Le più recenti modifiche alle procedure strumentali di Reggio Calabria sono:
– variante AIRAC A12/25, in vigore dal 27 Novembre 2025 (revisione complessiva per aggiornamento della declinazione magnetica)
– Supplemento AIP S20/26, in vigore dal 16 Aprile 2026 al 28 Ottobre 2026 (traffico IFR da/per l’aeroporto di Reggio Calabria soggetto a ritardi)
– variante AIRAC A9/26, in vigore dal 3 Settembre 2026 (cancellazione della procedura RNP-Y RWY 15)
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STAR
STAR
(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A12/25, in vigore dal 27 Novembre 2025)
Le procedure conducono agli IAF su RCA VOR/DME e LONDA, nonché al waypoint DEDRA su cui sono attestati anche dei circuiti d’attesa.
BERMI 2A
BERMI – TR 018° (RDL 198 RCA VOR) – PEKOD – OLINI – RCA VOR/DME (+6000ft)
BERMI 2X (ATC discretion)
BERMI – TR 018° (RDL 198 RCA VOR) (a 19NM RCA DME: +6000ft) – PEKOD – TR 060° – 015° REG LOC – DEDRA (+3000ft)
FOSQA 2A
FOSQA – TR 144° (RDL 324 RCA VOR) (a 25NM RCA DME: +6000ft) – TR 109° – RDL 334 RCA VOR – RCA VOR/DME
FOSQA 2X
FOSQA – TR 144° (RDL 324 RCA VOR) (a 25NM RCA DME: +6000ft) – TR 109° – RDL 334 RCA VOR – LONDA (+4000ft)
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MSA
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STAR (contingency)
(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A12/25, in vigore dal 27 Novembre 2025)
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In alcune occasioni la presenza della nube vulcanica dell’Etna determina limitazioni operative.
Questa carta è stata pubblicata per rappresentare i settori potenzialmente interessati dalle limitazioni.
Per ulteriori dettagli vedere AIP AD 2 LICR.
Inoltre, in aggiunta alle procedure già descritte nella cartografia STAR, sono utilizzabili le seguenti:
GIMEL 2A
GIMEL – TR 216° (RDL 036 RCA VOR) (a 19NM RCA DME: +FL100; a 10NM RCA DME: +FL 80 o TRL se più alto) – RCA VOR/DME (+6000ft)
GIMEL 2X
GIMEL – TR 216° (RDL 036 RCA VOR) (a 19NM RCA DME: +FL100) – ARC 15 NM RCA DME (INT RDL 010 RCA VOR: +FL 80 o TRL se più alto) – RDL 334 RCA VOR – LONDA (+6000ft)
PEROS 2A
PEROS – TR 190° (RDL 010 RCA VOR) (a 26NM RCA DME: +FL100; a 15NM RCA DME: +FL 80 o TRL se più alto) – RCA VOR/DME (+6000ft)
PEROS 2X
PEROS – TR 190° (RDL 010 RCA VOR) (a 26NM RCA DME: +FL100; a 17NM RCA DME: +FL 80 o TRL se più alto) – ARC 15 NM RCA DME – RDL 334 RCA VOR – LONDA (+6000ft)
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STAR RNP1 (ATC discretion)
(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A12/25, in vigore dal 27 Novembre 2025)
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Le procedure conducono agli IAF su LONDA, DEDRA e EKTEM su cui sono attestati anche dei circuiti d’attesa.
STAR RWY 15
BERMI 2Q
BERMI – TR 018° – PEKOD (+6000ft) – TR 030° – DEDRA (+4500ft) – TR 009° – RCA – TR 011° – CR404 – CR402 (IAS MAX 210kt) – TR 334° – CR403 – TR 244° – LONDA
FOSQA 2Q
FOSQA (+FL110) – TR 136° – LONDA (+4500ft)
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STAR RWY 33
BERMI 2E
BERMI – TR 018° – PEKOD (+6000ft) – TR 015° – EKTEM (+4000ft)
BERMI 2T
BERMI – TR 018° – PEKOD (+6000ft) – TR 030° – DEDRA (+3000ft)
FOSQA 2E
FOSQA (+FL110) – TR 148° – CR406 (+4000ft) –CR401 – TR 180° – CR703 – EKTEM
MSA
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Procedure strumentali di avvicinamento
Iniziamo con alcune procedure di avvicinamento che prevedono una manovra a vista.
