{"id":15068,"date":"2023-01-07T10:13:04","date_gmt":"2023-01-07T09:13:04","guid":{"rendered":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/?p=15068"},"modified":"2025-12-09T16:59:05","modified_gmt":"2025-12-09T15:59:05","slug":"procedure-strumentali-di-bolzano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/2023\/01\/07\/procedure-strumentali-di-bolzano\/","title":{"rendered":"Procedure strumentali di Bolzano"},"content":{"rendered":"

Le pi\u00f9 recenti modifiche alle procedure strumentali di Bolzano sono le seguenti:<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

– istituzione delle nuove procedure STAR RNP1 (AIRAC A3\/24, in vigore dal 21 Marzo 2024)<\/span><\/span><\/p>\n

– istituzione delle nuove procedure SID RNP1 (AIRAC A4\/24, in vigore dal 18 Aprile 2024)<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

– istituzione delle nuove procedure di salita iniziale RNP1 RWY 01 e RWY 19<\/span> (AIRAC A13\/24, in vigore dal 26 Dicembre 2024)<\/span><\/span><\/p>\n

– interferenza di alcune procedure con la zona regolamentata LI R313 “Rover\u00e9 della Luna” (AIRAC A9\/25, in vigore dal 4 Settembre 2025)<\/span><\/p>\n

<\/span><\/p>\n

\/\/\/\/\/<\/span><\/span><\/p>\n

Nota<\/span><\/span><\/strong>:<\/span><\/span><\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

L<\/span><\/span><\/em>e<\/span><\/span><\/em> procedur<\/span><\/span><\/em>e<\/span><\/span><\/em> si sviluppa<\/span><\/span><\/em>no<\/span><\/span><\/em> parzialmente (e in alcuni casi totalmente) <\/span><\/span><\/em>al di fuori degli spazi aerei controllati e interferisc<\/span><\/span><\/em>ono<\/span><\/span><\/em> con le procedure strumentali di Trento e della elisuperficie Ospedale di Cles<\/span><\/span><\/em> <\/span>(vedere anche il mio post “Procedure PinS di Trento e Cles<\/strong><\/a>“)<\/span> <\/span><\/span><\/span><\/p>\n

\/\/\/\/\/<\/p>\n

STAR<\/b><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n
STAR (convenzionali)<\/strong><\/span><\/h5>\n

Le procedure conducono allo IAF<\/b> su FORER, dove \u00e8 attestato un circuito d\u2019attesa convenzionale:<\/span><\/p>\n

(inbound 014\u00b0\/outbound 194\u00b0, +FL120 o TRL se pi\u00f9 alto, IAS MAX 210kt)<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Il <\/span>circuito d’attesa RNAV1 su FORER \u00e8 stato cancellato con la variante AIRAC A9\/25, in vigore dal 4 Settembre 2025<\/span><\/span><\/p>\n

\/\/\/\/\/<\/p>\n

NAXAV 2H ATC discretion<\/b><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

NAXAV \u2013 OZE VOR\/DME \u2013 TR 184\u00b0 (RDL 184 OZE VOR) \u2013 (INT ARC 26NM OZE DME\/RDL 189 OZE VOR: +FL120) \u2013 TR 014\u00b0 (RDL 194 OZE VOR) \u2013 FORER (+FL 120 o +TRL se pi\u00f9 alto; +10000ft se si segue una procedura RNP)<\/span><\/span><\/p>\n

ALESE 2H<\/b><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

ALESE \u2013 TR 161\u00b0 (RDL 341<\/span> VIC VOR) \u2013 ARC 26 NM OZE DME (INT RDL 178 OZE VOR: +FL150; INT RDL 189 OZE VOR: +FL120) <\/span>\u2013 TR 014\u00b0 (RDL 194<\/span> OZE VOR) \u2013 FORER (+FL 120 o +TRL se pi\u00f9 alto; +10000ft se si segue una procedura RNP)<\/span><\/span><\/p>\n

\"Procedure<\/a><\/p>\n

ADOSA 2H<\/b><\/span><\/span><\/strong> <\/b><\/span><\/p>\n

ADOSA \u2013 TR 011\u00b0 (RDL 191 OZE VOR) (a 27 NM OZE DME: +FL140) \u2013 RDL 194 OZE VOR \u2013 FORER (+FL 120 o +TRL se pi\u00f9 alto; +10000ft se si segue una procedura RNP)<\/span><\/span><\/p>\n

VIC 2M ATC discretion<\/b><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

VIC VOR\/DME \u2013 TR 312\u00b0 (RDL 312 VIC VOR) \u2013 INT RDL 189 OZE VOR (+FL 120 o +TRL se pi\u00f9 alto) \u2013 RDL 194 OZE VOR \u2013 FORER (+FL 120 o +TRL se pi\u00f9 alto; +10000ft se si segue una procedura RNP)<\/span><\/span><\/p>\n

