{"id":15355,"date":"2023-03-13T16:43:29","date_gmt":"2023-03-13T15:43:29","guid":{"rendered":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/?p=15355"},"modified":"2026-07-08T16:59:19","modified_gmt":"2026-07-08T14:59:19","slug":"procedure-strumentali-di-alghero","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/2023\/03\/13\/procedure-strumentali-di-alghero\/","title":{"rendered":"Procedure strumentali di Alghero"},"content":{"rendered":"

La pi\u00f9 recente modifica alle procedure strumentali di Alghero \u00e8 stata apportata con la variante AIRAC A1\/20, in vigore dal 27 Febbraio 2020 ed \u00e8 stata causata da un aggiornamento della declinazione magnetica.<\/p>\n

\/\/\/\/\/\/<\/h5>\n
STAR<\/b><\/span><\/span><\/h5>\n
STAR RNAV 1 RWY 20<\/span> <\/b><\/span><\/span><\/span><\/h5>\n

Le procedure conducono al waypoint UPOXE<\/b>, sul quale \u00e8 attestato un circuito d\u2019attesa RNAV 1 (MHA 3000ft).<\/p>\n

\"Procedure<\/a><\/p>\n

STAR da Nord:<\/i><\/p>\n

REVDO 2Z<\/b><\/p>\n

REVDO \u2013 TR 201\u00b0 \u2013 EA402 (+FL90) \u2013 EA403 (+6000ft) \u2013 TR 199\u00b0 \u2013 UPOXE <\/b>(+3000ft, IAS MAX 210kt)<\/p>\n

CORSI 2Z<\/b><\/p>\n

CORSI \u2013 TR 207\u00b0 \u2013 EA404 (+FL90) \u2013 EA 405 (+6000ft) \u2013 TR 211\u00b0 \u2013 UPOXE <\/b>(+3000ft, IAS MAX 210kt)<\/p>\n

(disponibile solo per il traffico proveniente da Ajaccio)<\/p>\n

PELOS 2Z<\/b><\/p>\n

PELOS \u2013 TR 167\u00b0 \u2013 EA400 (+FL90) \u2013 EA401 (+6000ft) \u2013 TR 140\u00b0 \u2013 MASSU (+4000ft) \u2013 TR 112\u00b0 \u2013 UPOXE <\/b>(+3000ft, IAS MAX 210kt)<\/p>\n

\"Procedure<\/a><\/p>\n

STAR da Est:<\/i><\/p>\n

MINKA 2Z<\/b><\/p>\n

MINKA \u2013 TR 245\u00b0 \u2013 EA 406 (+6000ft) \u2013 TR 276\u00b0 \u2013 SOKVO (+4000ft) \u2013 TR 292\u00b0 \u2013 UPOXE <\/b>(+3000ft, IAS MAX 210kt)<\/p>\n

MOROB 2Z<\/b><\/p>\n

MOROB \u2013 TR 311\u00b0 \u2013 SOKVO (+4000ft) \u2013 TR 292\u00b0 \u2013 UPOXE <\/b>(+3000ft, IAS MAX 210kt)<\/p>\n

STAR da Ovest:<\/i><\/p>\n

ELSAG 2Z<\/b><\/p>\n

ELSAG \u2013 TR 080\u00b0 \u2013 EA409 (+FL90) \u2013 TR 024\u00b0 \u2013 MASSU (+4000ft) \u2013 TR 112\u00b0 \u2013 UPOXE <\/b>(+3000ft, IAS MAX 210kt)<\/p>\n

\"Procedure<\/a><\/p>\n

STAR da Sud:<\/i><\/p>\n

SODIO 2Z<\/b><\/p>\n

SODIO \u2013 TR 330\u00b0 \u2013 EA407 (+FL100) \u2013 EA408 (+FL90) \u2013 TR 022\u00b0 \u2013 SOKVO (+4000ft) \u2013 TR 292\u00b0 \u2013 UPOXE<\/b> (+3000ft, IAS MAX 210kt)<\/p>\n

\"Procedure<\/a><\/p>\n

La MSA, basata sull\u2019ARP, consta di un unico settore, a 4350ft.<\/p>\n

______<\/p>\n

<\/h5>\n
STAR RNAV 1 RWY 02<\/b><\/span><\/span><\/h5>\n

Le procedure conducono allo IAF sul waypoint AEA<\/b>, sul quale \u00e8 attestato un circuito d\u2019attesa RNAV 1 (MHA 4000ft).<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

STAR da Nord:<\/i><\/p>\n

REVDO 2Y<\/b><\/p>\n

REVDO \u2013 TR 201\u00b0 \u2013 EA402 (+FL90) \u2013 EA403 (+6000ft) \u2013 AEA<\/b> (IAS MAX 210kt)<\/p>\n

CORSI 2Y<\/b><\/p>\n

CORSI \u2013 TR 207\u00b0 \u2013 EA404 (+FL90) \u2013 EA 405 (+6000ft) \u2013 AEA <\/b> (IAS MAX 210kt)<\/p>\n

(disponibile solo per il traffico proveniente da Ajaccio)<\/p>\n

PELOS 2Y<\/b><\/p>\n

PELOS \u2013 TR 167\u00b0 \u2013 EA400 (+FL90) \u2013 EA401 (+6000ft) \u2013 AEA <\/b> (IAS MAX 210kt)<\/p>\n

\/\/\/<\/p>\n

STAR da Est:<\/i><\/p>\n

MINKA 1Y<\/b><\/p>\n

MINKA \u2013 TR 245\u00b0 \u2013 EA 406 (+FL90) \u2013 AEA <\/b>(+6000ft) (IAS MAX 210kt)<\/p>\n

MOROB 1Y<\/b><\/p>\n

MOROB \u2013 TR 263\u00b0 \u2013 AEA <\/b>(+6000ft) (IAS MAX 210kt)<\/p>\n

\/\/\/\/<\/p>\n

STAR da Ovest:<\/i><\/p>\n

ELSAG 2Y<\/b><\/p>\n

ELSAG \u2013 TR 080\u00b0 \u2013 AEA <\/b>(+6000ft) (IAS MAX 210kt)<\/p>\n

\"Procedure<\/a><\/p>\n

STAR da Sud:<\/i><\/p>\n

SODIO 1Y<\/b><\/p>\n

SODIO \u2013 TR 330\u00b0 \u2013 EA410 (+6000ft) \u2013 AEA <\/b> (IAS MAX 210kt)<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Nota:<\/b><\/span><\/p>\n

in caso di attivazione del poligono militare S\u2019ENA RUGGIA, nella STAR SODIO 1Y, il MEL nel tratto SODIO \u2013 EA410 diventa FL 90.<\/span><\/p>\n

