{"id":15032,"date":"2022-12-30T09:30:41","date_gmt":"2022-12-30T08:30:41","guid":{"rendered":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/?p=15032"},"modified":"2026-06-19T09:55:04","modified_gmt":"2026-06-19T07:55:04","slug":"regole-generali-e-spazio-aereo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/2022\/12\/30\/regole-generali-e-spazio-aereo\/","title":{"rendered":"Regole generali e spazio aereo"},"content":{"rendered":"<p><span style=\"color: #000000; font-size: 12pt;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\">In AIP, la parte ENR in generale e in particolare le sezioni ENR 1 \u201cRegole generali e procedure\u201d e ENR 2 \u201cSpazio aereo fornito di servizi del traffico aereo\u201d rivestono da sempre una grande importanza, data la ricaduta che le variazioni alla regolamentazione e all\u2019organizzazione degli spazi aerei hanno sulle abitudini e le certezze degli equipaggi di volo.<\/span><\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #000000; font-size: 12pt;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\">Ritengo quindi utile fare il punto sulle pi\u00f9 recenti modifiche che riguardano questa parte della pubblicazione di riferimento delle informazioni aeronautiche.<\/span><\/span><!--more--><\/p>\n<h5>\/\/\/\/\/\/\/<\/h5>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 18pt;\"><strong><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>ENR 1.1-1<\/b><\/span><\/span><\/strong> <strong><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>\/ 1.1 \u201cRegole Generali\u201d<\/b><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"color: #000000; font-size: 14pt;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>Paragrafo 1.1.1 \u201cRegole e procedure applicate nello spazio aereo italiano\u201d<\/b><\/span><\/span><\/h5>\n<p>\/\/\/\/<\/p>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-family: Ubuntu; font-size: 12pt;\"><span style=\"color: #000000;\"><b>Sottoparagrafo ENR 1.1.1.1 &#8220;Definizioni&#8221; <\/b><\/span><\/span><\/h5>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-family: Ubuntu; font-size: 12pt; color: #ff0000;\"><b>AIRAC A4\/25 (in vigore dal 17 Aprile 2025)<\/b><\/span><\/h5>\n<p class=\"western\"><span style=\"font-family: Ubuntu; font-size: 12pt;\">Viene modificato il punto 6 &#8220;Buster Air Traffic&#8221; come segue:<\/span><\/p>\n<p class=\"western\"><span style=\"font-family: Ubuntu; font-size: 12pt; color: #ff0000;\"><span style=\"color: #0000ff;\"><em>Attivit\u00e0 di volo reale o addestrativa condotta per esigenze di pronto intervento, di ordine\/sicurezza pubblica\/protezione civile e dogana effettuata da aeromobili di Stato operanti in conformit\u00e0 alle speciali regolamentazioni emesse dalle Competenti Amministrazioni dello Stato in accordo all&#8217;articolo 748 del Codice della Navigazione.\u00a0 <\/em><\/span><b><br \/>\n<\/b><\/span><\/p>\n<h5 class=\"western\">______<\/h5>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-family: Ubuntu; font-size: 12pt;\"><span style=\"color: #000000;\"><b>Sottoparagrafo ENR 1.1.1.<\/b><\/span><span style=\"color: #000000;\"><b>3<\/b><\/span> <span style=\"color: #000000;\">\u201c<\/span><span style=\"color: #000000;\"><b>Traffico aereo operativo<\/b><\/span><span style=\"color: #000000;\">\u201d<\/span><\/span><\/h5>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><strong><span style=\"color: #ff0000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>AIRAC A<\/b><\/span><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #ff0000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>5<\/b><\/span><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #ff0000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>\/2<\/b><\/span><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #ff0000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>4<\/b><\/span><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #ff0000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b> (in vigore dal <\/b><\/span><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #ff0000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>16<\/b><\/span><\/span><\/strong> <strong><span style=\"color: #ff0000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>Maggio<\/b><\/span><\/span><\/strong> <strong><span style=\"color: #ff0000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>202<\/b><\/span><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #ff0000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>4<\/b><\/span><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #ff0000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>)<\/b><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n<p><span style=\"font-family: Ubuntu; font-size: 12pt; color: #000000;\">Viene cancellato il punto 3, che per chiarezza riporto qui di seguito:<\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #0a0ffd; font-size: 12pt;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><i>Il Traffico Aereo Operativo ha normalmente la priorit\u00e0 nell\u2019uso dello spazio aereo su altro traffico ad eccezione di quello in emergenza, del traffico aereo operativo militare svolto per esigenze di difesa dello spazio Nazionale, del traffico di soccorso, nonch\u00e9 del traffico che opera nelle fasi critiche di decollo e di atterraggio. <\/i><\/span><\/span><\/p>\n<h5><span style=\"color: #ff0000;\"><strong><span style=\"font-size: 12pt;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\">AIRAC A4\/25 (in vigore dal 17 Aprile 2025)<\/span><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n<p><span style=\"font-size: 12pt;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"> Viene modificato il punto 1 per leggere:\u00a0<\/span><\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #ff00ff;\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><span style=\"color: #0000ff;\"><em>Traffico aereo che non segue le procedure previste per il traffico aereo generale ma le speciali regolamentazioni adottate dalle <\/em><\/span><span style=\"color: #0000ff;\"><em>competenti Amministrazioni dello Stato ai sensi dell\u2019articolo 748 del Codice della Navigazione.