{"id":20316,"date":"2025-11-07T09:59:31","date_gmt":"2025-11-07T08:59:31","guid":{"rendered":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/?p=20316"},"modified":"2025-11-07T09:59:31","modified_gmt":"2025-11-07T08:59:31","slug":"avvicinamento-a-vista","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/2025\/11\/07\/avvicinamento-a-vista\/","title":{"rendered":"Avvicinamento a vista"},"content":{"rendered":"

Gli aspetti normativi dell\u2019 avvicinamento a vista sono stati regolamentati da ENAC con la Circolare ATM 07, i cui contenuti sono stati sintetizzati in AIP ENR 1.3-3<\/span><\/p>\n

__________<\/h5>\n
1. Visual Approach<\/b><\/span><\/span><\/h5>\n

Il \u201cvisual approach\u201d o \u201cavvicinamento a vista\u201d \u00e8 definito come un avvicinamento in cui tutta o parte della procedura di avvicinamento strumentale non viene completata e l\u2019avvicinamento stesso viene effettuato con riferimento visivo al terreno.<\/span><\/p>\n

Con l\u2019avvicinamento a vista l\u2019ente ATC autorizza un volo IFR a proseguire a contatto visivo verso l\u2019aeroporto richiesto: l\u2019avvicinamento a vista non costituisce una procedura di avvicinamento strumentale e non prevede alcun segmento di mancato avvicinamento.<\/span><\/p>\n

La manovra quindi \u00e8 eseguita dal pilota responsabile del volo in base ai soli riferimenti visivi , ed \u00e8 condotta sotto la sua totale responsabilit\u00e0 fino al completamento dello stesso. \u00c8 bene precisare che ai fini della sicurezza del volo, e della ripartizione delle connesse responsabilit\u00e0, tutte le considerazioni relative alla separazione dal terreno da parte del pilota responsabile si estendono anche agli ostacoli , sia temporanei che permanenti.<\/span><\/p>\n

_______<\/span><\/span><\/p>\n

2. Richiesta e rilascio dell\u2019autorizzazione<\/b><\/span><\/span><\/h5>\n

un volo IFR pu\u00f2 essere autorizzato ad effettuare un avvicinamento a vista su richiesta del Pilota responsabile o su proposta del controllore.<\/span><\/p>\n

In quest\u2019ultimo caso deve essere richiesto il consenso dell\u2019equipaggio di condotta.<\/span><\/p>\n

Nel proporre l\u2019effettuazione di un avvicinamento a vista, il controllore deve considerare la situazione di traffico prevalente e le condizioni di copertura nuvolosa e visibilit\u00e0 esistenti.<\/span><\/p>\n

________<\/span><\/span><\/p>\n

3. Requisiti per autorizzare un avvicinamento a vista su richiesta del pilota<\/b><\/span><\/span><\/h5>\n

Un volo IFR pu\u00f2 essere autorizzato ad effettuare un avvicinamento a vista a condizione che il Pilota responsabile riporti di poter mantenere il riferimento visivo con il terreno e gli ostacoli usando l\u2019espressione VISUAL, e:<\/span><\/span><\/p>\n

    \n
  1. nel riporto meteorologico locale di routine o speciale, la copertura nuvolosa uguale a 5\/8, codificata con l\u2019espressione BKN, o maggiore (OVC), si trovi a o al di sopra del livello di inizio del segmento di avvicinamento iniziale pubblicato nella procedura di avvicinamento strumentale prevista per l\u2019aeromobile; o <\/span><\/li>\n
  2. il Pilota responsabile dichiari, quando ha raggiunto il livello di inizio del segmento di avvicinamento iniziale o in qualsiasi punto della proceduradi avvicinamento, se gi\u00e0 iniziata, che le condizioni meteorologiche sono tali da fargli ritenere che l\u2019avvicinamento a vista e l\u2019atterraggio potranno essere completati con ragionevole certezza.<\/span> <\/span><\/span><\/li>\n<\/ol>\n
    3.1 Turbolenza di scia<\/b><\/span><\/h5>\n

    E\u2019 garantita la separazione applicabile, anche per turbolenza di scia, tra un aeromobile autorizzato all\u2019avvicinamento a vista e gli altri aeromobili controllati.<\/span><\/p>\n

    L\u2019ATC emette avvisi di precauzione per possibile turbolenza di scia ad un aeromobile autorizzato all\u2019avvicinamento a vista e che mantiene la propria separazione dal precedente.<\/span><\/p>\n