Il circling per RWY 33 è previsto solo sulla “prescribed track” ed è stata prodotta un’apposita cartografia per rappresentarla.
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LOC-A RWY 33
(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A12/25, in vigore dal 27 Novembre 2025)
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IAF sul VOR/DME ‘RCA’, sul quale è attestato anche un circuito d’attesa (inbound 154°/outbound 334°; +6500ft con ingresso omnidirezionale, +6000ft con ingresso sulla rotta; IAS MAX 280kt).
Segmento iniziale su TR 172° (RDL 172 RCA VOR). A 11NM RCA DME, virata base a destra (IAS MAX 200kt) su TR 015° (REG LOC, +3000ft).
FAF a 5.5NM REG DME (+2570ft) per proseguire su TR 015° fino all’inizio del tratto “visual”.
MAPt a 3NM REG DME (+1630ft) e mancato avvicinamento che prevede una virata a sinistra in direzione di RCA VOR/DME (+3000ft) e di procedere sulla RDL 334 RCA VOR verso LONDA e il suo circuito d’attesa (+4000ft).
Note:
1) Operazioni in IFR consentite solo in presenza delle seguenti minime: Visibilità 1500m Ceiling 1500ft. Atterraggi consentiti solo con minima visibilità “slant” di 5000m
2) Dopo aver oltrepassato il Middle Marker, le indicazioni del LOC devono essere ignorate.
3) E’ obbligatorio seguire le indicazioni del PAPI e gli aiuti visivi devono essere funzionanti.
4) Il Localizzatore non è usabile per un avvicinamento “coupled” entro le 5NM RCA DME
5) Il localizzatore non è usabile dopo OM
6) sono consentiti avvicinamenti diretti da DEDRA su TR 015° (REG LOC, 9NM REG DME, +3000ft).
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profilo
minime
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LOC-D RWY 33 (contingency)
(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A12/25, in vigore dal 27 Novembre 2025)
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Del tutto simile alla LOC-A, ad eccezione delle caratteristiche del circuito d’attesa su RCA VOR/DME: inbound 154°/outbound 334°; +6000ft / -FL90; IAS MAX 200kt.
Nota:
In alcune occasioni la presenza della nube vulcanica dell’Etna determina limitazioni operative.
Questa carta è stata pubblicata per rappresentare i settori potenzialmente interessati dalle limitazioni.
Per ulteriori dettagli vedere AIP AD 2 LICR.
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RNP G RWY 33
(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A12/25, in vigore dal 27 Novembre 2025)
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IAF su RCA, EKTEM e DEDRA, quest’ultimo a discrezione ATC.
Su EKTEM e RCA sono attestati anche dei circuiti d’attesa.
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Segmento iniziale da EKTEM
EKTEM (+4000ft) – TR 079° – CR704 (IF – +3000ft – IAS MAX 185kt).
Segmento iniziale da RCA
RCA VOR (+6500ft) – TR 215° – CR703 (+4000ft, IAS MAX 185kt) – TR 180° – EKTEM – TR 079° – CR704 (IF – +3000ft).
Segmento iniziale da DEDRA (ATC discretion)
DEDRA (+3000ft) – TR 018° – CR704 (IF – +3000ft).
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Questa invece la descrizione dell’ultimo tratto, a partire dall’IF:
CR704 (+3000ft) – TR 014° – CR702 (+2700ft –F AF) – CR723 (MAPt – flyover waypoint)
A partire dal MAPt si può:
1. proseguire per l’atterraggio su RWY 15 oppure su RWY 33 (con circling, in accordo alla prescribed track descritta nell’apposita cartografia e alle sue note riguardanti gli aiuti visivi).
2. seguire la procedura di mancato avvicinamento, virando immediatamente a sinistra (IAS MAX 185kt) sulla rotta 205°, fino a raggiungere il circuito d’attesa su EKTEM (+4000ft).