<\/em><\/span><br \/>\n<\/span><\/span><\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"font-family: Open Sans, sans-serif;\"><span style=\"font-size: medium;\">_______<\/span><\/span><\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-family: Ubuntu; font-size: 12pt;\"><span style=\"color: #000000;\"><b>Sottoparagrafo ENR 1.1.1.4 &#8220;Operazioni di sicurezza pubblica, dogana e protezione civile in attivit\u00e0 di pronto intervento&#8221;<\/b><\/span><\/span><\/h5>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-family: Ubuntu; font-size: 12pt; color: #ff0000;\"><b>NOTAM E1428\/25 (in vigore dal 13 Giugno 2025) <\/b><\/span><\/h5>\n<p class=\"western\"><span style=\"font-family: Ubuntu; font-size: 12pt; color: #ff0000;\">Il punto 1.c. &#8220;Lotta contro gli incendi&#8221; viene modificato per leggere:\u00a0<\/span><\/p>\n<p class=\"western\"><span style=\"font-family: Ubuntu; font-size: 12pt; color: #ff00ff;\"><span style=\"color: #0000ff;\"><em>Gli aeromobili non partecipanti alle operazioni di spegnimento incendi non devono sorvolare l\u2019area del fuoco e devono prestare estrema attenzione volando nelle vicinanze, tenendo presente che \u00e8 possibile aspettarsi l\u2019intervento di un aeromobile antincendio. <\/em><\/span><\/span><\/p>\n<p class=\"western\"><span style=\"font-family: Ubuntu; font-size: 12pt; color: #ff00ff;\"><span style=\"color: #0000ff;\"><em>Pertanto, quando una operazione antincendio \u00e8 stata attivata o annunciata, \u00e8 vietato volare nelle zone identificate e notificata dalla competente autorit\u00e0 antincendio, oppure, in assenza di un provvedimento specifico:\u00a0 <\/em><\/span><\/span><\/p>\n<ul>\n<li class=\"western\"><span style=\"font-family: Ubuntu; font-size: 12pt; color: #ff00ff;\"><span style=\"color: #0000ff;\"><em>entro gli spazi aerei controllati, in assenza di una specifica comunicazione riguardante l\u2019area interessata dalle operazioni antincendio, \u00e8 vietato volare al di sotto di 760m (2500ft) AGL nell\u2019area compresa entro una distanza orizzontale di 4km (2NM) dall\u2019incendio.<\/em><\/span><\/span><\/li>\n<li class=\"western\"><span style=\"font-family: Ubuntu; font-size: 12pt; color: #ff00ff;\"><span style=\"color: #0000ff;\"><em>al di fuori dello spazio aereo controllato, \u00e8 vietato volare al di sotto di 900m (3000ft) AGL nell\u2019area compresa entro una distanza di 9km (5NM) dall\u2019incendio.<\/em><\/span><\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-family: Ubuntu; font-size: 12pt; color: #ff00ff;\"><span style=\"color: #0000ff;\"><em> Gli aggiornamenti tempestivi relativi alle zone e alle aree colpite possono essere trasmessi sulle frequenze T\/B\/T. L\u2019aeromobile antincendio tiene informata l\u2019unit\u00e0 ATS responsabile per l\u2019area coinvolta riguardo le operazioni antincendio e la loro conclusione. <\/em><\/span><\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: Ubuntu; font-size: 12pt; color: #ff00ff;\"><span style=\"color: #0000ff;\"><em>L\u2019unit\u00e0 ATS responsabile per l\u2019area coinvolta fornisce i servizi del traffico aereo per quanto possibile: <\/em><\/span><\/span><\/p>\n<ul>\n<li><span style=\"font-family: Ubuntu; font-size: 12pt; color: #ff00ff;\"><span style=\"color: #0000ff;\"><em>agli aeromobili partecipanti alle operazioni antincendio ad eccezione dell\u2019area di interdizione antincendio, dove essa fornisce solo informazioni volo e il servizio di allarme. Nota: se una CTR \u00e8 interessata dall\u2019incendio. SID\/STAR\/procedure di avvicinamento potrebbero essere temporaneamente sospese o modificate. <\/em><\/span><\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-family: Ubuntu; font-size: 12pt; color: #ff00ff;\"><span style=\"color: #0000ff;\"><em>all&#8217;altro traffico GAT, sulla base delle informazioni disponibili circa l\u2019attivit\u00e0 antincendio, che potrebbero essere incomplete.\u00a0 \u00a0<\/em><\/span><\/span><\/li>\n<\/ul>\n<h5>______<\/h5>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-family: Ubuntu; font-size: 12pt;\"><span style=\"color: #000000;\"><b>Sottoparagrafo ENR 1.1.1.5 &#8220;Operazioni di Ricerca e Soccorso&#8221; <\/b><\/span><\/span><\/h5>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-family: Ubuntu; font-size: 12pt; color: #ff0000;\"><b>AIRAC A4\/25 (in vigore dal 17 Aprile 2025) <\/b><\/span><\/h5>\n<p class=\"western\"><span style=\"font-family: Ubuntu; font-size: 12pt;\">Il punto 1 cambia per leggere:\u00a0<\/span><\/p>\n<p class=\"western\"><span style=\"font-family: Ubuntu; font-size: 12pt; color: #ff00ff;\"><span style=\"color: #0000ff;\"><em>Le operazioni di ricerca e salvataggio (Search And Rescue \u2013 SAR) sono svolte in conformit\u00e0 alle disposizioni dell\u2019autorit\u00e0 di <\/em><\/span><span style=\"color: #0000ff;\"><em>Stato competenti. In occasione di operazioni di ricerca e soccorso, I&#8217;attivit\u00e0 del traffico aereo generale (GAT) pu\u00f2 subire penalizzazioni <\/em><\/span><span style=\"color: #0000ff;\"><em>a seguito dell&#8217;istituzione di un divieto di sorvolo dell\u2019area e\/o di altre particolari restrizioni pubblicate a mezzo NOTAM. Tutte le <\/em><\/span><span style=\"color: #0000ff;\"><em>informazioni fornite da organi tecnici, o da altri aeromobili in volo, e trasmesse all\u2019ente ATS che precedono o modificano le suddette <\/em><\/span><span style=\"color: #0000ff;\"><em>restrizioni possono essere diffusi sulle frequenze terra-bordo-terra da parte degli enti ATS interessati.<\/em><\/span><br \/>\n<\/span><\/p>\n<p>_____<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-family: Ubuntu; font-size: 12pt;\"><span style=\"color: #000000;\"><b>Sottoparagrafo ENR 1.1.1.6<\/b> \u201c<b>Vettoramento<\/b>\u201d<\/span><\/span><\/h5>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><strong><span style=\"color: #ff0000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>AIRAC A5\/24 (in vigore dal 16 Maggio 2024<\/b><\/span><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #ff0000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>)<\/b><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n<p><span style=\"font-family: Ubuntu; font-size: 12pt; color: #000000;\">Il titolo del sottoparagrafo \u00e8 stato cambiato in \u201cVettoramento\u201d (in precedenza: \u201cAutorizzazioni ATC\u201d)<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: Ubuntu; font-size: 12pt; color: #000000;\">Il contenuto rimane invariato:<\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #0a0ffd; font-size: 12pt;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><i>Nel vettorare un volo IFR o nell\u2019assegnare a un volo IFR un percorso diretto non incluso nel piano di volo che lo porti ad abbandonare la rotta ATS pubblicata o la procedura strumentale, il controllore del traffico aereo che fornisce un servizio di sorveglianza ATS emette autorizzazioni che garantiscano in ogni momento la separazione dagli ostacoli prescritta fino a quando l\u2019aeromobile raggiunge il punto in cui il pilota riprende la rotta prevista nel piano di volo o una rotta ATS pubblicata o la procedura strumentale.