{"id":19455,"date":"2025-02-22T10:20:41","date_gmt":"2025-02-22T09:20:41","guid":{"rendered":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/?p=19455"},"modified":"2026-07-16T09:22:25","modified_gmt":"2026-07-16T07:22:25","slug":"aeroporto-di-roma-ciampino","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/2025\/02\/22\/aeroporto-di-roma-ciampino\/","title":{"rendered":"Aeroporto di Roma Ciampino"},"content":{"rendered":"

Questo post \u00e8 dedicato alle caratteristiche dell\u2019aeroporto di Roma Ciampino e alle pi\u00f9 recenti informazioni aeronautiche pubblicate che lo riguardano.<\/span><\/span><\/p>\n

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L<\/span>\u2019aeroporto \u00e8 situato a 6.5NM Sud\/Sud\/Est di Roma,<\/span> ad un\u2019elevazione di 427ft.<\/span><\/span><\/p>\n

E\u2019 gestito dalla societ\u00e0 Aeroporti di Roma SpA, i cui recapiti telefonici possono essere reperiti su AIP Italia AD 2 sezione 2.2<\/span><\/span><\/p>\n

Via Pier Paolo Racchetti 1 \u2013 00054 Fiumicino (RM)\u00a0<\/span><\/span><\/p>\n

sito web: www.adr.it<\/span><\/span><\/p>\n

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Caratteristiche delle piste<\/b><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n

RWY 15\/33<\/b><\/span> \u2013 dimensioni: 2203m x 45m (conglomerato bituminoso)<\/span><\/span><\/p>\n

Nota 1:<\/b><\/span><\/span><\/h5>\n

La pista 15 \u00e8 considerata la pista preferenziale per decollo e atterraggio, a patto che:<\/span><\/span><\/p>\n

a) con pista asciutta, la componente vento in coda non sia maggiore di 7 kt<\/span><\/span><\/p>\n

b) con pista bagnata, la componente vento in coda non sia maggiore di 5 kt<\/span><\/span><\/p>\n

Questo criterio preferenziale non sar\u00e0 applicabile nel caso in cui:<\/span><\/span><\/p>\n

\u2013 la componente del vento in coda \u00e8 maggiore dei limiti dati<\/span><\/span><\/p>\n

\u2013 l\u2019azione di frenata sulla pista \u00e8 \u2018scarsa\u2019<\/span><\/span><\/p>\n

c) se la RWY indicata dall\u2019ATC non \u00e8 idonea alle operazioni interessate, il pilota pu\u00f2 richiedere il permesso di usare un\u2019altra pista; in questo caso l\u2019aeromobile potrebbe essere soggetto a ritardi<\/span><\/span><\/p>\n

Nota 2:<\/b><\/span><\/span><\/h5>\n

l decolli e gli atterraggi di aeromobili su RWY 15\/33 sono consentiti alle seguenti condizioni:<\/span><\/span><\/p>\n

a. con pista asciutta, massima componente di vento al traverso 20 kt<\/span><\/span><\/p>\n

b. con pista bagnata, massima componente di vento al traverso 15 kt<\/span><\/span><\/p>\n

c. con pista contaminata, massima componente di vento al traverso 10 kt<\/span><\/span><\/p>\n

\"Aeroporto<\/a><\/p>\n

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Luci di avvicinamento e PAPI<\/b><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n

RWY 15<\/span> \u2013 ALS (900m)<\/span> \/ PAPI 3\u00b0<\/span><\/span><\/p>\n

RWY 33 <\/span>\u2013 SALS (270m)<\/span> \/ PAPI 3.5\u00b0 <\/span><\/span><\/p>\n

Nota: Luci avvicinamento RWY 33 a LED <\/span><\/span><\/p>\n

(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A7\/25, in vigore dal 10 Luglio 2025)<\/span><\/span><\/p>\n

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Spazio aereo<\/b><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n

L\u2019ATZ di Roma Ciampino<\/span><\/span> \u00e8 classificata \u2018D<\/span><\/span>\u2019 <\/span>ed \u00e8 situata all\u2019interno della <\/span><\/span>CTR di <\/span><\/span><\/a>Roma<\/u><\/span><\/span><\/span><\/a><\/strong><\/span><\/p>\n

Limiti verticali: SFC \/ 2000ft AMSL<\/span><\/span><\/p>\n

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Servizi del traffico aereo<\/b><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n

