Le più recenti e significative modifiche alle procedure di avvicinamento di Roma Fiumicino sono le seguenti:

– modifica dell’identificativo del VOR/DME ‘ROM’ in ‘RMC’ – AIRAC A7/22 (in vigore dal 11 Agosto 2022)

– restrizioni di velocità e revisione di numerose procedure di mancato avvicinamento con la creazione di nuovi waypoints di riferimento – AIRAC A8/24 (in vigore dal 8 Agosto 2024)

The most recent and significant changes to Rome Fiumicino instrument approach procedures are as follows:

– change of VOR/DME ‘ROM’ identifier to read: ‘RMC’ – AIRAC A7/22 (effective August 11, 2022)

– Speed restrictions and revision of many missed approach procedures with creation of new reference waypoints – AIRAC A8/24 (effective August 8, 2024)

Ma veniamo al dettaglio / Let’s come to the details.

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Premessa / Preface

Con la variante AIRAC A8/24 la seguente nota è stata apportata su tutta la cartografia delle procedure strumentali di avvicinamento:

With AIRAC A8/24 the following remark has been made on all instrument approach procedure charts:

i piloti devono prestare attenzione al rispetto dei seguenti limiti di velocità:

– IAS MAX 180kt a 8NM dalla THR;

– IAS MAX 160kt a 4NM dalla THR.

Pilots shall pay attention to comply with speed restrictions as follows:

– IAS MAX 180kt at 8NM from THR;

– IAS MAX 160kt at 4NM from THR.

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ILS (CAT II) or LOC X RWY 16L (at ATC discretion)

IAF sui punti SUVOK ed EXAMA, nonché sul VOR/DME di Campagnano ‘CMP’ e su quello di Tarquinia ‘TAQ’.

L’ IF è situato sul punto OXERU, ma i segmenti provenienti dai waypoints SUVOK ed EXAMA sono in effetti delle transizioni RNAV1 all’ILS.

IAF on SUVOK and EXAMA points, as well as on Campagnano VOR/DME ‘CMP’ and Tarquinia VOR/DME ‘TAQ’.

IF is located over OXERU point, but the initial segments from SUVOK and EXAMA waypoints are actually RNAV1 transitions to ILS.

Initial segment from SUVOK:

SUVOK (+4000ft) – TR 129° – MAVEN (3000ft steady) – OXERU (+2500ft)

Initial segment from EXAMA:

EXAMA (+4000ft) – TR 189° – IRBES (3000ft steady) – OXERU (+2500ft)

Initial segment from VOR/DME ‘TAQ’:

VOR/DME ‘TAQ’ (+6000ft) – TR 117° (INT RDL 338 OST VOR: +4000ft) – OXERU (+2500ft)

Initial segment from VOR/DME ‘CMP’:

VOR/DME ‘CMP’ (+5000ft) – TR 230° (at 6NM CMP DME: +3000ft) – OXERU (+2500ft) 

Nota:

Il circuito d’attesa sul T/VOR di Campagnano “CMP” è parzialmente al di fuori dello spazio aereo controllato a 6000ft e al di sotto di 6000ft

(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A13/25, in vigore dal 25 Dicembre 2025)

Remark:

The holding pattern on Campagnano T/VOR “CMP” is partially outside controlled airspace at 6000 ft and below 6000 ft

(information updated to AIRAC A13/25, effective December 25, 2025).

/////

Nota:

Il Supplemento S30/26, in vigore dal 14 Maggio 2026 al 20 Gennaio 2027, segnala la non disponibilità dell’apparato VOR/DME di Tarquinia “TAQ”

Remark:

Supplement S30/26, effective May 14, 2026 to January 20, 2027, reports the unavailability of Tarquinia VOR/DME “TAQ” apparatus 

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FAF (LOC+DME) a D7.8 IFLL e segmento finale su 159°.

MAPt (LOC+DME) sul MM.

FAF (LOC+DME) at D7.8 IFLL and final segment on 159°.

MAPt (LOC+DME) on the MM.

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Procedura di mancato avvicinamento procedendo su TR 159°. A 6NM OST DME (+2000ft) TR 185° fino ad intercettare radiale 159 OST VOR verso UPNEZ. Circuito d’attesa fra 19NM e 24NM OST DME (inbound 339°/outbound 159°, +2000ft, IAS MAX 185kt)

Missed approach procedure proceeding TR 159°. At 6NM OST DME (+2000ft) TR 185° until intecepting radial 159 OST VOR bound to UPNEZ to Holding pattern between 19NM and 24NM OST DME (inbound 339°/outbound 159°, +2000ft, IAS MAX 185kt)

///

(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A8/24, in vigore dal 8 Agosto 2024)

(information updated at AIRAC A8/24, in force from August 8th, 2024)

minime / minima

____

ILS (CAT II) or LOC W RWY 16L

Differisce dalla ILS or LOC-X per la sola procedura di mancato avvicinamento, che viene così descritta:

procedere su TR 159°. Non prima di THR RWY 16L (+450ft) virata a sinistra (IAS MAX 200kt) per intercettare RDL 172 CMP VOR (a 15NM CMP DME: +2000ft). Attraversare RDL 172/10NM CMP VOR/DME fra 3000ft e 4000ft. Quindi procedere verso CMP VOR e il suo circuito d’attesa (inbound 207°/outbound 027°, +4000ft, IAS MAX 185kt)