La MSA, basata sull\u2019ARP, consta di un unico settore, a 4350ft.<\/p>\n

______<\/p>\n

<\/h5>\n
STAR AEA VOR RWY 02\/20 (ATC discretion)<\/b><\/span><\/span><\/h5>\n

(Procedure utilizzabili da aeromobili non equipaggiati per specifiche di navigazione RNAV 1)<\/span><\/p>\n

Le procedure conducono allo IAF sul VOR\/DME di Alghero AEA <\/b>e sui waypoints DAVID e UPOXE<\/b>\u00a0 sui quali sono attestati dei circuiti d\u2019attesa.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

STAR da Nord e da Est:<\/i><\/p>\n

REVDO 4F <\/b><\/p>\n

REVDO \u2013 TR 201\u00b0 (RDL 021 AEA) \u2013 D33 AEA\/AHO (+FL90) \u2013 VOR\/DME AEA <\/b>(+6000ft)<\/p>\n

REVDO 1M<\/b><\/span><\/p>\n

REVDO \u2013 TR 186\u00b0 (RDL 186 AJO) \u2013 TR 203\u00b0 (RDL 023 AEA) \u2013 D33 AEA\/AHO (+FL90) \u2013 D27 AEA\/AHO (+6000ft) \u2013 UPOXE <\/b>(+3000ft)<\/span><\/p>\n

REVDO 1N<\/b><\/span><\/p>\n

REVDO \u2013 TR 186\u00b0 (RDL 186 AJO) \u2013 TR 203\u00b0 (RDL 023 AEA) \u2013 D33 AEA\/AHO (+FL90) \u2013 D27 AEA\/AHO (+6000ft) \u2013 DAVID <\/b>(+3000ft)<\/span><\/p>\n

CORSI 2F <\/b><\/p>\n

CORSI \u2013 TR 174\u00b0 \u2013 intersezione con radiale 031 AEA \u2013 TR 211\u00b0 (RDL 031 AEA) \u2013 D33 AEA\/AHO (+FL90) \u2013 VOR\/DME<\/b> AEA <\/b>(+6000ft)<\/p>\n

PELOS 4F <\/b><\/p>\n

PELOS \u2013 TR 167\u00b0 (RDL 347 AEA) \u2013 D26 AEA\/AHO (+FL90) \u2013 <\/span>VOR\/DME AEA <\/b><\/span>(+6000ft)<\/span><\/p>\n

DAVID 3F <\/b><\/p>\n

(utilizzabile a seguito di una procedura di mancato avvicinamento).<\/span><\/p>\n

DAVID \u2013 TR 203\u00b0 (RDL 023 AEA) \u2013 VOR\/DME AEA <\/b>(+4000ft) <\/span><\/p>\n

MINKA 4P <\/b><\/p>\n

MINKA \u2013 TR 245\u00b0 (RDL 065 AEA) \u2013 D22 AEA\/AHO (+FL90)<\/span> \u2013 VOR\/DME<\/b> AEA <\/b>(+6000ft)<\/p>\n

MINKA 1D<\/b><\/span><\/p>\n

MINKA \u2013 TR 245\u00b0 (RDL 065 AEA; a 22NM AEA DME: +FL90) \u2013 ARC 16 NM AEA DME (INT RDL 055 AEA VOR: +6000ft) \u2013 RDL 023 AEA VOR \u2013 <\/span>DAVID<\/span><\/strong> (+3000ft).<\/span><\/p>\n

MINKA 1E<\/b><\/span><\/p>\n

MINKA \u2013 TR 245\u00b0 (RDL 065 AEA; a 22NM AEA DME: +FL90) \u2013 16 NM AEA DME (INT RDL 055 AEA VOR: +6000ft)- RDL 023 AEA VOR \u2013 <\/span>UPOXE <\/span><\/strong>(+3000ft)<\/span><\/p>\n

MOROB<\/b> 1F <\/b><\/span><\/p>\n

MOROB \u2013 TR 263\u00b0 (RDL 083 AEA) \u2013 VOR\/DME AEA <\/b>(+6000ft) <\/span><\/p>\n

\"Procedure<\/a><\/p>\n

STAR da Sud e da Ovest:<\/i><\/p>\n

SODIO 3F <\/b><\/p>\n

SODIO \u2013 TR 330\u00b0 (RDL 150 AEA) \u2013 VOR\/DME<\/b> AEA <\/b>(+6000ft)<\/p>\n

Nota:<\/b><\/span><\/p>\n

in caso di attivazione del poligono militare S\u2019ENA RUGGIA, il MEL nel tratto SODIO\u2013 RDL150\/21NM AEA VOR\/DME (o 21NM AHO TACAN) diventa FL 90.<\/span><\/p>\n

DISEV 3F <\/b>(a seguito di una procedura di mancato avvicinamento)<\/span><\/p>\n

DISEV \u2013 TR 019\u00b0 (RDL 199 AEA) \u2013 VOR\/DME<\/b> AEA <\/b>(+4000ft)<\/span><\/p>\n

ELSAG<\/b> 4F <\/b><\/span><\/p>\n

ELSAG \u2013 TR 080\u00b0 (RDL 260 AEA) \u2013 VOR\/DME AEA <\/b>(+6000ft)<\/span><\/p>\n

\"Procedure<\/a><\/p>\n

MSA basato su AEA VOR<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

______<\/p>\n

<\/h5>\n
STAR ALG VORTAC ATC discretion<\/b><\/span><\/span><\/h5>\n

Le procedure conducono allo IAF sul VORTAC di Alghero ALG<\/b>, sul quale \u00e8 attestato un circuito d\u2019attesa (MHA 4000ft).<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

STAR da Nord e da Est:<\/i><\/p>\n

REVDO 1A <\/b><\/p>\n

REVDO \u2013 TR 203\u00b0 (RDL 023 ALG) \u2013 D25 AHO\/D26 ALG (+FL90) \u2013 <\/span>ALG VORTAC<\/b><\/span> (+4000ft). <\/span><\/p>\n

CORSI 4A <\/b><\/p>\n

CORSI \u2013 TR 174\u00b0 \u2013 intersezione con radiale 032 ALG \u2013 TR 212\u00b0 (RDL 032 ALG) \u2013 D24 AHO\/D25 ALG (+FL90)<\/span> \u2013 ALG VORTAC<\/b> (+4000ft)<\/span><\/p>\n

PELOS 3B<\/b><\/p>\n

PELOS \u2013 TR 171\u00b0 (RDL 351 ALG) \u2013 D21 AHO\/ALG (+FL90) \u2013 ALG VORTAC<\/b> (+4000ft)<\/span><\/p>\n

