/Sud/Ovest di Grottaglie, ad un’elevazione di 214ft.

E’ gestito dalla società Aeroporti di Puglia S.p.A. , i cui recapiti telefonici possono essere reperiti su AIP Italia AD 2 sezione 2.2

e-mail:

info@aeroportidipuglia.it, safetytaranto@aeroportidipuglia.it

E’ aperto al traffico aereo generale, nonché al traffico commerciale nazionale e comunitario.

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Presenza di zona Marina Militare, in area Est del sedime.

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Caratteristiche delle piste

RWY 17/35 – dimensioni: 3200m x 45m (ASPH)

Note:

1) La soglia pista 17 è spostata di 220m.

2) La soglia pista 35 è spostata di 250m.

3) RWY 17: è possibile decollare da posizione intermedia dall’ INT TKOF ‘D’ (TORA 2438m)

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Luci di avvicinamento e PAPI

RWY 17 – SALS (420m)/ PAPI 3.2°

RWY 35 – ALS / (900m)/ PAPI 3°

Nota:

PAPI RWY 17 utilizzabile solo seguendo la circuitazione nelle ultime 3 NM dalla THR 17. Superficie di protezione da ostacoli: non strumentale, lunghezza fino a 5500 m dalla THR 17

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Spazio aereo

L’ATZ di Taranto Grottaglie è classificata ‘D’ ed è situata all’interno della CTR di Grottaglie

Limiti verticali: SFC / 3000ft AGL

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Servizi di comunicazione ATS

TWR / Grottaglie Tower / 118.700 MHz / HR: 0700-1900 (0600-1800)/

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Autorità ATS:

ENAV S.p.A.

Centro Aeroportuale Grottaglie

Tel: + 39 099 5626302;

fax: + 39 099 5626306

e-mail: ci-grottaglie@enav.it, aeroporto.grottaglie@pec.enav.it

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Nota 1:

In altri orari il servizio ATS potrebbe continuare ad essere fornito per ragioni operative, pertanto prima di entrare nel CTR di Grottaglie l’ aeromobile dovrà richiedere ed ottenere da Brindisi ACC/FIC informazioni sull’effettiva disponibilità del servizio.

Nota 2:

I Servizi del Traffico Aereo (ATS) per l’aeroporto di Taranto/Grottaglie (LIBG) sono forniti da un Modulo di Torre di Controllo Remota (RTM) situato nel Remote Tower Center (RTC) di Brindisi.

In caso di radio avaria, la trasmissione dei segnali ottici è effettuata da una lampada di segnalazione posizionata sul tetto del traliccio della torre di controllo locale. I Servizi del Traffico Aereo sono forniti in conformità alla normativa e alle procedure applicabili previste per l’aeroporto.
In caso di avaria al sistema di sorveglianza visivo, in funzione della natura e della gravità dell’avaria, possono essere applicate procedure di contingency, che possono prevedere limitazioni al numero dei movimenti sull’area di manovra e/o all’interno dell’ATZ.

(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A6/26, in vigore dal 11 Giugno 2026)

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Restrizioni locali ai voli

1)

Tutto il traffico commerciale e di aviazione generale consentito solo con preavviso di 24 ore al gestore aeroportuale. Aeromobili di base a Taranto/Grottaglie AD non soggetti.

2)

Ai piloti è fortemente richiesto di prestare la dovuta attenzione alla presenza di due ostacoli (aerogeneratori) situati a Sud del campo, vicino alla superficie di avvicinamento della RWY35.

L’elevazione del più alto ostacolo è di 745ft AMSL. Segnalatica ICAO non fornita.

NOTA

gli ostacoli sopra menzionati non interferiscono con la superficie di avvicinamento RWY35.

3)

TARTESTBED – per attività SAPR sperimentale contattare Aeroporti di Puglia e-mail tartestbed@aeroportidipuglia.it.

Attività soggetta a coordinamento come previsto dalle procedure d’impiego.

4)

Presenza di uomini e mezzi sull’area di manovra in contatto radio con la TWR e nelle vicinanze dell’apron per lavori di sfalcio erba dal 01 marzo al 31 ottobre giornalmente HR 0700-1800 (0600-1700).