It differs from ILS or LOC-X only in the missed approach procedure, which is described as follows:

proceed on TR 159°. Not before THR RWY 16L (+450ft) turn left (IAS MAX 200kt) to intercept RDL 172 CMP VOR (at 15NM CMP DME: +2000ft). Cross RDL 172/10NM CMP VOR/DME between 3000ft and 4000ft. Then proceed to CMP VOR and its holding circuit (inbound 207°/outbound 027°, +4000ft, IAS MAX 185kt)

////

Nota:

Il circuito d’attesa sul T/VOR di Campagnano “CMP” è parzialmente al di fuori dello spazio aereo controllato a 6000ft e al di sotto di 6000ft

(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A13/25, in vigore dal 25 Dicembre 2025)

Remark:

The holding pattern on Campagnano T/VOR “CMP” is partially outside controlled airspace at 6000 ft and below 6000 ft

(information updated to AIRAC A13/25, effective December 25, 2025).

minime / minima

____

 

RNP RWY 16L

IAF su SUVOK ed EXAMA, sui quali si svolgono circuiti di attesa RNAV1.

IAF on SUVOK and EXAMA, on which RNAV1 holding patterns take place .

Initial segment from SUVOK:

SUVOK (+4000ft) – TR 129° – MAVEN (3000ft steady) – OXERU (IF, +2500ft)

Initial segment from EXAMA:

EXAMA (+4000ft) – TR 189° – IRBES (3000ft steady) – OXERU (IF, +2500ft)

(information updated at AIRAC A13/25, in force from December 25 2025)

/////

IF su OXERU, FAF su RF741 (+2500ft) e segmento finale su 159°.

MAPt (LNAV only) sulla THR 16L.

IF on OXERU, FAF on RF741 (+2500ft) and final segment on 159°.

MAPt (LNAV only) on THR RWY 16L.

Procedura di mancato avvicinamento: procedere su TR 159°. Su RF742 (+2000ft) virata a destra su TR 185° (IAS MAX 185kt), quindi TR 159° fino a UPNEZ, sul quale è prevista un’attesa RNAV1 (inbound 339°/outbound 159°, +2000ft, IAS MAX 185kt).

Missed approach procedure: proceed on TR 159°. On RF742 (+2000ft) turn right on TR 185° (IAS MAX 185kt), then TR 159° until UPNEZ, on which an RNAV1 holding pattern may be performed (inbound 339°/outbound 159°, +2000ft, IAS MAX 185kt).

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(information updated at AIRAC A13/25, in force from December 25 2025)

minime / minima

Il NOTAM A2755/26, in vigore fino alla data stimata del 1 Settembre 2026, stabilisce che la minima OCA(OCH) LPV per avvicinamenti diretti cambi come segue:

CAT A 480(466)

CAT B 490(476)

CAT C 500(486)

CAT D 510(496)

____

 

ILS (CAT II) or LOC Z RWY 16R

IAF su EXAMA, SUVOK, VOR/DME TAQ e CMP.

L’ IF è situato sul waypoint MAVEN, ma i segmenti provenienti dai waypoints SUVOK ed EXAMA sono in effetti delle transizioni RNAV1 all’ILS.

IAF on EXAMA, SUVOK, VOR/DME TAQ and CMP.

The IF is located over MAVEN waypoint, but the initial segments from SUVOK and EXAMA waypoints are actually RNAV1 transitions to ILS.

Initial segment from SUVOK:

SUVOK (+5000ft) – TR 129° – MAVEN (+4000ft)

Initial segment from EXAMA:

EXAMA (+5000ft) – TR 207° – MAVEN (+4000ft)

Initial segment from VOR/DME ‘TAQ’:

VOR/DME ‘TAQ’ (+6000ft) – TR 114° – MAVEN (+4000ft)

Il segmento iniziale proveniente dal VOR/DME “CMP” intercetta il segnale del localizzatore nei pressi del FAF:

The initial segment from “CMP” VOR/DME intercepts the localizer signal near the FAF:

Initial segment from VOR/DME ‘CMP’:

VOR/DME ‘CMP’ (+5000ft) – TR 230° (at 6NM CMP DME: +3000ft) – OXERU (+2500ft) – TR 159°

Nota:

Il circuito d’attesa sul T/VOR di Campagnano “CMP” è parzialmente al di fuori dello spazio aereo controllato a 6000ft e al di sotto di 6000ft

(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A13/25, in vigore dal 25 Dicembre 2025)

Remark:

The holding pattern on Campagnano T/VOR “CMP” is partially outside controlled airspace at 6000 ft and below 6000 ft

(information updated to AIRAC A13/25, effective December 25, 2025).

////

FAF a D7.8 IFRR (+2500ft) e segmento finale su 159°.

MAPt (LOC+DME) sul MM.

FAF at D7.8 IFRR (+2500ft) and final course on 159°.

MAPt (LOC+DME) on MM. 