    3.2 Spazi aerei con ATC fornito da ENAV<\/b><\/span><\/h5>\n

    Negli spazi aerei in cui il servizio di controllo di avvicinamento e\/o di aeroporto sono forniti da ENAV non sono emesse autorizzazioni, n\u00e9 accettati coordinamenti, per avvicinamenti a vista di notte.<\/span><\/p>\n

    3.3 Spazi aerei con ATC fornito da Aeronautica Militare<\/b><\/span><\/h5>\n

    Negli spazi aerei in cui il servizio di controllo di avvicinamento e\/o di aeroporto sono forniti dall\u2019Aeronautica Militare, l\u2019avvicinamento a vista per gli aeromobili civili:<\/span><\/p>\n

    a) non deve essere richiesto al di fuori dello spazio aereo controllato di riferimento;<\/span><\/p>\n

    b) non \u00e8 consentito nelle ore notturne;<\/span><\/p>\n

    c) non \u00e8 consentito con visibilit\u00e0 al suolo inferiore a 5 km.<\/span><\/p>\n

    ________<\/span><\/span><\/p>\n

    4. Requisiti per proporre<\/b><\/span> un avvicinamento a vista<\/b><\/span><\/span><\/h5>\n

    Un controllore pu\u00f2 proporre un avvicinamento a vista solo se sono soddisfatti i due punti seguenti:<\/span><\/p>\n

    a) con visibilit\u00e0 al suolo uguale o superiore a 5 km;<\/span><\/p>\n

    b) nel riporto meteorologico locale di routine o speciale, la copertura nuvolosa uguale a 5\/8, codificata con l\u2019espressione BKN, o maggiore (OVC), si trovi a o al di sopra del livello di inizio del segmento di avvicinamento iniziale pubblicato nella procedura di avvicinamento strumentale prevista per l\u2019aeromobile.<\/span><\/p>\n

    _______<\/span><\/p>\n

    5. Avvicinamenti a vista su piste multiple o parallele dello stesso aeroporto<\/b><\/span><\/span><\/h5>\n

    In funzione del layout aeroportuale, sugli aeroporti con piste multiple o parallele simultaneamente attive, possono essere stabilite limitazioni o divieti riguardo all\u2019effettuazione di avvicinamenti a vista.<\/span><\/p>\n

    Tali eventuali limitazioni o divieti sono pubblicate in AlP.<\/span><\/p>\n

    Non possono essere in ogni caso condotti avvicinamenti a vista simultanei su piste multiple o parallele dello stesso aeroporto.<\/span><\/p>\n

    ________<\/span><\/span><\/p>\n

    6. Avvicinamento a vista dietro avvicinamento a vista<\/b><\/span><\/span><\/h5>\n

    Un aeromobile pu\u00f2 essere autorizzato ad un avvicinamento a vista dietro ad un altro aeromobile che effettua un avvicinamento a vista solo quando l\u2019aeromobile riporta di avere in vista quello che lo precede. <\/span><\/span><\/p>\n

    L\u2019aeromobile viene allora istruito a seguire quello che lo precede ed a mantenere la propria separazione dallo stesso.<\/span><\/span><\/p>\n

    ________<\/span><\/span><\/p>\n

    7. Avvicinamento a vista dietro aeromobile in procedura o in vettoramento<\/b><\/span><\/span><\/h5>\n

    Un aeromobile pu\u00f2 essere autorizzato ad un avvicinamento a vista dietro ad un altro aeromobile che effettua una procedura di avvicinamento strumentale o in vettoramento, purch\u00e8 sia mantenuta la separazione, inclusa quella prevista per la turbolenza di scia. <\/span><\/span><\/p>\n

    Se l\u2019aeromobile riporta di avere in vista quello che lo precede, viene istruito a seguirlo ed a mantenere la propria separazione dallo stesso. <\/span><\/span><\/p>\n

    Da quel momento la responsabilit\u00e0 della separazione dall\u2019aeromobile che lo precede \u00e8 assunta da quello che segue.<\/span><\/span><\/p>\n

    NOTA:<\/b><\/span><\/span><\/h5>\n

    Se nel corso di un avvicinamento a vista il pilota responsabile riporta di aver perduto il riferimento visivo con il terreno e gli ostacoli e\/o il contatto visivo con l\u2019aeromobile precedente, il controllore istruir\u00e0 il pilota responsabile a portarsi ad un livello compatibile con la minima applicabile, tenuto conto della modalit\u00e0 di fornitura del <\/i>servizio di controllo (con l\u2019utilizzo o meno di sistemi di sorveglianza ATS) e, al riporto del suo raggiungimento, ripristiner\u00e0 la prescritta separazione dall\u2019aeromobile che lo precede.<\/span><\/span><\/p>\n