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Vista in profilo e minime
Tutti i valori di MOCA (Minimum Obstacle Clearance Altitude) nel profilo devono essere alzati all’altitudine più bassa del segmento correlato della procedura. (NOTAM A6879/25)
Note:
1) Operazioni in IFR consentite solo in presenza delle seguenti minime: Visibilità 1500m Ceiling 1500ft. Atterraggi consentiti solo con minima visibilità “slant” di 5000m
2) E’ obbligatorio seguire le indicazioni del PAPI e gli aiuti visivi devono essere funzionanti.
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Prescribed track for visual manoeuvring RWY 33
Come già accennato in precedenza, una specifica cartografia è stata pubblicata per descrivere la “prescribed track” utilizzabile per gli atterraggi su RWY 33.
L’utilizzo di tale procedura richiede il rispetto di numerosi parametri che sono di seguito elencati:
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Proseguo con la descrizione delle tradizionali procedure di avvicinamento strumentale
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VOR-Z RWY 15
(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A12/25, in vigore dal 27 Novembre 2025)
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IAF su RCA VOR/DME.
Su LONDA e RCA VOR/DME sono attestati anche dei circuiti d’attesa:
LONDA: inbound 154°/outbound 334°; +4000ft.
RCA VOR/DME: inbound 006°/outbound 186°; +6000ft; IAS MAX 200kt.
Segmento iniziale da RCA VOR/DME:
tratto outbound su TR 354° (RDL 354 RCA VOR) per ACFT CAT C o su TR 341° (RDL 341 RCA VOR) per ACFT CAT A/B.
A 13NM RCA DME, virata a sinistra sull’ IF LONDA (13NM RCA DME, +4000ft) su TR 154° (RDL 334 RCA VOR).
TR 154° fino al FAF a 9NM REG DME (+2500ft) e segmento finale su TR 154°, disassato di 5.4° rispetto all’asse pista; il prolungamento dell’asse pista viene intercettato 2018m prima della soglia RWY 15.
MAPt a 5NM RCA DME (+1100ft) con mancato avvicinamento che prevede di procedere su TR 154°. A 1NM RCA DME virare a destra (IAS MAX 200kt) su RDL 189 RCA VOR per raggiungere il circuito d’attesa su DEDRA (+3000ft)
profilo
minime
Note:
1) Operazioni in IFR consentite solo in presenza delle seguenti minime: Visibilità 1500m Ceiling 1500ft. Atterraggi consentiti solo con minima visibilità “slant” di 5000m
2) Circling consentito solo ad Ovest dell’aeroporto.
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VOR-Y RWY 15
(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A12/25, in vigore dal 27 Novembre 2025)
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Del tutto simile alla VOR-Z RWY 15 dalla quale differisce per la procedura di mancato avvicinamento, che qui prevede:
Procedere su TR 154°. A 1NM RCA DME virare a destra su RDL 202 RCA VOR. A 13NM RCA DME (+3700ft), virare a sinistra verso RCA VOR/DME ed il suo circuito d’attesa (+6000ft)
profilo
minime come da VOR-Z RWY 15
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Note: valgono quelle già viste per la VOR-Z RWY 15
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VOR-V RWY 15 (contingency)
(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A12/25, in vigore dal 27 Novembre 2025)
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Del tutto simile alla VOR-Z RWY 15, ad eccezione del mancato avvicinamento, che qui si svolge proseguendo su TR 154° fino a 1NM RCA DME, quindi virata a destra su RDL 189 RCA VOR. A 9NM RCA DME (+3500ft) virata a destra verso RCA VOR/DME ed il suo circuito d’attesa: inbound 006°/outbound 186°; +6000ft; MAX holding level: FL90; IAS MAX 200kt.
Nota:
In alcune occasioni la presenza della nube vulcanica dell’Etna determina limitazioni operative.
Questa carta è stata pubblicata per rappresentare i settori potenzialmente interessati dalle limitazioni.
Per ulteriori dettagli vedere AIP AD 2 LICR.
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VOR-U RWY 15 (contingency)
(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A12/25, in vigore dal 27 Novembre 2025)
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Del tutto simile alla VOR-Z RWY 15, ma qui non è previsto il segmento iniziale da RCA VOR/DME.