5)

Compass point per elicotteri non disponibile durante le operazioni di partenza ed atterraggio degli aeromobili

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Disposizioni per gli aeromobili dell’aviazione generale

Voli di Aviazione Generale e commerciale operati con aeromobili che hanno sino a 19 posti, per l’assistenza devono contattare “Delta Aerotaxi”.

Orari di Servizio: 0700-1900 (0600-1800) Tel: +39 099 5623117 Cell: +39 3669307222

e-mail: taranto@deltaflr.it

Per aeromobili di Stato:

Aeroporti di Puglia

Orari di Servizio: 0700-1900 (0600-1800) Tel: +39 099 5625601 Cell: +39 3409404502

e-mail: agibilitatar@aeroportidipuglia.it, frubino@aeroportidipuglia.it

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Procedure strumentali

I dettagli riguardanti le STAR, le SID e le procedure di avvicinamento sono state trattate nel mio post “Procedure strumentali di Taranto Grottaglie”

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Norme VFR

Circuiti di traffico:

RWY 17 destra

RWY 35 sinistra

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VFR notturno

VFR/N consentito solo agli aeromobili militari, di Stato ed HEMS

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Carta Ostacoli di Aeroporto

La più recente carta Ostacoli d’Aeroporto è stata pubblicata con la variante AIRAC A7/23, in vigore dal 7 Settembre 2023. Essa è stata aggiornata in accordo alla declinazione magnetica di 4° E (2020) – variazione annua di 6′ E.

L’orientamento magnetico delle piste diventa:

RWY 17: 165°

RWY 35: 345°

In accordo con il segmento finale delle procedure strumentali di precisione RWY 35.

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Di seguito, le più recenti variazioni alle informazioni aeronautiche aeroportuali:

AIRAC A5/26,  in vigore dal 14 Maggio 2026:

• L’ARO/CBO di riferimento diventa ARO/CBO Italy, avente gli stessi recapiti e contatti dell’attuale ARO/CBO di Roma. 
• Info meteo disponibili presso ARO/CBO Italy

• Attività UAS

Area di attività UAS da SFC a 200 ft AGL nell’area definita dalla congiunzione dei punti con le seguenti coordinate:

40°31’44’’N 17°23’38’’E 40°31’44’’N 17°24’39’’E 40°29’35’’N 17°24’47’’E 40°29’31’’N 17°24’09’’E 40°31’44’’N 17°23’38’’E

Quando sono in corso operazioni UAS, gli aeromobili con equipaggio che chiedono di operare sull’aeroporto o all’interno dell’area possono subire ritardi fino alla sospensione dell’attività UAS.

Le informazioni sull’occupazione dell’area sono fornite da Grottaglie TWR.

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AIRAC A6/26,  in vigore dal 11 Giugno 2026:

• Info METEO

– Messaggi meteo: METAR AUTO e MET REPORT SPECIAL 

– Validità TAF: 24HR anziché 9HR (Italy MFU)

– Nefoipsometri disponibili: THR RWY 17 / THR RWY 35

– Trasmissometri disponibili: TDZ RWY 17 / TDZ RWY 35

• VOR/DME “BCS”

La manutenzione dell’apparato VOR/DME ‘BCS’ FREQ 113.55 CH 82Y cambia per leggere: Primo Mercoledì di Aprile e Ottobre: HR 0800-1000 (0700-0900)

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SUP S10/26, in vigore dal 19 Marzo 2026 al 2 Settembre 2026:

L’apparato VDF ‘Grottaglie Gonio Homer’ è fuori servizio.

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NOTAM B5113/25, in vigore dal 12 Settembre 2025:

Procedura di radio avaria sull’area di manovra cambia come segue:

RADIO FAILURE ON MANOEUVRING AREA CHANGE TO READ:
WHENEVER AN AIRCRAFT OPERATING ON THE MANOEUVRING AREA EXPERIENCES RADIO FAILURE, THE FOLLOWING MUST BE OBSERVED:
DEPARTING AIRCRAFT:
THE AIRCRAFT SHALL STRICTLY CONTINUE ON THE ASSIGNED ROUTE UP TO THE LIMIT OF THE CLEARANCE RECEIVED, WAITING FOR THE FOLLOW-ME TO RETURN TO THE PARKING STAND.
ARRIVING AIRCRAFT:
IF, AT THE TIME OF THE FAILURE, TAXI INSTRUCTIONS HAVE ALREADY BEEN RECEIVED, THE AIRCRAFT SHALL STRICTLY CONTINUE ON THE ASSIGNED ROUTE UP TO THE LIMIT OF THE CLEARANCE RECEIVED, WHERE IT WILL WAIT FOR THE
FOLLOW-ME FOR PARKING.
IF THE FAILURE OCCURS IN FLIGHT OR IF NO TAXI INSTRUCTIONS HAVE BEEN RECEIVED:
– IF SPECIFIC INSTRUCTION IS RECEIVED BY LIGHT SIGNALS, VACATE THE LANDING AREA AND WAIT FOR THE FOLLOW-ME FOR SUBSEQUENT TAXI TO PARKING.
– IF SUCH INSTRUCTIONS ARE NOT RECEIVED BY LIGHT SIGNALS, STOP ON THE RUNWAY AND WAIT FOR THE FOLLOW-ME TO REACH THE PARKING STAND:
WHEN LANDING ON RWY 35, THE AIRCRAFT STOPS NEAR TWY N. WHEN LANDING ON RWY 17, AFTER BACKTRACK IF IT IS REQUIRED, THE AIRCRAFT STOPS NEAR TWY A.

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NOTAM B5114/25, in vigore dal 12 Settembre 2025:

Procedure applicabili agli aeromobili in condizioni di visibilità ridotta (AWO)

– ‘AERODROME OPERATING MINIMA’:
THE AIRPORT OPERATING MINIMA ARE REPORTED BELOW. THESE MINIMA DO NOT APPLY TO MILITARY, PUBLIC SECURITY, CUSTOMS, FIRE-FIGHTING, SAR AND HEMS/EMS AIRCRAFT OPERATING IN ACCORDANCE WITH RELEVANT OPERATIONAL
REGULATIONS:
– TAKE OFF AND LANDING FROM RWY35: VISIBILITY NOT LESS THAN 550M
– TAKE OFF RWY17: VISIBILITY NOT LESS THAN 550M
– LANDING FROM RWY17: VISIBILITY NOT LESS THAN 800M
RMK: WITH RVR LESS THAN 550M AIRCRAFT READY OPERATIONS WILL BE SUSPENDED
– ‘AIRPORT PROCEDURES IN REDUCED VISIBILITY CONDITIONS (RAVP)’
REDUCED VISIBILITY PROCEDURES APPLY WHENEVER CONDITIONS ARE SUCH THAT ALL OR PART OF THE MOVEMENT AREA CANNOT BE VISUALLY MONITORED BY ATS PERSONNEL. A REDUCTION IN AIRPORT CAPACITY IS TO BE EXPECTED
DUE TO INCRESEAD SPACING BETWEEN SUCCESSIVE ARRIVING AIRCRAFT AND RESTRICTIONS APPLIED TO GROUND MOVEMENTS.
– VISIBILITY CONDITION 2 (PART OF THE MOVEMENT AREA CANNOT BE VISUALLY MONITORED BY ATS PERSONNEL)
THE SIMULTANEOUS PRESENCE OF MORE THAN ONE AIRCRAFT IS NOT PERMITTED IN THE PORTION OF MANOEUVRING AREA NOT VISIBLE TO ATC PERSONNEL.
– VISIBILITY CONDITION 3 (THE ENTIRE MOVEMENT AREA CANNOT BE VISUALLY MONITORED BY ATS PERSONNEL)
THE SIMULTANEOUS PRESENCE OF MORE THAN ONE AIRCRAFT IS NOT PERMITTED IN THE MANOEUVRING. FOLLOW-ME MANDATORY FOR TAXIING.
– VISIBILITY CONDITION 4 (RVR EQUAL OR LESS THEN 75 M) VISIBILITY CONDITION 3 PROCEDURES APPLIED
– ‘TRAINING ACTIVITIES’
STARTING FROM RVR VALUE EQUAL TO OR LESS THAN 1500M AND/OR IN CONDITIONS OF REDUCED VISIBILITY, THE TRAINING FLIGHT ACTIVITY IS SUSPENDED

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NOTAM B1384/26, in vigore dal 4 Marzo 2026:

Procedure antirumore

Messa in moto:

La messa in moto, di norma, deve essere effettuata, quando possibile, sulla porzione di TWY ‘T’ fra la TWY ‘N’ e la TWY ‘F’

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NOTAM B3024/26, in vigore dal 20 Maggio 2026:

I nuovi visibilimetri in posizione TDZ RWY35 e RWY17 sono installati e operativi

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FOGGIA Gino Lisa

L’aeroporto è situato a 1.6NM Sud/Sud/Ovest di Foggia, ad un’elevazione di 267ft.