<\/i><\/span><\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #0a0ffd; font-size: 12pt;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><i>Gli obiettivi del servizio di controllo del traffico aereo non includono la prevenzione delle collisioni con il terreno. I piloti sono responsabili di garantire che qualsiasi autorizzazione rilasciata dalle unit\u00e0 di controllo del traffico aereo sia sicura a questo riguardo.<\/i><\/span><\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #000000; font-size: 12pt;\"><span style=\"font-family: Open Sans, sans-serif;\">_______<\/span><\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-family: Ubuntu; font-size: 12pt;\"><span style=\"color: #000000;\"><b>Sottoparagrafo ENR 1.1.1.7 &#8220;Operazioni di volo all\u2019 interno di spazi aerei interessati da contaminazione da cenere vulcanica.&#8221; <\/b><\/span><\/span><\/h5>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-family: Ubuntu; font-size: 12pt;\"><span style=\"color: #000000;\"><b><span style=\"color: #ff0000;\">AIRAC A4\/25 (in vigore dal 17 Aprile 2025)<\/span><\/b><\/span><\/span><\/h5>\n<p class=\"western\"><span style=\"font-family: Ubuntu; font-size: 12pt;\"> Viene modificato quanto segue:\u00a0<\/span><\/p>\n<ul>\n<li class=\"western\"><span style=\"color: #0000ff;\"><em><span style=\"font-family: Ubuntu; font-size: 12pt;\">Il servizio del traffico aereo fornito ad aeromobili operanti nelle zone con contaminazione alta\/ media\/bassa sar\u00e0 fornito secondo la classificazione dello spazio aereo interessato.<\/span><\/em><\/span><\/li>\n<li class=\"western\"><span style=\"font-family: Ubuntu; font-size: 12pt; color: #ff00ff;\"><span style=\"color: #0000ff;\"><em>Le procedure di cui sopra, ad esclusione del divieto di volare attraverso una nube di cenere vulcanica visibile\/rilevabile, non si <\/em><\/span><span style=\"color: #0000ff;\"><em>applicano a:<\/em><\/span><br \/>\n<span style=\"color: #0000ff;\"><em>&#8211; operazioni di volo su Catania Fontanarossa, Comiso e Reggio Calabria e negli spazi aerei ad essi associati in presenza di attivit\u00e0 <\/em><\/span><span style=\"color: #0000ff;\"><em>eruttiva del vulcano Etna (REF Circolare ENAC GEN-04C).<\/em><\/span><br \/>\n<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<h5>_______<\/h5>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-family: Ubuntu; font-size: 12pt;\"><span style=\"color: #000000;\"><b>Sottoparagrafo ENR 1.1.1.<\/b><\/span><span style=\"color: #000000;\"><b>11<\/b><\/span> <span style=\"color: #000000;\">\u201c<\/span><span style=\"color: #000000;\"><b>Autorizzazioni del controllo del traffico aereo<\/b><\/span><span style=\"color: #000000;\">\u201d<\/span><\/span><\/h5>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><strong><span style=\"color: #ff0000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>AIRAC A6<\/b><\/span><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #ff0000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>\/25<\/b><\/span><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #ff0000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b> (in vigore dal 12 Giugno 2025<\/b><\/span><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #ff0000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>)<\/b><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n<p><span style=\"font-family: Ubuntu; font-size: 12pt;\">Il paragrafo viene revisionato come segue:<\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #0a0ffd; font-size: 12pt;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><i>Le autorizzazioni del controllo del traffico aereo devono essere basate solamente sui requisiti per la fornitura del servizio di controllo del traffico aereo. Con la richiesta e\/o l\u2019accettazione di un\u2019autorizzazione o di un\u2019istruzione ATC, il pilota responsabile assume la responsabilit\u00e0 in ordine alla sussistenza di tutte le condizioni tecniche, operative e\u00a0 amministrative, necessarie alle operazioni ell&#8217;aeromobile a terra ed in volo, direttamente riconducibili all\u2019equipaggio e\/o all\u2019aeromobile stesso.<\/i><\/span><\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #000000; font-size: 12pt;\"><span style=\"font-family: Open Sans, sans-serif;\">_______<\/span><\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><b>Sottoparagrafo ENR 1.1.1.12 <\/b>\u201cDisposizioni particolari relative al traffico da\/per la Libia\u201d<\/span><\/h5>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt; color: #ff0000;\"><strong><b>AIRAC A11\/23, in vigore dal 28 Dicembre 2023:<br \/>\n<\/b><\/strong><\/span><\/h5>\n<p>L&#8217;intero paragrafo viene spostato nella sezione AIP GEN 1.2.3-1 (GEN 1.2-7)<span style=\"color: #ff0000;\"><br \/>\n<\/span><\/p>\n<p>______<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><b>Sottoparagrafo <\/b>\u201cRegolamento ENAC \u201cOperazioni CAT con elicotteri in ambiente ostile al di fuori di aree congestionate\u201d<\/span><\/h5>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"color: #ff0000; font-size: 12pt;\"><strong><b>AIRAC A3\/23 (in vigore dal 20<\/b><\/strong> <strong>Aprile<\/strong> <strong><b>2023)<\/b><\/strong><\/span><\/h5>\n<p>Viene introdotto il sottoparagrafo <strong>ENR 1.1.1.12<\/strong>:<\/p>\n<ol>\n<li><span style=\"color: #0000ff;\"><em>In virt\u00f9 della facolt\u00e0 concessa dal regolamento (UE) n. 965\/2012, Annesso I Definizioni, punto (69)(b)(i), ENAC classifica non ostile l\u2019area geografica del Golfo di Venezia a nord di latitudine 45\u00b0 N, limitatamente a quanto ricompreso nelle acque territoriali della Repubblica Italiana, salvo i casi in cui ricorre almeno una delle condizioni <\/em><em>stabilite nel regolamento (UE) n. 965\/2012, Annesso I Definizioni, punto (69)(a).<\/em><\/span><\/li>\n<li><span style=\"color: #0000ff;\"><em>L\u2019operatore \u00e8 responsabile della valutazione delle condizioni stabilite al punto 69(a) dell&#8217;Allegato 1 del<\/em><\/span><br \/>\n<span style=\"color: #0000ff;\"><em>Regolamento UE 965\/2012.