Inoltre, il mancato avvicinamento si svolge come segue:
proseguire su TR 154° fino a 1NM RCA DME, quindi virata a destra su RDL 189 RCA VOR. A 9NM RCA DME (+3500ft) virata a destra verso RCA VOR/DME (+5000ft), quindi procedere su RDL 334 RCA VOR verso LONDA e il suo circuito d’attesa (+5000ft).
Nota:
In alcune occasioni la presenza della nube vulcanica dell’Etna determina limitazioni operative.
Questa carta è stata pubblicata per rappresentare i settori potenzialmente interessati dalle limitazioni.
Per ulteriori dettagli vedere AIP AD 2 LICR.
(la variante AIRAC A5/26, in vigore dal 14 Maggio 2026 corregge il settore MSA di RCA VOR per leggere: 198°/298° anziché 198°/288°)
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RNP Z RWY 15
(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A12/25, in vigore dal 27 Novembre 2025)
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IAF sul waypoint LONDA, sul quale è attestato anche un circuito di attesa (inbound 154°/outbound 334°; +4500ft o +4000ft a discrezione ATC; IAS MAX 200kt).
Segmento iniziale su rotta 171° verso l’IF CR711 (+3200ft) – TR 149° e FAF sul waypoint CR712 (+2700ft). Segmento finale su TR 149°.
Mancato avvicinamento
MAPt sul waypoint CR713 (LNAV only, flyover waypoint), posto ad un miglio dalla THR 15.
Virata a destra (IAS MAX 185kt) sulla rotta 189° fino al punto DEDRA, sul quale si attesta un circuito d’attesa (+3000ft)
Vista in profilo e minime
Tutti i valori di MOCA (Minimum Obstacle Clearance Altitude) nel profilo devono essere alzati all’altitudine più bassa del segmento correlato della procedura. (NOTAM A6879/25)
Le specifiche di navigazione sono RNP APCH.
Note:
1) Operazioni in IFR consentite solo in presenza delle seguenti minime: Visibilità 1500m Ceiling 1500ft. Atterraggi consentiti solo con minima visibilità “slant” di 5000m
2) Circling consentito solo ad Ovest dell’aeroporto.
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Attenzione: la procedura RNP-Y RWY 15 è stata cancellata con la variante AIRAC A9/26, in vigore dal 3 Settembre 2026
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SID
SID VOR RWY 29/33
(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A12/25, in vigore dal 27 Novembre 2025)
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Nota:
Le operazioni sull’aeroporto sono consentite solo con le seguenti minime: visibilità 5000m, ceiling 1500ft (VMC).
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PAZZE 2F
Virare a sinistra appena possibile dopo il decollo (IAS MAX 200 kt) su TR 014° – RDL 334 RCA VOR – LONDA (+4600ft) – RDL 345 RCA VOR – PAZZE (+FL110)
Minimum climb gradient: 365 ft/NM (6.0%)
PAZZE 2P
RDL 334 RCA VOR – LONDA (+4600ft) – RDL 345 RCA VOR – PAZZE (+FL110)
Minimum climb gradient: 365 ft/NM (6.0%)
BERMI 6E
Virare a sinistra appena possibile dopo il decollo (IAS MAX 200 kt) su TR 164° – RDL 198 RCA VOR (a 30NM RCA DME: +7000ft) – BERMI
Minimum climb gradient: 300 ft/NM (4,94%)
RCA 2G
Virare a sinistra appena possibile dopo il decollo (IAS MAX 200 kt) su TR 164° – RDL 198 RCA VOR (a 13NM RCA DME: +5500ft) – RDL 175 RCA VOR (TR 355°) – RCA VOR/DME (+FL100)
Minimum climb gradient: 350 ft/NM (5,76%)
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SID VOR RWY 15
(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A12/25, in vigore dal 27 Novembre 2025)
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Nota 1:
Le operazioni sull’aeroporto sono consentite solo con le seguenti minime: visibilità 5000m, ceiling 1500ft (VMC).
Nota 2:
Gradiente minimo di salita – 565 ft/NM (9.3%) fino ad atraversare 2000ft, quindi 5.5% (335 ft/NM) – IAS MAX 200 kt durante la virata.