VIC 2H<\/b><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

VIC VOR\/DME \u2013 TR 341\u00b0 (RDL 341<\/span> VIC VOR) \u2013 ARC 26 NM OZE DME (INT RDL 178 OZE VOR: +FL150; INT RDL 189 OZE VOR: +FL120) <\/span>\u2013 TR 014\u00b0 (RDL 194<\/span> OZE VOR) \u2013 FORER (+FL 120 o +TRL se pi\u00f9 alto; +10000ft se si segue una procedura RNP)<\/span><\/span><\/p>\n

\"Procedure<\/a><\/p>\n

MSA su OZE VOR<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

______<\/p>\n

 <\/p>\n

STAR RNP1<\/strong><\/span><\/h5>\n

Procedure istituite con la variante AIRAC A3\/24, in vigore dal 21 Marzo 2024<\/span>.<\/span><\/p>\n

Le procedure conducono allo IAF<\/b> su FORER, dove \u00e8 stabilito anche un circuiti d\u2019attesa RNAV1:<\/span><\/p>\n

inbound 012\u00b0\/outbound 192\u00b0, +10000ft, IAS MAX 200kt).<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

ADOSA 1X
\n<\/b><\/strong><\/span><\/p>\n

ADOSA (+FL120) \u2013 TR 007\u00b0 \u2013 PB401 (IAS MAX 210kt) \u2013 TR 014\u00b0 \u2013 FORER (+FL 120 o +10000ft se si segue una procedura guided cloud breaking RNP RWY 01 )<\/span><\/p>\n

ALESE 1X
\n<\/b><\/strong><\/span><\/p>\n

ALESE (+FL140) \u2013 TR 160\u00b0 \u2013 ADFAM (+FL130, IAS MAX 210kt) – TR 273\u00b0 – PB401 (+FL120, IAS MAX 210kt) \u2013 TR 014\u00b0 \u2013 FORER (+FL 120 o +10000ft se si segue una procedura guided cloud breaking RNP RWY 01 )<\/span><\/p>\n

NAXAV 1X (ATC discretion)<\/b><\/strong><\/span><\/p>\n

NAXAV (+FL160) \u2013 TR 176\u00b0 \u2013 PB404 (IAS MAX 210kt) – PB403 (+FL140) –\u00a0 PB402 (+FL120) – TR 273\u00b0 – PB401 \u2013 TR 014\u00b0 \u2013 FORER (+FL 120 o +10000ft se si segue una procedura guided cloud breaking RNP RWY 01 )<\/span><\/p>\n

VIC 1X
\n<\/b><\/strong><\/span><\/p>\n

VIC (+FL120) \u2013 TR 340\u00b0 \u2013 ADFAM (IAS MAX 210kt) – TR 273\u00b0 – PB401 \u2013 TR 014\u00b0 \u2013 FORER (+FL 120 o +10000ft se si segue una procedura guided cloud breaking RNP RWY 01 )<\/span><\/p>\n

\"Procedure<\/a><\/p>\n

______<\/p>\n

<\/h5>\n
Procedure strumentali di avvicinamento
\n<\/b><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n
LOC+DME instrument guided cloud breaking procedure RWY 01 CAT A\/B\/C<\/b><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n

IAF<\/b><\/span><\/span> sul waypoint FORER, sul quale \u00e8 attestato anche un circuito d\u2019attesa (+FL 120 o +TRL se pi\u00f9 alto, inbound 014\u00b0\/outbound 194\u00b0, IAS MAX 210kt).<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Segmento iniziale: tratto outbound TR 194\u00b0, quindi virata a destra su TR 014\u00b0 per portarsi all\u2019IF<\/b> posto sempre su FORER. <\/span><\/span><\/p>\n

Quindi rotta 016\u00b0 e <\/span>FAF<\/b><\/span> a<\/span> D12 IBZ (+7100ft). Segmento finale su TR 016\u00b0 (LOC)<\/span><\/span><\/p>\n

MAPt<\/b><\/span> a D4 IBZ (+2960ft) e segmento visual:<\/span><\/span><\/p>\n

Con le luci lead-in<\/span> della RWY in vista, seguire le indicazioni delle luci lead-in<\/span> della RWY mantenendo la rotta IBZ LOC e la lettura DME fino a 2NM IBZ DME, quindi procedere all\u2019atterraggio mantenendo il campo in vista.<\/span><\/span><\/p>\n

Mancato avvicinamento: virare a sinistra su<\/span> RDL 003 OZE VOR fino a 7NM OZE DME (+5400ft), quindi virare a sinistra (IAS MAX 150kt \/bank 25\u00b0\/ o 145kt \/bank 20\u00b0\/ per intercettare RDL 345 OZE VOR (TR 165\u00b0) fino a OZE VOR\/DME (+6700ft).<\/span><\/span><\/p>\n

RDL 194<\/span> OZE VOR fino al circuito d\u2019attesa su FORER (+FL120 o TRL se pi\u00f9 alto).<\/span><\/span><\/p>\n

Vista in profilo<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Tutti i valori di MOCA (Minimum Obstacle Clearance Altitude) nel profilo devono essere alzati all\u2019altitudine pi\u00f9 bassa del segmento correlato della procedura. (NOTAM A6848\/25)<\/span><\/span><\/p>\n