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Nota:

Il Supplemento S30/26, in vigore dal 14 Maggio 2026 al 20 Gennaio 2027, segnala la non disponibilità dell’apparato VOR/DME di Tarquinia “TAQ”

Remark:

Supplement S30/26, effective May 14, 2026 to January 20, 2027, reports the unavailability of Tarquinia VOR/DME “TAQ” apparatus 

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Procedura di mancato avvicinamento: Proseguire su TR 159°. Attraversando 400ft virare a destra per intercettare RDL 192 OST VOR. Attraversare 2000ft non oltre 9NM OST DME (9.5NM IFRR DME), verso il circuito d’attesa su IKNIF (inbound 012°/outbound 192°, +3000ft)

Missed approach procedure: Continue on TR 159°. Crossing 400ft, turn right to intercept RDL 192 OST VOR. Cross 2000ft no later than 9NM OST DME (9.5NM IFRR DME), bound to IKNIF holding pattern (inbound 012°/outbound 192°, +3000ft)

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(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A8/24, in vigore dal 8 Agosto 2024)

(information updated at AIRAC A8/24, in force from August 8th, 2024)

minime / minima

____

 

ILS (CAT II) or LOC Y RWY 16R (ATC discretion only)

Differisce dalla ILS or LOC-Z RWY 16R per la sola procedura di mancato avvicinamento:

Procedura di mancato avvicinamento: Proseguire su TR 159°. Attraversando 400ft virare a destra non prima della THR 16R (IAS MAX 200kt) su TR 307° per intercettare e seguire RDL 277 OST VOR fino a YUTMI. Circuito d’attesa posto su YUTMI (inbound 097°/outbound 277°, +3000ft)

Missed approach procedure: Continue on TR 159°. Crossing 400ft, turn right (IAS MAX 200kt) not before THR 16R, on TR 307°, to intercept and follow RDL 277 OST VOR until YUTMI. Holding pattern on YUTMI (inbound 097°/outbound 277°, +3000ft)

Nota:

Il circuito d’attesa sul T/VOR di Campagnano “CMP” è parzialmente al di fuori dello spazio aereo controllato a 6000ft e al di sotto di 6000ft

(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A13/25, in vigore dal 25 Dicembre 2025)

Remark:

The holding pattern on Campagnano T/VOR “CMP” is partially outside controlled airspace at 6000 ft and below 6000 ft

(information updated to AIRAC A13/25, effective December 25, 2025).

_______

RNP RWY 16R

IAF su SUVOK ed EXAMA, sui quali si svolgono circuiti di attesa RNAV1.

IAF on SUVOK and EXAMA, on which RNAV1 holding patterns take place.

(information updated to AIRAC A13/25, effective December 25, 2025).

/////

Initial segment from SUVOK:

SUVOK (+5000ft) – TR 129° – MAVEN (+4000ft) – TR 159° – RF751 (IF)

Initial segment from EXAMA:

EXAMA (+5000ft) – TR 207° – MAVEN (+4000ft) – TR 159° – RF751 (IF)

/////

TR 159° – FAF su RF752 (+2500ft) e segmento finale su 159°.

MAPt (LNAV only) sulla THR 16R.

TR 159° – FAF on RF752 (+2500ft) and final segment on 159°.

MAPt (LNAV only) on THR 16R.

Procedura di mancato avvicinamento: procedere su TR 159°. Su RF 753 (flyover waypoint, +450ft) virare a destra su TR 192° verso IKNIF e il suo circuito d’attesa RNAV1 (inbound 012°/outbound 192°, +3000ft).

Missed approach procedure: proceed on TR 159°. On RF 753 (flyover waypoint, +450ft) turn right on TR 192° bound to IKNIF and its RNAV1 holding pattern (inbound 012°/outbound 192°, +3000ft).

////

(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A8/24, in vigore dal 8 Agosto 2024)

(information updated at AIRAC A8/24, in force from August 8th, 2024)

minime / minima

Il NOTAM A2757/26, in vigore fino alla data stimata del 1 Settembre 2026, stabilisce che la minima OCA(OCH) LPV per avvicinamenti diretti cambi come segue:

CAT A 300(293)

CAT B 310(303)

CAT C 320(313)

CAT D 330(323)

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Nota / Remark:

Con la variante AIRAC A1/24, in vigore dal 25 Gennaio 2024, viene aggiunta la nota 5:

(5) Ostacoli che penetrano la VSS

With AIRAC A1/24, effective January 25, 2024, Remark 5 is added:

(5) Obstacles penetrating the VSS.

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Il NOTAM A1738/26, in vigore dal 10 Aprile 2026, segnala la presenza di un nuovo ostacolo che penetra la VSS LNAV e LNAV/VNAV le cui caratteristiche sono:

– PSN (WGS84) 414907.8N0121321.4E ELEV AMSL 19.0M/62.3FT

____

 

VOR RWY 16R

IAF sui VOR/DME TAQ e CMP.

IAF on VOR/DME TAQ and CMP.

Initial segment from VOR/DME ‘TAQ’:

VOR/DME ‘TAQ’ (+6000ft) – TR 118° (a 17NM OST DME: +4000ft) – TR 152° (RDL 332 OST VOR) (a 12.5NM OST DME: +3150ft) – RDL 332/9NM OST VOR/DME (IF, +2500ft)

Initial segment from VOR/DME ‘CMP’:

VOR/DME ‘CMP’ (+5000ft) – TR 232° (at 6NM CMP DME: +3000ft) – MIKSO (+2500ft) – TR 152° – RDL 332/9NM OST VOR/DME (IF, +2500ft)

Nota:

Il circuito d’attesa sul T/VOR di Campagnano “CMP” è parzialmente al di fuori dello spazio aereo controllato a 6000ft e al di sotto di 6000ft

(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A13/25, in vigore dal 25 Dicembre 2025)

Remark:

The holding pattern on Campagnano T/VOR “CMP” is partially outside controlled airspace at 6000 ft and below 6000 ft

(information updated to AIRAC A13/25, effective December 25, 2025).