Gli aeromobili impossibilitati a seguire il gradiente prescritto devono mantenere le VMC fino ad attraversare 2000 ft.
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BERMI 6F
TR 164° – TR 234° (+800ft) – RDL 198 RCA VOR (a 30NM RCA DME: +7000ft) – BERMI
RCA 2J
TR 164° – TR 234° (+800ft) – RDL 198 RCA VOR (a 13NM RCA DME: +5500ft) – RDL 175 RCA VOR (TR 355°) – RCA VOR (+FL100)
URCAH 2H
TR 164° – TR 344° (+800ft) – RDL 299 RCA VOR (a 9NM RCA DME: +6500ft) – URCAH (+FL120)
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INITIAL CLIMB RWY 15/33/29 (contingency)
Informazioni aggiornate alla variante AIRAC A1/26, in vigore dal 22 Gennaio 2026
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In alcune occasioni la presenza della nube vulcanica dell’Etna determina limitazioni operative.
Questa carta è stata pubblicata per rappresentare i settori potenzialmente interessati dalle limitazioni.
Per ulteriori dettagli vedere AIP AD 2 LICR.
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Nota 1:
Le operazioni sull’aeroporto sono consentite solo con le seguenti minime: visibilità 5000m, ceiling 1500ft (VMC).
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Salita iniziale RWY 15
Dopo il decollo procedere su TR 164°. Attraversando 800ft:
– se si procede via SID BERMI 6A, RCA 1R, o RCA 2Y: virare a destra su TR 234° per intercettare e seguire RDL 198 RCA VOR verso OLINI
– se si procede via SID URCAH 2A: virare a destra su TR 344° per intercettare e seguire RDL 299 RCA VOR verso URCAH
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– gradiente minimo di salita: 565 ft/NM (9.3%), IAS MAX 200 kt durante la virata.
– Gli aeromobili impossibilitati a seguire il gradiente prescritto devono mantenere le VMC fino ad attraversare 2000 ft.
– Ostacoli ravvicinati sono presenti, ma non sono stati considerati per il PDG richiesto
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Salita iniziale RWY 33
– se si procede via SID BERMI 6A, RCA 1R, o RCA 2Y: virare a sinistra appena possibile (IAS MAX 200 kt) su TR 164°, per intercettare e seguire RDL 198 RCA VOR verso OLINI
– se si procede via SID PAZZE 2A: intercettare e seguire RDL 334 RCA VOR verso LONDA (+4600ft)
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gradiente minimo di salita: 300 ft/NM (4,94%) per la SID BERMI 6A; 350 ft/NM (5,76%) per le SID RCA 1R e RCA 2Y; 365 ft/NM (6.0%) per la SID PAZZE 2A.
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Salita iniziale RWY 29
– se si procede via SID BERMI 6A, RCA 1R o RCA 2Y: virare a sinistra appena possibile (IAS MAX 200 kt) su TR 164°, per intercettare e seguire RDL 198 RCA VOR verso OLINI
– se si procede via SID PAZZE 2A: virare a destra appena possibile dopo il decollo (IAS MAX 200 kt) su TR 014°, per intercettare e seguire RDL 334 RCA VOR verso LONDA (+4600ft)
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gradiente minimo di salita: 300 ft/NM (4,94%) per la SID BERMI 6A; 350 ft/NM (5,76%) per le SID RCA 1R e RCA 2Y; 365 ft/NM (6.0%) per la SID PAZZE 2A.
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SID VOR contingency
(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A1/26, in vigore dal 22 Gennaio 2026)
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In alcune occasioni la presenza della nube vulcanica dell’Etna determina limitazioni operative.
Questa carta è stata pubblicata per rappresentare i settori potenzialmente interessati dalle limitazioni.
Per ulteriori dettagli vedere AIP AD 2 LICR.
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BERMI 6A
RDL 198 RCA VOR (a 30NM RCA DME: +7000ft) – BERMI.