Minime<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Nota 1<\/span><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n

In AIP \u00e8 stata dedicata una corposa sezione dedicata al segmento VISUAL dal MAPt<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A10\/24, in vigore dal 3 Ottobre 2024)<\/span><\/p>\n

N<\/b>ota 2<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

Solo equipaggi specificamente qualificati e ACFT autorizzati possono eseguire questa procedura.<\/span><\/span><\/p>\n

Come specificato nella Tabella in AIP:<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A10\/24, in vigore dal 3 Ottobre 2024)<\/span><\/p>\n

Nota 3<\/b><\/span><\/h5>\n

MAPt 2.5% a 6.1NM IBZ DME (steep approach 5%). Angolo del PAPI, 4.48\u00b0, non allineato con il gradiente di avvicinamento finale \/ 5\u00b0 8.75%).<\/span><\/span><\/p>\n

Nota 4 <\/span><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n

La procedura interferisce con la zona regolamentata LI R313 “Rover\u00e8 della Luna” <\/span><\/span><\/p>\n

(informazione aggiornata alla variante AIRAC A9\/25, in vigore dal 4 Settembre 2025)<\/span><\/span><\/p>\n

_______<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

VOR-A CAT A\/B\/C ACFT<\/b><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n

IAF <\/b><\/span><\/span><\/strong>sul waypoint FORER e sul VOR\/DME \u2018OZE\u2019, sui quali si sviluppano anche dei circuiti d\u2019attesa.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

FORER<\/b><\/span><\/span><\/strong>: inbound 014\u00b0\/ outbound 194\u00b0; IAS MAX 210kt; +FL120 o +TRL se pi\u00f9 alto.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Nota: in caso di turbolenza IAS 280kt, MHA FL135, limite outbound 26NM<\/span> OZE DME<\/span><\/span><\/p>\n

VOR\/DME \u2018OZE<\/b><\/span><\/span><\/strong>\u2018<\/span>: inbound 196\u00b0\/ outbound 016\u00b0; +FL130.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Nota: in caso di turbolenza IAS 280kt, MHA FL135.<\/span><\/span><\/p>\n

\/\/\/\/<\/span>
\nSegmento iniziale da VOR\/DME OZE<\/u><\/span><\/span><\/h5>\n

Tratto outbound RDL 210<\/span> OZE VOR IAS MAX 240kt; oppure RDL 200<\/span> OZE VOR IAS MAX 140kt.<\/span><\/span><\/p>\n

A 20NM OZE DME (+10000ft), virata base a sinistra su TR 014\u00b0.<\/span><\/span><\/p>\n

Segmento iniziale da FORER<\/u><\/span><\/span><\/h5>\n

Tratto outbound del circuito d\u2019attesa fino a 24NM OZE DME, quindi virata a destra su TR 014\u00b0.<\/span><\/span><\/p>\n

\/\/\/\/<\/p>\n

IF <\/b><\/span><\/span><\/strong>a 16NM OZE DME (+9100ft), <\/span><\/span>FAF <\/b><\/span><\/span><\/strong>a 5NM OZE DME (+6100ft) .<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Per il segmento \u201cvisual\u201d si rimanda alle informazioni contenute nella \u201cVisual Approach Chart \u2013 Circling on prescribed track\u201d. <\/span><\/span><\/p>\n

MAPt <\/b><\/span><\/span><\/strong>sul VOR\/DME \u2018OZE\u2019 e mancato avvicinamento proseguendo su TR 014\u00b0, con virata a sinistra (IAS MAX 160kt per CAT C) a 7NM OZE DME (+5870ft\/+5980ft per CAT C<\/span><\/span> ) per seguire RDL 346<\/span><\/span> OZE VOR (TR 166\u00b0 \u2013 CAT C) o RDL 349 OZE VOR (TR 169\u00b0 \u2013 CAT A-B); procedere verso OZE VOR. Lasciare OZE VOR su RDL 194 e proseguire verso FORER,<\/span><\/span> da raggiungere a +FL120 o +TRL se pi\u00f9 alto.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

\"Procedure<\/a><\/p>\n

Vista in profilo<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

minime<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Nota 1<\/b><\/span><\/span><\/h5>\n

La procedura VOR-A CAT A-B-C \u00e8 soggetta alla seguente regolamentazione:<\/span><\/span><\/p>\n

\"Procedure<\/a><\/p>\n

(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A10\/24, in vigore dal 3 Ottobre 2024)<\/span><\/p>\n

Nota 2<\/b><\/span><\/h5>\n

Gradiente richiesto per proseguire con la manovra a vista: 5.2%.<\/span><\/p>\n

circling OCA 4920ft 2,4%<\/span><\/p>\n

circling OCA 5050ft 2,1%<\/span> <\/span><\/p>\n

_______<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

VAC RWY 19<\/span> <\/b><\/span><\/span><\/span><\/strong><\/h5>\n

Visual manoeuvring circling on prescribed track to RWY 19 CAT A-B ACFT<\/b><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