    _______<\/span><\/span><\/p>\n

     <\/p>\n

    8. Vettoramento per un avvicinamento a vista<\/b><\/span><\/span><\/h5>\n

    Su proposta del controllore o su richiesta del pilota, un volo IFR pu\u00f2 essere vettorato per un avvicinamento a vista a condizione che:<\/span><\/span><\/p>\n

    a) nel riporto meteorologico locale di routine o speciale, la copertura nuvolosa uguale a 5\/8, codificata con l\u2019espressione BKN, o maggiore (OVC), si trovi al di sopra della minima altitudine di vettoramento applicabile; e<\/span><\/span><\/p>\n

    b) le condizioni meteorologiche sui campo e nelle sue vicinanze sono tali da far ritenere che l\u2019avvicinamento a vista e l\u2019atterraggio potranno essere completati con ragionevole certezza.<\/span><\/span><\/p>\n

    L\u2019autorizzazione ad effettuare l\u2019avvicinamento a vista viene emanata solo dopo che il pilota ha riportato in vista l\u2019aeroporto o il traffico che lo precede. <\/span><\/span><\/p>\n

    Il vettoramento normalmente termina al verificarsi delle suddette condizioni.<\/span><\/span><\/p>\n

    _________<\/span><\/span><\/p>\n

     <\/p>\n

    9. Fraseologia<\/b><\/span><\/span><\/h5>\n

    a) REQUEST VISUAL APPROACH (originata dal pilota); <\/span><\/span><\/p>\n

    b) ADVISE ABLE TO ACCEPT VISUAL APPROACH RUNWAY (number)<\/span><\/span><\/p>\n

    c) REPORT VISUAL;<\/span><\/span><\/p>\n

    d) REPORT RUNWAY (LIGHTS) IN SIGHT;<\/span><\/span><\/p>\n

    e) CLEARED VISUAL APPROACH RUNWAY (number);<\/span><\/span><\/p>\n

    f) In caso di avvicinamenti a vista successivi, quando il pilota dell\u2019aeromobile che segue ha riportato di avere in vista l\u2019aeromobile che lo precede:<\/span><\/span><\/p>\n

    CLEARED VISUAL APPROACH RUNWAY (number), MAINTAIN OWN SEPARATION FROM PRECEDING (tipo di aeromobile e categoria di turbolenza di scia a seconda dei casi),<\/span><\/span><\/p>\n

    [CAUTION WAKE TURBULENCE].<\/span><\/span><\/p>\n

    NOTA:<\/b><\/span><\/span><\/h5>\n

    L\u2019uso dell\u2019espressione REQUEST VISUAL APPROACH (RICHIEDIAMO AVVICINAMENTO A VISTA), o dell\u2019espressione AFFIRM (AFFERMO) in risposta all\u2019espressione ADVISE ABLE TO ACCEPT VISUAL APPROACH (AVVISATE SE ABILI AD ACCETTARE AVVICINAMENTO A VISTA), viene intesa come conferma, da parte del pilota, che l\u2019operazione pu\u00f2 essere condotta e che sono soddisfatte tutte le condizioni relative al completamento della stessa.<\/span><\/span><\/em><\/p>\n

    _________<\/span><\/span><\/p>\n

     <\/p>\n

    10. Informazioni essenziali per la condotta di avvicinamenti a vista da parte dei piloti responsabili<\/b><\/span><\/span><\/h5>\n

    Le informazioni essenziali per la condotta di avvicinamenti a vista su di un aeroporto, inclusa qualsiasi specifica limitazione, possono essere desunte dal pilota responsabile attraverso la relativa cartografia pubblicata (STAR, VAC, IAC, AOC e AIC di riferimento) come appropriato.<\/span><\/span><\/p>\n

    ________<\/span><\/p>\n

     <\/p>\n

    11. Riferimento visivo<\/b><\/span><\/span><\/h5>\n

    Le procedure di avvicinamento strumentale per l\u2019atterraggio pubblicate per alcuni aeroporti italiani richiedono che il pilota conduca l\u2019ultima parte della procedura con riferimento visivo, nel rispetto di specifiche limitazioni operative e meteorologiche.<\/span><\/p>\n

    _____<\/p>\n

    ______<\/span><\/span><\/p>\n

    ______<\/span><\/span><\/p>\n

    \"\"<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Gli aspetti normativi dell’ avvicinamento a vista sono stati regolamentati da ENAC con la Circolare ATM 07, i cui contenuti sono stati sintetizzati in AIP ENR 1.3-3<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":5248,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[35],"tags":[994],"class_list":["post-20316","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-varie-ais","tag-avvicinamento-a-vista"],"yoast_head":"\nAvvicinamento a vista - Aeronautical Information<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Avvicinamento a vista. 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