RCA 1R
RDL 198 RCA VOR (a 13NM RCA DME: +5500ft) – RDL 175 RCA VOR (TR 355°) – RCA VOR/DME (+FL100)
RCA 2Y
OLINI – RDL 215 RCA VOR (TR 035°) – RCA VOR/DME (+FL100)
PAZZE 2A
RDL 334 RCA VOR – LONDA (+4600ft) – RDL 345 RCA VOR – PAZZE (+FL110)
URCAH 2A
RDL 299 RCA VOR (a 9NM RCA DME: +6500ft) – URCAH (+FL120)
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SID RNP1 RWY 15/29/33 (ATC discretion)
(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A1/26, in vigore dal 22 Gennaio 2026)
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IC e SID RWY 15
(1) Procedure Design Gradient 9.3% (565ft/NM) fino ad attraversare 2000ft, quindi 5.3% (332ft/NM)
(2) IAS MAX durante le virate 200kt
(3) Ostacoli ravvicinati sono presenti ma non sono stati considerati per il PDG richiesto.
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URCAH 2W
TR 149° (+435ft, IAS MAX 200kt) – TR 164° (+800ft, IAS MAX 200kt) – CR601 (+6000ft, IAS MAX 200kt) – TR 306° – CR604 – TR 307° – URCAH (+FL120)
BERMI 6W
TR 149° (+435ft, IAS MAX 200kt) – TR 164° (+800ft, IAS MAX 200kt) – EKTEM (IAS MAX 200kt) – TR 195° – PEKOD – TR 198° – BERMI
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IC e SID RWY 29
(1) Procedure Design Gradient: 6% (365ft/NM) per PAZZE 2S; 7.5% (456ft/NM) per BERMI 6S;
(2) IAS MAX durante le virate 200kt
(3) Ostacoli ravvicinati sono presenti ma non sono stati considerati per il PDG richiesto.
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PAZZE 2S
TR 288° (+500ft, IAS MAX 200kt) – TR 347° – CR606 (+6000ft, IAS MAX 200kt) – PAZZE (+FL110)
BERMI 6S
TR 288° (+500ft, IAS MAX 200kt) – TR 268° – CR601 (+4800ft, IAS MAX 200kt) – TR 179° – CR602 – TR 164° – PEKOD – TR 198° – BERMI
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IC e SID RWY 33
(1) Procedure Design Gradient: 6% (365ft/NM) per PAZZE 2T; 7.5% (456ft/NM) per BERMI 6T
(2) IAS MAX durante le virate 200kt
(3) Ostacoli ravvicinati sono presenti ma non sono stati considerati per il PDG richiesto.
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PAZZE 2T
TR 329° (+500ft, IAS MAX 200kt) – TR 329° – CR 603 (+1500ft, IAS MAX 200kt) – TR 347° – CR 606 (+6000ft) – PAZZE (+FL110)
BERMI 6T
TR 329° (+500ft, IAS MAX 200kt) – TR 268° – CR601 (+4800ft, IAS MAX 200kt) – TR 179° – CR602 – TR 164° – PEKOD – TR 198° – BERMI
(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A2/26, in vigore dal 19 Febbraio 2026)
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Procedure Contingency
Procedure contingency per le operazioni di volo in presenza di nube di cenere vulcanica.
Lo spazio all’interno del quale verranno effettuate le analisi dei fenomeni in questione ai fini della gestione flessibile dello spazio stesso e del traffico interessato è identificato dai limiti laterali e verticali del CTR di Catania e da settori di ampiezza non omogenea con origine nel punto di coordinate 37°44’55”N 015°00’02”E, come di seguito indicati:
A1: 358°/026°
A1 BIS: 358°/026° 22NM
A2: 028°/075°
A2 BIS: 028°/075° 22NM
A3: 076°/097°
A3 BIS: 076°/097° 22NM
B1: 098°/117°
B2: 118°/147°
B3: 148°/177°
C1: 178°/207°
C1 BIS: 178°/207° 34 NM
C2: 208°/240°
C3: 241°/267°
D1: 268°/297°
D2: 298°/327°
D3: 328°/357°
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Informazioni aggiornate alla variante AIRAC A1/26, in vigore dal 22 Gennaio 2026
Limitazioni operative per nube vulcanica Etna:
Limitazioni operative per nube vulcanica Stromboli:
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