(a seguito di una procedura di avvicinamento VOR A)<\/span> <\/b><\/span><\/span><\/span><\/strong><\/p>\n

\"Procedure<\/a><\/p>\n

procedura di go-around: a 3.1NM OZE DME salire su TR 007\u00b0 (gradiente minimo di salita 2.5%). A 4.6NM OZE DME (+4180ft) virare a destra e procedere su TR 187\u00b0 (prua pista) fino a 2NM OZE DME (+4900ft). Quindi virare a destra per intercettare e seguire RDL 014 OZE VOR sulla procedura strumentale di mancato avvicinamento.<\/span><\/span> <\/span><\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

_____<\/p>\n

 <\/p>\n

VAC RWY <\/span><\/span><\/strong>01<\/b><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n
Visual <\/span><\/span><\/strong>approach procedure<\/b><\/span><\/span><\/strong> to RWY <\/span><\/span><\/strong>01<\/b><\/span><\/span><\/strong> CAT A-B ACFT (Visual manoeuvring on prescribed track)<\/span><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n
(a seguito di una procedura di avvicinamento VOR A)<\/span> <\/b><\/span><\/span><\/span><\/strong><\/h5>\n

\"Procedure<\/a><\/p>\n

procedura di go-around: a 1.8NM OZE DME virare a sinistra verso OZE VOR (+3370ft) (gradiente minimo di salita 2.5%) e seguire la rotta prescritta per lasciare OZE VOR (+4920ft)<\/span><\/span> e seguire RDL 014 OZE VOR sulla procedura strumentale di mancato avvicinamento.<\/span><\/span> <\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

_____<\/p>\n

Balked landing procedure<\/b><\/span><\/span><\/strong> RWY <\/span><\/span><\/strong>01<\/b><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n

Visual <\/span><\/span><\/strong>approach procedure<\/b><\/span><\/span><\/strong> to RWY <\/span><\/span><\/strong>01<\/b><\/span><\/span><\/strong> CAT A-B ACFT (Visual manoeuvring on prescribed track)<\/span><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

(a seguito di una procedura di avvicinamento VOR A e VAC RWY 01)<\/span> <\/b><\/span><\/span><\/span><\/strong><\/p>\n

\"Procedure<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

_______<\/span><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

RNP<\/b><\/span><\/span><\/strong> APCH instrument guided cloud breaking procedure RWY 01 CAT A\/B\/C<\/b><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n

IAF<\/b> su FORER, sul quale \u00e8 attestato anche un circuito d\u2019attesa RNAV1 (+10000ft; inbound 012\u00b0\/outbound 192\u00b0, IAS MAX 200kt).<\/span><\/span><\/p>\n

TR 012\u00b0 \u2013 PB912 (<\/span>IF<\/b><\/span>, +7000ft) \u2013 TR 018\u00b0 \u2013 PB913<\/span> (<\/span>FAF<\/b><\/span>, +5600ft) \u2013 PB819 (<\/span>MAPt<\/b><\/span>, flyover waypoint, OCA).<\/span><\/span><\/p>\n

Con la variante AIRAC A2\/24, in vigore dal 22 Febbraio 2024<\/span>, la TAA (Terminal Arrival Area) per FORER \u00e8 stata aggiornata:<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Segmento visual:<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A10\/24, in vigore dal 3 Ottobre 2024)<\/span><\/p>\n

\/\/\/\/\/<\/p>\n

Nota1:<\/strong> il waypoint PB819 viene considerato flyover sulla cartografia ma non sulla tabella descrittiva, pertanto non saprei dire dove risieda l\u2019errore. <\/i><\/span><\/span><\/p>\n

Nota 2:<\/strong> la rotta di avvicinamento finale \u00e8 disassata di 10.9\u00b0 rispetto al centro pista ed intercetta l\u2019estensione dell\u2019asse centrale della pista 1 miglio prima della soglia.<\/i><\/span><\/span><\/p>\n

Mancato avvicinamento:<\/span><\/span><\/p>\n

TR 003\u00b0 \u2013 PB821 (flyover waypoint, +4450ft; IAS MAX 160kt <\/span>bank 25\u00b0 <\/i><\/span>o 145kt \/bank 20\u00b0\/) \u2013 TR 165\u00b0 \u2013 PB939 \u2013 PB936 \u2013 TR 198\u00b0 \u2013 PB913<\/span> \u2013 PB912 \u2013 TR 192\u00b0 \u2013 FORER (+10000ft). <\/span><\/span><\/p>\n

Nota 3 <\/strong><\/span><\/span><\/em><\/p>\n

La procedura interferisce con la zona regolamentata LI R313 “Rover\u00e8 della Luna” <\/span><\/span><\/p>\n

(informazione aggiornata alla variante AIRAC A9\/25, in vigore dal 4 Settembre 2025)<\/span><\/span><\/p>\n