/////

FAF a 7NM OST DME (+2100ft) e segmento finale su 152° (disassato di 7°56’ dall’asse pista; l’estensione dell’asse pista viene intercettata 2240m prima della soglia pista 16R.

MAPt a 1NM OST DME.

FAF at 7NM OST DME (+2100ft) and final segment on TR 152° (offset by 7°56’ from RWY centre line; extended RWY centre line may be intersected 2240m before THR RWY 16R.

MAPt at 1NM OST DME. 

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Nota:

Il Supplemento S30/26, in vigore dal 14 Maggio 2026 al 20 Gennaio 2027, segnala la non disponibilità dell’apparato VOR/DME di Tarquinia “TAQ”

Remark:

Supplement S30/26, effective May 14, 2026 to January 20, 2027, reports the unavailability of Tarquinia VOR/DME “TAQ” apparatus 

Procedura di mancato avvicinamento: virare a destra per intercettare RDL 192 OST VOR, attraversando 2000ft non oltre 9NM OST DME. Circuito d’attesa su IKNIF (inbound 012°/outbound 192°, 3000ft)

FAF at 7NM OST DME (+2100ft) and final segment on TR 152° (offset by 7°56’ from RWY centre line; extended RWY centre line may be intersected 2240m before THR RWY 16R.

MAPt at 1NM OST DME.

Missed approach procedure: turn right to intercept RDL 192 OST VOR, crossing 2000ft not further 9NM OST DME. Holding pattern on IKNIF (inbound 012°/outbound 192°, 3000ft)

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(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A8/24, in vigore dal 8 Agosto 2024)

(information updated at AIRAC A8/24, in force from August 8th, 2024)

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profilo / profile view

minime / minima

Nota / Remark:

Con la variante AIRAC A1/24, in vigore dal 25 Gennaio 2024, viene aggiunta la nota 2:

(2) Ostacoli che penetrano la VSS

With AIRAC A1/24, effective January 25, 2024, Remark 2 is added:

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Il NOTAM A1739/26, in vigore dal 10 Aprile 2026, segnala la presenza di un nuovo ostacolo che penetra la VSS LNAV e LNAV/VNAV le cui caratteristiche sono:

– PSN (WGS84) 414907.8N0121321.4E ELEV AMSL 19.0M/62.3FT

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ILS or LOC RWY 34L

IAF su RATIR, NETUN, NEVUX e ODULA.

IAF on RATIR, NETUN, NEVUX and ODULA.

////

Initial segment from RATIR:

RATIR (+3000ft) – TR 189° – (INT RDL 144 OST VOR/15NM RMC DME: +3000ft) – right turn (IAS MAX 200kt) on TR 319° to intercept LOC signal and IF (TR 339°, 9.9NM IFSW DME, +2500ft)

Initial segment from NETUN (RNAV transition to ILS):

NETUN (+5000ft) – TR 006° – IF (TR 339°, 9.9NM IFSW DME, +2500ft)

Initial segment from NEVUX (RNAV transition to ILS):

NEVUX (+2500ft) – TR 358° – NIPSA (+2500ft) – TR 339° – IF (TR 339°, 9.9NM IFSW DME, +2500ft)

Initial segment from ODULA (RNAV transition to ILS):

ODULA (+2500ft) – TR 303° – NIPSA (+2500ft) – TR 339° – IF (TR 339°, 9.9NM IFSW DME, +2500ft)

/////

FAP (FAF LOC/DME) a 6.7NM IFSW (+2500ft) e segmento finale su TR 339°.

MAPt (LOC/DME) a 1NM IFSW DME.

FAP (FAF LOC/DME) at 6.7NM IFSW (+2500ft) and finale segment on TR 339°.

MAPt (LOC/DME) at 1NM IFSW DME.

Procedura di mancato avvicinamento: procedere su TR 339°. A 2.2NM IFSW DME virare a sinistra (IAS MAX 200kt) per intercettare RDL 277 OST VOR verso YUTMI. Attesa su YUTMI (inbound 097°/outbound 277°, +3000ft)

Missed approach procedure: proceed on TR 339°. At 2.2NM IFSW DME left turn (IAS MAX 200kt) to intercept RDL 277 OST VOR, bound to YUTMI. Holding pattern on YUTMI (inbound 097°/outbound 277°, +3000ft)

////

(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A8/24, in vigore dal 8 Agosto 2024)

(information updated at AIRAC A8/24, in force from August 8th, 2024)

minime / minima

____

 

RNP RWY 34L

IAF su NEVUX ed ODULA, sui quali si svolgono circuiti di attesa RNAV1.

IAF on NEVUX and ODULA, on which RNAV1 holding patterns take place .

(information updated to AIRAC A13/25, effective December 25, 2025).

