{"id":19984,"date":"2025-07-20T14:23:58","date_gmt":"2025-07-20T12:23:58","guid":{"rendered":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/?p=19984"},"modified":"2026-08-19T09:11:26","modified_gmt":"2026-08-19T07:11:26","slug":"procedure-strumentali-di-reggio-calabria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/2025\/07\/20\/procedure-strumentali-di-reggio-calabria\/","title":{"rendered":"Procedure strumentali di Reggio Calabria"},"content":{"rendered":"

Le pi\u00f9 recenti modifiche alle procedure strumentali di Reggio Calabria sono:<\/span><\/span><\/p>\n

– variante AIRAC A12\/25, in vigore dal 27 Novembre 2025<\/span> (revisione complessiva per aggiornamento della declinazione magnetica) <\/span><\/span><\/p>\n

– Supplemento AIP S20\/26, in vigore dal 16 Aprile 2026 al 28 Ottobre 2026 (traffico IFR da\/per l\u2019aeroporto di Reggio Calabria soggetto a ritardi) <\/span><\/span><\/p>\n

– variante AIRAC A9\/26, in vigore dal 3 Settembre 2026 (cancellazione della procedura RNP-Y RWY 15)\u00a0\u00a0<\/span><\/span><\/p>\n

<\/p>\n

\/\/\/\/\/\/<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

STAR<\/b><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n
STAR<\/b><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n

(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A12\/25, in vigore dal 27 Novembre 2025)<\/span><\/span><\/p>\n

Le procedure conducono agli\u00a0<\/span><\/span>IAF\u00a0<\/b><\/span><\/span><\/strong>su RCA VOR\/DME e LONDA, nonch\u00e9 al waypoint DEDRA su cui sono attestati anche dei circuiti d\u2019attesa.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/a><\/p>\n

BERMI 2A<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

BERMI \u2013 TR 018\u00b0 (RDL 198 RCA VOR) \u2013 PEKOD \u2013 OLINI \u2013 RCA VOR\/DME (+6000ft)<\/span><\/span><\/p>\n

BERMI 2X (ATC discretion)<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

BERMI \u2013 TR 018\u00b0 (RDL 198 RCA VOR) (a 19NM RCA DME: +6000ft)\u00a0\u2013\u00a0PEKOD \u2013 TR 060\u00b0 \u2013 015\u00b0 REG LOC \u2013 DEDRA\u00a0(+3000ft)<\/span><\/span><\/p>\n

\"Procedure<\/a><\/p>\n

FOSQA<\/b>\u00a02A<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

FOSQA \u2013 TR 144\u00b0 (RDL 324 RCA VOR) (a 25NM RCA DME: +6000ft) \u2013 TR 109\u00b0 \u2013 RDL 334 RCA VOR \u2013 RCA VOR\/DME<\/span><\/span><\/p>\n

FOSQA 2X<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

FOSQA \u2013 TR 144\u00b0 (RDL 324 RCA VOR) (a 25NM RCA DME: +6000ft)\u00a0\u2013\u00a0TR\u00a0109\u00b0 \u2013 RDL 334 RCA VOR \u2013 LONDA (+4000ft)<\/span><\/span><\/p>\n

\"Procedure<\/a><\/p>\n

\/\/\/\/\/<\/span><\/p>\n

MSA<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

______<\/p>\n

STAR (contingency)<\/b><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n

(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A12\/25, in vigore dal 27 Novembre 2025)<\/span><\/span><\/p>\n

\/\/\/\/<\/p>\n

In alcune occasioni la presenza della nube vulcanica dell\u2019Etna determina limitazioni operative.<\/span><\/span><\/p>\n

Questa carta \u00e8 stata pubblicata per rappresentare i settori potenzialmente interessati dalle limitazioni.<\/span><\/span><\/p>\n

Per ulteriori dettagli vedere AIP AD 2 LICR.<\/span><\/span><\/p>\n

Inoltre, in aggiunta alle procedure gi\u00e0 descritte nella cartografia STAR, sono utilizzabili le seguenti:<\/span><\/span><\/p>\n

GIMEL 2A<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

GIMEL \u2013 TR 216\u00b0 (RDL 036 RCA VOR) (a 19NM RCA DME: +FL100; a 10NM RCA DME: +FL 80 o TRL se pi\u00f9 alto) \u2013 RCA VOR\/DME (+6000ft)<\/span><\/span><\/p>\n

GIMEL 2X<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

GIMEL \u2013 TR 216\u00b0 (RDL 036 RCA VOR) (a 19NM RCA DME: +FL100) \u2013 ARC 15 NM RCA DME (INT RDL 010 RCA VOR: +FL 80 o TRL se pi\u00f9 alto) \u2013 RDL 334 RCA VOR \u2013 LONDA (+6000ft)<\/span><\/span><\/p>\n

PEROS 2A<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

PEROS \u2013 TR 190\u00b0 (RDL 010 RCA VOR) (a 26NM RCA DME: +FL100; a 15NM RCA DME: +FL 80 o TRL se pi\u00f9 alto) \u2013 RCA VOR\/DME (+6000ft)<\/span><\/span><\/p>\n

PEROS 2X<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

PEROS \u2013 TR 190\u00b0 (RDL 010 RCA VOR) (a 26NM RCA DME: +FL100; a 17NM RCA DME: +FL 80 o TRL se pi\u00f9 alto)\u00a0\u2013\u00a0ARC 15 NM RCA DME \u2013 RDL 334 RCA VOR \u2013 LONDA (+6000ft)<\/span><\/span><\/p>\n

_____<\/p>\n

STAR RNP1 (ATC discretion)<\/b><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A12\/25, in vigore dal 27 Novembre 2025)<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

\/\/\/\/\/<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Le procedure conducono agli<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/span>IAF<\/b><\/span><\/span><\/strong>\u00a0<\/span><\/span>su LONDA,\u00a0DEDRA e EKTEM su cui sono attestati anche dei circuiti d\u2019attesa.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

STAR RWY 15<\/b><\/i><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n

BERMI 2Q<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

BERMI \u2013 TR 018\u00b0 \u2013 PEKOD (+6000ft) \u2013 TR 030\u00b0 \u2013 DEDRA (+4500ft) \u2013 TR 009\u00b0 \u2013 RCA \u2013 TR 011\u00b0 \u2013 CR404 \u2013 CR402 (IAS MAX 210kt) \u2013 TR 334\u00b0 \u2013 CR403 \u2013 TR 244\u00b0 \u2013 LONDA<\/span><\/span><\/p>\n

FOSQA 2Q<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

FOSQA<\/span>\u00a0(+FL110)\u00a0<\/span>\u2013\u00a0TR 13<\/span>6<\/span>\u00b0 <\/span>\u2013 LONDA (+4500ft)<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

\/\/\/\/\/\/\/<\/span><\/span><\/p>\n

STAR RWY 33<\/b><\/i><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n

BERMI 2E<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

BERMI \u2013 TR 018\u00b0 \u2013 PEKOD (+6000ft) \u2013 TR 015\u00b0 \u2013 EKTEM (+4000ft)<\/span><\/span><\/p>\n

