{"id":19651,"date":"2025-04-28T11:56:10","date_gmt":"2025-04-28T09:56:10","guid":{"rendered":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/?p=19651"},"modified":"2026-05-04T10:09:47","modified_gmt":"2026-05-04T08:09:47","slug":"procedure-di-avaria-delle-comunicazioni-radio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/2025\/04\/28\/procedure-di-avaria-delle-comunicazioni-radio\/","title":{"rendered":"Procedure di avaria delle comunicazioni radio"},"content":{"rendered":"

La Circolare di Informazioni Aeronautiche A1\/25, pubblicata il 3 Aprile 2025, ha lo scopo di informare gli utenti dello spazio aereo e i fornitori di servizi di navigazione aerea e tutte le altre parti coinvolte circa le imminenti modifiche alle procedure di avaria delle comunicazioni radio, in vigore dal 1\u00b0 Maggio 2025.<\/b><\/span><\/p>\n

Con la variante AIRAC A5\/25, in vigore dal 15 Maggio 2025<\/span>, le informazioni AIP relative a questa materia sono state spostate in GEN 1.7-1<\/span> <\/span><\/p>\n

Con la variante AIRAC A5\/26, in vigore dal 14 Maggio 2026, la pagina AIP ENR 1.1-15 sezione 1.1.3.9 \u00e8 stata modificata come segue:<\/span><\/p>\n

Le procedure di avaria delle comunicazioni radio indicate nel requisito SERA.14083 sono da considerarsi applicabili esclusivamente a tutti gli aeromobili che operano entro lo spazio aereo che si estende al di sopra del territorio nazionale. Per le operazioni di volo condotte oltre le 12 NM dalla linea di costa, ovvero, condotte in alto mare, in caso di avaria delle comunicazioni radio, si continuer\u00e0 ad applicare, senza eccezioni, quanto prescritto e specificato nelle Regole dell\u2019 Allegato 2 della Convenzione di Chicago.<\/em><\/span><\/p>\n

\/\/\/\/\/\/<\/span><\/p>\n

Generalit\u00e0<\/b><\/span><\/h5>\n

In conformit\u00e0 al Regolamento di Esecuzione (UE) 2024\/404 della Commissione, che aggiorna e rivisita il Regolamento di Esecuzione (UE) 2012\/923, vengono introdotte con il nuovo SERA.8035 e nuovo SERA.14083, le nuove procedure di avaria delle comunicazioni radio (RCF), per cui gli utenti dello spazio aereo, i fornitori di servizi di <\/span>navigazione aerea e tutte le altre parti interessate considerano che, a partire dal 1\u00b0 Maggio 2025:<\/span><\/p>\n

a.<\/span> <\/b><\/span><\/h5>\n

all’interno dello Spazio Aereo Nazionale le procedure applicabili in caso di Avaria delle Comunicazioni Radio sono quelle incluse nel Regolamento di Esecuzione (UE) 2024\/404 come introdotto dal nuovo SERA.8035 e nuovo SERA.14083;<\/span><\/p>\n

b.<\/span> <\/b><\/span><\/h5>\n

in Alto Mare, i SARPs di cui all\u2019 Annesso II dell’ICAO continueranno ad essere applicati senza eccezioni.<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

SERA.14083 – Procedure in caso di avaria delle comunicazioni radio<\/b><\/span><\/h5>\n
a.<\/span> <\/b><\/span><\/span><\/h5>\n

Quando un aeromobile non \u00e8 in grado di rispettare il SERA.8035, lettera a), l\u2019equipaggio di condotta deve tentare di stabilire il contatto sul canale precedentemente utilizzato e, se ci\u00f2 non \u00e8 possibile, su un altro canale specifico per la rotta. <\/span><\/p>\n

Se tali tentativi falliscono, l\u2019equipaggio di condotta deve tentare di stabilire una <\/span>comunicazione con:<\/span><\/span><\/p>\n