TWR<\/span> \/ Ciampino Tower<\/span> \/ <\/span>120.500<\/b><\/span> <\/b>MHz<\/b><\/span> \/ H24<\/span><\/span><\/p>\n

TWR \/ Ciampino Tower \/ 119.405 MHz <\/b><\/span>\/ a discrezione ATC<\/span><\/span><\/p>\n

TWR<\/span> \/ Ciampino Ground<\/span> \/ <\/span>121.755<\/b><\/span> <\/b>MHz <\/b><\/span><\/span>\/ H24<\/span><\/span><\/p>\n

E\u2019 utilizzabile anche una frequenza ATIS:<\/span><\/span><\/p>\n

ATIS<\/span> \/ Ciampino Arrival and Departure Information<\/span> \/ <\/span>122.430<\/b><\/span> <\/b>MHz <\/b><\/span><\/span>\/ H24<\/span><\/span><\/p>\n

(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A8\/26, in vigore dal 6 Agosto 2026)<\/span><\/span><\/p>\n

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Restrizioni locali ai voli<\/b><\/span><\/strong><\/span><\/span><\/h5>\n

1) I jet militari a uno o due posti sono vietati sull\u2019aeroporto di Roma\/Ciampino<\/span><\/span><\/p>\n

2) Durante le operazioni di decollo e atterraggio di aeromobili di CAT ICAO \u201cE\u201d, non \u00e8 consentita la presenza di aeromobili e veicoli sulla TWY A.<\/span><\/span><\/p>\n

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Procedure strumentali<\/b><\/span><\/strong><\/span><\/span><\/h5>\n

Per maggiori informazioni fare riferimento al mio post \u201cProcedure strumentali di Roma Ciampino<\/a>\u201d<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n

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Norme <\/b><\/span><\/span><\/strong>VFR<\/b><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n
Attivit\u00e0 di circuito<\/b><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n

Sempre ad Ovest della pista 15\/33<\/span><\/span><\/p>\n

Punti di riporto a vista <\/b><\/span><\/span><\/h5>\n

Nord: TOR BELLA MONACA (RAN2) – TORRENOVA (RAN1)<\/span><\/span><\/p>\n

Est: MONTEPORZIO (RAE2) – FRASCATI (RAE1<\/span><\/span><\/p>\n

Ovest: TRIGORIA (RAW1)<\/span><\/span><\/p>\n

Arrivi<\/span><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n

Allo scopo di ridurre il rumore sulla citt\u00e0 di Ciampino, il traffico VFR proveniente dai VRP TORRENOVA (RAN1) e FRASCATI (RAE1), a meno che istruiti dall\u2019ATC ad un avvicinamento diretto per pista 15, dovranno sorvolare la citt\u00e0 di Ciampino non al di sotto della quota 2000 ft AMSL per inserirsi in sottovento ad Ovest della pista 15\/33<\/span><\/span><\/p>\n

VFR notturno<\/b><\/span><\/span><\/h5>\n

VFR\/N vietato tranne che per aeromobili militari italiani e aeromobili civili che operano come aeromobili di Stato secondo l\u2019art. 744 del Codice della Navigazione Aerea ed attivit\u00e0 HEMS, in conformit\u00e0 alle limitazioni presenti nel proprio manuale operativo.<\/span><\/span><\/p>\n

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Carte Ostacoli di aeroporto<\/b><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n

La versione pi\u00f9 recente di questo tipo di carta \u00e8 stata pubblicata con la variante AIRAC A8\/24, in vigore dal 8 Agosto 2024.\u00a0<\/span><\/span><\/p>\n

Essa \u00e8 stata elaborata sulla base di una declinazione magnetica di 3\u00b0 E (2020); l\u2019orientamento magnetico delle piste viene valutato come segue:<\/span><\/span><\/p>\n

RWY 15: 149\u00b0 <\/span><\/span><\/p>\n

RWY 33: 329\u00b0<\/span><\/span><\/p>\n

Il segmento finale delle procedure strumentali di precisione e RNP risulta allineato alla declinazione aggiornata.<\/span><\/span><\/p>\n

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Segue un resoconto delle pi\u00f9 recenti variazioni apportate alle informazioni aeronautiche aeroportuali.<\/span><\/span><\/p>\n

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AIRAC A12\/24, in vigore dal 28 Novembre 2024:<\/span><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n