BERMI 2T<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

BERMI \u2013 TR 018\u00b0 \u2013 PEKOD (+6000ft) \u2013 TR 030\u00b0 \u2013 DEDRA (+3000ft)<\/span><\/span><\/p>\n

FOSQA <\/b>2E<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

FOSQA (+FL110)\u00a0\u2013\u00a0TR 148\u00b0 \u2013 CR406\u00a0(+4000ft) \u2013CR401 \u2013 TR 180\u00b0 \u2013 CR703 \u2013 EKTEM<\/span><\/span><\/p>\n

\"Procedure<\/a><\/p>\n

\"Procedure<\/a><\/p>\n

MSA<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

______<\/span><\/p>\n

______<\/span><\/p>\n

<\/h5>\n
Procedure strumentali di avvicinamento<\/b><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n

Iniziamo con alcune<\/span><\/span> procedure di avvicinamento che prevedono una manovra a vista.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Il circling per RWY 33 \u00e8 previsto solo sulla \u201cprescribed track\u201d ed \u00e8 stata prodotta un\u2019apposita cartografia per rappresentarla.<\/span><\/span><\/p>\n

\/\/\/\/\/<\/span><\/span><\/p>\n

LOC-A RWY 33<\/b><\/span><\/span><\/h5>\n

(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A12\/25, in vigore dal 27 Novembre 2025)<\/span><\/span><\/p>\n

\/\/\/\/\/<\/span><\/span><\/p>\n

IAF<\/b><\/span><\/strong>\u00a0<\/span>sul VOR\/DME \u2018RCA\u2019, sul quale \u00e8 attestato anche un circuito d\u2019attesa <\/span>(inbound 15<\/span>4<\/span>\u00b0\/outbound 33<\/span>4<\/span>\u00b0;<\/span> +6500ft con ingresso omnidirezionale, +6000ft con ingresso sulla rotta; IAS MAX 280kt).<\/span><\/span><\/p>\n

Segmento iniziale su TR 172\u00b0 (RDL 172 RCA VOR). A 11NM RCA DME, virata base a destra (IAS MAX 200kt) su TR 015\u00b0 (REG LOC, +3000ft).<\/span><\/span><\/p>\n

FAF<\/b><\/span><\/strong>\u00a0<\/span>a 5.5NM REG DME (+2570ft) per proseguire su<\/span> TR 01<\/span>5<\/span>\u00b0<\/span> fino all\u2019inizio del tratto \u201cvisual\u201d.<\/span><\/span><\/p>\n

MAPt\u00a0<\/b><\/span><\/strong>a 3NM REG DME<\/span>\u00a0<\/span>(+1630ft) e mancato avvicinamento che prevede una virata a sinistra in direzione di RCA VOR\/DME (+3000ft) e di procedere sulla <\/span>RDL 33<\/span>4<\/span> RCA VOR verso LONDA e il suo circuito d\u2019attesa (+4000ft).<\/span><\/span><\/p>\n

\"Procedure<\/a><\/p>\n

Note:<\/span><\/span><\/strong><\/h5>\n

1) Operazioni in IFR consentite solo in presenza delle seguenti minime: Visibilit\u00e0 1500m Ceiling 1500ft. Atterraggi consentiti solo con minima visibilit\u00e0 \u201cslant\u201d di 5000m<\/span><\/span><\/p>\n

2) Dopo aver oltrepassato il Middle Marker, le indicazioni del LOC devono essere ignorate.<\/span><\/span><\/p>\n

3) E\u2019 obbligatorio seguire le indicazioni del PAPI e gli aiuti visivi devono essere funzionanti.<\/span><\/span><\/p>\n

4) Il Localizzatore non \u00e8 usabile per un avvicinamento \u201ccoupled\u201d entro le 5NM RCA DME<\/span><\/span><\/p>\n

5) Il localizzatore non \u00e8 usabile dopo OM<\/span><\/span><\/p>\n

6) sono consentiti avvicinamenti diretti da DEDRA su TR 015\u00b0\u00a0(RE<\/span>G LOC, 9NM REG DME, +3000ft).<\/span><\/span><\/p>\n

_____<\/span><\/span><\/p>\n

profilo<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

minime<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

________<\/p>\n

<\/h5>\n
LOC-D RWY 33 (contingency)<\/b><\/span> <\/span><\/h5>\n

(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A12\/25, in vigore dal 27 Novembre 2025)<\/span><\/span><\/p>\n

\/\/\/\/\/<\/span><\/p>\n

Del tutto simile alla LOC-A, ad eccezione delle caratteristiche del circuito d\u2019attesa su RCA VOR\/DME: inbound 154\u00b0\/outbound 334\u00b0; +6000ft \/ -FL90; IAS MAX 200kt.<\/span><\/span><\/p>\n

Nota:<\/span><\/span><\/p>\n

In alcune occasioni<\/span>\u00a0la presenza della nube vulcanica dell\u2019Etna determina limitazioni operative.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Questa carta \u00e8 stata pubblicata per rappresentare i settori potenzialmente interessati dalle limitazioni.<\/span><\/span><\/p>\n

Per ulteriori dettagli vedere AIP AD 2 LICR.<\/span><\/span><\/p>\n

________<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

<\/h5>\n
RNP G RWY 33<\/b><\/span><\/span><\/h5>\n

(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A12\/25, in vigore dal 27 Novembre 2025)<\/span><\/span><\/p>\n

\/\/\/\/\/<\/span><\/span><\/p>\n

IAF\u00a0<\/b>su RCA, EKTEM e DEDRA, quest\u2019ultimo a discrezione ATC.<\/span><\/span><\/p>\n

Su EKTEM e RCA sono attestati anche dei circuiti d\u2019attesa.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\/\/\/\/\/<\/span><\/span><\/p>\n

Segmento iniziale da EKTEM<\/b><\/i><\/span><\/span><\/h5>\n

EKTEM<\/b>\u00a0(+4000ft) <\/span><\/span>\u2013<\/span><\/span> TR 079\u00b0 <\/span><\/span>\u2013 CR7<\/span><\/span>04 (IF<\/b> – +3000ft \u2013\u00a0IAS MAX 185kt).<\/span><\/span><\/p>\n

Segmento iniziale da RCA<\/b><\/i><\/span><\/span><\/h5>\n

RCA VOR<\/b>\u00a0(+6500ft) \u2013 TR 215\u00b0 \u2013 CR703 (+4000ft, IAS MAX 185kt) \u2013 TR 180\u00b0 \u2013 EKTEM \u2013 TR 079\u00b0 \u2013 CR704 (IF<\/b> – +3000ft).<\/span><\/span><\/p>\n

Segmento iniziale da DEDRA (ATC discretion)<\/b><\/i><\/span><\/span><\/h5>\n

DEDRA<\/b>\u00a0(+3000ft) \u2013 TR 018\u00b0 \u2013 CR704 (IF<\/b> – +3000ft).<\/span><\/span><\/p>\n