MINKA 2T<\/b><\/p>\n

MINKA \u2013 TR 245\u00b0 (RDL 065 ALG) \u2013 D22 AHO\/D24 ALG (+FL90) \u2013 D15 AHO\/D17 ALG (+5000ft) \u2013 ALG VORTAC<\/b> (+4000ft)<\/span><\/p>\n

MOROB<\/b> 2B<\/b><\/span><\/p>\n

MOROB \u2013 TR 262\u00b0 (RDL 082 ALG) \u2013 D15 AHO\/D17 ALG (+5000ft) \u2013 ALG VORTAC<\/b> (+4000ft)<\/span><\/p>\n

\"Procdure<\/a><\/p>\n

STAR da Sud e da Ovest:<\/i><\/p>\n

SODIO 3B<\/b><\/p>\n

SODIO \u2013 TR 325\u00b0 (RDL 145 ALG) \u2013 D14 AHO\/D15 ALG (+5000ft) \u2013 ALG VORTAC<\/b> (+4000ft)<\/span><\/p>\n

Nota:<\/b><\/span><\/p>\n

in caso di attivazione del poligono militare S\u2019ENA RUGGIA, nella STAR SODIO 3B, il MEL nel tratto SODIO\u2013RDL145\/22NM ALG VORTAC (o\/or 21NM AHO TACAN) diventa FL 90<\/span><\/p>\n

ELSAG<\/b> 2B<\/b><\/span><\/p>\n

ELSAG \u2013 TR 081\u00b0 (RDL 261 ALG) \u2013 ALG VORTAC<\/b> (+4000ft)<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

MSA basato su ALG VORTAC<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

_____<\/p>\n

_____<\/p>\n

Procedure strumentali di avvicinamento<\/b><\/span><\/span><\/h5>\n
ILS RWY 20<\/span> <\/b><\/span><\/span><\/span><\/h5>\n

IAF sul VOR\/DME di Alghero AEA (inbound 049\u00b0\/outbound 229\u00b0, +4000ft, IAS MAX 210kt). <\/span><\/p>\n

Segmento iniziale outbound su radiale 029 AEA (CAT A-B) oppure su radiale 037 AEA (CAT C-D, IAS MAX 210kt).<\/span><\/p>\n

A 13.5NM AEA DME virata a sinistra su TR 202\u00b0 (IALF LOC) fino al punto UPOXE (IF, <\/b>+3000ft), sul quale \u00e8 attestato anche un circuito d\u2019attesa.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A13\/22, in vigore dal 26 Gennaio 2023)<\/span><\/p>\n

\/\/\/\/\/<\/p>\n

Segmento finale su rotta 202\u00b0; FAF<\/b> (LOC DME, +2220ft) posto a D7 AEA\/D6.7 IALF, MAPt<\/b> LOC DME posto a 1NM dal DME AEA (D0.8 IALF). <\/span><\/p>\n

La posizione OM \u00e8 sostituita dalla distanza 3.8NM da IALF DME (1280ft).<\/span><\/p>\n

In caso di avaria, la posizione MM \u00e8 sostituita dalla distanza 0.8NM IALF DME (332ft)<\/span><\/p>\n

\"Procedure<\/a><\/p>\n

Procedura di mancato avvicinamento che conduce ad un\u2019attesa sul punto DISEV.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Ecco la procedura vista in profilo:<\/span><\/p>\n

\"Procedure<\/a><\/p>\n

Tutti i valori di MOCA (Minimum Obstacle Clearance Altitude) nel profilo devono essere alzati all\u2019altitudine pi\u00f9 bassa del segmento correlato della procedura. (NOTAM A6846\/25)<\/span><\/span><\/p>\n

e le minime<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

_____<\/p>\n

 <\/p>\n

RNP RWY 20<\/b><\/span><\/span><\/h5>\n

IF<\/b><\/span> sul punto UPOXE, sul quale \u00e8 basato un circuito di attesa RNAV1 (MHA 3000ft).<\/span><\/span><\/p>\n

\"Procedure<\/a><\/p>\n

FAF<\/b><\/span> sul waypoint EA501 (+3000ft), segmento finale su TR 202\u00b0 e <\/span>MAPt<\/b><\/span> sulla THR RWY 20 (LNAV only, flyover waypoint).<\/span><\/span><\/p>\n

\"Procedure<\/a><\/p>\n

Mancato avvicinamento simile alla procedura ILS, che conduce ad un\u2019 attesa (RNAV1) sul punto DISEV.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

vista in profilo:<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Tutti i valori di MOCA (Minimum Obstacle Clearance Altitude) nel profilo devono essere alzati all\u2019altitudine pi\u00f9 bassa del segmento correlato della procedura. (NOTAM A6846\/25)<\/span><\/span><\/p>\n

Al di fuori dei circuiti di attesa, la procedura \u00e8 basata su specifiche di navigazione RNP APCH.<\/span><\/p>\n

Minime:<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

(Attenzione: la minima LPV MA 4% per avvicinamenti diretti \u00e8 stata cancellata dal NOTAM A3453\/26, in vigore dal 4 Giugno 2026, a causa della istituzione dell’ICAO electronic Bulletin 2026\/13)\u00a0<\/strong><\/span><\/p>\n

\/\/\/<\/p>\n

Il NOTAM B3452\/26, in vigore fino alla data stimata del 1 Settembre 2026, stabilisce che la minima OCA(OCH) LPV MA 2% per avvicinamenti diretti cambi come segue:<\/span><\/span><\/p>\n

CAT A 530(443)<\/span><\/span><\/p>\n

CAT B 540(453)<\/span><\/span><\/p>\n

CAT C 550(463)<\/span><\/span><\/p>\n

CAT D 560(473)<\/span><\/span><\/p>\n

_____<\/p>\n

 <\/p>\n

VOR RWY 20<\/span> <\/b><\/span><\/span><\/span><\/h5>\n

IAF<\/b> sul waypoint DAVID e sul VOR\/DME AEA, sui quali sono anche attestati dei circuiti di attesa.<\/span><\/p>\n

DAVID: inbound 203\u00b0\/outbound 023\u00b0, +3000ft.<\/span><\/p>\n

AEA VOR\/DME: inbound 049\u00b0\/outbound 229\u00b0, +4000ft, IAS MAX 210kt)<\/span><\/p>\n

Segmento iniziale dal <\/u> VOR\/DME AEA<\/u> (+6000ft o +4000ft a discrezione ATC):<\/span><\/p>\n

TR 049\u00b0 (CAT C\/D, 2.5min, IAS MAX 220kt) o TR 032\u00b0 (CAT A\/B, 3.5min). A 10NM AEA\/AHO DME virata a sinistra su RDL 023 AEA (TR 203\u00b0) per DAVID (+3000ft, IF<\/b>).<\/span><\/p>\n