Initial segment from NEVUX:

NEVUX (+3500ft) – TR 353° – OKUBU (IF, +3000ft)

Initial segment from ODULA:

ODULA (+3500ft) – TR 311° – OKUBU (IF, +3000ft)

////

FAF su RF763 e segmento finale su TR 339°.

MAPt (LNAV only) sulla THR 34L.

FAF on RF763 and final segment on TR 339°.

MAPt (LNAV only) on THR 34L.

Procedura di mancato avvicinamento: procedere su TR 339°. Su RF764 (+450ft) virare a sinistra per intercettare RDL 277 OST VOR (TR 277°) fino a YUTMI. Attesa RNAV1 su YUTMI (inbound 097°/outbound 277°, +3000ft)

Missed approach procedure: proceed on TR 339°. On RF764 (+450ft) left turn to intercept RDL 277 OST VOR (TR 277°) until YUTMI. RNAV1 Holding pattern on YUTMI (inbound 097°/outbound 277°, +3000ft)

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(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A8/24, in vigore dal 8 Agosto 2024)

(information updated at AIRAC A8/24, in force from August 8th, 2024)

minime / minima

In accordo al Supplemento S16/26, in vigore dal 19 Marzo 2026 al 31 Marzo 2027, che annuncia la presenza di gru temporanee che penetrano la SUPERFICIE ORIZZONTALE INTERNA, le minime sono sottoposte alla seguente variazione:

(LNAV/VNAV MINIMA CAT A/B/C/D): innalzare a OCA/H 370/362ft; 380/372ft; 390/382ft; 400/392ft

///

Il NOTAM A2776/26, in vigore fino alla data stimata del 1 Settembre 2026, stabilisce che la minima OCA(OCH) LPV per avvicinamenti diretti cambi come segue:

CAT A 370(362)

CAT B 380(372)

CAT C 390(382)

CAT D 400(392)

_______

 

VOR RWY 34L

IAF sul waypoint RATIR, dove è anche attestato un circuito d’attesa (inbound 304°/outbound 124°, +3000ft, IAS MAX 200kt).

Segmento iniziale:

TR 194° – INT RDL 150 OST VOR/17NM RMC DME virare a destra su TR 310° (IAS MAX 200kt) per intercettare RDL 166 OST VOR (TR 346°) fino all’IF (13NM OST DME, +3000ft)

FAF a 9.3NM OST DME e segmento finale su TR 346° (disassato di 6.5° rispetto all’asse pista. L’estensione dell’asse pista viene intercettata a 1969m dalla soglia RWY 34L.

MAPt a D2.5NM OST DME.

IAF on waypoint RATIR, where an holding pattern may be performed (inbound 304°/outbound 124°, +3000ft, IAS MAX 200kt).

Initial segment:

TR 194° – INT RDL 150 OST VOR/17NM RMC DME right turn on TR 310° (IAS MAX 200kt) to intercept RDL 166 OST VOR (TR 346°) until IF (13NM OST DME, +3000ft)

FAF at 9.3NM OST DME and final segment on TR 346° (offset by 6.5° from RWY centre line. Runway centre line extension may be intersected at 1969m from THR RWY 34L.

MAPt at 2.5NM OST DME.

Procedura di mancato avvicinamento: a 2.5NM OST DME virare a sinistra per intercettare RDL 277 OST VOR fino a YUTMI. Circuito d’attesa su YUTMI (inbound 097°/outbound 277°, +3000ft)

Missed approach procedure: At 2.5NM OST DME. left turn to intercept RDL 277 OST VOR until YUTMI. Holding pattern on YUTMI (inbound 097°/outbound 277°, +3000ft)

////

(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A8/24, in vigore dal 8 Agosto 2024)

(information updated at AIRAC A8/24, in force from August 8th, 2024)

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profilo / profile view

minime / minima

____

 

ILS or LOC RWY 34R

IAF su RATIR, NETUN, NEVUX e ODULA.

IAF on RATIR, NETUN, NEVUX and ODULA.

Nota:

Il circuito d’attesa sul T/VOR di Campagnano “CMP” è parzialmente al di fuori dello spazio aereo controllato a 6000ft e al di sotto di 6000ft

(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A13/25, in vigore dal 25 Dicembre 2025)

Remark:

The holding pattern on Campagnano T/VOR “CMP” is partially outside controlled airspace at 6000 ft and below 6000 ft

(information updated to AIRAC A13/25, effective December 25, 2025).

/////

Initial segment from NEVUX (RNAV transition to ILS):

NEVUX (+3500ft) – TR 024° – IDABU (IF, +3500ft)

Initial segment from ODULA (RNAV transition to ILS):

ODULA (+3500ft) – TR 339° – IDABU (IF, +3500ft)

Initial segment from RATIR:

RATIR (+3000ft) – TR 172° – INT RDL 139 OST VOR/14NM RMC DME. right turn (IAS MAX 190kt) to intercept LOC signal (TR 339°) and IDABU (IF, +3500ft)

Initial segment from NETUN:

NETUN (+5000ft or 4000ft/3000ft at ATC discretion) – TR 022° – IDABU (IF, +3500ft)

/////

Quindi ENEXU. FAF (GP INOP) a 7.8NM FSS DME (+2500ft) e segmento finale su TR 339°.

MAPt (LOC+DME) sul MM.