\/\/\/\/\/<\/span><\/span><\/p>\n

Questa invece la descrizione dell\u2019ultimo tratto, a partire dall\u2019IF:<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

CR704 (+3000ft) \u2013 TR 01<\/span><\/span>4<\/span><\/span>\u00b0 \u2013 CR702 (+2700ft \u2013<\/span><\/span>F AF<\/b><\/span><\/span>) \u2013 CR723 (<\/span><\/span>MAPt<\/b><\/span><\/span>\u00a0\u2013\u00a0<\/span>flyover waypoint)<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

\"Procedure<\/a><\/p>\n

A partire dal<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/span><\/strong>MAPt<\/b><\/span><\/span><\/strong>\u00a0<\/span><\/span>si pu\u00f2:<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

1. proseguire per l\u2019atterraggio su RWY 15 oppure su RWY 33 (con circling, in accordo alla prescribed track descritta nell\u2019apposita cartografia e alle sue note riguardanti gli aiuti visivi).<\/span><\/span><\/p>\n

2. seguire la procedura di mancato avvicinamento, virando immediatamente a sinistra (IAS MAX 185kt) sulla rotta 205\u00b0, fi<\/span>no a raggiungere il circuito d\u2019attesa su EKTEM (+4000ft). <\/span><\/span><\/p>\n

\/\/\/\/\/<\/span><\/span><\/p>\n

Vista in profilo e minime<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Tutti i valori di MOCA (Minimum Obstacle Clearance Altitude) nel profilo devono essere alzati all\u2019altitudine pi\u00f9 bassa del segmento correlato della procedura. (NOTAM A6879\/25)<\/span><\/span><\/p>\n

\"Procedure<\/a><\/p>\n

Note:<\/span><\/span><\/p>\n

1) Operazioni in IFR consentite solo in presenza delle seguenti minime: Visibilit\u00e0 1500m Ceiling 1500ft. Atterraggi consentiti solo con minima visibilit\u00e0 \u201cslant\u201d di 5000m<\/span><\/span><\/p>\n

2) E\u2019 obbligatorio seguire le indicazioni del PAPI e gli aiuti visivi devono essere funzionanti.<\/span><\/span><\/p>\n

______<\/span><\/span><\/p>\n

<\/h5>\n
Prescribed track for visual manoeuvring RWY 33<\/b><\/span><\/span><\/h5>\n

Come gi\u00e0 accennato in precedenza, una specifica cartografia \u00e8 stata pubblicata per descrivere la \u201cprescribed track\u201d utilizzabile per gli atterraggi su RWY 33.<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

L\u2019utilizzo di tale procedura richiede il rispetto di numerosi parametri che sono di seguito elencati:<\/span><\/p>\n

\"Procedure<\/a><\/p>\n

_______<\/p>\n

_______<\/p>\n

Proseguo con la descrizione delle tradizionali procedure di avvicinamento strumentale<\/span><\/span><\/p>\n

______<\/span><\/p>\n

VOR-Z RWY 15<\/b><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n

(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A12\/25, in vigore dal 27 Novembre 2025)<\/span><\/span><\/p>\n

\/\/\/\/\/<\/span><\/span><\/p>\n

IAF\u00a0<\/b><\/span><\/strong>su RCA VOR\/DME.<\/span><\/span><\/p>\n

Su LONDA e RCA VOR\/DME sono attestati<\/span>\u00a0anche dei circuiti<\/span>\u00a0d\u2019attesa:<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

LONDA: inbound 154\u00b0\/outbound 334\u00b0; +4000ft.<\/span><\/span><\/p>\n

RCA VOR\/DME: inbound 006\u00b0\/outbound 186\u00b0; +6000ft; IAS MAX 200kt.<\/span><\/span><\/p>\n

Segmento iniziale da RCA VOR\/DME:<\/b><\/u><\/span><\/span><\/h5>\n

tratto outbound su TR 354\u00b0 (RDL 354 RCA VOR) per ACFT CAT C o su TR 341\u00b0 (RDL 341 RCA VOR) per ACFT CAT A\/B.<\/span><\/span><\/p>\n

A 13NM RCA DME, virata a sinistra sull\u2019<\/span>\u00a0IF<\/b><\/span>\u00a0LONDA (13NM RCA DME, +4000ft) su <\/span>TR 15<\/span>4<\/span>\u00b0 (RDL 33<\/span>4<\/span> RCA VOR).<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

TR 15<\/span>4<\/span>\u00b0<\/span> fino al\u00a0<\/span>FAF<\/b><\/span><\/strong>\u00a0<\/span>a <\/span>9<\/span>NM <\/span>REG<\/span> DME (+2500ft) e segmento finale su <\/span>TR 15<\/span>4<\/span>\u00b0,<\/span> disassato di 5.4\u00b0 rispetto all\u2019asse pista; il prolungamento dell\u2019asse pista viene intercettato 2018m prima della soglia RWY 15.<\/span><\/span><\/p>\n

MAPt<\/b><\/span><\/strong>\u00a0<\/span>a <\/span>5<\/span>NM RCA DME (+1100ft) con mancato avvicinamento che prevede di procedere su<\/span> TR 15<\/span>4<\/span>\u00b0<\/span>. A 1NM RCA DME virare a destra<\/span>\u00a0<\/span>(IAS MAX 200kt) su <\/span>RDL 1<\/span>89<\/span> RCA VOR per raggiungere il circuito d\u2019attesa su DEDRA (+3000ft)<\/span><\/span><\/p>\n

\"Procedure<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

profilo<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

minime<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Note:<\/span><\/span><\/p>\n

1) Operazioni in IFR consentite solo in presenza delle seguenti minime: Visibilit\u00e0 1500m Ceiling 1500ft. Atterraggi consentiti solo con minima visibilit\u00e0 \u201cslant\u201d di 5000m<\/span><\/span><\/p>\n

2) Circling consentito solo ad Ovest dell\u2019aeroporto.<\/span><\/span><\/p>\n

_____<\/b><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

<\/h5>\n
VOR-Y<\/b><\/span><\/span><\/strong> RWY 15<\/b><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n

(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A12\/25, in vigore dal 27 Novembre 2025)<\/span><\/span><\/p>\n

\/\/\/\/\/<\/span><\/span><\/p>\n

Del tutto simile alla VOR-Z RWY 15 dalla quale differisce per la procedura di mancato avvicinamento, che qui prevede:<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Procedere su <\/span>TR 15<\/span>4<\/span>\u00b0. <\/span>A 1NM RCA<\/span>\u00a0DME virare a destra<\/span>\u00a0su<\/span> RDL 20<\/span>2<\/span>\u00a0RCA VOR<\/span>. A 13NM RCA DME (+3700ft), virare a sinistra verso RCA VOR\/DME ed il suo circuito d\u2019attesa (+6000ft)<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

profilo<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

minime come da VOR-Z RWY 15<\/span><\/span><\/p>\n

\/\/\/\/<\/span><\/span><\/p>\n

Note: valgono quelle gi\u00e0 viste per la VOR-Z RWY 15 <\/span><\/span><\/p>\n

______<\/span><\/span><\/p>\n

<\/h5>\n
VOR-V<\/b><\/span><\/span><\/strong> RWY 15 (contingency)<\/b><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n