Segmento iniziale da DAVID:<\/u><\/span><\/p>\n

Racetrack su TR 023\u00b0; a 14NM AEA\/AHO DME virata a sinistra su RDL 023 AEA (TR 203\u00b0) per DAVID (+3000ft, IF<\/b>). <\/span><\/p>\n

Segmento finale su TR 203\u00b0 (RDL 023 AEA). FAF<\/b> a D7 AEA\/AHO (+2200ft), MAPt<\/b> a D2 AEA\/AHO.<\/span><\/p>\n

Mancato avvicinamento procedendo su AEA VOR\/DME, da lasciare su RDL 199 (TR 199\u00b0) per il punto DISEV ed il suo circuito d\u2019attesa.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

vista in profilo<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

minime<\/span> (informazioni aggiornate alla variante AIRAC A6\/22, in vigore dal 14 Luglio 2022)<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

_____<\/p>\n

 <\/p>\n

RNP RWY 02<\/b><\/span><\/span><\/h5>\n

IAF<\/b><\/span> sul waypoint<\/span> AEA,<\/b><\/span> sul quale \u00e8 attestato anche un circuito d\u2019attesa<\/span> RNAV1:<\/span><\/span><\/p>\n

inbound <\/span><\/span>176<\/span><\/span>\u00b0\/outbound <\/span><\/span>356<\/span><\/span>\u00b0, +4000ft, IAS MAX 210kt)<\/span><\/span>.<\/span><\/span><\/p>\n

Segmento iniziale: <\/span>Rotta 165\u00b0 fino ad EA 507, TR 202\u00b0, virata a destra su EA 508 (IAS MAX 210kt, +3000ft); <\/span>TR<\/span> 292\u00b0 fino all\u2019<\/span> IF<\/b><\/span> EA509 (+2500ft) <\/span>e nuova virata a destra su TR 022\u00b0.<\/span><\/span><\/p>\n

FAF<\/b><\/span> sul waypoint EA510 (+2500ft), <\/span>e segmento finale su TR 022\u00b0.<\/span><\/span><\/p>\n

MAPt<\/b><\/span> sulla THR RWY 02 (LNAV only, flyover waypoint).<\/span><\/span><\/p>\n

\"Procedure<\/a><\/p>\n

Il mancato avvicinamento conduce ad un\u2019 attesa (RNAV1) sul punto DAVID:<\/span><\/p>\n

inbound <\/span><\/span>202<\/span><\/span>\u00b0\/outbound <\/span><\/span>022<\/span><\/span>\u00b0, +<\/span><\/span>3<\/span><\/span>000ft)<\/span><\/span>.<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

vista in profilo <\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Tutti i valori di MOCA (Minimum Obstacle Clearance Altitude) nel profilo devono essere alzati all\u2019altitudine pi\u00f9 bassa del segmento correlato della procedura. (NOTAM A6846\/25)<\/span><\/span><\/p>\n

Al di fuori dei circuiti di attesa, la procedura \u00e8 basata su specifiche di navigazione RNP APCH.<\/span><\/span><\/p>\n

Minime:<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Il NOTAM B3454\/26, in vigore fino alla data stimata del 1 Settembre 2026, stabilisce che la minima OCA(OCH) LPV per avvicinamenti diretti cambi come segue:<\/span><\/span><\/p>\n

CAT A 880(812)<\/span><\/span><\/p>\n

CAT B 880(812)<\/span><\/span><\/p>\n

CAT C 880(812)<\/span><\/span><\/p>\n

CAT D 880(812)<\/span><\/span><\/p>\n

\/\/\/\/<\/p>\n

Nota:<\/span> <\/span><\/span><\/p>\n

Durante le ore notturne (HN +\/- 30 min) gli atterraggi per pista 02 sono consentiti solo seguendo questa procedura oppure la VOR RWY 02. La discesa al di sotto dell\u2019OCA\/OCH \u00e8 consentita solo se la luce lampeggiante (identificata dal doppio asterisco nella prossima immagine) \u00e8 pienamente operativa e se almeno una delle luci ostacolo poste sulle antenne (identificate dall\u2019asterisco nella prossima immagine) siano operative e in vista e a condizione che l\u2019aeromobile sia correttamente allineato con la pista e sul sentiero del PAPI.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

____<\/p>\n

<\/h5>\n
VOR RWY 02<\/span> <\/b><\/span><\/span><\/span><\/h5>\n

IAF sul VOR\/DME AEA, sul quale \u00e8 attestato un circuito d\u2019attesa:<\/span><\/p>\n

inbound 176\u00b0\/outbound 356\u00b0, +6000ft\/+4000ft a discrezione ATC<\/span><\/p>\n

Segmento iniziale su TR 180\u00b0 (CAT C\/D, IAS MAX 210kt) o TR 190\u00b0 (CAT A\/B, IAS MAX 140kt). A 10NM AEA\/AHO DME virata a destra per intercettare RDL 199 AEA (TR 019\u00b0).<\/span><\/p>\n

IF<\/b> a D8 AEA\/AHO DME, FAF<\/b> a D6 AEA\/AHO DME e segmento finale su TR 019\u00b0.<\/span><\/p>\n

\"Procedure<\/a><\/p>\n

MAPt<\/b> a D3 AEA\/AHO DME e mancato avvicinamento procedendo verso AEA VOR; intercettare RDL 023 AEA (TR 023\u00b0) verso DAVID e il suo circuito d\u2019attesa:<\/span><\/p>\n

inbound 203\u00b0\/outbound 023\u00b0, +3000ft).<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Vista in profilo<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

minime<\/span> (informazioni aggiornate alla variante AIRAC A6\/22, in vigore dal 14 Luglio 2022)<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Nota: <\/span><\/p>\n

Durante le ore notturne (HN +\/- 30 min) gli atterraggi per pista 02 sono consentiti solo seguendo questa procedura oppure la RNP RWY 02. La discesa al di sotto dell\u2019OCA\/OCH \u00e8 consentita solo se la luce lampeggiante (identificata dal doppio asterisco nella prossima immagine) \u00e8 pienamente operativa e se almeno una delle luci ostacolo poste sulle antenne (identificate dall\u2019asterisco nella prossima immagine) siano operative e in vista e a condizione che l\u2019aeromobile sia correttamente allineato con la pista e sul sentiero del PAPI.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

_____<\/p>\n

_____<\/p>\n

_____<\/p>\n

SID<\/b><\/span><\/span><\/h5>\n
SID RNAV1 RWY 02<\/b><\/span><\/span><\/h5>\n

Gradiente minimo di salita 6% (365 ft\/NM) fino a lasciare 6000 ft (ad eccezione della SID GINOX 6X, per la quale il MCG \u00e8 9% (547 ft\/NM) fino a lasciare FL90.)<\/span><\/p>\n