E’ gestito dalla società Aeroporti di Puglia S.p.A. , i cui recapiti telefonici possono essere reperiti su AIP Italia AD 2 sezione 2.2

e-mail: supervisorifog@aeroportidipuglia.it

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Caratteristiche delle piste

RWY 15/33 – dimensioni: 1735m x 47m (ASPH)

Note:

1) La soglia pista 33 è spostata di 114m.

2) Per i decolli per pista 15 sono disponibili 150m oltre il fine pista 33. (Start point RWY 15: TORA 1885m)

3) Per i decolli per pista 33 sono disponibili 96m oltre il fine pista 15. (Start point RWY 33: TORA 1831m)

4) RWY 15: è possibile decollare da posizione intermedia dall’ INT TKOF ‘B’ (distanze dichiarate: TORA 1498m TODA 1558m ASDA 1498 LDA NIL ). Il pilota che intenda utilizzare l’Intersection Take-off deve informare l’AFIU.

5) RESA RWY 15 e RWY 33 parzialmente pavimentata.

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Amministrazione aeroportuale

H18

(nota di aeronauticalinformation.it: non appare chiaro l’orario effettivo di servizio)

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Carta Ostacoli di Aeroporto

La carta Ostacoli d’Aeroporto in vigore (AIRAC A9/25, in vigore dal 4 Settembre 2025) è stata redatta in accordo alla declinazione magnetica di 4° E (2025) – variazione annua di 7′E.

L’orientamento magnetico delle piste è il seguente:

RWY 15: 152°

RWY 33: 332°

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Luci di avvicinamento e PAPI

RWY 15 – NIL / PAPI 3°

RWY 33 – SALS (420m)/ PAPI 3°

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Spazio aereo

L’ATZ di Foggia Gino Lisa è classificata ‘G’ ed è situata all’interno della CTR di Amendola.

E’ una RMZ (Zona Radio Obbligatoria). Al suo interno i piloti devono mantenere il continuo contatto radio bilaterale con l’AFIS.

Limiti verticali: SFC / 2000ft AMSL

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Servizi di comunicazione ATS

AFIS / Foggia Aerodrome Info / 120.100 MHz / HR: 0600-2200 (0500-2100)

(info aggiornate al Supplemento S22/26, in vigore dal 16 Aprile 2026 al 31 Dicembre 2026) 

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Autorità ATS:

ENAV S.p.A.

Centro Aeroportuale Foggia

Tel: +39 0881 650401, +39 0881 6504100;

Fax: +39 0881 650408

e-mail: ci-foggia@enav.it

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Restrizioni locali ai voli

1)

Atterraggio consentito solo ad aeromobili con apertura alare fino a 36m esclusi e con larghezza del carrello principale fino a 9m esclusi (codice 3C ICAO, Annesso 14)

2)

AD aperto al traffico commerciale e turistico sia nazionale che internazionale e ai charter autorizzati

3)

Le operazioni di take-off non sono consentite con visibilità inferiore ad 800m a causa dell’alimentatore secondario non disponibile

4)

L’aeroporto di Foggia/Gino Lisa è sprovvisto di apposita area TLOF per gli elicotteri civili. Le operazioni di decollo e atterraggio avverranno esclusivamente sulla RWY 15/33

5) Manovre di backtrack su RWY 15/33 devono essere effettuate solo sulla testata

(informazioni aggiornate al NOTAM B1824/26, in vigore dal 23 Marzo 2026)  

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Disposizioni per gli aeromobili dell’aviazione generale

Fly Services:

orario di servizio 0730-1530 (0630-1630), Cell +39 3495706016

web: www.flyservice.eu email: fogfbo@flyservice.eu

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Procedure strumentali

I dettagli riguardanti le STAR, le SID e le procedure di avvicinamento sono state trattate nel mio post “Procedure strumentali di Foggia e Salerno”