Then ENEXU, FAF (GP INOP) at 7.8NM FSS DME (+2500ft) and final course on TR 339°.

MAPt (LOC+DME) on MM.

Procedura di mancato avvicinamento: procedere su TR 339°. Attraversare 12NM OST DME a 2000ft o al di sopra, quindi virare a destra verso CMP VOR/DME (+4000ft)

Missed approach procedure: procedere su TR 339°. Cross 12NM OST DME at 2000ft or above, then turn right bound CMP VOR/DME (+4000ft)

Nota:

Il circuito d’attesa sul CMP è parzialmente al di fuori dello spazio aereo controllato a 6000ft e al di sotto di 6000ft

(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A13/25, in vigore dal 25 Dicembre 2025)

Remark:

The holding pattern on CMP is partially outside controlled airspace at 6000 ft and below 6000 ft

(information updated to AIRAC A13/25, effective December 25, 2025).

minime / minima

////

(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A8/24, in vigore dal 8 Agosto 2024)

(information updated at AIRAC A8/24, in force from August 8th, 2024)

_______

 

RNP RWY 34R

IAF su NEVUX ed ODULA, sui quali si svolgono circuiti di attesa RNAV1.

IAF on NEVUX and ODULA, on which RNAV1 holding patterns take place .

(information updated to AIRAC A13/25, effective December 25, 2025).

/////

Initial segment from NEVUX:

NEVUX (+3500ft) – TR 010° – ENEXU (IF, +3000ft)

Initial segment from ODULA:

ODULA (+3500ft) – TR 339° – ENEXU (IF, +3000ft)

/////

FAF su RF733 (+2500ft) e segmento finale su TR 339°.

MAPt (LNAV only) sulla THR 34R.

FAF on RF733 (+2500ft) and final segment on TR 339°.

MAPt (LNAV only) on THR 34R.

Procedura di mancato avvicinamento: procedere su TR 339°. Su RF735 (+2000ft) virare a destra verso CMP VOR e il suo circuito d’attesa (+3000ft)

Missed approach procedure: proceed on TR 339°. On RF735 (+2000ft) turn right bound CMP VOR and its holding pattern (+3000ft)

Nota: Nella tabella “tempi/rateo di discesa” la distanza FAF-THR 7.6 NM non è coerente con quanto risulta in pianta e nel profilo (7.7 NM).

Note: In the table “descent/time rate” FAF-THR distance 7.6 NM is not consistent with the plan and profile view (7.7 NM).

//////

minime / minima

Il NOTAM A2771/26, in vigore fino alla data stimata del 1 Settembre 2026, stabilisce che la minima OCA(OCH) LPV per avvicinamenti diretti cambi come segue:

CAT A 360(354)

CAT B 370(364)

CAT C 380(374)

CAT D 390(384)

_______

 

VOR RWY 07

IAF sui VOR/DME ‘TAQ’ e ‘CMP’.

IAF on VOR/DME ‘TAQ’ and ‘CMP’

Nota:

Il circuito d’attesa sul T/VOR di Campagnano “CMP” è parzialmente al di fuori dello spazio aereo controllato a 6000ft e al di sotto di 6000ft

(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A13/25, in vigore dal 25 Dicembre 2025)

Remark:

The holding pattern on Campagnano T/VOR “CMP” is partially outside controlled airspace at 6000 ft and below 6000 ft

(information updated to AIRAC A13/25, effective December 25, 2025).

/////

Initial segment from ‘TAQ’ VOR/DME:

TAQ VOR/DME (+6000ft) – RDL 314 OST VOR (TR 134°)(at 12NM OST DME: +4000ft) – right turn on arc 10NM OST DME (INT RDL 278 OST VOR: +3000ft; INT RDL 249 OST VOR: +2000ft) – IF (INT arc 10NM OST DME/RDL 239 OST VOR) 

Initial segment from ‘CMP’ VOR/DME:

CMP VOR/DME (+5000ft) – TR 226° (at 6NM CMP DME: +3000ft) – arc 10NM OST DME (INT RDL 249 OST VOR: +2000ft) – IF (INT arc 10NM OST DME/RDL 239 OST VOR)

/////

TR 059° (RDL 239 OST VOR) – FAF a 5NM OST DME (+1550ft).

Segmento finale su TR 059°.

MAPt a 1NM OST DME.

TR 059° (RDL 239 OST VOR) – FAF at 5NM OST DME (+1550ft).

Final course on TR 059°.

MAPt at 1NM OST DME.

/////

Nota:

Il Supplemento S30/26, in vigore dal 14 Maggio 2026 al 20 Gennaio 2027, segnala la non disponibilità dell’apparato VOR/DME di Tarquinia “TAQ”

Remark:

Supplement S30/26, effective May 14, 2026 to January 20, 2027, reports the unavailability of Tarquinia VOR/DME “TAQ” apparatus 

Procedura di mancato avvicinamento:

salire a 500ft su TR 059°, quindi virare a destra su RDL 192 OST VOR (attraversare 2000ft entro 9NM OST DME). Continuare la salita fino a 3000ft sulla radiale 192 OST VOR, fino a IKNIF e il suo circuito d’attesa (inbound 012°/outbound 192°, +3000ft)

climb to 500ft on TR 059°, then turn right on RDL 192 OST VOR (cross 2000ft within 9NM OST DME). Climb up to 3000ft, on RDL 192 OST VOR, until IKNIF and its holding pattern (inbound 012°/outbound 192°, +3000ft)

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(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A8/24, in vigore dal 8 Agosto 2024)

(information updated at AIRAC A8/24, in force from August 8th, 2024)

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profilo / profile view

minime / minima

_____

 

RNP RWY 07

IAF su TAQ e CMP, sui quali si svolgono circuiti di attesa RNAV1.