\/\/\/<\/span><\/p>\n

SID verso Nord:<\/i><\/span><\/p>\n

GOPAT 6X<\/b><\/span><\/p>\n

TR 022\u00b0 (+500ft) \u2013 EA610 (+3500ft) \u2013 TR 002\u00b0 \u2013 EA611 (+6000ft) \u2013 EA604 \u2013 GOPAT<\/b> <\/span><\/p>\n

POULP 6X<\/b><\/span><\/p>\n

TR 022\u00b0 (+500ft) \u2013 EA610 (+3500ft) \u2013 TR 002\u00b0 \u2013 EA611 (+6000ft) \u2013 EA604 \u2013 TR 034\u00b0 \u2013 POULP<\/b><\/span><\/p>\n

\"Procedure<\/a><\/p>\n

SID verso Ovest:<\/i><\/span><\/p>\n

GINOX 6X<\/b><\/span><\/p>\n

TR 022\u00b0 (+500ft) \u2013 EA610 (+3500ft) \u2013 TR 002\u00b0 \u2013 EA611 (+6000ft) \u2013 TR 285\u00b0 \u2013 EA401 \u2013 TR 234\u00b0 \u2013 GINOX <\/b>(+FL115)<\/span><\/p>\n

SUPUX 6X<\/b><\/span><\/p>\n

TR 022\u00b0(+500ft) \u2013 EA610 (+3500ft) \u2013 TR 002\u00b0 \u2013 EA611 (+6000ft) \u2013 TR 285\u00b0 \u2013 EA401 \u2013 TR 196\u00b0 \u2013 EA602 \u2013 TR 192\u00b0 \u2013 SUPUX<\/b><\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

SID verso Sud ed Est:<\/i><\/span><\/p>\n

SODIO<\/b> 6X<\/b><\/span><\/p>\n

TR 022\u00b0 (+500ft) \u2013 EA610 (+3500ft) \u2013 TR 068\u00b0 \u2013 EA612 (+6000ft) \u2013 TR 130\u00b0 \u2013 EA406 \u2013 TR 193\u00b0 \u2013 SODIO<\/b><\/span><\/p>\n

Nota:<\/b><\/span><\/p>\n

in caso di attivazione del poligono militare S\u2019ENA RUGGIA, il MCL sul punto EO406 diventa FL90<\/span><\/p>\n

MINKA<\/b> 6X<\/b><\/span><\/p>\n

TR 022\u00b0 (+500ft) \u2013 EA610 (+3500ft) \u2013 TR 068\u00b0 \u2013 EA612 (+6000ft) \u2013 TR 098\u00b0 \u2013 MINKA <\/b>(+FL100)<\/span><\/p>\n

ORVEX<\/b> 6X<\/b><\/span><\/p>\n

TR 022\u00b0 (+500ft) \u2013 EA610 (+3500ft) \u2013 TR 068\u00b0 \u2013 EA612 (+6000ft) \u2013 TR 130\u00b0 \u2013 EA406 \u2013 ORVEX <\/b>(+FL100)<\/span><\/p>\n

\"Procedure<\/a><\/p>\n

La MSA, basata sull\u2019ARP, consta di un unico settore, a 4350ft.<\/span><\/span><\/p>\n

_____<\/span><\/p>\n

<\/h5>\n
SID RNAV1 RWY 20<\/span> <\/b><\/span><\/span><\/span><\/h5>\n

Gradiente minimo di salita:<\/i><\/span><\/span><\/p>\n

\u2013 6% (365 ft\/NM) fino a lasciare 3000 ft;<\/i><\/span><\/span><\/p>\n

\u2013 SID SUPUX 6U 9% (547 ft\/NM) fino a lasciare FL 115;<\/i><\/span><\/span><\/p>\n

\u2013 SID SODIO 6U, MINKA 6U, ORVEX 6U 6% (365 FT\/NM) fino a lasciare 6000ft.<\/i><\/span><\/span><\/p>\n

Nota: Sono presenti ostacoli ravvicinati che penetrano la OIS 2.5 %, ma non sono stati considerati per il PDG (Procedure Design Gradient).<\/i><\/span><\/span><\/p>\n

\/\/\/\/<\/p>\n

SID verso Nord ed Ovest:<\/i><\/span><\/span><\/p>\n

GOPAT 6U<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

TR 202\u00b0 (+500ft) \u2013 EA600 (+3000ft, IAS MAX 210kt) \u2013 TR 278\u00b0 \u2013 EA601 \u2013 TR 352\u00b0 \u2013 EA602 (+6000ft) \u2013 EA603 \u2013 TR 029\u00b0 \u2013 EA401 \u2013 TR 034\u00b0 \u2013 EA604 \u2013 TR 002\u00b0 \u2013 GOPAT <\/b>(+FL90) <\/span><\/p>\n

POULP 6U<\/b><\/span><\/p>\n

TR 202\u00b0 (+500ft)\u2013 EA600 (+3000ft, IAS MAX 210kt) \u2013 TR 278\u00b0 \u2013 EA601 \u2013 TR 352\u00b0 \u2013 EA602 (+6000ft) \u2013 EA603 \u2013 TR 029\u00b0 \u2013 EA401 \u2013 TR 034\u00b0 \u2013 EA604 \u2013 POULP <\/b>(+FL90)<\/span> <\/span><\/span><\/p>\n

GINOX 6U<\/b><\/span><\/p>\n

TR 202\u00b0 (+500ft) \u2013 EA600 (+3000ft, IAS MAX 210kt) \u2013 TR 278\u00b0 \u2013 EA601 \u2013 TR 352\u00b0 \u2013 EA602 (+6000ft) \u2013 EA603 \u2013 TR 320\u00b0 \u2013 GINOX <\/b>(+FL115) <\/span><\/p>\n

SUPUX 6U<\/b><\/span><\/p>\n

TR 202\u00b0 (+500ft) \u2013 EA600 (+3000ft, IAS MAX 210kt) \u2013 TR 278\u00b0 \u2013 EA601 \u2013 TR 227\u00b0 \u2013 SUPUX <\/b>(+FL115)<\/span><\/p>\n

\"Procedure<\/a><\/p>\n

SID verso Sud ed Est:<\/i><\/span><\/p>\n

SODIO<\/b> 6U<\/b><\/span><\/p>\n

TR 202\u00b0 (+500ft) \u2013 EA600 (+3000ft, IAS MAX 210kt) \u2013 TR 099\u00b0 \u2013 EA407 (+6000ft) \u2013 TR 150\u00b0 \u2013 SODIO <\/b>(+FL90)<\/span><\/p>\n

Nota:<\/b><\/span><\/p>\n

in caso di attivazione del poligono militare S\u2019ENA RUGGIA, non disponibile<\/span><\/p>\n