1) l\u2019ente dei servizi di traffico aereo competente;<\/span><\/p>\n

2) altri enti dei servizi di traffico aereo; oppure<\/span><\/p>\n

3) altri aeromobili<\/span><\/p>\n

utilizzando tutti i mezzi disponibili, compresi, tra l\u2019altro, data link, comunicazioni vocali satellitari e telefonia mobile e, in caso di esito positivo, indicare che non \u00e8 stato possibile stabilire il contatto sul canale assegnato.<\/span><\/p>\n

b.<\/span> <\/b><\/span><\/span><\/h5>\n

Quando una comunicazione prevista da un aeromobile non \u00e8 stata ricevuta entro un periodo di tempo tale da far sospettare che si sia verificata un\u2019avaria delle comunicazioni, o quando richiesto da altri enti dei servizi del traffico aereo, il controllore del traffico aereo deve chiamare l\u2019aeromobile sulle frequenze sulle quali si ritiene che <\/span>l\u2019aeromobile sia in ascolto e:<\/span><\/span><\/p>\n

1)<\/b><\/span><\/h5>\n

quando fornisce un servizio di sorveglianza, il controllore del traffico aereo deve di norma stabilire se il ricevitore dell\u2019aeromobile funziona o no e, qualora il ricevitore funzioni, continuare a fornire un servizio di controllo del traffico aereo utilizzando modifiche di codice SSR\/trasmissione ADS-B o trasmissioni IDENT per ottenere <\/span>la conferma delle autorizzazioni emesse all\u2019aeromobile;<\/span><\/span><\/p>\n

2)<\/b><\/span><\/h5>\n

qualora il ricevitore non funzioni, l\u2019ente di controllo del traffico aereo deve:<\/span><\/p>\n

i) chiedere ad altri enti dei servizi di traffico aereo di prestare assistenza chiamando l\u2019aeromobile e rilanciandogli i messaggi, se necessario;<\/span><\/p>\n

ii) chiedere agli aeromobili sulla rotta di tentare di stabilire una comunicazione con l\u2019aeromobile e di rilanciargli i messaggi, se necessario;<\/span><\/p>\n

iii) avviare quanto prima la notifica all\u2019operatore dell\u2019aeromobile di qualsiasi avaria delle comunicazioni terra\/bordo\/terra;<\/span><\/p>\n

3)<\/b><\/span><\/h5>\n

se i tentativi di cui al punto 2), punti i) ed ii), falliscono, la trasmissione all\u2019aria delle autorizzazioni del controllo del traffico aereo all\u2019aeromobile non deve essere effettuata, tranne che su richiesta specifica dell\u2019originatore. Altri messaggi devono essere trasmessi mediante trasmissione all\u2019aria sulle frequenze sulle quali si ritiene che l\u2019aeromobile sia in ascolto.<\/span><\/p>\n

c.<\/b><\/span><\/h5>\n

Quando un aeromobile non \u00e8 in grado di rispettare il SERA.8035, lettera a) e i tentativi di stabilire comunicazioni di cui al SERA.14083, lettera a), non hanno esito positivo, si applicano le procedure in caso di avaria delle comunicazioni radio descritte di seguito:<\/span><\/p>\n

1)<\/b><\/span><\/h5>\n

quando fa parte del traffico di aeroporto in un aeroporto controllato, l\u2019aeromobile deve prestare attenzione alle istruzioni che possono essere emesse mediante segnali visivi;<\/span><\/p>\n

2)<\/b><\/span><\/h5>\n

l\u2019aeromobile deve impostare il transponder sul Modo A, Codice 7600, e\/o impostare il trasmettitore ADS-B per indicare l\u2019interruzione delle comunicazioni terra\/bordo\/terra nonch\u00e9 attenersi alle procedure di cui ai punti 3), 4), 5) e 6), a seconda dei casi;<\/span><\/p>\n

3)<\/b><\/span><\/h5>\n

un volo VFR deve continuare a volare in condizioni meteorologiche di volo a vista, atterrare all\u2019aeroporto idoneo pi\u00f9 vicino e riportare con il mezzo pi\u00f9 rapido il proprio arrivo all\u2019ente dei servizi di traffico aereo competente;<\/span><\/p>\n

