{"id":15916,"date":"2023-07-03T17:24:24","date_gmt":"2023-07-03T15:24:24","guid":{"rendered":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/?p=15916"},"modified":"2026-07-15T17:06:32","modified_gmt":"2026-07-15T15:06:32","slug":"informazioni-aeronautiche-di-roma-fiumicino","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/2023\/07\/03\/informazioni-aeronautiche-di-roma-fiumicino\/","title":{"rendered":"Informazioni aeronautiche di Roma Fiumicino"},"content":{"rendered":"

Richiamo l\u2019attenzione sulle caratteristiche generali e sulle pi\u00f9 recenti informazioni aeronautiche di Roma Fiumicino.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

\/\/\/\/\/\/<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

L\u2019aeroporto \u00e8 situato a <\/span><\/span>18.9<\/span><\/span>NM <\/span><\/span>Ovest\/Sud\/<\/span><\/span>Ovest di <\/span><\/span>Roma<\/span><\/span>, ad un\u2019elevazione di 1<\/span><\/span>4<\/span><\/span>ft.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

E\u2019 gestito dalla societ\u00e0 Aeroporti di Roma SpA, \u00a0i cui recapiti telefonici possono essere reperiti su AIP Italia AD 2 sezione 2.2<\/span><\/span><\/p>\n

sito web<\/span>: <\/span><\/span>www.adr.it<\/span><\/a><\/span><\/p>\n

_____<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

<\/h5>\n
Caratteristiche delle piste<\/b><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n

RWY 07\/25<\/b><\/span><\/span><\/strong> \u2013 <\/span><\/span>dimensioni: 3190<\/span><\/span>m x 45m (<\/span>conglomerato bituminoso<\/span>)<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

RWY <\/b><\/span><\/span><\/strong>16L<\/b><\/span><\/span><\/strong>\/<\/b><\/span><\/span><\/strong>34L<\/b><\/span><\/span><\/strong> \u2013 <\/span><\/span>dimensioni: <\/span><\/span>3902<\/span><\/span>m x <\/span><\/span>60<\/span><\/span>m (<\/span><\/span>conglomerato bituminoso<\/span><\/span>)<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

RWY <\/b><\/span><\/span><\/strong>16R<\/b><\/span><\/span><\/strong>\/<\/b><\/span><\/span><\/strong>34R<\/b><\/span><\/span><\/strong> \u2013 <\/span><\/span>dimensioni: <\/span><\/span>3902<\/span><\/span>m x <\/span><\/span>60<\/span><\/span>m (<\/span><\/span>conglomerato bituminoso<\/span><\/span>)<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Note:<\/span><\/span><\/p>\n

1) <\/span>La soglia RWY 07 \u00e8 spostata di 298m (informazione aggiornata alla variante AIRAC A12\/24).<\/span>
\n<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

2) Con la variante AIRAC A12\/24, in vigore dal 28 Novembre 2024,<\/span> la posizione di fine pista RWY 25 viene spostata alle coordinate 41\u00b047’58.90”N 012\u00b014’00.51”E. <\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Con la medesima variante vengono aggiornate le seguenti dimensioni: <\/span><\/span><\/span><\/p>\n

CWY RWY 25 per leggere 177m x 150m<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

STRIP RWY 07\/25 per leggere 3310m x 280m <\/span><\/span><\/span><\/p>\n

RESA RWY 25 per leggere 277m x 150m <\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Le distanze dichiarate della RWY 07\/25 cambiano come segue: <\/span><\/span><\/span><\/p>\n

RWY 07 <\/strong>(decolli consentiti solo da INT TKOF “A”)<\/span> <\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

TORA Non Utilizzabile TODA Non Utilizzabile ASDA Non Utilizzabile LDA 2892m<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