MINKA<\/b> 6U<\/b><\/span><\/p>\n

TR 202\u00b0 (+500ft) \u2013 EA600 (+3000ft, IAS MAX 210kt) \u2013 TR 099\u00b0 \u2013 EA407 (+6000ft) \u2013 TR 054\u00b0 \u2013 EA605 (+FL70) \u2013 EA606 (+FL90) \u2013 TR 027\u00b0 \u2013 MINKA<\/b><\/span><\/p>\n

ORVEX<\/b> 6U<\/b><\/span><\/p>\n

TR 202\u00b0 (+500ft) \u2013 EA600 (+3000ft, IAS MAX 210kt) \u2013 TR 099\u00b0 \u2013 EA407 (+6000ft) \u2013 TR 054\u00b0 \u2013 EA605 (+FL70) \u2013 EA606 (+FL90) \u2013 ORVEX <\/b>(+FL100)<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

La MSA, basata sull\u2019ARP, consta di un unico settore, a 4350ft.<\/span><\/span><\/p>\n

_____<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

SID AEA VOR RWY 02<\/b><\/span><\/span><\/h5>\n

Salita iniziale: Dopo il decollo intercettare e seguire RDL 024 AEA VOR fino a 8NM AEA DME, da raggiungere a 2500ft o al di sopra, quindi inserirsi sulla SID assegnata.<\/span><\/p>\n

Minimum climb gradient: 318 ft\/NM fino ad attraversare 2500 ft<\/span><\/p>\n

Nota: Sono presenti ostacoli ravvicinati che penetrano la OIS 2.5 %, ma non sono stati considerati per il PDG (Procedure Design Gradient).<\/i><\/span><\/p>\n

\/\/\/<\/p>\n

SID verso Nord e Ovest:<\/i><\/span><\/p>\n

GOPAT<\/b> 7K<\/b><\/span><\/p>\n

Virare a sinistra su TR 337\u00b0 – RDL 007 AEA VOR (a 24NM AEA DME: +FL90) – GOPAT <\/b>(+FL150).<\/span><\/p>\n

Minimum climb gradient: 6.3% (380 ft\/NM) fino ad attraversare FL 90, quindi 5.4% (330ft\/NM) fino ad attraversare FL150<\/span><\/p>\n

POULP<\/b> 6K<\/b><\/span><\/p>\n

Virare a sinistra su TR 359\u00b0 – RDL 014 AEA VOR (a 14NM AEA DME: +5000ft; a 24NM AEA DME: FL90; IVORY: +FL110) – POULP (+FL110 \/ -FL140).<\/span><\/p>\n

Minimum climb gradient: 369 ft\/NM) fino ad attraversare FL 110.<\/span><\/p>\n

GINOX<\/b> 7K<\/b><\/span><\/p>\n

Virare a sinistra (IAS MAX 200kt) – RDL 350 AEA VOR (TR 170\u00b0) (a 6NM AEA DME: +4000ft) – RDL 313 AEA VOR – GINOX (+FL115).<\/span><\/p>\n

Minimum climb gradient: 6.1% 369 ft\/NM) fino ad attraversare FL 115.<\/span><\/p>\n

SUPUX<\/b> 7K<\/b><\/span><\/p>\n

Virare a sinistra (IAS MAX 200kt) – RDL 350 AEA VOR (TR 170\u00b0) (a 4NM AEA DME: 5000ft) – RDL 224 AEA VOR – SUPUX (+FL115).<\/span><\/p>\n

Minimum climb gradient: 5.3% 320 ft\/NM) fino ad attraversare FL 115.<\/span><\/p>\n

\"Procedure<\/a><\/p>\n

SID verso Sud e Est:<\/i><\/span><\/p>\n

MINKA<\/b> 8L<\/b><\/span><\/p>\n

Virare a destra (IAS MAX 200kt) – TR 108\u00b0 (INT RDL 049 AEA: +5000ft) – RDL 064 AEA VOR (a 18NM AEA DME: +FL100) – MINKA <\/span><\/p>\n

Minimum climb gradient: 6.1% (369 ft\/NM) fino ad attraversare FL 100<\/span><\/p>\n

MINKA<\/b> 6K<\/b><\/span><\/p>\n

Virare a sinistra (IAS MAX 200kt) \u2013 RDL 350 AEA VOR (TR 170\u00b0) (a 4NM AEA DME: +5000ft) – RDL 064 AEA VOR (a 15NM AEA DME: +FL85; a 18NM AEA DME: +FL100) – MINKA<\/span><\/p>\n

SODIO 6K<\/b><\/span><\/p>\n

Virare a sinistra (IAS MAX 200kt) – RDL 350 AEA VOR (TR 170\u00b0) – AEA VOR\/DME (+6000ft) – RDL 150 AEA VOR – SODIO <\/b>(+FL85).<\/span><\/p>\n

Nota:<\/b><\/span><\/p>\n

in caso di attivazione del poligono militare S\u2019ENA RUGGIA, il MCL sul punto RDL150\/18NM AEA VOR\/DME diventa FL90<\/span>.<\/span><\/span><\/p>\n

KOLUS<\/b> 6K<\/b><\/span><\/p>\n

Virare a sinistra (IAS MAX 200kt) – RDL 350 AEA VOR – AEA VOR\/DME (+6000ft) – RDL 150 AEA VOR (a 14NM AEA DME (+FL90) – RDL 236 SME VOR (TR 056\u00b0) (a 41NM SME DME: +FL100) – RDL 082 AEA VOR – KOLUS.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

_____<\/p>\n

 <\/p>\n

SID AEA VOR RWY 20<\/b><\/span><\/span><\/h5>\n

Salita iniziale: Dopo il decollo intercettare e seguire RDL 190 AEA VOR fino a 10NM AEA DME, da raggiungere a 3000ft o al di sopra, quindi inserirsi sulla SID assegnata.<\/span><\/p>\n

Minimum climb gradient: 352 ft\/NM fino ad attraversare 3000 ft<\/span><\/p>\n

Nota: Sono presenti ostacoli ravvicinati che penetrano la OIS 2.5 %, ma non sono stati considerati per il PDG (Procedure Design Gradient).<\/i><\/span><\/p>\n

\/\/\/\/\/<\/p>\n

SID verso Nord:<\/i><\/span><\/p>\n

GINOX<\/b> 7G<\/b><\/span><\/p>\n

Virare a destra (IAS MAX 210kt) – RDL 221 AEA VOR (TR 041\u00b0) (a 6NM AEA DME: +5000ft) – RDL 313 AEA VOR – GINOX (+FL115).<\/span><\/p>\n