<\/em><\/span><\/li>\n<\/ol>\n<p>______<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><b>Sottoparagrafo <\/b>\u201cENTE INFORMAZIONI VOLO AEROPORTUALE (AFIU)\u201d<\/span><\/h5>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"color: #ff0000; font-size: 12pt;\"><strong><b>AIRAC A10\/23 (in vigore dal 30<\/b><\/strong> <strong>Novembre<\/strong> <strong><b>2023)<\/b><\/strong><\/span><\/h5>\n<p><span style=\"color: #000000;\">Viene modificato il sottoparagrafo <strong>ENR 1.1.4.4 <\/strong>per rimuovere dalla lista degli aeroporti sede di AFIU l&#8217;aeroporto di Cuneo.<\/span><\/p>\n<p>______<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 14pt;\"><b>Paragrafo 1.1.2 \u201cServizi al suolo\u201d<\/b><\/span><\/h5>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><b>Sottoparagrafo ENR 1.1.2.3<\/b> \u201c<b>Luci aeronautiche al suolo<\/b>\u201d<\/span><\/h5>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt; color: #ff0000;\"><strong><b>AIRAC A7\/23 (in vigore dal 7<\/b><\/strong> <strong>Settembre<\/strong> <strong><b>2023)<\/b><\/strong><\/span><\/h5>\n<p><span style=\"color: #000000;\">Il sottoparagrafo \u00e8 stato eliminato.<\/span><\/p>\n<p>______<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>S<\/b><\/span><\/span><strong><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>ottoparagrafo 1.1.2.2 \u201cProcedure per la messa in moto per i voli IFR\u201d<\/b><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n<p><span style=\"font-size: 12pt;\"><strong><span style=\"color: #ff0000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>AIRAC A13\/21 (in vigore dal 27<\/b><\/span><\/span><\/strong> <strong><span style=\"color: #ff0000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>Gennaio<\/b><\/span><\/span><\/strong> <strong><span style=\"color: #ff0000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>2022)<\/b><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 12pt;\"><em><span style=\"font-family: Ubuntu;\">Il punto 1) cambia per leggere:<\/span><\/em><\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 12pt;\"><em><span style=\"color: #0a0ffd;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><i>Salvo quanto diversamente specificato in AD 2, tutti gli aeromobili in partenza con FPL IFR o misto IFR\/VFR debbono richiedere l\u2019autorizzazione alla messa in moto alla Torre di Controllo\/AFIU, sull\u2019appropriata frequenza.<\/i><\/span><\/span><\/em><\/span><\/p>\n<p>_______<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 14pt;\"><b>Paragrafo 1.1.3 \u201cComunicazioni\u201d <\/b><\/span><\/h5>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><b>S<\/b><strong><b>ottoparagrafo 1.1.3.1 \u201cLinguaggio da utilizzare nelle comunicazioni terra-bordo-terra\u201d<\/b><\/strong><\/span><\/h5>\n<p><span style=\"color: #ff0000;\"><strong><b>AIRAC A2\/23 (in vigore dal 23<\/b><\/strong> <strong>Marzo<\/strong> <strong><b>2023)<\/b><\/strong><\/span><\/p>\n<p><em>Il punto 3) cambia per leggere:<\/em><\/p>\n<p><em><span style=\"color: #0000ff;\">Sui seguenti aeroporti, i piloti devono utilizzare la lingua inglese per le comunicazioni terra-bordo-terra anche quando in volo VFR, fatte salve le situazioni di emergenza dove la lingua italiana pu\u00f2 essere usata per facilitarne la gestione:<\/span><\/em><\/p>\n<p><em><span style=\"color: #0000ff;\">&#8211; BERGAMO\/Orio al Serio, solo per la RWY 10\/28<\/span><\/em><\/p>\n<p><em><span style=\"color: #0000ff;\">&#8211; MILANO\/Malpensa<\/span><\/em><\/p>\n<p><em><span style=\"color: #0000ff;\">&#8211; MILANO\/Linate<\/span><\/em><\/p>\n<p><em><span style=\"color: #0000ff;\">&#8211; ROMA\/Fiumicino<\/span><\/em><\/p>\n<p><em><span style=\"color: #0000ff;\">&#8211; VENEZIA\/Tessera<\/span><\/em><\/p>\n<p>Viene aggiunto il punto 4):<\/p>\n<p><em><span style=\"color: #0000ff;\">Sui seguenti aeroporti, i piloti in possesso della specializzazione di competenza linguistica in inglese, devono utilizzare la lingua inglese per le comunicazioni terra-bordo-terra anche quando in volo VFR, fatte salve le situazioni di\u00a0 emergenza dove la lingua italiana pu\u00f2 essere usata per facilitarne la gestione:<\/span><\/em><\/p>\n<p><em><span style=\"color: #0000ff;\">&#8211; BERGAMO\/Orio al Serio, solo per la RWY 12\/30<\/span><\/em><\/p>\n<p><em><span style=\"color: #0000ff;\">&#8211; BOLOGNA\/Borgo Panigale<\/span><\/em><\/p>\n<p><em><span style=\"color: #0000ff;\">&#8211; CATANIA\/Fontanarossa<\/span><\/em><\/p>\n<p><em><span style=\"color: #0000ff;\">&#8211; PALERMO\/Punta Raisi<\/span><\/em><\/p>\n<p><em><span style=\"color: #0000ff;\">&#8211; NAPOLI\/Capodichino<\/span><\/em><\/p>\n<p>_______<\/p>\n<h5><\/h5>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><b>S<\/b><strong><b>ottoparagrafo 1.1.3.3 \u201cNominativi radiotelefonici degli aeromobili\u201d<\/b><\/strong><\/span><\/h5>\n<p><span style=\"color: #ff0000;\"><strong><b>AIRAC A4\/25 (in vigore dal 17<\/b><\/strong> <strong>Aprile 2025<\/strong><\/span><span style=\"color: #ff0000;\"><strong><b>)<\/b><\/strong><\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #000000;\">Il punto 1. viene modificato come segue:<\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #0000ff;\"><em>Gli aeromobili di Stato impiegati per le attivit\u00e0 di volo relative alle esigenze di seguito elencate ed effettuate sotto il coordinamento <\/em><\/span><span style=\"color: #0000ff;\"><em>delle rispettive sale operative, devono trasmettere la parola \u201cBAT\u201d dopo il nominativo radiotelefonico completo, alla prima chiamata <\/em><\/span><span style=\"color: #0000ff;\"><em>con l\u2019ente ATS:<\/em><\/span><br \/>\n<span style=\"color: #0000ff;\"><em>a) pronto intervento;<\/em><\/span><br \/>\n<span style=\"color: #0000ff;\"><em>b) ordine e sicurezza pubblica;<\/em><\/span><br \/>\n<span style=\"color: #0000ff;\"><em>c) dogana;<\/em><\/span><br \/>\n<span style=\"color: #0000ff;\"><em>d) protezione civile.<\/em><\/span><\/p>\n<p>_____<\/p>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><b>S<\/b><strong><b>ottoparagrafo 1.1.3.4 \u201cRiporti di posizione a voce\u201d<\/b><\/strong><\/span><\/h5>\n<p><span style=\"color: #ff0000;\"><strong><b>AIRAC A4\/25 (in vigore dal 17<\/b><\/strong> <strong>Aprile 2025<\/strong><strong><b>)<\/b><\/strong><\/span><\/p>\n<p>Le note al punto 1. &#8220;Aeromobili in ingresso nello spazio aereo italiano&#8221; cambiano come segue:<\/p>\n<p><span style=\"color: #0000ff;\"><em>1. Prendere visione delle limitazioni presenti nelle aree con copertura radio discontinua per i voli che operano lungo<br \/>\nil confine Italia\/Austria, Italia\/ Svizzera e Italia\/Francia<\/em><\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #0000ff;\"><em>2.