INT TAKE-OFF “A”<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

TORA 2983m TODA 3043m ASDA 2983m LDA NIL <\/span><\/span><\/span><\/p>\n

RWY 25 <\/strong><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

TORA 3190m TODA 3367m ASDA 3190m LDA 3190m <\/span><\/span><\/span><\/p>\n

INT TAKE-OFF “BC” <\/span><\/span><\/span><\/p>\n

TORA 2499m TODA 2676m ASDA 2499m LDA NIL <\/span><\/span><\/span><\/p>\n

INT TAKE-OFF “BD”\u00a0<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

TORA 2430m TODA 2607m ASDA 2430m LDA NIL<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

\"Informazioni<\/a><\/p>\n

3<\/span><\/span>) RWY <\/span><\/span>16L<\/span><\/span>: \u00e8 possibile decollare da posizione intermedia utilizzando INT TKOF \u2018<\/span><\/span>DB<\/span><\/span>\u2019 <\/span>(TORA <\/span><\/span>3620<\/span><\/span>m)<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

4<\/span><\/span>) RWY <\/span><\/span>34R<\/span><\/span>: \u00e8 possibile decollare da posizione intermedia utilizzando INT TKOF \u2018<\/span><\/span>DK\u2019 <\/span><\/span>(TORA <\/span><\/span>3540<\/span><\/span>m)<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

5<\/span><\/span>) RWY <\/span><\/span>16R<\/span><\/span>: \u00e8 possibile decollare da posizione intermedia utilizzando INT TKOF \u2018<\/span><\/span>AC\u2019 <\/span><\/span>(TORA <\/span><\/span>2948<\/span><\/span>m) <\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

6) MAX TDZ ELEV della pista di avvicinamento di precisione RWY 16L cambia per leggere: 13ft <\/span><\/span><\/span><\/p>\n

7) MAX TDZ ELEV della pista di avvicinamento di precisione RWY 34R cambia per leggere: 5ft<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

(info aggiornate alla variante AIRAC A4\/26, in vigore dal 16 Aprile 2026)\u00a0<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

______<\/span><\/span><\/p>\n

Luci di avvicinamento e PAPI<\/b><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n

RWY 07 <\/span><\/span>\u2013 <\/span>S<\/span>ALS (<\/span><\/span>42<\/span><\/span>0m)\/ PAPI 3\u00b0<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

RWY 25 <\/span><\/span>\u2013 A<\/span>LS <\/span><\/span>CAT I<\/span><\/span> (<\/span><\/span>90<\/span><\/span>0m)\/ PAPI 3\u00b0 \/ <\/span><\/span><\/span><\/span>MEHT 20.2m<\/span><\/span><\/span>
\n<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

RWY <\/span>16L <\/span>\u2013 ALS <\/span>CAT II-III <\/span>(<\/span>900<\/span>m)\/ PAPI 3\u00b0<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

RWY <\/span>34R <\/span>\u2013 ALS <\/span>CAT II-III <\/span>(<\/span>900<\/span>m)\/ PAPI 3\u00b0<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

RWY <\/span>16R <\/span>\u2013 ALS <\/span>CAT II-III <\/span>(<\/span>900<\/span>m)\/ PAPI 3\u00b0 \/ <\/span><\/span><\/span>MEHT 20.4m<\/span><\/span><\/span>
\n<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

RWY <\/span><\/span>34L <\/span><\/span>\u2013 ALS <\/span><\/span>CAT I <\/span><\/span>(<\/span><\/span>578<\/span><\/span>m)\/ PAPI 3.<\/span><\/span>5<\/span><\/span>\u00b0 <\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Nota 1:<\/strong><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Sulle RWY 25, 16L, 34R e 16R le flashing lights (EFAS) non sono pi\u00f9 accoppiate alle luci di avvicinamento <\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Nota 2: Le luci delle RWY 16L\/34R, 16R\/34L e 07\/25 sono tutte di tipologia LED<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A4\/26, in vigore dal 16 Aprile 2026)<\/span>
\n<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

______<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

<\/h5>\n
Spazio aereo<\/b><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n

L\u2019ATZ di <\/span><\/span>Roma Fiumicino <\/span><\/span>\u00e8 classificata \u2018D\u2019 ed \u00e8 situata all\u2019interno della<\/span><\/span> <\/b>CTR di Roma<\/b><\/span><\/span><\/a><\/span><\/p>\n