(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A12\/25, in vigore dal 27 Novembre 2025)<\/span><\/span><\/p>\n

\/\/\/\/\/<\/span><\/span><\/p>\n

Del tutto simile alla VOR-Z RWY 15, ad eccezione del mancato avvicinamento, che qui si svolge proseguendo su TR 154\u00b0 fino a 1NM RCA DME, quindi virata a destra su RDL 189 RCA VOR. A 9NM RCA DME (+3500ft) virata a destra verso RCA VOR\/DME ed il suo circuito d\u2019attesa: inbound 006\u00b0\/outbound 186\u00b0; +6000ft; MAX holding level: FL90; IAS MAX 200kt.<\/span><\/span><\/p>\n

Nota:<\/span><\/span><\/p>\n

In alcune occasioni<\/span><\/span>\u00a0la presenza della nube vulcanica dell\u2019Etna determina limitazioni operative.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Questa carta \u00e8 stata pubblicata per rappresentare i settori potenzialmente interessati dalle limitazioni.<\/span><\/span><\/p>\n

Per ulteriori dettagli vedere AIP AD 2 LICR.<\/span><\/span><\/p>\n

_______<\/span><\/span><\/p>\n

<\/h5>\n
VOR-U RWY 15 (contingency)<\/b><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n

(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A12\/25, in vigore dal 27 Novembre 2025)<\/span><\/span><\/p>\n

\/\/\/\/\/<\/span><\/span><\/p>\n

Del tutto simile alla VOR-Z RWY 15, ma qui non \u00e8 previsto il segmento iniziale da RCA VOR\/DME.<\/span><\/span><\/p>\n

Inoltre, il mancato avvicinamento si svolge come segue:<\/span><\/span><\/p>\n

proseguire su TR 154\u00b0 fino a 1NM RCA DME, quindi virata a destra su RDL 189 RCA VOR. A 9NM RCA DME (+3500ft) virata a destra verso RCA VOR\/DME\u00a0(+5000ft), quindi procedere su RDL 334 RCA VOR verso LONDA e il suo circuito d\u2019attesa (+5000ft).<\/span><\/span><\/p>\n

Nota:<\/span><\/span><\/p>\n

In alcune occasioni<\/span><\/span>\u00a0la presenza della nube vulcanica dell\u2019Etna determina limitazioni operative.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Questa carta \u00e8 stata pubblicata per rappresentare i settori potenzialmente interessati dalle limitazioni.<\/span><\/span><\/p>\n

Per ulteriori dettagli vedere AIP AD 2 LICR.<\/span><\/span><\/p>\n

(la variante AIRAC A5\/26, in vigore dal 14 Maggio 2026 corregge il settore MSA di RCA VOR per leggere:\u00a0 198\u00b0\/298\u00b0 anzich\u00e9 198\u00b0\/288\u00b0)<\/span><\/span><\/p>\n

________<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

<\/h5>\n
<\/h5>\n

Attenzione: la procedura RNP-Y RWY 15 \u00e8 stata cancellata con la variante AIRAC A9\/26, in vigore dal 3 Settembre <\/strong><\/span><\/span>2026\u00a0<\/strong><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

_____<\/p>\n

_____<\/p>\n

_____<\/p>\n

SID<\/b><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n
SID VOR RWY 29\/33<\/b><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n

(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A12\/25, in vigore dal 27 Novembre 2025)<\/span><\/span><\/p>\n

\/\/\/\/<\/span><\/span><\/p>\n

Nota:<\/span><\/span><\/p>\n

Le operazioni sull\u2019aeroporto sono consentite solo con le seguenti minime: visibilit\u00e0 5000m, ceiling 1500ft (VMC).<\/span><\/span><\/p>\n

\/\/\/\/\/<\/span><\/span><\/p>\n

PAZZE 2F<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

Virare a sinistra appena possibile dopo il decollo (IAS MAX 200 kt) su TR 014\u00b0 \u2013 RDL 334 RCA VOR \u2013 LONDA (+4600ft) \u2013 RDL 345 RCA VOR \u2013 PAZZE (+FL110)<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Minimum climb gradient: 365 ft\/NM (6.0%)<\/span><\/span><\/p>\n

PAZZE 2P<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

RDL 334 RCA VOR \u2013 LONDA (+4600ft) \u2013 RDL 345 RCA VOR \u2013 PAZZE (+FL110)<\/span><\/span><\/p>\n

Minimum climb gradient: 365 ft\/NM (6.0%)<\/span><\/span><\/p>\n

\"Procedure<\/a><\/p>\n

BERMI 6E<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

Virare a sinistra appena possibile dopo il decollo (IAS MAX 200 kt) su <\/span>TR 16<\/span>4<\/span>\u00b0<\/span> \u2013 <\/span>RDL <\/span>198<\/span> RCA VOR (a 30NM RCA DME: +7000ft)\u00a0<\/span>\u2013\u00a0BERMI<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Minimum climb gradient: 300 ft\/NM (4,94%)<\/span><\/span><\/p>\n

RCA 2G<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

Virare a sinistra appena possibile dopo il decollo (IAS MAX 200 kt) su <\/span>TR 16<\/span>4<\/span>\u00b0<\/span> \u2013 <\/span>RDL <\/span>198<\/span>\u00a0RCA VOR (a 13NM RCA DME: +5500ft)\u00a0<\/span>\u2013\u00a0RDL 17<\/span>5<\/span> RCA VOR <\/span>(TR 355\u00b0)<\/span> \u2013 RCA VOR\/DME<\/span>\u00a0(+FL100)<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Minimum climb gradient: 350 ft\/NM (5,76%)<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

________<\/p>\n

<\/h5>\n
SID VOR RWY 15<\/b><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n

(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A12\/25, in vigore dal 27 Novembre 2025)<\/span><\/span><\/p>\n

\/\/\/\/<\/span><\/span><\/p>\n

Nota 1:<\/span><\/span><\/p>\n

Le operazioni sull\u2019aeroporto sono consentite solo con le seguenti minime: visibilit\u00e0 5000m, ceiling 1500ft (VMC).<\/span><\/span><\/p>\n

Nota 2:<\/span><\/span><\/p>\n

Gradiente minimo di salita\u00a0<\/span>\u2013\u00a0565 ft\/NM (9.3%) fino ad atraversare 2000ft, quindi 5.5% (335 ft\/NM) \u2013 IAS MAX 200 kt durante la virata.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Gli aeromobili impossibilitati a seguire il gradiente prescritto devono mantenere le VMC fino ad attraversare<\/span>\u00a02000 ft.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

\/\/\/\/\/<\/span><\/span><\/p>\n

BERMI 6F<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

TR 16<\/span>4<\/span>\u00b0 \u2013 TR 23<\/span>4<\/span>\u00b0<\/span> (+800ft) \u2013 <\/span>RDL <\/span>198<\/span> RCA VOR (a 30NM RCA DME: +7000ft)\u00a0<\/span>\u2013\u00a0BERMI<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