\/\/\/\/\/\/<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Tutti i valori di MOCA (Minimum Obstacle Clearance Altitude) nel profilo devono essere alzati all\u2019altitudine pi\u00f9 bassa del segmento correlato della procedura. (NOTAM A6848\/25)<\/span><\/span><\/p>\n

minime<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

______<\/p>\n

 <\/p>\n

SID<\/b><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n
Initial Climb RWY 01 CAT A\/B\/C<\/b><\/span><\/span><\/h5>\n

Dopo il decollo continuare prua pista fino ad attraversare 1250ft, quindi virare a sinistra (IAS MAX<\/span> 160kt ed Angolo di Banco 25\u00b0 o rateo di virata 3\u00b0\/s quale richiede banco inferiore) diretti ad OZE VOR (+4700ft). Su OZE VOR virare a destra (IAS MAX 200kt) per intercettare RDL 194<\/span> OZE VOR (a 6NM OZE DME: +6900ft) diretti a FORER (+FL120 o TRL se pi\u00f9 alto)<\/span><\/span><\/p>\n

Gradiente minimo di salita (PDG) 10.7% (650 ft\/NM) fino ad attraversare 4000ft quindi 6% (365ft\/NM) fino a raggiungere FL 120.<\/span><\/span><\/p>\n

Note:<\/span><\/span><\/p>\n

1) Virata prima della DER non consentita<\/span><\/span><\/p>\n

2) Presenti ostacoli close-in che non sono stati considerati nella determinazione del gradiente di salita richiesto<\/span><\/span><\/p>\n

3) Padova ACC dar\u00e0 un\u2019autorizzazione pi\u00f9 dettagliata dopo il punto FORER<\/span><\/span><\/p>\n

\"Procedure<\/a><\/p>\n

Norme a cui attenersi per l\u2019esecuzione della procedura:<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A10\/24, in vigore dal 3 Ottobre 2024)<\/span><\/p>\n

_______<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

<\/h5>\n
Initial Climb RWY 01\/19<\/b><\/span><\/span><\/h5>\n

A causa di ostacoli in prossimit\u00e0 dell\u2019aeroporto, i decolli da RWY 01 e da RWY 19 dovranno avvenire in condizioni di volo a vista (Visual Conditions) fino a OZE VOR\/DME, da raggiungere a 3600 ft o al di sopra.<\/span><\/span><\/p>\n

Quindi proseguire su RDL 194 OZE VOR (a 2NM OZE DME: +4500ft; a 4NM OZE DME: +5400ft; a 6NM OZE DME: +6300ft; a 8NM Oze DME: +7200ft) per il punto FORER (+FL120 o TRL se pi\u00f9 alto)<\/span><\/span><\/p>\n

E\u2019 responsabilit\u00e0 del pilota la separazione dagli ostacoli e dal terreno durante la fase iniziale di salita in \u201cvisual\u201d.<\/span><\/span><\/p>\n

Minime meteo aeroportuali:<\/span><\/span><\/p>\n

\u2013 ceiling : 3500 ft AMSL, 2700 ft AGL;<\/span><\/span><\/p>\n

\u2013 visibilit\u00e0: 5 km<\/span><\/span><\/p>\n

Gradiente minimo di salita (PDG) 450 ft\/NM (7,4%) a partire da OZE VOR e fino a raggiungere FL 120.<\/span><\/span><\/p>\n

Note:<\/span><\/span><\/p>\n

1) le traiettorie di volo indicate sulla cartina delle procedure di salita iniziale fino ad OZE VOR\/DME non hanno un significato operativo, trattandosi di un elemento esclusivamente grafico per indicare quella parte del volo da effettuare a vista.<\/span><\/span><\/p>\n

2) Padova ACC dar\u00e0 un\u2019autorizzazione pi\u00f9 dettagliata dopo il punto FORER<\/span><\/span><\/p>\n

\"Procedure<\/a><\/p>\n

Norme a cui attenersi per l\u2019esecuzione della procedura:<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A10\/24, in vigore dal 3 Ottobre 2024)<\/span><\/p>\n

_______<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

<\/h5>\n
SID<\/b><\/span><\/span><\/h5>\n

ALESE 6A<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

RDL 195 OZE VOR \u2013 ARCO 26 NM OZE DME (INT RDL 178<\/span> OZE VOR: +FL150) \u2013 TR 341\u00b0 \u2013 ALESE<\/span><\/span><\/p>\n

NAXAV 6B (A Discrezione ATC)<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

RDL 194<\/span> OZE VOR \u2013 RDL 184 OZE VOR \u2013 OZE VOR\/DME \u2013 TR 016\u00b0 \u2013 NAXAV (+FL140)<\/span><\/span><\/p>\n

\"Procedure<\/a><\/p>\n

ADOSA 6A<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

RDL 194<\/span> OZE VOR \u2013 RDL 191<\/span> OZE VOR (a 27NM OZE DME: +FL140) \u2013 ADOSA.<\/span><\/span><\/p>\n