4)<\/b><\/span><\/h5>\n

ad eccezione di quanto previsto al punto 5), un volo IFR deve:<\/span><\/p>\n

i) mantenere l\u2019ultima velocit\u00e0 e l\u2019ultimo livello assegnati, o l\u2019altitudine minima di volo se superiore, per un periodo di 20 minuti successivo:<\/span><\/p>\n

A) alla mancata effettuazione da parte dell\u2019aeromobile di un punto richiesto; oppure<\/span><\/p>\n

B) al momento dell\u2019impostazione del transponder su 7600 e\/o della trasmissione della modalit\u00e0 di emergenza e\/o urgenza ADS-B se \u00e8 fornito un servizio di sorveglianza;<\/span><\/p>\n

e quindi regolare il livello e la velocit\u00e0 conformemente al piano di volo presentato come modificato dai messaggi di ritardo e di modifica del piano di volo presentato;<\/span><\/p>\n

ii) quando vettorato o istruito dall\u2019ATC a procedere offset in navigazione d\u2019area (RNAV):<\/span><\/p>\n

A) con un limite specificato, continuare fino a tale limite e quindi riguadagnare l\u2019ultima rotta ricevuta e confermata, tenendo conto dell\u2019altitudine minima di volo applicabile; oppure<\/span><\/p>\n

B) senza un limite specificato, riguadagnare l\u2019ultima rotta ricevuta e confermata non oltre il punto significativo successivo, tenendo conto\u00a0 dell\u2019altitudine minima di volo applicabile;<\/span><\/p>\n

iii) procedere secondo l\u2019ultima autorizzazione di rotta ricevuta e confermata verso l\u2019aiuto alla navigazione o il fix designato appropriato dell\u2019aeroporto di destinazione e, se necessario per assicurare la conformit\u00e0 al successivo punto iv), attendere su tale aiuto o fix fino all\u2019inizio della discesa;<\/span><\/p>\n

iv) iniziare la discesa dall\u2019aiuto alla navigazione o dal fix di cui al punto iii) all\u2019ultimo orario previsto di avvicinamento ricevuto e confermato o il pi\u00f9 vicino possibile ad esso; oppure, se non \u00e8 stato ricevuto e confermato un orario previsto di avvicinamento, all\u2019orario stimato di arrivo o il pi\u00f9 vicino possibile ad esso;<\/span><\/p>\n

v) completare una procedura di avvicinamento strumentale come specificato per l\u2019aiuto alla navigazione o il fix designato; e<\/span><\/p>\n

vi) atterrare, se possibile, entro i 30 minuti successivi all\u2019orario stimato di arrivo di cui al punto iv) o, se posteriore, all\u2019ultimo orario previsto di avvicinamento confermato;<\/span><\/p>\n

5)<\/b><\/span><\/h5>\n

un volo IFR che segue una rotta di partenza strumentale standard o una rotta di arrivo strumentale standard deve attenersi alle procedure in caso di avaria delle comunicazioni radio specificate nella carta delle partenze strumentali standard (Standard Departure Chart – Instrument, SID) o nella carta degli arrivi strumentali standard (Standard Arrival Chart – Instrument, STAR), laddove prevista;<\/span><\/p>\n

6)<\/b><\/span><\/h5>\n

se un volo IFR incontra condizioni meteorologiche di volo a vista e il pilota responsabile decide di continuare a volare in condizioni meteorologiche di volo a vista, il pilota deve impostare sul Modo A, Codice 7601, atterrare all\u2019aeroporto idoneo pi\u00f9 vicino e riportare con il mezzo pi\u00f9 rapido l\u2019arrivo all\u2019ente dei servizi di traffico aereo competente.<\/span><\/p>\n

d.<\/b><\/span><\/h5>\n

La fornitura del servizio di controllo del traffico aereo ai voli operanti nello spazio aereo interessato si basa sul presupposto che un aeromobile che presenta un\u2019avaria delle comunicazioni si attenga alla lettera c).<\/span><\/p>\n