RCA 2J<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

TR 164\u00b0 \u2013 TR 234\u00b0 (+800ft) \u2013 RDL 198 RCA VOR (a 13NM RCA DME: +5500ft) \u2013 RDL 175 RCA VOR (TR 355\u00b0) \u2013 RCA VOR (+FL100)<\/span><\/span><\/p>\n

\"Procedure<\/a><\/p>\n

URCAH 2H<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

TR 16<\/span>4<\/span>\u00b0 \u2013 TR 34<\/span>4<\/span>\u00b0 <\/span>(+800ft) \u2013<\/span>\u00a0RDL <\/span>299<\/span> RCA VOR (a 9NM RCA DME: +6500ft) \u2013<\/span>\u00a0URCAH (+FL120)<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

_______<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

<\/h5>\n
INITIAL CLIMB RWY 15\/33\/29 (contingency)<\/b><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n

Informazioni aggiornate alla variante AIRAC A1\/26, in vigore dal 22 Gennaio 2026<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

\/\/\/\/<\/span><\/span><\/p>\n

In alcune occasioni<\/span><\/span> la presenza della nube vulcanica dell\u2019Etna determina limitazioni operative. <\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Questa carta \u00e8 stata pubblicata per rappresentare i settori potenzialmente interessati dalle limitazioni.<\/span><\/span><\/p>\n

Per ulteriori dettagli vedere AIP AD 2 LICR.<\/span><\/span><\/p>\n

\/\/\/\/<\/span><\/span><\/p>\n

Nota 1:<\/span><\/span><\/p>\n

Le operazioni sull\u2019aeroporto sono consentite solo con le seguenti minime: visibilit\u00e0 5000m, ceiling 1500ft (VMC).<\/span><\/span><\/p>\n

\/\/\/\/<\/span><\/span><\/p>\n

Salita iniziale RWY 15<\/b><\/span><\/span><\/h5>\n

Dopo il decollo procedere su TR 164\u00b0. Attraversando 800ft:<\/span><\/span><\/p>\n

\u2013 se si procede via SID BERMI 6A<\/span>, RCA 1R<\/span>, o RCA<\/span> 2Y:<\/span> virare a destra su TR 234\u00b0 per intercettare e seguire RDL 198 RCA VOR verso OLINI<\/span><\/span><\/p>\n

\u2013 se si procede via SID URCAH 2A: virare a destra su TR 344\u00b0 per intercettare e seguire RDL 299<\/span> RCA VOR verso URCAH<\/span> <\/span><\/p>\n

__ ___ ___<\/span><\/span><\/p>\n

– gradiente minimo di salita: 565 ft\/NM (9.3%), IAS MAX 200 kt durante la virata.<\/span><\/span><\/p>\n

– Gli aeromobili impossibilitati a seguire il gradiente prescritto devono mantenere le VMC fino ad attraversare 2000 ft. <\/span><\/span><\/p>\n

– Ostacoli ravvicinati sono presenti, ma non sono stati considerati per il PDG richiesto<\/span><\/span><\/p>\n

\/\/\/\/\/\/<\/span><\/span><\/p>\n

Salita iniziale RWY 33<\/b><\/span><\/span><\/h5>\n

\u2013 se si procede via SID BERMI 6A, RCA 1R<\/span>, o RCA<\/span> 2Y: virare a sinistra appena possibile (IAS MAX 200 kt) su TR 164\u00b0, per intercettare e seguire RDL 198 RCA VOR verso<\/span>\u00a0OLINI<\/span><\/span><\/p>\n

\u2013 se si procede via SID PAZZE 2A: intercettare e seguire RDL 334 RCA VOR verso LONDA (+4600ft)<\/span><\/span><\/p>\n

__ ___ ___<\/span><\/span><\/p>\n

gradiente minimo di salita: 300 ft\/NM (4,94%) per la SID BERMI 6A; 350 ft\/NM (5,76%) per le SID RCA 1R<\/span> e RCA<\/span> 2Y; 365<\/span> ft\/NM (6.0%) per la<\/span> SID PAZZE 2A. <\/span><\/span><\/p>\n

\/\/\/\/\/<\/span><\/span><\/p>\n

Salita iniziale RWY 29<\/b><\/span><\/span><\/h5>\n

\u2013 se si procede via SID BERMI 6A, RCA 1R<\/span> o RCA 2Y: virare a sinistra appena possibile (IAS MAX 200 kt) su TR 164\u00b0, per intercettare e seguire RDL 198 RCA VOR verso<\/span> OLINI<\/span><\/span><\/p>\n

\u2013 se si procede via SID PAZZE 2A: virare a destra appena possibile dopo il decollo (IAS MAX 200 kt)<\/span> su TR 014\u00b0, per intercettare e seguire RDL 334 RCA VOR verso LONDA (+4600ft)<\/span><\/span><\/p>\n

__ ___ ___<\/span><\/span><\/p>\n

gradiente minimo di salita: 300 ft\/NM (4,94%) per la SID BERMI 6A; 350 ft\/NM (5,76%) per le SID RCA 1R<\/span> e RCA<\/span> 2Y; 365<\/span> ft\/NM (6.0%) per la<\/span> SID PAZZE 2A.<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

___<\/span><\/span>______<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

SID VOR contingency<\/b><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n

(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A1\/26, in vigore dal 22 Gennaio 2026)<\/span><\/span><\/p>\n

\/\/\/\/<\/span><\/span><\/p>\n

In alcune occasioni<\/span>\u00a0la presenza della nube vulcanica dell\u2019Etna determina limitazioni operative.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Questa carta \u00e8 stata pubblicata per rappresentare i settori potenzialmente interessati dalle limitazioni.<\/span><\/span><\/p>\n

Per ulteriori dettagli vedere AIP AD 2 LICR.<\/span><\/span><\/p>\n

\/\/\/\/\/<\/b><\/span><\/strong><\/span><\/h4>\n

BERMI <\/b><\/span><\/strong>6A<\/b><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

RDL 198 RCA VOR\u00a0(a 30NM RCA DME: +7000ft) \u2013\u00a0BERMI.<\/span><\/span><\/p>\n

RCA 1R<\/b><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

RDL 198 RCA VOR (a 13NM RCA DME: +5500ft) \u2013 RDL 175 RCA VOR (TR 355\u00b0) \u2013 RCA VOR\/DME (+FL100)<\/span><\/span><\/p>\n

RCA<\/b><\/span><\/strong>\u00a0<\/span>2Y<\/b><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

OLINI \u2013 RDL 215 RCA VOR (TR 035\u00b0) \u2013 RCA VOR\/DME (+FL100)<\/span><\/span><\/p>\n

\"Procedure<\/a><\/p>\n

PAZZE <\/b><\/span><\/strong>2<\/b><\/span><\/strong>A<\/b><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

RDL 334 RCA VOR \u2013 LONDA (+4600ft) \u2013 RDL 345 RCA VOR \u2013 PAZZE (+FL110)<\/span><\/span><\/p>\n

URCAH <\/b><\/span><\/strong>2<\/b><\/span><\/strong>A<\/b><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