\u00a0 <\/em><em>Quando l&#8217;attivit\u00e0 di volo \u00e8 effettuata in zone ove non \u00e8 garantita la copertura radio con l&#8217;ente ATS competente e non \u00e8 stata istituita una TIBA, il pilota pu\u00f2 sintonizzare la radio di bordo sulla frequenza di 130.000 MHz ed effettuare periodiche chiamate all&#8217;aria, allo scopo di evitare conflitti di traffico. Dal <strong>1 gennaio 2026<\/strong> la sintonizzazione della radio \u00e8 effettuata sul canale<strong> 130.005<\/strong>. Le comunicazioni sono <\/em><\/span><span style=\"color: #0000ff;\"><em>effettuate in accordo a quanto riportato in Appendice al Regolamento ENAC \u201cRegole dell\u2019Aria Italia\u201d<\/em><\/span><\/p>\n<p>Il punto 2.b. cambia come segue:<\/p>\n<p><span style=\"color: #0000ff;\"><em>Ad intervalli di 30 minuti. L\u2019Ente ATS pu\u00f2 richiedere ulteriori riporti di posizione ad intervalli di tempo pi\u00f9 brevi.<\/em><\/span><\/p>\n<p>_____<\/p>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><b>S<\/b><strong><b>ottoparagrafo 1.1.3.8 \u201cFraseologia\u201d<\/b><\/strong><\/span><\/h5>\n<p><span style=\"color: #ff0000;\"><strong><b>AIRAC A2\/24 (in vigore dal 22<\/b><\/strong> <strong>Febbraio 2024<\/strong><strong><b>)<\/b><\/strong><\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #000000;\">Viene cancellato il punto 6 &#8220;AFIS &#8211; Informazioni sullo stato di occupazione della pista&#8221;<\/span><\/p>\n<p>______<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><b>S<\/b><strong><b>ottoparagrafo 1.1.3.9 \u201cProcedure in caso di avaria alle comunicazioni radio\u201d<\/b><\/strong><\/span><\/h5>\n<p><span style=\"color: #ff0000;\"><strong><b>AIRAC A5\/26 (in vigore dal 14 Maggio<\/b><\/strong><strong> 2026<\/strong><strong><b>)<\/b><\/strong><\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #ff00ff;\">Il paragrafo cambia come segue:<\/span><\/p>\n<p><em><span style=\"color: #0000ff;\">Dal 1\u00b0 maggio 2025, le procedure in caso di avaria alle comunicazioni radio sono quelle stabilite dal requisito SERA.14083 del Regolamento di <\/span><\/em><em><span style=\"color: #0000ff;\">esecuzione (UE) N\u00b0 923\/2012, aderenti a quanto modificato e disposto dal Regolamento di esecuzione (UE) N\u00b0 2024\/404.<\/span><\/em><\/p>\n<h5><span style=\"color: #0000ff;\"><em><span style=\"font-size: 12pt;\"><strong>NOTA<\/strong><\/span><\/em><\/span><\/h5>\n<p><span style=\"color: #0000ff;\">Le procedure di avaria delle comunicazioni radio indicate nel requisito SERA.14083 sono da considerarsi applicabili esclusivamente a tutti gli aeromobili che operano entro lo spazio aereo che si estende al di sopra del territorio nazionale.<\/span><br \/>\n<span style=\"color: #0000ff;\">Per le operazioni di volo condotte oltre le 12 NM dalla linea di costa, ovvero, condotte in alto mare, in caso di avaria delle comunicazioni radio, si continuer\u00e0 ad applicare, senza eccezioni, quanto prescritto e specificato nelle Regole dell\u2019 Allegato 2 della Convenzione di Chicago.<\/span><\/p>\n<p>_______<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><b>S<\/b><b>ottoparagrafo 1.1.3.11<\/b> \u201cFrequency Monitoring Codes (FMC)\u201d<\/span><\/h5>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"color: #ff0000; font-size: 12pt;\"><strong><b>AIRAC A11\/23 (in vigore dal 28 Dicembre 2023)<\/b><\/strong><\/span><\/h5>\n<p>Le informazioni relative sono state spostate nella sezione ENR 1.6.2.11 (ENR 1.6-6)<\/p>\n<p>(vedi il mio <a href=\"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/2025\/05\/24\/frequency-monitoring-codes\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><strong>post<\/strong><\/a>)<\/p>\n<p>______<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 14pt;\"><strong><b>Paragrafo 1.1.4 \u201cENTE INFORMAZIONI VOLO AEROPORTUALE (AFIU)\u201d<\/b><\/strong><\/span><\/h5>\n<p><span style=\"color: #ff0000;\"><strong><b>AIRAC A4\/25 (in vigore dal 17<\/b><\/strong> <strong>Aprile 2025<\/strong><strong><b>)<\/b><\/strong><\/span><\/p>\n<p>Il punto 1.1.4.4 &#8220;Informazioni di traffico&#8221; cambia per leggere:<\/p>\n<p><span style=\"color: #0000ff;\"><em>Gli AFIU di Albenga\/Riviera Airport, Bolzano, Crotone, Foggia\/Gino Lisa, Padova, Rieti, Salerno, Torino\/Aeritalia, Biella,<\/em><\/span><br \/>\n<span style=\"color: #0000ff;\"><em>Marina di Campo, Reggio Emilia, Lucca, Aosta, Trento e Venezia\/Lido forniscono:<\/em><\/span><\/p>\n<p>La restante parte del paragrafo resta invariata.<\/p>\n<p>______<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><span style=\"font-size: large;\"><b><span style=\"font-size: 14pt;\">Paragrafo 1.1.5 \u201cServizio di allarme\u201d<\/span> <\/b><\/span><\/span><\/h5>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>S<\/b><\/span><strong><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>ottoparagrafo 1.1.<\/b><\/span><\/strong><strong><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>5<\/b><\/span><\/strong><strong><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>.<\/b><\/span><\/strong><strong><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>1<\/b><\/span><\/strong><strong><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b> \u201cA<\/b><\/span><\/strong><strong><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>pplicazione<\/b><\/span><\/strong><strong><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>\u201d<\/b><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n<p><span style=\"font-size: 12pt;\"><strong><span style=\"color: #ff0000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>AIRAC A<\/b><\/span><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #ff0000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>5<\/b><\/span><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #ff0000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>\/24 (in vigore dal <\/b><\/span><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #ff0000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>16<\/b><\/span><\/span><\/strong> <strong><span style=\"color: #ff0000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\">Maggio<\/span><\/span><\/strong> <strong><span style=\"color: #ff0000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>2024)<\/b><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\">Viene aggiunto il nuovo punto 8:<\/span><\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 12pt;\"><em><span style=\"color: #0000ff;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\">8.