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Norme VFR

1)

Per le operazioni riguardanti l’aeroporto di Foggia Gino Lisa sono disponibili i seguenti punti di riporto VFR:

a)

Nord:

– FOCI DEL FORTORE (BAN1)

– S. SEVERO (BAN2)

– 2NM NORTH OF LUCERA (BAN3)

Punto d’attesa VFR: 2NM NORTH OF LUCERA (BAN3)

Segmento da FOCI DEL FORTORE (BAN1) a S.SEVERO (BAN2) non disponibile durante i periodi di attivazione della zona regolamentata LI R304

b)

Sud/Ovest:

– ARIANO IRPINO (BASW1)

– ORSARA DI PUGLIA (BASW2)

– TROIA (BASW3)

Punto d’attesa VFR: TROIA (BASW3)

c)

Sud/Est:

– TRANI (BASE1)

– 2NM SOUTH OF CANOSA (BASE2)

– STORNARA (BASE3)

d)

Sud:

– LAGO DI LAVELLO (BAS1)

– STORNARA (BASE3)

Punto d’attesa VFR: STORNARA (BASE3)

2)

Il traffico VFR locale può operare solo ad Ovest dell’aeroporto di FOGGIA/Gino Lisa

3)

Per evitare interagenze con le procedure strumentali di FOGGIA/Gino Lisa i piloti debbono:

a) Se in arrivo, stabilire e mantenere contatto radio con Amendola APP, prima di entrare nella CTR. In funzione delle informazioni di traffico ricevute, evitare di interessare le zone di avvicinamento e partenza strumentale di Foggia, effettuando attese VFR sui punti previsti lungo la rotta seguita. Se non diversamente istruiti, il contatto radio con l’AFIU di Foggia deve essere stabilito lasciando i punti d’attesa VFR e, comunque, prima di entrare nell’ATZ di Foggia

b) Se in uscita, lasciando l’ATZ di Foggia, stabilire e mantenere contatto radio con Amendola APP fino a lasciare la CTR di Amendola

NOTA

Le succitate norme non esentano i piloti in VFR dall’obbligo di provvedere alla propria separazione da altro traffico aereo

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VFR notturno

VFR notturno consentito come segue:

1) Atterraggio consentito solo su RWY 33

2) Circuito di traffico: a ovest della RWY

Punti di ingresso: STORNARA (BASE3), TROIA (BASW3), 2 NM NORTH OF LUCERA (BAN3)

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Zone sottoposte a restrizione

Zona vietata LI P163 Foggia

Situata a Nord/Est dell’aeroporto, appena al di fuori dell’ATZ. Al suo interno è proibito il traffico aereo, eccetto il TFC IFR che segue le procedure pubblicate da/per Foggia Gino Lisa AD e/o per la elisuperficie Foggia.

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Di seguito, le più recenti variazioni alle informazioni aeronautiche aeroportuali:

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SUP S3/25, in vigore dal 19 Febbraio 2026 al 28 Ottobre 2026:

L’apparato VDF Foggia Gonio Homer è fuori servizio.

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AIRAC A5/26,  in vigore dal 14 Maggio 2026:

• L’ARO/CBO di riferimento diventa ARO/CBO Italy, avente gli stessi recapiti e contatti dell’attuale ARO/CBO di Roma. 
• Info meteo disponibili presso ARO/CBO Italy

• Attività UAS

Area di attività UAS da SFC a 200 ft AGL nell’area definita dalla congiunzione dei punti con le seguenti coordinate:

412525N 0153148E 412637N 0153135E 412640N 0153146E 412627N 0153241E 412537N 0153248E 412525N 0153148E

Quando sono in corso operazioni UAS, gli aeromobili con equipaggio che intendono operare sull’aeroporto o all’interno dell’area, devono
informare Foggia AFIU e attendere fuori dall’area fino alla sospensione dell’attività UAS. Le informazioni sull’occupazione dell’area sono
fornite da Foggia AFIU.