RDL <\/span>299<\/span> RCA VOR (a 9NM RCA DME: +6500ft) \u2013<\/span>\u00a0URCAH (+FL120)<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

________<\/p>\n

<\/h5>\n
SID RNP1 RWY 15\/29\/33 (ATC discretion)<\/b><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n

(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A1\/26, in vigore dal 22 Gennaio 2026)<\/span><\/span><\/p>\n

\/\/\/\/<\/p>\n

IC e SID RWY 15<\/b><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n

(1) Procedure Design Gradient 9.3% (565ft\/NM) fino ad attraversare 2000ft, quindi 5.3% (332ft\/NM)<\/span><\/span><\/p>\n

(2) IAS MAX\u00a0durante le virate<\/span><\/span>\u00a0<\/span>200kt<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

(3)\u00a0Ostacoli ravvicinati sono presenti ma non sono stati considerati per il PDG richiesto.<\/span><\/span><\/p>\n

______<\/b><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

URCAH <\/b><\/span><\/strong>2<\/b><\/span><\/strong>W<\/b><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

TR 1<\/span>49<\/span>\u00b0<\/span> (+435ft, IAS MAX 200kt) \u2013 <\/span>TR 16<\/span>4<\/span>\u00b0<\/span> (+800ft, IAS MAX 200kt) \u2013 CR601 (+6000ft, IAS MAX 200kt)\u00a0<\/span>\u2013\u00a0TR 30<\/span>6<\/span>\u00b0 <\/span>\u2013 CR604 \u2013 <\/span>TR 307\u00b0 <\/span><\/span>–<\/span> <\/span>URCAH<\/span>\u00a0(+FL120)<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

BERMI<\/b><\/span><\/strong>\u00a0<\/span>6W<\/b><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

TR 1<\/span>49<\/span>\u00b0<\/span> (+435ft, IAS MAX 200kt) \u2013<\/span> TR 16<\/span>4<\/span>\u00b0 <\/span>(+800ft, IAS MAX 200kt) \u2013 EKTEM (IAS MAX 200kt)\u00a0<\/span>\u2013\u00a0TR 19<\/span>5<\/span>\u00b0<\/span> \u2013 PEKOD\u00a0<\/span>\u2013\u00a0TR <\/span>198<\/span>\u00b0 <\/span>\u2013 BERMI<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

\/\/\/\/\/<\/span><\/span><\/p>\n

IC e SID\u00a0RWY\u00a029<\/b><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n

(1) Procedure Design Gradient: 6% (365ft\/NM) per<\/span><\/span>\u00a0PAZZE <\/span>2<\/span>S<\/span>; 7.5% (456ft\/NM) per\u00a0<\/span>BERMI <\/span>6<\/span>S;<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

(2) IAS MAX\u00a0durante le virate<\/span>\u00a0200kt<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

(3)\u00a0Ostacoli ravvicinati sono presenti ma non sono stati considerati per il PDG richiesto.<\/span><\/span><\/p>\n

_____<\/b><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

PAZZE <\/b><\/span><\/strong>2S<\/b><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

TR 2<\/span>88<\/span>\u00b0 <\/span>(+500ft, IAS MAX 200kt) \u2013 <\/span>TR 34<\/span>7<\/span>\u00b0\u00a0<\/span>\u2013\u00a0CR606<\/span>\u00a0(+6000ft, IAS MAX 200kt) \u2013<\/span>\u00a0PAZZE<\/span>\u00a0(+FL110)<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

BERMI<\/b><\/span><\/strong>\u00a0<\/span>6S<\/b><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

TR 2<\/span>88<\/span>\u00b0 <\/span>(+500ft, IAS MAX 200kt)<\/span>\u00a0\u2013\u00a0TR 2<\/span>68<\/span>\u00b0\u00a0<\/span>\u2013\u00a0CR601 (+4800ft, IAS MAX 200kt) \u2013 <\/span>TR 1<\/span>79<\/span>\u00b0<\/span> \u2013 CR602\u00a0<\/span>\u2013\u00a0TR\u00a016<\/span>4<\/span>\u00b0<\/span> \u2013 PEKOD \u2013<\/span> TR<\/span>\u00a0198\u00b0 <\/span>\u2013\u00a0BERMI<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

\/\/\/\/\/\/<\/span><\/span><\/p>\n

IC e SID\u00a0RWY<\/b><\/span><\/span><\/strong>\u00a0<\/span><\/span>33<\/b><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n

(1) Procedure Design Gradient: 6% (365ft\/NM) per PAZZE 2T; 7.5% (456ft\/NM) per BERMI 6T<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

(2) IAS MAX\u00a0durante le virate<\/span>\u00a0200kt<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

(3)\u00a0Ostacoli ravvicinati sono presenti ma non sono stati considerati per il PDG richiesto.<\/span><\/span><\/p>\n

____<\/span><\/span><\/p>\n

PAZZE <\/b><\/span><\/strong>2<\/b><\/span><\/strong>T<\/b><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

TR 329\u00b0 (+500ft, IAS MAX 200kt) \u2013 TR 329\u00b0 \u2013 CR 603 (+1500ft, IAS MAX 200kt) \u2013 TR 347\u00b0 \u2013 CR 606 (+6000ft) \u2013 PAZZE (+FL110)<\/span><\/span><\/p>\n

BERMI<\/b><\/span><\/strong>\u00a0<\/span>6<\/b><\/span><\/strong>T<\/b><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

TR 329\u00b0 (+500ft, IAS MAX 200kt) \u2013 TR 268\u00b0 \u2013 CR601 (+4800ft, IAS MAX 200kt) \u2013 TR 179\u00b0 \u2013 CR602 \u2013 TR 164\u00b0 \u2013 PEKOD \u2013 TR 198\u00b0 \u2013 BERM<\/span>I <\/span><\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A2\/26, in vigore dal 19 Febbraio 2026)<\/span><\/span><\/p>\n

_____<\/p>\n

_____<\/p>\n

Procedure Contingency<\/b><\/span><\/span><\/h5>\n

Procedure contingency per le operazioni di volo in presenza di nube di cenere vulcanica.<\/span><\/span><\/p>\n

Lo spazio all\u2019interno del quale verranno effettuate le analisi dei fenomeni in questione ai fini della gestione flessibile dello spazio stesso e del traffico interessato \u00e8 identificato dai limiti laterali e verticali del CTR di Catania e da settori di ampiezza non omogenea con origine nel punto di coordinate 37\u00b044\u201955\u201dN 015\u00b000\u201902\u201dE, come di seguito indicati:<\/span><\/span><\/p>\n