e.<\/span> <\/b><\/span><\/span><\/h5>\n

Non appena viene a conoscenza del fatto che un aeromobile operante nella propria area di responsabilit\u00e0 presenta un\u2019apparente avaria delle comunicazioni radio, un ente di controllo del traffico aereo deve trasmettere le informazioni relative a tale avaria a tutti gli enti dei servizi di traffico aereo interessati lungo la rotta di volo. Il centro di controllo di area nella cui area \u00e8 situato l\u2019aeroporto di destinazione deve adoperarsi al fine di ottenere informazioni sull\u2019aeroporto o sugli aeroporti alternati e altre e informazioni pertinenti specificate nel piano di volo presentato, se tali informazioni non sono disponibili.<\/span><\/p>\n

f.<\/b> <\/span><\/h5>\n

Quando un ente di controllo del traffico aereo riceve informazioni secondo le quali un aeromobile, dopo aver presentato un\u2019avaria delle comunicazioni, ha ripristinato le comunicazioni o \u00e8 atterrato, tale ente deve informare l\u2019ente di controllo del traffico aereo nella cui area l\u2019aeromobile stava operando quando si \u00e8 verificata l\u2019avaria e gli altri enti dei servizi di traffico aereo interessati lungo la rotta di volo, fornendo le informazioni necessarie per il proseguimento del controllo qualora l\u2019aeromobile prosegua il volo.<\/span><\/p>\n

g.<\/span> <\/b><\/span><\/span><\/h5>\n

I segnali utilizzati in caso di avaria delle comunicazioni devono essere conformi all\u2019appendice 1.<\/span><\/p>\n