<\/span><\/span><\/em><\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 12pt;\"><em><span style=\"color: #0000ff;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\">La fase di allarme \u00e8 attivata presso gli aeroporti sede di AFIU quando un aeromobile non atterra entro cinque minuti dall\u2019orario stimato di atterraggio e:<\/span><\/span><\/em><\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 12pt;\"><em><span style=\"color: #0000ff;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\">a. manca di collegarsi con l\u2019AFIU dopo essere stato istruito a contattarlo dall\u2019ente limitrofo; oppure<\/span><\/span><\/em><\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 12pt;\"><em><span style=\"color: #0000ff;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\">b. interrompe il contatto radio dopo un\u2019iniziale comunicazione con l\u2019AFIU.<\/span><\/span><\/em><\/span><\/p>\n<p>______<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 14pt;\"><b>Paragrafo 1.1.8 \u201cAttivit\u00e0 speciali\u201d <\/b><\/span><\/h5>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><b>S<\/b><strong><b>ottoparagrafo 1.1.8.1 \u201cVoli con palloni pilotati\u201d<\/b><\/strong><\/span><\/h5>\n<p><span style=\"color: #ff0000;\"><strong><b>AIRAC A4\/25 (in vigore dal 17<\/b><\/strong> <strong>Aprile<\/strong> <strong><b>2025)<\/b><\/strong><\/span><\/p>\n<p>&#8220;Generalit\u00e0&#8221; cambia per leggere:<\/p>\n<p><em><span style=\"color: #0000ff;\">I piloti dei voli con palloni pilotati devono attenersi a:<\/span><\/em><\/p>\n<p>La restante parte del paragrafo resta invariata.<\/p>\n<p>______<\/p>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><b>S<\/b><strong><b>ottoparagrafo 1.1.8.3 \u201cVoli acrobatici\u201d<\/b><\/strong><\/span><\/h5>\n<p><span style=\"color: #ff0000;\"><strong><b>AIRAC A4\/25 (in vigore dal 17<\/b><\/strong> <strong>Aprile<\/strong> <strong><b>2025)<\/b><\/strong><\/span><\/p>\n<p>Il punto a. cambia per leggere:<\/p>\n<p><span style=\"color: #0000ff;\"><em>L\u2019attivit\u00e0 di volo acrobatico \u00e8 soggetta all\u2019autorizzazione dell\u2019ENAC e pu\u00f2 essere effettuata in conformit\u00e0 alle informazioni, avvisi e\/o <\/em><\/span><span style=\"color: #0000ff;\"><em>autorizzazioni dell\u2019ente ATS interessato, indicato in ENR 5.5 quando previsto. L\u2019attivit\u00e0 di volo acrobatico \u00e8 svolta nelle zone pubblicate <\/em><\/span><span style=\"color: #0000ff;\"><em>in ENR 5.5 oppure all\u2019interno di una riserva di spazio aereo.<\/em><\/span><\/p>\n<p>La restante parte del paragrafo resta invariata.<\/p>\n<p>_____<\/p>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><b>S<\/b><strong><b>ottoparagrafo 1.1.8.5 \u201cVoli in formazione\u201d<\/b><\/strong><\/span><\/h5>\n<p><span style=\"color: #ff0000;\"><strong><b>AIRAC A6\/25 (in vigore dal 12<\/b><\/strong> <strong>Giugno<\/strong>\u00a0<strong><b>2025)<\/b><\/strong><\/span><\/p>\n<p>il sottoparagrafo cambia per leggere:<\/p>\n<p><em><span style=\"color: #0000ff;\">Il volo in formazione pu\u00f2 essere effettuato nel rispetto delle seguenti condizioni:<\/span><\/em><\/p>\n<p><em><span style=\"color: #0000ff;\">1. uno dei piloti responsabili \u00e8 designato capo formazione;<\/span><\/em><\/p>\n<p><em><span style=\"color: #0000ff;\">2. la formazione opera come un singolo aeromobile per quanto riguarda la navigazione ed i riporti di posizione;<\/span><\/em><\/p>\n<p><em><span style=\"color: #0000ff;\">3. la separazione tra gli aeromobili \u00e8 responsabilit\u00e0 del capo formazione e dei piloti responsabili degli aeromobili della formazione <\/span><\/em><em><span style=\"color: #0000ff;\">in tutte le fasi del volo, comprese le fasi di transizione quando gli aeromobili manovrano per raggiungere la rispettiva separazione all\u2019interno della formazione e durante il ricongiungimento dopo il decollo ed il distanziamento prima dell&#8217;atterraggio; nonch\u00e8<\/span><\/em><\/p>\n<p><em><span style=\"color: #0000ff;\">4. per gli aeromobili di Stato \u00e8 prevista una distanza laterale, longitudinale e verticale tra ogni aeromobile e il capo formazione in conformit\u00e0 alla Convenzione di Chicago. Per gli aeromobili non di Stato ogni aeromobile deve mantenere dal capo formazione una distanza orizzontale non superiore a 1 km (0,5NM) e una distanza verticale non superiore a 30m (100ft);<\/span><\/em><\/p>\n<p><span style=\"color: #0000ff;\"><em>5. ad eccezione dei voli in formazione effettuati da aeromobili militari, \u00e8 richiesta una visibilit\u00e0 in volo non inferiore a 3 km. In caso di <\/em><\/span><span style=\"color: #0000ff;\"><em>riduzione di tale visibilit\u00e0 il capo formazione comunica all\u2019ente ATC volila necessit\u00e0 di interrompere il volo in formazione e le intenzioni <\/em><\/span><span style=\"color: #0000ff;\"><em>per la successiva prosecuzione dei singoli voli. La responsabilit\u00e0 di mantenere la separazione tra gli aeromobili rimane del capo formazione e dei piloti responsabili degli aeromobili della formazione fino a quando non viene stabilita una separazione ATC;<\/em><\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #0000ff;\"><em>6. per i voli originati in Italia, \u00e8 richiesto un preventivo coordinamento con l\u2019Ente di controllo avente giurisdizione sull\u2019aeroporto di <\/em><\/span><span style=\"color: #0000ff;\"><em>partenza;<\/em><\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #0000ff;\"><em>7. ad eccezione dei voli in formazione effettuati da aeromobili militari, e per i voli specificatamente autorizzati dall\u2019ENAC per manifestazioni <\/em><\/span><span style=\"color: #0000ff;\"><em>aeree e attivit\u00e0 addestrative, non \u00e8 consentito il volo in formazione agli aeromobili in decollo, atterraggio e in circuito di traffico di aeroporto.