VIC 6A<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

RDL 194<\/span> OZE VOR \u2013 ARCO 26NM OZE DME (INT RDL 178<\/span> OZE VOR: +FL150) \u2013 RDL 341 VIC VOR \u2013 VIC VOR\/DME<\/span><\/span><\/p>\n

VIC 6B (A Discrezione ATC)<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

RDL 194<\/span> OZE VOR \u2013 RDL 312<\/span> VIC VOR \u2013 VIC VOR\/DME<\/span><\/span><\/p>\n

\"Procedure<\/a><\/p>\n

______<\/p>\n

Initial climb RNP1 RWY 01 (CAT A\/B\/C)<\/b><\/span><\/p>\n

Procedura istituita con la variante AIRAC A13\/24, in vigore dal 26 Dicembre 2024)<\/span><\/p>\n

REMARKS<\/strong><\/span>
\n1) IAS MAX 160Kt \/ Bank Angle 25\u00b0 o rateo di virata 3\u00b0, quale dei due richiede un bank inferiore;<\/span>
\n2) Gradiente minimo di salita 10% (608ft\/NM) fino ad attraversare 4000ft, quindi 6% (365ft\/NM) fino a FORER;<\/span>
\n3) Sono presenti ostacoli ravvicinati. Essi non sono stati considerati per il PDG richiesto;<\/span>
\n4) La procedure di partenza deve essere eseguita con una visibilit\u00e0 (valore misurato dall’operatore AFIU o dichiarato dal pilota riferito alla direzione di decollo) non inferiore a 600m.<\/span><\/p>\n

\/\/\/\/<\/span><\/p>\n

FORER 1N
\n<\/b><\/span><\/p>\n

TR 007\u00b0 (+1250ft) – PB606 (+3800ft) \u2013 TR 170\u00b0 – OZE (+5100ft) – TR 194\u00b0 – PB601 (+6900ft, IAS MAX 180kt) \u2013 PB602 (+9200ft) – FORER (+FL120)<\/span><\/p>\n

\"Procedure<\/a><\/p>\n

______<\/p>\n

Initial climb RNP1 RWY 19 (CAT A\/B\/C)<\/span>
\n<\/b><\/h5>\n

Procedura istituita con la variante AIRAC A13\/24, in vigore dal 26 Dicembre 2024)<\/span><\/p>\n

REMARKS<\/strong><\/span>
\n1) IAS MAX 160Kt \/ Bank Angle 25\u00b0 o rateo di virata 3\u00b0, quale dei due richiede un bank inferiore;<\/span>
\n2) Gradiente minimo di salita 11.5% (700ft\/NM) fino ad attraversare 4000ft, quindi 7.7% (468ft\/NM) fino a FORER;<\/span>
\n3) Sono presenti ostacoli ravvicinati. Essi non sono stati considerati per il PDG richiesto;<\/span>
\n4) La procedure di partenza deve essere eseguita con una visibilit\u00e0 (valore misurato dall’operatore AFIU o dichiarato dal pilota riferito alla direzione di decollo) non inferiore a 600m.<\/span><\/p>\n

\/\/\/\/<\/span><\/p>\n

FORER 1S
\n<\/b><\/span><\/p>\n

TR 187\u00b0 (+2300ft, IAS MAX 180kt) – PB823 (flyover waypoint, +3700ft) \u2013\u00a0 TR 194\u00b0 – PB824 (+5600ft) \u2013 FORER (+FL120)<\/span><\/p>\n

\"Procedure<\/a><\/p>\n

______<\/p>\n

SID RNP1 RWY 01\/19<\/span>
\n<\/b><\/span><\/h5>\n

Procedure istituite con la variante AIRAC A4\/24, in vigore dal 18 Aprile 2024.<\/span><\/span><\/p>\n

\/\/\/\/\/<\/span><\/p>\n

ALESE 1W
\n<\/b><\/span><\/p>\n

FORER (+FL120) \u2013 TR 194\u00b0 – PB613 (IAS MAX 200kt) – TR 096\u00b0 \u2013 PB619 (+FL140) – TR 018\u00b0 – ALESE<\/span><\/p>\n

NAXAV 1W (ATC discretion)
\n<\/b><\/span><\/p>\n

FORER (+FL120) \u2013 TR 194\u00b0 – PB613 (IAS MAX 200kt) – TR 096\u00b0 \u2013 PB619 (+FL140) – TR 001\u00b0 – PB621 (+FL160) – NAXAV<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

VIC 1W <\/b><\/span><\/p>\n

FORER (+FL120) \u2013 TR 194\u00b0 – PB613 (IAS MAX 200kt) – TR 135\u00b0 \u2013 VIC<\/span><\/p>\n

ADOSA 1W
\n<\/b><\/span><\/p>\n

FORER (+FL120) \u2013 TR 194\u00b0 – PB613 – TR 187\u00b0 \u2013 ADOSA<\/span><\/p>\n

(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A13\/24, in vigore dal 26 Dicembre 2024)<\/span><\/p>\n