Minimum Climb Gradient 365 ft\/NM (6%) until passing 5000ft<\/span><\/p>\n

GOPAT<\/b> 6G<\/b><\/span><\/p>\n

Virare a destra (IAS MAX 210kt) – RDL 221 AEA VOR (TR 041\u00b0) (a 24NM AEA DME: +FL90) – AEA VOR\/DME (+5000ft) – RDL 007 (a 24NM AEA DME: +FL90) – GOPAT <\/b>(+FL150).<\/span><\/p>\n

POULP<\/b> 6G<\/b><\/span><\/p>\n

Virare a destra (IAS MAX 210kt) – RDL 221 AEA VOR (TR 041\u00b0) – AEA VOR\/DME (+5000ft) – RDL 014 (a 24NM AEA DME: FL 90) – IVORY (+FL110) – POULP (+FL110 \/ -FL140).<\/span><\/p>\n

MINKA<\/b> 6G<\/b><\/span><\/p>\n

Virare a destra (IAS MAX 210kt) – RDL 221 AEA VOR (TR 041\u00b0) – AEA VOR\/DME (+5000ft) – RDL 064 (a 15NM AEA DME: +FL85; a 18NM AEA DME: +FL100) – MINKA.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"Procedure<\/a><\/p>\n

SID verso Sud:<\/i><\/span><\/p>\n

SUPUX<\/b> 7G<\/b><\/span><\/p>\n

Virare a destra (IAS MAX 210kt) – TR 269\u00b0 – RDL 224 AEA VOR (TR 224\u00b0) – SUPUX (+FL115).<\/span><\/p>\n

Minimum Climb Gradient: 500 ft\/NM (8.2%) fino ad attraversare FL115<\/span><\/p>\n

KOLUS<\/b> 6H <\/b>(su richiesta del pilota e a discrezione ATC)<\/span><\/p>\n

Virare a sinistra (IAS MAX 210kt) – TR 096\u00b0 (INT RDL 175 AEA VOR: +3700ft) – RDL 236 SME VOR (TR 056\u00b0)(a 41NM SME DME: +FL100) – RDL 082 AEA VOR verso KOLUS.<\/span><\/p>\n

Minimum Climb Gradient: 347 ft\/NM (5.7%)<\/span><\/p>\n

KOLUS<\/b> 6G<\/b><\/span><\/p>\n

Virare a destra (IAS MAX 210kt) -RDL 221 AEA VOR (TR 041\u00b0) (a 6NM AEA DME: (+5000ft) – RDL 150 AEA VOR (a 14NM AEA DME: +FL90) – RDL 236 SME VOR (a 41NM SME DME: +FL100) – RDL 082 AEA VOR verso KOLUS.<\/span><\/p>\n

SODIO 6H <\/b>(su richiesta del pilota e a discrezione ATC)<\/span><\/p>\n

Virare a sinistra (IAS MAX 210kt) – TR 096\u00b0 (INT RDL 174 AEA VOR: +3700ft) – RDL 150 AEA VOR (a 18NM AEA DME: +6800ft) – SODIO (+FL85).<\/span><\/p>\n

Minimum Climb Gradient: 347 ft\/NM (5.7%)<\/span><\/p>\n

SODIO 6G<\/b><\/span><\/p>\n

Virare a destra (IAS MAX 210kt) RDL 221 AEA VOR (TR 041\u00b0) (a 6NM AEA DME: (+5000ft) – RDL 150 AEA VOR (a 6NM AEA DME: +6000ft) – SODIO (+FL85).<\/span><\/p>\n

Nota: in caso di attivazione del poligono militare S\u2019ENA RUGGIA, nelle SID SODIO 6G e SODIO 6H, il MCL sul punto RDL150\/18NM AEA VOR\/DME diventa FL90.<\/span><\/p>\n

\"Procedure<\/a><\/p>\n

_____<\/p>\n

 <\/p>\n

SID ALG VORTAC RWY 02 (ATC discretion)<\/b><\/span><\/span><\/h5>\n

Salita iniziale: Dopo il decollo procedere su TR 023\u00b0 salendo a 2500ft (da raggiungere non oltre le 10NM da ALG TACAN (o 9NM da AHO TACAN), quindi inserirsi sulla SID assegnata.<\/span><\/p>\n

Minimum climb gradient: 360 ft\/NM fino ad attraversare 2500 ft per SID POULP 8B e GOPAT 6B.<\/span><\/p>\n

Minimum climb gradient: 300 ft\/NM fino ad attraversare 2500 ft per tutte le altre SID<\/span><\/p>\n

Nota: Sono presenti ostacoli ravvicinati che penetrano la OIS 2.5 %, ma non sono stati considerati per il PDG (Procedure Design Gradient).<\/i><\/span><\/p>\n

\/\/\/\/<\/p>\n

SID verso Nord e Ovest:<\/i><\/span><\/p>\n

GOPAT<\/b> 6B<\/b><\/span><\/p>\n

TR 330\u00b0 – RDL 010 ALG VORTAC (a 16NM ALG TACAN +5000ft; a 25NM ALG TACAN: +FL90) – GOPAT <\/b>(+FL150).<\/span><\/p>\n

POULP<\/b> 8B<\/b><\/span><\/p>\n

Virare a sinistra su TR 359\u00b0 – (INT RDL 017 ALG VORTAC: +5000ft) – RDL 017 ALG VORTAC (a 25NM ALG TACAN: +FL90) – IVORY (+FL110) – POULP (+FL110 \/ -FL140).<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

GINOX<\/b> 6B<\/b><\/span><\/p>\n

Virare a sinistra (IAS MAX 200kt) – RDL 004 ALG VORTAC (a 6NM ALG\/AHO TACAN: (+4000ft) – virare a destra (IAS MAX 200kt) – RDL 320 ALG VORTAC – GINOX (+FL115).<\/span><\/p>\n

SUPUX<\/b> 6B<\/b><\/span><\/p>\n

Virare a sinistra (IAS MAX 200kt) – RDL 004 ALG VORTAC (TR 184\u00b0) – ALG VORTAC (+4000ft) – RDL 220 – SUPUX (+FL115).<\/span><\/p>\n

\"Procedure<\/a><\/p>\n

SID verso Sud e Est:<\/i><\/span><\/p>\n

MINKA<\/b> 6M<\/b><\/span><\/p>\n

Virare a sinistra (IAS MAX 200kt) – RDL 004 ALG VORTAC (TR 184\u00b0) (a 4NM ALG\/AHO TACAN +4000ft) – RDL 065 ALG VORTAC (a 17NM ALG TACAN: +FL85; a 20NM ALG TACAN: +FL100), verso MINKA.<\/span><\/p>\n

MINKA<\/b> 8C (solo su richiesta del pilota)<\/b><\/span><\/p>\n

Virare a destra (IAS MAX 200kt) – TR 116\u00b0 (INT RDL 054 ALG VORTAC: +5000ft) – RDL 065 ALG VORTAC (a 20NM ALG TACAN: +FL100) – MINKA.<\/span><\/p>\n