IAF on waypoints TAQ and CMP, on which RNAV1 holding patterns take place .

Nota:

Il circuito d’attesa sul CMP è parzialmente al di fuori dello spazio aereo controllato a 6000ft e al di sotto di 6000ft

(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A13/25, in vigore dal 25 Dicembre 2025)

Remark:

The holding pattern on CMP is partially outside controlled airspace at 6000 ft and below 6000 ft

(information updated to AIRAC A13/25, effective December 25, 2025).

/////

Initial segment from TAQ:

TAQ (+6000ft, IAS MAX 210kt) – TR 134° – RF784 (+4000ft, IAS MAX 210kt) – TR 198° – RF783 (+3000ft) – TR 156° – ZOCOP (IF, +2000ft)

Initial segment from CMP:

CMP (+6000ft, IAS MAX 210kt) – TR 231° – RF784 (+4000ft, IAS MAX 210kt) – TR 198° – RF783 (+3000ft) – TR 156° – ZOCOP (IF, +2000ft)

(information updated to AIRAC A13/25, effective December 25, 2025).

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TR 066° – FAF su RF782 (+2000ft) e segmento finale su 066°.

MAPt su THR 07 (flyover waypoint, LNAV only).

TR 066° – FAF on RF782 (+2000ft) and final segment on 066°.

MAPt on THR 07 (flyover waypoint, LNAV only).

Mancato avvicinamento: procedere prua pista. Su RF725 (+470ft, flyover waypoint, IAS MAX 200kt) virare a destra su TR 192°, verso IKNIF e il suo circuito d’attesa RNAV1 (inbound 012°/outbound 192°, +3000ft).

Mancato avvicinamento: proceed runway heading. On RF725 (+470ft, flyover waypoint, IAS MAX 200kt) right turn on TR 192°, inbound IKNIF and its RNAV1 holding pattern (inbound 012°/outbound 192°, +3000ft).

minime / minima

In accordo al Supplemento S16/26, in vigore dal 19 Marzo 2026 al 31 Marzo 2027, che annuncia la presenza di gru temporanee che penetrano la SUPERFICIE ORIZZONTALE INTERNA, le minime sono sottoposte alla seguente variazione:

(LNAV/VNAV MINIMA CAT A/B/C/D): innalzare a OCA/H 360/353ft; 370/363ft; 380/373ft; 390/383ft

(LPV MINIMA CAT A/B/C/D): innalzare a OCA/H 270/263ft; 280/273ft; 290/283ft; 300/293ft

////

Il NOTAM A2753/26, in vigore fino alla data stimata del 1 Settembre 2026, stabilisce che la minima OCA(OCH) LPV per avvicinamenti diretti cambi come segue:

CAT A 360(353)

CAT B 370(363)

CAT C 380(373)

CAT D 390(383)

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ILS or LOC RWY 25

IAF sui VOR/DME ‘TAQ’ e ‘CMP’.

IAF on VOR/DME ‘TAQ’ and ‘CMP’.

Nota 1:

Il circuito d’attesa sul T/VOR di Campagnano “CMP” è parzialmente al di fuori dello spazio aereo controllato a 6000ft e al di sotto di 6000ft

(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A13/25, in vigore dal 25 Dicembre 2025)

Remark 1:

The holding pattern on Campagnano T/VOR “CMP” is partially outside controlled airspace at 6000 ft and below 6000 ft

(information updated to AIRAC A13/25, effective December 25, 2025).

////

Nota 2:

Il Supplemento S30/26, in vigore dal 14 Maggio 2026 al 20 Gennaio 2027, segnala la non disponibilità dell’apparato VOR/DME di Tarquinia “TAQ”

Remark 2:

Supplement S30/26, effective May 14, 2026 to January 20, 2027, reports the unavailability of Tarquinia VOR/DME “TAQ” apparatus 

/////

Initial segment from VOR/DME TAQ:

TAQ VOR/DME – TR 097° – CMP VOR/DME (+5000ft) – TR 152° – TR 247° (LOC signal) – IF (+3000ft, 11.7NM FEE DME)

Initial segment from VOR/DME CMP:

CMP VOR/DME (+5000ft) – TR 152° – TR 247° (LOC signal) – IF (+3000ft, 11.7NM FEE DME)

////

FAP FAF (LOC+DME) a 9.7NM FEE DME e segmento finale su TR 247° .

MAPt (LOC+DME) sul MM.

FAP FAF (LOC+DME) at 9.7NM FEE DME and final course on TR 247° .

MAPt (LOC+DME) on MM.