Limiti verticali: SFC \/ 2000ft AGL<\/span><\/span><\/p>\n

______<\/span><\/span><\/p>\n

<\/h5>\n
Servizi di comunicazione ATS<\/b><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n

TWR \/ <\/b><\/span><\/span>Fiume <\/b><\/span><\/span>Tower \/ 118.<\/b><\/span><\/span>7<\/b><\/span><\/span>00 MHz <\/b><\/span><\/span>\/ H24<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

TWR \/ <\/b><\/span><\/span>Fiume <\/b><\/span><\/span>Tower \/ 1<\/b><\/span><\/span>23<\/b><\/span><\/span>.<\/b><\/span><\/span>725<\/b><\/span><\/span> MHz <\/b><\/span><\/span>\/ H24 <\/span><\/span>\/ a discrezione ATC<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

TWR \/ Fiume Tower \/ 127.625 MHz <\/b><\/span><\/span>\/ 0600-2200 (0500-2100) \/ Frequenza per operazioni su RWY 16L\/34R<\/span>
\n<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

TWR \/ Fiume Ground \/ 121.900 MHz <\/b><\/span><\/span>\/ H24<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

TWR \/ Fiume Ground \/ 121.675 MHz <\/b><\/span><\/span>\/ H24 \/ a discrezione ATC<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

TWR \/ Fiume Ground \/ 122.125 MHz <\/b><\/span><\/span>\/ 0600-2200 (0500-2100) \/ a discrezione ATC<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

TWR \/ Fiume Delivery \/ 121.800 MHz <\/b><\/span><\/span>\/ 0600-2200 (0500-2100) \/ Frequenza richiesta per avviamento motori, informazioni prevolo e rilascio autorizzazioni ATC. Eccezionalmente la frequenza pu\u00f2 essere usata per controllo apparati radio di bordo, solo quando tali controlli non possono essere effettuati sulla frequenza di compagnia.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

TWR \/ Fiume Delivery \/ 121.900 MHz <\/b><\/span><\/span>\/ 2200-0600 (2100-0500) <\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

\/\/\/\/<\/p>\n

(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A3\/25, in vigore dal 20 Marzo 2025)<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

\/\/\/\/<\/span><\/span><\/p>\n

Sono<\/span><\/span> disponibil<\/span><\/span>i<\/span><\/span> anche <\/span><\/span>due<\/span><\/span> frequenza ATIS:<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

ATIS \/ <\/b><\/span><\/span>Fiume <\/b><\/span><\/span>Arrival Information \/ 12<\/b><\/span><\/span>6<\/b><\/span><\/span>.<\/b><\/span><\/span>125 <\/b><\/span><\/span>MHz <\/b><\/span><\/span>\/ H24<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

ATIS \/ <\/b><\/span><\/span>Fiume Departure <\/b><\/span><\/span>Information \/ 12<\/b><\/span><\/span>1<\/b><\/span><\/span>.<\/b><\/span><\/span>850 <\/b><\/span><\/span>MHz <\/b><\/span><\/span>\/ H24 \/ <\/span><\/span>a discrezione ATC <\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Nota: Sullo scalo di Fiumicino \u00e8 attivo il servizio D-ATIS (ATIS via DATALINK) separato per gli arrivi e per le partenze <\/span><\/span><\/span><\/p>\n

(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A5\/24, in vigore dal 16 Maggio 2024)<\/span><\/span><\/span>
\n<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

_________<\/span><\/span><\/p>\n

<\/h5>\n
Uso preferenziale delle piste<\/b><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n

Le piste in uso per atterraggi e decolli saranno scelte dall\u2019ATC, secondo un sistema preferenziale di piste.<\/span><\/span><\/p>\n

Tale sistema si basa sui seguenti principi:<\/span><\/span><\/p>\n

a) Atterraggi e decolli avverranno su piste diverse<\/span><\/span><\/p>\n

b) Per gli atterraggi sar\u00e0 scelta, a preferenza, una pista assistita da ILS<\/span><\/span><\/p>\n