__________<\/p>\n

__________<\/p>\n

__________<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La Circolare di Informazioni Aeronautiche A1\/25, pubblicata il 3 Aprile 2025, ha lo scopo di informare gli utenti dello spazio aereo e i fornitori di servizi di navigazione aerea e tutte le altre parti coinvolte circa le imminenti modifiche alle procedure di avaria delle comunicazioni radio, in vigore dal 1° Maggio 2025. Con la variante […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":19652,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[445,2],"tags":[984,87],"class_list":["post-19651","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aic","category-airac","tag-avaria-radio","tag-sera"],"yoast_head":"\nProcedure di avaria delle comunicazioni radio - Aeronautical Information<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Procedure di avaria delle comunicazioni radio. Importanti modifiche alle procedure di avaria radio, in vigore dal 1\u00b0 Maggio 2025.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/2025\/04\/28\/procedure-di-avaria-delle-comunicazioni-radio\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"it_IT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Procedure di avaria delle comunicazioni radio - Aeronautical Information\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Procedure di avaria delle comunicazioni radio. Importanti modifiche alle procedure di avaria radio, in vigore dal 1\u00b0 Maggio 2025.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/2025\/04\/28\/procedure-di-avaria-delle-comunicazioni-radio\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Aeronautical Information\" \/>\n<meta property=\"article:author\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/Aeronautical-Information-247131702345868\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2025-04-28T09:56:10+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2026-05-04T08:09:47+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/procedura_di_avaria_radio.png\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"731\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"395\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/png\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Fabio Patrassi\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@FabioPatrassi\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@FabioPatrassi\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Scritto da\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Fabio Patrassi\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tempo di lettura stimato\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"9 minuti\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/index.php\\\/2025\\\/04\\\/28\\\/procedure-di-avaria-delle-comunicazioni-radio\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/index.php\\\/2025\\\/04\\\/28\\\/procedure-di-avaria-delle-comunicazioni-radio\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Fabio Patrassi\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/389bb3c24a5e5a120a0c1079a4a5be4b\"},\"headline\":\"Procedure di avaria delle comunicazioni radio\",\"datePublished\":\"2025-04-28T09:56:10+00:00\",\"dateModified\":\"2026-05-04T08:09:47+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/index.php\\\/2025\\\/04\\\/28\\\/procedure-di-avaria-delle-comunicazioni-radio\\\/\"},\"wordCount\":1467,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/index.php\\\/2025\\\/04\\\/28\\\/procedure-di-avaria-delle-comunicazioni-radio\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2025\\\/04\\\/procedura_di_avaria_radio.png\",\"keywords\":[\"avaria radio\",\"SERA\"],\"articleSection\":[\"AIC\",\"AIRAC\"],\"inLanguage\":\"it-IT\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/index.php\\\/2025\\\/04\\\/28\\\/procedure-di-avaria-delle-comunicazioni-radio\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/index.php\\\/2025\\\/04\\\/28\\\/procedure-di-avaria-delle-comunicazioni-radio\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/index.php\\\/2025\\\/04\\\/28\\\/procedure-di-avaria-delle-comunicazioni-radio\\\/\",\"name\":\"Procedure di avaria delle comunicazioni radio - Aeronautical Information\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/index.php\\\/2025\\\/04\\\/28\\\/procedure-di-avaria-delle-comunicazioni-radio\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/index.php\\\/2025\\\/04\\\/28\\\/procedure-di-avaria-delle-comunicazioni-radio\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2025\\\/04\\\/procedura_di_avaria_radio.png\",\"datePublished\":\"2025-04-28T09:56:10+00:00\",\"dateModified\":\"2026-05-04T08:09:47+00:00\",\"description\":\"Procedure di avaria delle comunicazioni radio. Importanti modifiche alle procedure di avaria radio, in vigore dal 1\u00b0 Maggio 2025.\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/index.php\\\/2025\\\/04\\\/28\\\/procedure-di-avaria-delle-comunicazioni-radio\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"it-IT\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/index.php\\\/2025\\\/04\\\/28\\\/procedure-di-avaria-delle-comunicazioni-radio\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"it-IT\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/index.php\\\/2025\\\/04\\\/28\\\/procedure-di-avaria-delle-comunicazioni-radio\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2025\\\/04\\\/procedura_di_avaria_radio.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2025\\\/04\\\/procedura_di_avaria_radio.png\",\"width\":731,\"height\":395},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/index.php\\\/2025\\\/04\\\/28\\\/procedure-di-avaria-delle-comunicazioni-radio\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Procedure di avaria delle comunicazioni radio\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/\",\"name\":\"aeronautical information\",\"description\":\"\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"it-IT\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/#organization\",\"name\":\"Aeronautical Information\",\"url\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"it-IT\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2016\\\/06\\\/cropped-icona.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2016\\\/06\\\/cropped-icona.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"Aeronautical Information\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/x.com\\\/FabioPatrassi\"]},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/389bb3c24a5e5a120a0c1079a4a5be4b\",\"name\":\"Fabio Patrassi\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"it-IT\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/00fdcba36b0a7aa2a94b799ebec886b47e9403ec362bf7404e2a8608ef8ce649?s=96&d=mm&r=g\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/00fdcba36b0a7aa2a94b799ebec886b47e9403ec362bf7404e2a8608ef8ce649?