\"Procedure<\/a><\/p>\n

______
\n______
\n______<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Le più recenti modifiche alle procedure strumentali di Bolzano sono le seguenti: – istituzione delle nuove procedure STAR RNP1 (AIRAC A3\/24, in vigore dal 21 Marzo 2024) – istituzione delle nuove procedure SID RNP1 (AIRAC A4\/24, in vigore dal 18 Aprile 2024) – istituzione delle nuove procedure di salita iniziale RNP1 RWY 01 e RWY […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":12358,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2,7],"tags":[330,708,789],"class_list":["post-15068","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-airac","category-notam","tag-bolzano","tag-forer","tag-oze"],"yoast_head":"\nProcedure strumentali di Bolzano - Aeronautical Information<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Procedure strumentali di Bolzano. Descrizione ed analisi delle STAR, delle SID e delle procedure strumentali di avvicinamento\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/2023\/01\/07\/procedure-strumentali-di-bolzano\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"it_IT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Procedure strumentali di Bolzano - Aeronautical Information\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Procedure strumentali di Bolzano. Descrizione ed analisi delle STAR, delle SID e delle procedure strumentali di avvicinamento\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/2023\/01\/07\/procedure-strumentali-di-bolzano\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Aeronautical Information\" \/>\n<meta property=\"article:author\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/Aeronautical-Information-247131702345868\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2023-01-07T09:13:04+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-12-09T15:59:05+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/profilo_LOC-DME_IGCB_01_LIPB.png\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"649\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"239\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/png\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Fabio Patrassi\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@FabioPatrassi\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@FabioPatrassi\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Scritto da\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Fabio Patrassi\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tempo di lettura stimato\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"20 minuti\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/index.php\\\/2023\\\/01\\\/07\\\/procedure-strumentali-di-bolzano\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/index.php\\\/2023\\\/01\\\/07\\\/procedure-strumentali-di-bolzano\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Fabio Patrassi\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/389bb3c24a5e5a120a0c1079a4a5be4b\"},\"headline\":\"Procedure strumentali di Bolzano\",\"datePublished\":\"2023-01-07T09:13:04+00:00\",\"dateModified\":\"2025-12-09T15:59:05+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/index.php\\\/2023\\\/01\\\/07\\\/procedure-strumentali-di-bolzano\\\/\"},\"wordCount\":2160,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/index.php\\\/2023\\\/01\\\/07\\\/procedure-strumentali-di-bolzano\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2019\\\/11\\\/profilo_LOC-DME_IGCB_01_LIPB.png\",\"keywords\":[\"bolzano\",\"FORER\",\"OZE\"],\"articleSection\":[\"AIRAC\",\"NOTAM\"],\"inLanguage\":\"it-IT\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/index.php\\\/2023\\\/01\\\/07\\\/procedure-strumentali-di-bolzano\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/index.php\\\/2023\\\/01\\\/07\\\/procedure-strumentali-di-bolzano\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/index.php\\\/2023\\\/01\\\/07\\\/procedure-strumentali-di-bolzano\\\/\",\"name\":\"Procedure strumentali di Bolzano - Aeronautical Information\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/index.php\\\/2023\\\/01\\\/07\\\/procedure-strumentali-di-bolzano\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/index.php\\\/2023\\\/01\\\/07\\\/procedure-strumentali-di-bolzano\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2019\\\/11\\\/profilo_LOC-DME_IGCB_01_LIPB.png\",\"datePublished\":\"2023-01-07T09:13:04+00:00\",\"dateModified\":\"2025-12-09T15:59:05+00:00\",\"description\":\"Procedure strumentali di Bolzano. Descrizione ed analisi delle STAR, delle SID e delle procedure strumentali di avvicinamento\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/index.php\\\/2023\\\/01\\\/07\\\/procedure-strumentali-di-bolzano\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"it-IT\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/index.php\\\/2023\\\/01\\\/07\\\/procedure-strumentali-di-bolzano\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"it-IT\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/index.php\\\/2023\\\/01\\\/07\\\/procedure-strumentali-di-bolzano\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2019\\\/11\\\/profilo_LOC-DME_IGCB_01_LIPB.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2019\\\/11\\\/profilo_LOC-DME_IGCB_01_LIPB.png\",\"width\":649,\"height\":239},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/index.php\\\/2023\\\/01\\\/07\\\/procedure-strumentali-di-bolzano\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Procedure strumentali di Bolzano\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/\",\"name\":\"aeronautical information\",\"description\":\"\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"it-IT\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/#organization\",\"name\":\"Aeronautical Information\",\"url\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"it-IT\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2016\\\/06\\\/cropped-icona.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2016\\\/06\\\/cropped-icona.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"Aeronautical Information\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/x.com\\\/FabioPatrassi\"]},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/aeronauticalinformation.it\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/389bb3c24a5e5a120a0c1079a4a5be4b\",\"name\":\"Fabio Patrassi\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"it-IT\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/00fdcba36b0a7aa2a94b799ebec886b47e9403ec362bf7404e2a8608ef8ce649?s=96&d=mm&r=g\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/00fdcba36b0a7aa2a94b799ebec886b47e9403ec362bf7404e2a8608ef8ce649?