<\/em><\/span><\/p>\n<p>_____<\/p>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><b>S<\/b><strong><b>ottoparagrafo 1.1.8.6 \u201cAttivit\u00e0 di volo da diporto sportivo\u201d<\/b><\/strong><\/span><\/h5>\n<p><span style=\"color: #ff0000;\"><strong><b>AIRAC A4\/25 (in vigore dal 17<\/b><\/strong> <strong>Aprile<\/strong> <strong><b>2025)<\/b><\/strong><\/span><\/p>\n<p>Il punto 1. varia per leggere:<\/p>\n<p><span style=\"color: #0000ff;\"><em>1. L&#8217;attivit\u00e0 di volo da diporto sportivo (VDS) deve essere condotta in accordo al &#8216;DPR 133\/2010&#8217;. In particolare i voli da diporto sportivo possono essere condotti solo di giorno in accordo alle regole di volo a vista. I soli apparecchi VDS \u2018avanzati\u2019 condotti da piloti in possesso di qualifica di pilota VDS avanzato possono:<\/em><\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #0000ff;\"><em>a. usufruire dei i servizi di navigazione aerea;<\/em><\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #0000ff;\"><em>b. operare in tutti gli spazi aerei consentiti al VFR;<\/em><\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #0000ff;\"><em>c. in ENR 5.5 sono pubblicate le aree e i corridoi riservati all\u2019attivit\u00e0 degli apparecchi VDS e assumono classificazione \u201cG\u201d.<\/em><\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #ff6600;\"><strong>Nota di aeronauticalinformation.it:<\/strong><\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #ff6600;\"><strong>Si rileva che i velivoli VDS avanzati possono operare anche al di fuori delle aree e corridoi dedicati ai VDS, nel rispetto dei punti a. e b.<\/strong><\/span><\/p>\n<p>_____<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h5 class=\"western\"><b><span style=\"font-size: 14pt;\">Paragrafo 1.1.9 \u201cTurbolenza di scia\u201d<\/span> <\/b><\/h5>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><b>S<\/b><strong><b>ottoparagrafo 1.1.9.3 \u201cMinime di separazione longitudinale non-radar per turbolenza di scia\u201d<\/b><\/strong><\/span><\/h5>\n<p><span style=\"color: #ff0000;\"><strong><b>AIRAC A2\/23 (in vigore dal 23<\/b><\/strong> <strong>Marzo<\/strong> <strong><b>2023)<\/b><\/strong><\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #000000;\">Viene cancellato il seguente alinea relativo alle separazioni minime applicate tra aeromobili in partenza che utilizzano, su direttrici opposte, la stessa pista o piste parallele separate di meno di 760m tra gli assi pista:<\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #0000ff;\"><em>&#8211; un aeromobile \u201cLight\u201d o \u201cMedium\u201d che decolla dopo che un aeromobile \u201cHeavy\u201d o un B757 ha effettuato un basso o un mancato avvicinamento sulla stessa pista in direzione opposta;<\/em><\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><span style=\"font-size: medium;\"><i>______<\/i><\/span><\/span><\/span><\/p>\n<h5><\/h5>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 18pt;\"><strong><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>ENR 1.2-1 \/ 1.2 &#8220;Regole del volo a vista&#8221;\u00a0<\/b><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><strong><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>Sottoparagrafo 1.2.1.6 &#8220;VFR notturno&#8221; <\/b><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt; color: #ff0000;\"><strong><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>AIRAC A4\/25 (in vigore dal 17 Aprile 2025)\u00a0<\/b><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n<p class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\">Viene aggiunto il punto k.:<\/span><\/span><\/p>\n<p class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt; color: #ff0000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu; color: #0000ff;\"><em>Non \u00e8 proibito l&#8217;attraversamento di notte di un ATZ di aeroporto chiuso al VFR notturno. <\/em><\/span><\/span><\/p>\n<h5 class=\"western\"><strong><span style=\"color: #ff0000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><span style=\"font-size: medium;\">AIRAC A<\/span><\/span><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #ff0000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><span style=\"font-size: medium;\">6<\/span><\/span><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #ff0000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><span style=\"font-size: medium;\">\/2<\/span><\/span><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #ff0000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><span style=\"font-size: medium;\">6<\/span><\/span><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #ff0000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><span style=\"font-size: medium;\"> (in vigore dal 1<\/span><\/span><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #ff0000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><span style=\"font-size: medium;\">1<\/span><\/span><\/span><\/strong> <strong><span style=\"color: #ff0000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><span style=\"font-size: medium;\">Giugno<\/span><\/span><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #ff0000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><span style=\"font-size: medium;\"> 202<\/span><\/span><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #ff0000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><span style=\"font-size: medium;\">6<\/span><\/span><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #ff0000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><span style=\"font-size: medium;\">)<\/span><\/span><\/span><\/strong><\/h5>\n<p><span style=\"font-family: Ubuntu; color: #ff00ff;\"><span style=\"font-size: medium;\">Il punto g. viene modificato come segue:<\/span><\/span><\/p>\n<p><em><span style=\"color: #0000ff;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><span style=\"font-size: medium;\">Se non gi\u00e0 previsto dalla regolamentazione dello Stato di registrazione, l&#8217;equipaggiamento richiesto per il sorvolo del territorio italiano in VFR notturno deve includere almeno:<\/span><\/span><\/span><\/em><\/p>\n<p><em><span style=\"color: #0000ff;\">\u25cb <span style=\"font-family: Ubuntu;\"><span style=\"font-size: medium;\">un transponder SSR modo A e C;<\/span><\/span><\/span><\/em><\/p>\n<p><em><span style=\"color: #0000ff;\">\u25cb <span style=\"font-family: Ubuntu;\"><span style=\"font-size: medium;\">un apparato radio per mantenere la comunicazione bilaterale con gli enti ATS<\/span><\/span><\/span><\/em><\/p>\n<p><em><span style=\"color: #0000ff;\">\u25cb <span style=\"font-family: Ubuntu;\"><span style=\"font-size: medium;\">un apparato ELT(S) o ELT(A).