Minimum climb gradient: 360 ft\/NM fino ad attraversare 5000ft.<\/span><\/p>\n

KOLUS<\/b> 6M<\/b><\/span><\/p>\n

Virare a sinistra (IAS MAX 200kt) – RDL 004 ALG VORTAC – ALG VORTAC (+4000ft) – RDL 144 (a 15NM ALG TACAN +FL90) – RDL 236 SME VOR (TR 056\u00b0) (a 41NM SME DME: +FL100) – RDL 082 ALG VORTAC verso KOLUS.<\/span><\/p>\n

SODIO 8B<\/b><\/span><\/p>\n

Virare a sinistra (IAS MAX 200kt) – RDL 004 ALG VORTAC (TR 184\u00b0) – ALG VORTAC (+4000ft) – RDL 144 (a 17NM ALG TACAN: +6000ft) – SODIO <\/b>(+FL85).<\/span><\/p>\n

Nota: in caso di attivazione del poligono militare S\u2019ENA RUGGIA, il MCL sul punto RDL144\/22NM ALG VORTAC (o\/or 21NM AHO TACAN) diventa FL90<\/span><\/p>\n

\"Procedure<\/a><\/p>\n

_____<\/p>\n

 <\/p>\n

SID ALG VORTAC RWY 20 (ATC discretion)<\/b><\/span><\/span><\/h5>\n

Salita iniziale: Dopo il decollo procedere su TR 190\u00b0 salendo a 3000ft (da raggiungere non oltre le 9NM da ALG TACAN (o 10NM da AHO TACAN), quindi inserirsi sulla SID assegnata.<\/span><\/p>\n

Minimum climb gradient: 352ft\/NM fino ad attraversare 3000ft<\/span><\/p>\n

Nota: Sono presenti ostacoli ravvicinati che penetrano la OIS 2.5 %, ma non sono stati considerati per il PDG (Procedure Design Gradient).<\/i><\/span><\/p>\n

\/\/\/\/<\/p>\n

SID verso Nord e Ovest:<\/i><\/span><\/p>\n

GOPAT<\/b> 6A<\/b><\/span><\/p>\n

Virare a destra (IAS MAX 210kt) – RDL 216 ALG VORTAC (TR 036\u00b0) – ALG VORTAC (+4000ft) – RDL 010 (TR 010\u00b0) (a 25NM ALG TACAN:+FL90) – GOPAT (+FL150).<\/span><\/p>\n

POULP<\/b> 8A<\/b><\/span><\/p>\n

Virare a destra (IAS MAX 210kt) – RDL 216 ALG VORTAC (TR 036\u00b0) – ALG VORTAC (+4000ft) – RDL 017 (a 25NM ALG TACAN: +FL90) – IVORY (+FL110) – POULP (+FL110 \/ -FL140).<\/span><\/p>\n

GINOX<\/b> 6A<\/b><\/span><\/p>\n

Virare a destra (IAS MAX 210kt) – RDL 216 ALG VORTAC (TR 036\u00b0) (a 4NM ALG TACAN (+5000ft) – RDL 320 ALG VORTAC – GINOX (+FL115).<\/span><\/p>\n

SUPUX<\/b> 6A<\/b><\/span><\/p>\n

Virare a destra (IAS MAX 210kt) – TR 269\u00b0 – RDL 220 ALG VORTAC – SUPUX (+FL115).<\/span><\/p>\n

\"Procedure<\/a><\/p>\n

SID verso Sud e Est:<\/i><\/span><\/p>\n

MINKA<\/b> 6N<\/b><\/span><\/p>\n

Virare a destra (IAS MAX 210kt) – RDL 216 ALG VORTAC (TR 036\u00b0) – ALG VORTAC (+4000ft) – RDL 065 (TR 065\u00b0) (a 17NM ALG TACAN: +FL85; a 20NM ALG TACAN: +FL100) – MINKA.<\/span><\/p>\n

KOLUS<\/b> 6N<\/b><\/span><\/p>\n

Virare a destra (IAS MAX 200kt) – RDL 216 ALG VORTAC (a 4NM ALG TACAN +5000ft) – RDL 144 ALG VOR (a 15NM ALG TACAN +FL90) – RDL 236 SME VOR (TR 056\u00b0) (a 41NM SME DME: FL100) – RDL 082 ALG VORTAC verso KOLUS.<\/span><\/p>\n

KOLUS<\/b> 8C (solo su richiesta del pilota)<\/b><\/span><\/p>\n

Virare a sinistra (IAS MAX 210kt) – TR 105\u00b0 (a 11NM ALG TACAN: +3700ft; INT RDL 159 ALG VORTAC: +6000ft) – RDL 236 SME VOR (TR 056\u00b0) (a 41NM SME DME: FL100) – RDL 082 ALG VORTAC verso KOLUS.<\/span><\/p>\n

Minimum climb gradient: 6.6% (400 ft\/NM) fino ad attraversare 6000 ft.<\/span><\/p>\n

SODIO 8A<\/b><\/span><\/p>\n

Virare a destra (IAS MAX 210kt) – RDL 216 ALG VORTAC (TR 036\u00b0) (a 4NM ALG TACAN +5000ft) – RDL 144 (TR 144\u00b0) (a 17NM ALG TACAN: +6000ft) – SODIO (+FL85).<\/span><\/p>\n

SODIO 9C (solo su richiesta del pilota)<\/b><\/span><\/p>\n

Virare a sinistra (IAS MAX 210kt) – TR 105\u00b0 (a 11NM ALG TACAN: 3700ft; INT RDL 159 ALG VORTAC: 6000ft) – RDL 144 (TR 144\u00b0) – SODIO (+FL85).<\/span><\/p>\n

Minimum climb gradient: 6.6 % (400 ft\/NM) fino ad attraversare 6000 ft.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Nota: in caso di attivazione del poligono militare S\u2019ENA RUGGIA, nelle SID SODIO 8A e SODIO 9C il MCL sul punto RDL144\/22NM ALG VORTAC (o\/or 21NM AHO TACAN) diventa FL90<\/span><\/p>\n

_____<\/span><\/p>\n

_____<\/span><\/p>\n

_____<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La più recente modifica alle procedure strumentali di Alghero è stata apportata con la variante AIRAC A1\/20, in vigore dal 27 Febbraio 2020 ed è stata causata da un aggiornamento della declinazione magnetica.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":8053,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[552,722,108,724,551],"class_list":["post-15355","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-notam","tag-aea","tag-alg","tag-alghero","tag-david","tag-upoxe"],"yoast_head":"\nProcedure strumentali di Alghero - Aeronautical Information<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Procedure strumentali di Alghero. 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