Mancato avvicinamento: procedere su TR 247°. Attraversando 500ft (non prima di THR RWY 25) virare a destra su RDL 277 OST VOR. Circuito d’attesa su YUTMI (inbound 097°/outbound 277°, +3000ft)

Missed approach: proceed on TR 247°. Crossing 500ft (not before THR RWY 25) turn right on RDL 277 OST VOR. Holding pattern on YUTMI (inbound 097°/outbound 277°, +3000ft)

minime / minima

In accordo al Supplemento S16/26, in vigore dal 19 Marzo 2026 al 31 Marzo 2027, che annuncia la presenza di gru temporanee che penetrano la SUPERFICIE ORIZZONTALE INTERNA, le minime sono sottoposte alla seguente variazione:

(ILS CAT I MINIMA CAT A/B/C/D): innalzare a OCA/H 240/235ft; 250/245ft; 260/255ft; 270/265ft

____

 

VOR RWY 25

IAF sui VOR/DME TAQ e CMP.

IAF on VOR/DME TAQ and CMP. 

Nota 1:

Il circuito d’attesa sul T/VOR di Campagnano “CMP” è parzialmente al di fuori dello spazio aereo controllato a 6000ft e al di sotto di 6000ft

(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A13/25, in vigore dal 25 Dicembre 2025)

Remark 1:

The holding pattern on Campagnano T/VOR “CMP” is partially outside controlled airspace at 6000 ft and below 6000 ft

(information updated to AIRAC A13/25, effective December 25, 2025).

/////

Nota 2:

Il Supplemento S30/26, in vigore dal 14 Maggio 2026 al 20 Gennaio 2027, segnala la non disponibilità dell’apparato VOR/DME di Tarquinia “TAQ”

Remark 2:

Supplement S30/26, effective May 14, 2026 to January 20, 2027, reports the unavailability of Tarquinia VOR/DME “TAQ” apparatus 

/////

Initial segment from VOR/DME TAQ:

TAQ VOR/DME – TR 097° – CMP VOR/DME (+5000ft) – RDL 072 OST VOR (TR 251°) – IF (+3000ft, 13NM OST DME)

Initial segment from VOR/DME CMP:

CMP VOR/DME (+5000ft) – RDL 072 OST VOR (TR 251°) – IF (+3000ft, 13NM OST DME)

//////

FAF a 11NM OST DME e segmento finale su TR 251°.

MAPt a 2NM OST DME.

FAF at 11NM OST DME and final course on TR 251°.

MAPt at 2NM OST DME.

Mancato avvicinamento: virare a destra su RDL 277 OST VOR. Circuito d’attesa su YUTMI (inbound 097°/outbound 277°, +3000ft)

Missed approach: Turn right on RDL 277 OST VOR. Holding pattern on YUTMI (inbound 097°/outbound 277°, +3000ft)

minime / minima

////

(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A8/24, in vigore dal 8 Agosto 2024)

(information updated at AIRAC A8/24, in force from August 8th, 2024)

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RNP RWY 25

IAF sui waypoints TAQ e CMP, sui quali sono attestati anche dei circuiti d’attesa RNAV1.

IAF on TAQ and CMP waypoints on which RNAV1 holding patterns are established.

Nota:

Il circuito d’attesa sul CMP è parzialmente al di fuori dello spazio aereo controllato a 6000ft e al di sotto di 6000ft

(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A13/25, in vigore dal 25 Dicembre 2025)

Remark:

The holding pattern on CMP is partially outside controlled airspace at 6000 ft and below 6000 ft

(information updated to AIRAC A13/25, effective December 25, 2025).

/////

Initial segment from TAQ:

TAQ – TR 097° – CMP (+6000ft) – TR 149° – VAGPE (IF, +3000ft, IAS MAX 210kt)

Initial segment from CMP:

CMP (+6000ft) – TR 149° – VAGPE (IF, +3000ft, IAS MAX 210kt)

//////

TR 247° – FAF su RF 781 (+3000ft) e segmento finale su TR 247°.

MAPt su THR 25 (flyover waypoint, LNAV only).

TR 247° – FAF on RF 781 (+3000ft) and final segment on TR 247°.

MAPt on THR 25 (flyover waypoint, LNAV only).

Mancato avvicinamento: procedere prua pista. Su RF726 (+770ft) virare a destra su TR 277° verso YUTMI e il suo circuito d’attesa RNAV1 (inbound 097°/outbound 277°, +3000ft)

Missed approach: proceed runway heading. On RF726 (+770ft) turn right on TR 277° inbound YUTMI and its RNAV1 holding pattern (inbound 097°/outbound 277°, +3000ft)

Tutti i valori di MOCA (Minimum Obstacle Clearance Altitude) nel profilo devono essere alzati all’altitudine più bassa del segmento correlato della procedura. (NOTAM A6814/25)

minime / minima

In accordo al Supplemento S16/26, in vigore dal 19 Marzo 2026 al 31 Marzo 2027, che annuncia la presenza di gru temporanee che penetrano la SUPERFICIE ORIZZONTALE INTERNA, le minime sono sottoposte alla seguente variazione:

(LPV MINIMA CAT A/B/C/D): innalzare a OCA/H 240/235ft; 250/245ft; 260/255ft; 270/265ft.

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Il NOTAM A2756/26, in vigore fino alla data stimata del 1 Settembre 2026, stabilisce che la minima OCA(OCH) LPV per avvicinamenti diretti cambi come segue:

CAT A 279(274)

CAT B 291(286)

CAT C 299(294)

CAT D 310(305)

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