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/00fdcba36b0a7aa2a94b799ebec886b47e9403ec362bf7404e2a8608ef8ce649?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"Fabio Patrassi\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.facebook.com\\\/Aeronautical-Information-247131702345868\"]}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Procedure strumentali di Bolzano - Aeronautical Information","description":"Procedure strumentali di Bolzano. Descrizione ed analisi delle STAR, delle SID e delle procedure strumentali di avvicinamento","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/2023\/01\/07\/procedure-strumentali-di-bolzano\/","og_locale":"it_IT","og_type":"article","og_title":"Procedure strumentali di Bolzano - Aeronautical Information","og_description":"Procedure strumentali di Bolzano. Descrizione ed analisi delle STAR, delle SID e delle procedure strumentali di avvicinamento","og_url":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/2023\/01\/07\/procedure-strumentali-di-bolzano\/","og_site_name":"Aeronautical Information","article_author":"https:\/\/www.facebook.com\/Aeronautical-Information-247131702345868","article_published_time":"2023-01-07T09:13:04+00:00","article_modified_time":"2025-12-09T15:59:05+00:00","og_image":[{"width":649,"height":239,"url":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/profilo_LOC-DME_IGCB_01_LIPB.png","type":"image\/png"}],"author":"Fabio Patrassi","twitter_card":"summary_large_image","twitter_creator":"@FabioPatrassi","twitter_site":"@FabioPatrassi","twitter_misc":{"Scritto da":"Fabio Patrassi","Tempo di lettura stimato":"20 minuti"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/2023\/01\/07\/procedure-strumentali-di-bolzano\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/2023\/01\/07\/procedure-strumentali-di-bolzano\/"},"author":{"name":"Fabio Patrassi","@id":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/#\/schema\/person\/389bb3c24a5e5a120a0c1079a4a5be4b"},"headline":"Procedure strumentali di Bolzano","datePublished":"2023-01-07T09:13:04+00:00","dateModified":"2025-12-09T15:59:05+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/2023\/01\/07\/procedure-strumentali-di-bolzano\/"},"wordCount":2160,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/2023\/01\/07\/procedure-strumentali-di-bolzano\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/profilo_LOC-DME_IGCB_01_LIPB.png","keywords":["bolzano","FORER","OZE"],"articleSection":["AIRAC","NOTAM"],"inLanguage":"it-IT","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/2023\/01\/07\/procedure-strumentali-di-bolzano\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/2023\/01\/07\/procedure-strumentali-di-bolzano\/","url":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/2023\/01\/07\/procedure-strumentali-di-bolzano\/","name":"Procedure strumentali di Bolzano - Aeronautical Information","isPartOf":{"@id":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/2023\/01\/07\/procedure-strumentali-di-bolzano\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/2023\/01\/07\/procedure-strumentali-di-bolzano\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/profilo_LOC-DME_IGCB_01_LIPB.png","datePublished":"2023-01-07T09:13:04+00:00","dateModified":"2025-12-09T15:59:05+00:00","description":"Procedure strumentali di Bolzano. Descrizione ed analisi delle STAR, delle SID e delle procedure strumentali di avvicinamento","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/2023\/01\/07\/procedure-strumentali-di-bolzano\/#breadcrumb"},"inLanguage":"it-IT","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/2023\/01\/07\/procedure-strumentali-di-bolzano\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"it-IT","@id":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/2023\/01\/07\/procedure-strumentali-di-bolzano\/#primaryimage","url":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/profilo_LOC-DME_IGCB_01_LIPB.png","contentUrl":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/profilo_LOC-DME_IGCB_01_LIPB.png","width":649,"height":239},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/2023\/01\/07\/procedure-strumentali-di-bolzano\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Procedure strumentali di Bolzano"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/#website","url":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/","name":"aeronautical information","description":"","publisher":{"@id":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"it-IT"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/#organization","name":"Aeronautical Information","url":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"it-IT","@id":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/cropped-icona.png","contentUrl":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/cropped-icona.png","width":512,"height":512,"caption":"Aeronautical Information"},"image":{"@id":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/x.com\/FabioPatrassi"]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/#\/schema\/person\/389bb3c24a5e5a120a0c1079a4a5be4b","name":"Fabio Patrassi","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"it-IT","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/00fdcba36b0a7aa2a94b799ebec886b47e9403ec362bf7404e2a8608ef8ce649?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/00fdcba36b0a7aa2a94b799ebec886b47e9403ec362bf7404e2a8608ef8ce649?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/00fdcba36b0a7aa2a94b799ebec886b47e9403ec362bf7404e2a8608ef8ce649?s=96&d=mm&r=g","caption":"Fabio Patrassi"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/Aeronautical-Information-247131702345868"]}]}},"post_mailing_queue_ids":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15068","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=15068"}],"version-history":[{"count":14,"href":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15068\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":20547,"href":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15068\/revisions\/20547"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/12358"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15068"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=15068"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=15068"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}

\"Procedure<\/a><\/p>\n

\"Procedure<\/a><\/p>\n