\"Informazioni<\/a>\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A2\/24, in vigore dal 22 Febbraio 2024)<\/span><\/p>\n

______<\/span><\/span><\/h5>\n

 <\/p>\n

Operazioni per l\u2019utilizzo della pista nel tempo strettamente <\/b><\/span><\/span><\/strong>necessario<\/b><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n

\"Informazioni<\/a>\"Informazioni<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

______<\/span><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Restrizioni locali ai voli<\/b><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n

1) Traffico aereo ammesso:<\/span><\/span><\/p>\n

– Voli di linea<\/span><\/span><\/p>\n

– Voli charter<\/span><\/span><\/p>\n

– Atterraggi tecnici e voli di posizionamento<\/span><\/span><\/p>\n

2) Sistema di Multilaterazione (MLAT)<\/span><\/span><\/p>\n

L\u2019aeroporto di Roma Fiumicino \u00e8 dotato di un sistema avanzato per il controllo della movimentazione al suolo (A-SMGCS) che consente agli aeromobili di essere monitorati dall\u2019ATC in area di movimento H24 ed in ogni condizione meteorologica; i piloti devono utilizzare il loro transponder in accordo a quanto riportato AIP Italia ENR 1.6<\/span><\/span><\/p>\n

_______<\/span><\/span><\/p>\n

<\/h5>\n
Disposizioni per gli aeromobili dell\u2019aviazione generale<\/b><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n

I voli dell\u2019Aviazione Generale, compresi gli aerotaxi, sono consentiti limitatamente alle fasce orarie notturne HR 2200-0500 (2100-0400) senza possibilit\u00e0 di sosta dopo tale orario.<\/span><\/span><\/p>\n

_____<\/span><\/span><\/p>\n

<\/h5>\n
VFR<\/b><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n

1) Attenzione: attivit\u00e0 di elicotteri in VFR entro l’ATZ per operazioni di sicurezza.<\/span><\/p>\n

2) L\u2019ingresso nell\u2019ATZ di Roma\/Fiumicino non \u00e8 consentito agli apparecchi di VDS avanzato.<\/span><\/p>\n

3) Linguaggio da utilizzare nelle comunicazioni terra-bordo-terra:<\/span><\/p>\n

i piloti in possesso della specializzazione di competenza linguistica in inglese devono utilizzare la lingua inglese.<\/span><\/p>\n

__<\/span>___<\/span><\/p>\n

<\/h5>\n
Carta Ostacoli di Aeroporto<\/b><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n

La pi\u00f9 recente Carta Ostacoli d\u2019Aeroporto \u00e8 stata pubblicata con l\u2019<\/span><\/span><\/span>AIRAC A6\/25, in vigore dal 12 Giugno 2025.<\/span><\/span><\/p>\n

La carta \u00e8 stata elaborata sulla base di una declinazione magnetica di 4\u00b0E (2025).<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Orientamento magnetico delle piste:<\/span><\/span><\/p>\n

RWY 07\/25: 066\u00b0\/246\u00b0<\/span><\/span><\/p>\n

RWY 16L\/34R: 159\u00b0\/339\u00b0<\/span><\/span><\/p>\n

RWY 16R\/34L: 159\u00b0\/339\u00b0<\/span><\/span><\/p>\n

\/\/<\/p>\n

Il segmento finale delle procedure di avvicinamento di precisione per le RWY 16L,16R, 34L e 34R risulta coerente con i succitati dati.<\/span><\/span><\/p>\n

Quello della procedure di avvicinamento di precisione per RWY 25 (TR 247\u00b0) presenta una differenza di 1\u00b0 rispetto all\u2019orientamento magnetico della relativa RWY. <\/span><\/span><\/p>\n

_______<\/span><\/span><\/p>\n

_______<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Di seguito, le pi\u00f9 recenti variazioni alle informazioni aeronautiche aeroportuali:<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

_______<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

<\/h5>\n
AIRAC A7\/22, in vigore dal 11 Agosto 2022:<\/span><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n