A1: 358\u00b0\/026\u00b0<\/span><\/span><\/p>\n

A1 BIS: 358\u00b0\/026\u00b0 22NM<\/span><\/span><\/p>\n

A2: 028\u00b0\/075\u00b0<\/span><\/span><\/p>\n

A2 BIS: 028\u00b0\/075\u00b0 22NM<\/span><\/span><\/p>\n

A3: 076\u00b0\/097\u00b0<\/span><\/span><\/p>\n

A3 BIS: 076\u00b0\/097\u00b0 22NM<\/span><\/span><\/p>\n

B1: 098\u00b0\/117\u00b0<\/span><\/span><\/p>\n

B2: 118\u00b0\/147\u00b0<\/span><\/span><\/p>\n

B3: 148\u00b0\/177\u00b0<\/span><\/span><\/p>\n

C1: 178\u00b0\/207\u00b0<\/span><\/span><\/p>\n

C1 BIS: 178\u00b0\/207\u00b0 34 NM<\/span><\/span><\/p>\n

C2: 208\u00b0\/240\u00b0<\/span><\/span><\/p>\n

C3: 241\u00b0\/267\u00b0<\/span><\/span><\/p>\n

D1: 268\u00b0\/297\u00b0<\/span><\/span><\/p>\n

D2: 298\u00b0\/327\u00b0<\/span><\/span><\/p>\n

D3: 328\u00b0\/357\u00b0<\/span><\/span><\/p>\n

\/\/\/\/<\/p>\n

Informazioni aggiornate alla variante AIRAC A1\/26, in vigore dal 22 Gennaio 2026<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Limitazioni operative per nube vulcanica Etna:\u00a0<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Limitazioni operative per nube vulcanica Stromboli:<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

_______<\/p>\n

_______<\/p>\n

_______<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Le più recenti modifiche alle procedure strumentali di Reggio Calabria sono: – variante AIRAC A12\/25, in vigore dal 27 Novembre 2025 (revisione complessiva per aggiornamento della declinazione magnetica) – Supplemento AIP S20\/26, in vigore dal 16 Aprile 2026 al 28 Ottobre 2026 (traffico IFR da\/per l’aeroporto di Reggio Calabria soggetto a ritardi) – variante AIRAC […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":20445,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2,7,8],"tags":[575,576,574,577],"class_list":["post-19984","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-airac","category-notam","category-supplements","tag-dedra","tag-ektem","tag-londa","tag-rca"],"yoast_head":"\nProcedure strumentali di Reggio Calabria - Aeronautical Information<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Procedure strumentali di Reggio Calabria. Descrizione ed analisi delle STAR, delle SID e delle procedure di avvicinamento\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/2025\/07\/20\/procedure-strumentali-di-reggio-calabria\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"it_IT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Procedure strumentali di Reggio Calabria - Aeronautical Information\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Procedure strumentali di Reggio Calabria. Descrizione ed analisi delle STAR, delle SID e delle procedure di avvicinamento\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/2025\/07\/20\/procedure-strumentali-di-reggio-calabria\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Aeronautical Information\" \/>\n<meta property=\"article:author\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/Aeronautical-Information-247131702345868\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2025-07-20T12:23:58+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2026-08-19T07:11:26+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/VOR_Z_15_A12-25_LICR.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"328\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"585\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Fabio Patrassi\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@FabioPatrassi\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@FabioPatrassi\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Scritto da\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Fabio Patrassi\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tempo di lettura stimato\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"26 minuti\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/index.php\\\/2025\\\/07\\\/20\\\/procedure-strumentali-di-reggio-calabria\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/index.php\\\/2025\\\/07\\\/20\\\/procedure-strumentali-di-reggio-calabria\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Fabio Patrassi\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/389bb3c24a5e5a120a0c1079a4a5be4b\"},\"headline\":\"Procedure strumentali di Reggio Calabria\",\"datePublished\":\"2025-07-20T12:23:58+00:00\",\"dateModified\":\"2026-08-19T07:11:26+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/index.php\\\/2025\\\/07\\\/20\\\/procedure-strumentali-di-reggio-calabria\\\/\"},\"wordCount\":2781,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/index.php\\\/2025\\\/07\\\/20\\\/procedure-strumentali-di-reggio-calabria\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2025\\\/07\\\/VOR_Z_15_A12-25_LICR.jpg\",\"keywords\":[\"DEDRA\",\"EKTEM\",\"LONDA\",\"RCA\"],\"articleSection\":[\"AIRAC\",\"NOTAM\",\"SUPPLEMENTS\"],\"inLanguage\":\"it-IT\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/index.php\\\/2025\\\/07\\\/20\\\/procedure-strumentali-di-reggio-calabria\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/index.php\\\/2025\\\/07\\\/20\\\/procedure-strumentali-di-reggio-calabria\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/index.php\\\/2025\\\/07\\\/20\\\/procedure-strumentali-di-reggio-calabria\\\/\",\"name\":\"Procedure strumentali di Reggio Calabria - Aeronautical Information\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/index.php\\\/2025\\\/07\\\/20\\\/procedure-strumentali-di-reggio-calabria\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/index.php\\\/2025\\\/07\\\/20\\\/procedure-strumentali-di-reggio-calabria\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2025\\\/07\\\/VOR_Z_15_A12-25_LICR.jpg\",\"datePublished\":\"2025-07-20T12:23:58+00:00\",\"dateModified\":\"2026-08-19T07:11:26+00:00\",\"description\":\"Procedure strumentali di Reggio Calabria. Descrizione ed analisi delle STAR, delle SID e delle procedure di avvicinamento\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/index.php\\\/2025\\\/07\\\/20\\\/procedure-strumentali-di-reggio-calabria\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"it-IT\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/index.php\\\/2025\\\/07\\\/20\\\/procedure-strumentali-di-reggio-calabria\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"it-IT\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/index.php\\\/2025\\\/07\\\/20\\\/procedure-strumentali-di-reggio-calabria\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2025\\\/07\\\/VOR_Z_15_A12-25_LICR.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2025\\\/07\\\/VOR_Z_15_A12-25_LICR.jpg\",\"width\":328,\"height\":585,\"caption\":\"Procedure strumentali di Reggio calabria\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/index.php\\\/2025\\\/07\\\/20\\\/procedure-strumentali-di-reggio-calabria\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Procedure strumentali di Reggio Calabria\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/\",\"name\":\"aeronautical information\",\"description\":\"\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"it-IT\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/#organization\",\"name\":\"Aeronautical Information\",\"url\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"it-IT\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2016\\\/06\\\/cropped-icona.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2016\\\/06\\\/cropped-icona.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"Aeronautical Information\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/x.com\\\/FabioPatrassi\"]},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/389bb3c24a5e5a120a0c1079a4a5be4b\",\"name\":\"Fabio Patrassi\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"it-IT\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/00fdcba36b0a7aa2a94b799ebec886b47e9403ec362bf7404e2a8608ef8ce649?s=96&d=mm&r=g\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/00fdcba36b0a7aa2a94b799ebec886b47e9403ec362bf7404e2a8608ef8ce649?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/00fdcba36b0a7aa2a94b799ebec886b47e9403ec362bf7404e2a8608ef8ce649?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"Fabio Patrassi\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.facebook.com\\\/Aeronautical-Information-247131702345868\"]}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Procedure strumentali di Reggio Calabria - Aeronautical Information","description":"Procedure strumentali di Reggio Calabria. Descrizione ed analisi delle STAR, delle SID e delle procedure di avvicinamento","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/2025\/07\/20\/procedure-strumentali-di-reggio-calabria\/","og_locale":"it_IT","og_type":"article","og_title":"Procedure strumentali di Reggio Calabria - Aeronautical Information","og_description":"Procedure strumentali di Reggio Calabria. Descrizione ed analisi delle STAR, delle SID e delle procedure di avvicinamento","og_url":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/2025\/07\/20\/procedure-strumentali-di-reggio-calabria\/","og_site_name":"Aeronautical Information","article_author":"https:\/\/www.facebook.com\/Aeronautical-Information-247131702345868","article_published_time":"2025-07-20T12:23:58+00:00","article_modified_time":"2026-08-19T07:11:26+00:00","og_image":[{"width":328,"height":585,"url":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/VOR_Z_15_A12-25_LICR.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Fabio Patrassi","twitter_card":"summary_large_image","twitter_creator":"@FabioPatrassi","twitter_site":"@FabioPatrassi","twitter_misc":{"Scritto da":"Fabio Patrassi","Tempo di lettura stimato":"26 minuti"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/2025\/07\/20\/procedure-strumentali-di-reggio-calabria\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/2025\/07\/20\/procedure-strumentali-di-reggio-calabria\/"},"author":{"name":"Fabio Patrassi","@id":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/#\/schema\/person\/389bb3c24a5e5a120a0c1079a4a5be4b"},"headline":"Procedure strumentali di Reggio Calabria","datePublished":"2025-07-20T12:23:58+00:00","dateModified":"2026-08-19T07:11:26+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/2025\/07\/20\/procedure-strumentali-di-reggio-calabria\/"},"wordCount":2781,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/2025\/07\/20\/procedure-strumentali-di-reggio-calabria\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/VOR_Z_15_A12-25_LICR.jpg","keywords":["DEDRA","EKTEM","LONDA","RCA"],"articleSection":["AIRAC","NOTAM","SUPPLEMENTS"],"inLanguage":"it-IT","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/2025\/07\/20\/procedure-strumentali-di-reggio-calabria\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/2025\/07\/20\/procedure-strumentali-di-reggio-calabria\/","url":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/2025\/07\/20\/procedure-strumentali-di-reggio-calabria\/","name":"Procedure strumentali di Reggio Calabria - Aeronautical Information","isPartOf":{"@id":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/2025\/07\/20\/procedure-strumentali-di-reggio-calabria\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/2025\/07\/20\/procedure-strumentali-di-reggio-calabria\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/VOR_Z_15_A12-25_LICR.jpg","datePublished":"2025-07-20T12:23:58+00:00","dateModified":"2026-08-19T07:11:26+00:00","description":"Procedure strumentali di Reggio Calabria. Descrizione ed analisi delle STAR, delle SID e delle procedure di avvicinamento","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/2025\/07\/20\/procedure-strumentali-di-reggio-calabria\/#breadcrumb"},"inLanguage":"it-IT","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/2025\/07\/20\/procedure-strumentali-di-reggio-calabria\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"it-IT","@id":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/2025\/07\/20\/procedure-strumentali-di-reggio-calabria\/#primaryimage","url":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/VOR_Z_15_A12-25_LICR.jpg","contentUrl":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/VOR_Z_15_A12-25_LICR.jpg","width":328,"height":585,"caption":"Procedure strumentali di Reggio calabria"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/2025\/07\/20\/procedure-strumentali-di-reggio-calabria\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Procedure strumentali di Reggio Calabria"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/#website","url":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/","name":"aeronautical information","description":"","publisher":{"@id":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"it-IT"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/#organization","name":"Aeronautical Information","url":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"it-IT","@id":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/cropped-icona.png","contentUrl":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/cropped-icona.png","width":512,"height":512,"caption":"Aeronautical Information"},"image":{"@id":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/x.com\/FabioPatrassi"]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/#\/schema\/person\/389bb3c24a5e5a120a0c1079a4a5be4b","name":"Fabio Patrassi","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"it-IT","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/00fdcba36b0a7aa2a94b799ebec886b47e9403ec362bf7404e2a8608ef8ce649?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/00fdcba36b0a7aa2a94b799ebec886b47e9403ec362bf7404e2a8608ef8ce649?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/00fdcba36b0a7aa2a94b799ebec886b47e9403ec362bf7404e2a8608ef8ce649?s=96&d=mm&r=g","caption":"Fabio Patrassi"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/Aeronautical-Information-247131702345868"]}]}},"post_mailing_queue_ids":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19984","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19984"}],"version-history":[{"count":22,"href":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19984\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":22160,"href":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19984\/revisions\/22160"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/20445"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19984"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=19984"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=19984"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}