• La validità della certificazione aeroportuale è stata posticipata al 19 Dicembre 2027

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NOTAM B5461/25, in vigore dal 1 Ottobre 2025:

• AIRCRAFT PROCEDURES IN REDUCED VISIBILITY CONDITIONS (AWO)

CHANGE AS FOLLOW:
– AERODROME OPERATING MINIMA
THE AIRPORT OPERATING MINIMA ARE REPORTED BELOW. THESE MINIMA DO NOT APPLY TO MILITARY, PUBLIC SECURITY, CUSTOMS FIRE FIGHTING, SAR AND HEMS/EMS AIRCRAFT OPERATING IN ACCORDANCE WITH RELEVANT OPERATIONAL
REGULATION.

– TAKE-OFF FROM BOTH RUNWAY: VISIBILITY NOT LESS THAN 800M
– LANDING FROM BOTH RUNWAY: VISIBILITY NOT LESS THAN 1500M

– AIRPORT PROCEDURE IN REDUCED VISIBILITY CONDITIONS (RAVP)

REDUCED VISIBILITY PROCEDURES APPLY WHENEVER CONDITIONS ARE SUCH THAT ALL PART OF THE MOUVEMENT AREA CANNOT BE VISUALLY MONITORED BY ATS PERSONNEL. A REDUCTION IN AIRPORT CAPACITY IS TO BE EXPECTED DUE
TO INCREASED SPACING BETWEEN SUCCESSIVE ARRIVING AIRCRAFT AND RESTRICTIONS APPLIED TO GROUND MOVEMENT.

VISIBILITY CONDITIONS 2

(PART OF THE MOVEMENT AREA CANNOT BE VISUALLY MONITORED BY ATS PERSONNEL)
THE SIMULTANEOUS PRESENCE OF MORE THAN ONE AIRCRAFT IS NOT PERMITTED IN PORTION OF THE MANOEUVRING AREA NOT VISIBLE TO ATS PERSONNEL.

VISIBILITY CONDITION 3 (VIS LESS THAN 400M)

THE SIMULTANEOUS PRESENCE OF MORE THAN ONE AIRCRAFT IS NOT PERMITTED IN THE MANOEUVRING AREA. FOLLOW-ME MANDATORY FOR TAXIING.

VISIBILITY CONDITION 4 ( VIS LESS OR EQUAL 75M)

VISIBILITY CONDITIONS 3 PROCEDURES ARE APPLIED.

TRAINING ACTIVITIES

NOT ALLOWED DURING RAVP

GROUND MOVEMENT

WITH RVR/VISIBILITY LESS THAN 400M AIRCRAFT MOVEMENT IS ALLOWED ONLY WITH FOLLOW-ME OPERATIONS

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NOTAM B5463/25, in vigore dal 1 Ottobre 2025:

• RADIO FAILURE ON THE MANOUVERING AREA

– POINT 8 ‘RADIO FAILURE ON MANOUVERING AREA’ CHANGE AS FOLLOW:
WHENEVER AN AIRCRAFT OPERATING IN MANOUVERING AREA EXPERIENCES A RADIO FAILURE THE FOLLOWING ACTIONS MUST BE OBSERVED:
– DEPARTING AIRCRAFT:
THE AIRCRAFT SHALL CONTINUE TO THE LAST COORDINATED POINT, WAITING FOR THE FOLLOW-ME TO RETURN TO THE PARKING STAND.
– ARRIVING AIRCRAFT:
IF AT THE TIME OF THE FAILURE A TAXI ROUTE HAVE ALREADY BEEN COORDINATED, THE AIRCRAFT SHALL STRICTLY CONTINUE ON THE LAST COORDINATED ROUTE AND IT WILL WAIT FOR THE FOLLOW-ME CAR TO RETURN TO PARKING STAND. IF THE PARKING STAND IS PROVIDED IT WILL TAXI TO THE STAND.

IF THE FAILURE OCCURS IN FLIGHT OR IF NO TAXI ROUTE HAVE ALREADY BEEN COORDINATED, THE AIRCRAFT SHALL STOP ON THE RUNWAY AND WAIT FOR THE FOLLOW-ME CAR TO REACH THE PARKING STAND:
– WHEN LANDING RWY33, THE AIRCRAFT SHALL STOPS IN THE PROXIMITY OF TWY ‘B’
– WHEN LANDING RWY15, THE AIRCRAFT SHALL STOPS IN THE PROXIMITY OF TWY ‘A

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