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/00fdcba36b0a7aa2a94b799ebec886b47e9403ec362bf7404e2a8608ef8ce649?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"Fabio Patrassi\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.facebook.com\\\/Aeronautical-Information-247131702345868\"]}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Procedure di avaria delle comunicazioni radio - Aeronautical Information","description":"Procedure di avaria delle comunicazioni radio. Importanti modifiche alle procedure di avaria radio, in vigore dal 1\u00b0 Maggio 2025.","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/2025\/04\/28\/procedure-di-avaria-delle-comunicazioni-radio\/","og_locale":"it_IT","og_type":"article","og_title":"Procedure di avaria delle comunicazioni radio - Aeronautical Information","og_description":"Procedure di avaria delle comunicazioni radio. Importanti modifiche alle procedure di avaria radio, in vigore dal 1\u00b0 Maggio 2025.","og_url":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/2025\/04\/28\/procedure-di-avaria-delle-comunicazioni-radio\/","og_site_name":"Aeronautical Information","article_author":"https:\/\/www.facebook.com\/Aeronautical-Information-247131702345868","article_published_time":"2025-04-28T09:56:10+00:00","article_modified_time":"2026-05-04T08:09:47+00:00","og_image":[{"width":731,"height":395,"url":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/procedura_di_avaria_radio.png","type":"image\/png"}],"author":"Fabio Patrassi","twitter_card":"summary_large_image","twitter_creator":"@FabioPatrassi","twitter_site":"@FabioPatrassi","twitter_misc":{"Scritto da":"Fabio Patrassi","Tempo di lettura stimato":"9 minuti"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/2025\/04\/28\/procedure-di-avaria-delle-comunicazioni-radio\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/2025\/04\/28\/procedure-di-avaria-delle-comunicazioni-radio\/"},"author":{"name":"Fabio Patrassi","@id":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/#\/schema\/person\/389bb3c24a5e5a120a0c1079a4a5be4b"},"headline":"Procedure di avaria delle comunicazioni radio","datePublished":"2025-04-28T09:56:10+00:00","dateModified":"2026-05-04T08:09:47+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/2025\/04\/28\/procedure-di-avaria-delle-comunicazioni-radio\/"},"wordCount":1467,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/2025\/04\/28\/procedure-di-avaria-delle-comunicazioni-radio\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/procedura_di_avaria_radio.png","keywords":["avaria radio","SERA"],"articleSection":["AIC","AIRAC"],"inLanguage":"it-IT","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/2025\/04\/28\/procedure-di-avaria-delle-comunicazioni-radio\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/2025\/04\/28\/procedure-di-avaria-delle-comunicazioni-radio\/","url":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/2025\/04\/28\/procedure-di-avaria-delle-comunicazioni-radio\/","name":"Procedure di avaria delle comunicazioni radio - Aeronautical Information","isPartOf":{"@id":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/2025\/04\/28\/procedure-di-avaria-delle-comunicazioni-radio\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/2025\/04\/28\/procedure-di-avaria-delle-comunicazioni-radio\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/procedura_di_avaria_radio.png","datePublished":"2025-04-28T09:56:10+00:00","dateModified":"2026-05-04T08:09:47+00:00","description":"Procedure di avaria delle comunicazioni radio. Importanti modifiche alle procedure di avaria radio, in vigore dal 1\u00b0 Maggio 2025.","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/2025\/04\/28\/procedure-di-avaria-delle-comunicazioni-radio\/#breadcrumb"},"inLanguage":"it-IT","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/2025\/04\/28\/procedure-di-avaria-delle-comunicazioni-radio\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"it-IT","@id":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/2025\/04\/28\/procedure-di-avaria-delle-comunicazioni-radio\/#primaryimage","url":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/procedura_di_avaria_radio.png","contentUrl":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/procedura_di_avaria_radio.png","width":731,"height":395},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/2025\/04\/28\/procedure-di-avaria-delle-comunicazioni-radio\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Procedure di avaria delle comunicazioni radio"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/#website","url":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/","name":"aeronautical information","description":"","publisher":{"@id":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"it-IT"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/#organization","name":"Aeronautical Information","url":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"it-IT","@id":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/cropped-icona.png","contentUrl":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/cropped-icona.png","width":512,"height":512,"caption":"Aeronautical Information"},"image":{"@id":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/x.com\/FabioPatrassi"]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/#\/schema\/person\/389bb3c24a5e5a120a0c1079a4a5be4b","name":"Fabio Patrassi","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"it-IT","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/00fdcba36b0a7aa2a94b799ebec886b47e9403ec362bf7404e2a8608ef8ce649?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/00fdcba36b0a7aa2a94b799ebec886b47e9403ec362bf7404e2a8608ef8ce649?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/00fdcba36b0a7aa2a94b799ebec886b47e9403ec362bf7404e2a8608ef8ce649?s=96&d=mm&r=g","caption":"Fabio Patrassi"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/Aeronautical-Information-247131702345868"]}]}},"post_mailing_queue_ids":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19651","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19651"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19651\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":21366,"href":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19651\/revisions\/21366"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/19652"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19651"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=19651"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=19651"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}