RNP Z RWY 15<\/b><\/span><\/span><\/h5>\n

(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A12\/25, in vigore dal 27 Novembre 2025)<\/span><\/span><\/p>\n

\/\/\/\/\/<\/span><\/span><\/p>\n

IAF<\/b><\/span>\u00a0sul waypoint LONDA, sul quale \u00e8 attestato anche un circuito di attesa (<\/span>inbound 15<\/span>4<\/span>\u00b0\/outbound 33<\/span>4<\/span>\u00b0;<\/span> +4500ft o +4000ft a discrezione ATC; IAS MAX 200kt).<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Segmento iniziale su rotta <\/span>17<\/span>1<\/span>\u00b0<\/span> verso l\u2019<\/span>IF\u00a0<\/b><\/span>CR711 (+3200ft) \u2013 <\/span>TR<\/span>\u00a01<\/span>49<\/span>\u00b0<\/span> e\u00a0<\/span>FAF\u00a0<\/b><\/span>sul waypoint CR712 (+2700ft). Segmento finale su <\/span>TR 1<\/span>49<\/span>\u00b0.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

\"Procedure<\/a><\/p>\n

Mancato avvicinamento<\/u><\/i><\/span><\/span><\/p>\n

MAPt\u00a0<\/b>sul waypoint CR713 (LNAV only, flyover waypoint), posto ad un miglio dalla THR 15.<\/span><\/span><\/p>\n

Virata a destra (IAS MAX 185kt) sulla rotta 189\u00b0 fino al punto D<\/span>EDRA, sul quale si attesta un circuito d\u2019attesa (+3000ft)<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Vista in profilo e minime<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Tutti i valori di MOCA (Minimum Obstacle Clearance Altitude) nel profilo devono essere alzati all\u2019altitudine pi\u00f9 bassa del segmento correlato della procedura. (NOTAM A6879\/25)<\/span><\/span><\/p>\n

\"Procedure<\/a><\/p>\n

Le specifiche di navigazione sono RNP APCH.<\/span><\/span><\/p>\n

Note:<\/span><\/span><\/p>\n

1) Operazioni in IFR consentite solo in presenza delle seguenti minime: Visibilit\u00e0 1500m Ceiling 1500ft. Atterraggi consentiti solo con minima visibilit\u00e0 \u201cslant\u201d di 5000m<\/span><\/span><\/p>\n

2) Circling consentito solo ad Ovest dell\u2019aeroporto.<\/span><\/span><\/p>\n

_______<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n