<\/span><\/span><\/span><\/em><\/p>\n<p>\/\/\/<\/p>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"color: #000000;\"><strong><span style=\"font-size: 12pt;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\">Sottoparagrafo 1.2.1.7 &#8220;VFR speciale in zone di controllo&#8221; <\/span><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"color: #ff0000;\"><strong><span style=\"font-size: 12pt;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\">AIRAC A4\/25 (in vigore dal 17 Aprile 2025)<\/span><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n<p class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"> Il punto 4. viene modificato come segue:<\/span><\/span><\/p>\n<p class=\"western\"><span style=\"color: #0000ff;\"><em><span style=\"font-size: 12pt;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\">Per le operazioni di soccorso pubblico, HEMS, SAR e antincendio boschivo si applica quanto stabilito nei pertinenti regolamenti operativi. Ci\u00f2 non esenta il pilota dal richiedere l&#8217;autorizzazione VFR speciale in condizioni meteorologiche al di sotto di quelle specificate nella Tabella 1 precedente<\/span><\/span><\/em><\/span><\/p>\n<p>______<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 18pt;\"><strong><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>ENR 1.3-1<\/b><\/span><\/span><\/strong> <strong><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>\/ <\/b><\/span><\/span><\/strong><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>1.3<\/b><\/span><\/span><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"> \u201c<\/span><\/span><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>Regole del volo strumentale<\/b><\/span><\/span><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\">\u201d<\/span><\/span><\/span><\/h5>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-family: Ubuntu; font-size: 14pt;\"><span style=\"color: #000000;\"><b>Paragrafo 1<\/b><\/span><span style=\"color: #000000;\"> \u201c<\/span><span style=\"color: #000000;\"><b>Operazioni in IFR<\/b><\/span><span style=\"color: #000000;\">\u201d<\/span><\/span><\/h5>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-family: Ubuntu; font-size: 12pt;\"><span style=\"color: #000000;\"><b>S<\/b><\/span><span style=\"color: #000000;\"><b>ottoparagrafo 1.3.2<\/b><\/span><span style=\"color: #000000;\"> \u201c<\/span><span style=\"color: #000000;\"><b>Regole applicabili ai voli IFR entro spazi aerei controllati<\/b><\/span><span style=\"color: #000000;\">\u201d<\/span><\/span><\/h5>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><strong><span style=\"color: #ff0000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>AIRAC A13\/21 (in vigore dal 27 Gennaio 2022)<\/b><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n<p><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><span style=\"font-size: medium;\">viene aggiunto il punto 3):<\/span><\/span><\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #0613f6; font-size: 12pt;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><i>Quando viene rilasciata l\u2019autorizzazione per l\u2019avvicinamento, si prevede che l\u2019aeromobile mantenga l\u2019ultimo livello assegnato fino all\u2019intercettazione del percorso di discesa specificato o nominale della procedura di avvicinamento.<\/i><\/span><\/span><\/p>\n<p>_____<\/p>\n<h5 class=\"western\"><\/h5>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><b>S<\/b><b>ottoparagrafo 1.3.3<\/b> \u201cRegole applicabili ai voli IFR al di fuori degli spazi aerei controllati\u201d<\/span><\/h5>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt; color: #ff0000;\"><strong><b>AIRAC A7\/23 (in vigore dal 7 Settembre 2023)<\/b><\/strong><\/span><\/h5>\n<p><span style=\"color: #000000;\">I seguenti punti sono eliminati:<\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #000000;\">&#8220;Operazioni ogni tempo nello spazio nazionale&#8221;<\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #000000;\">&#8220;Operazioni in bassa visibilit\u00e0 per il trasporto aereo commerciale&#8221;<\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #000000;\">&#8220;Operazioni in bassa visibilit\u00e0 per il lavoro aereo e l\u2019Aviazione Generale&#8221;<\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #000000;\">&#8220;Disposizioni varie&#8221;<\/span><\/p>\n<p>______<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 18pt;\"><strong><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>ENR 1.4-1 \/ 1.4 \u201cClassificazione dello spazio aereo ATS\u201d<\/b><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><span style=\"font-size: medium;\"><b><span style=\"font-size: 14pt;\">Paragrafo 1 \u201cOrganizzazione e classificazione dello spazio aereo ATS\u201d<\/span> <\/b><\/span><\/span><\/span><\/h5>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-family: Ubuntu; font-size: 12pt;\"><b>Sottoparagrafo 1.4.1.3 \u201cCTA\u201d<\/b><\/span><\/h5>\n<h5><span style=\"font-size: 12pt; color: #ff0000;\"><strong><b>AIRAC A12\/25 (in vigore dal 27 Novembre 2025)<\/b><\/strong><\/span><\/h5>\n<p><em><span style=\"color: #0000ff; font-size: 12pt;\">Nelle FIR italiane esistono otto CTA: Brindisi, Calabria, Milano, Napoli, Padova, Roma, Sardegna e Firenze.<\/span><\/em><\/p>\n<p><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><span style=\"font-size: large;\">______<\/span><\/span><\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><b>Sottoparagrafo 1.4.1.5 \u201cCTR\u201d<\/b><\/span><\/h5>\n<h5><span style=\"color: #ff0000; font-size: 12pt;\"><strong><b>AIRAC A10\/23 (in vigore dal 30 Novembre 2023)<\/b><\/strong><\/span><\/h5>\n<p><span style=\"color: #000000;\">Il sottoparagrafo viene modificato per aggiungere alla lista delle CTR gestite da ENAV SpA la CTR di Cuneo.<\/span><\/p>\n<p>______<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><b>Sottoparagrafo 1.4.1.6 \u201cATZ\u201d<\/b><\/span><\/h5>\n<h5><span style=\"font-size: 12pt; color: #ff0000;\"><strong><b>AIRAC A10\/23 (in vigore dal 30 Novembre 2023)<\/b><\/strong><\/span><\/h5>\n<p><span style=\"color: #000000;\">Fra le note al sottoparagrafo viene cancellata quella che prevedeva una doppia classificazione per l&#8217;ATZ di Cuneo.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #000000;\">L&#8217;aeroporto di Cuneo viene inoltre cancellato dalla lista di quelli in cui vale la seguete norma:<\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #000000;\">i piloti di voli VFR operanti in spazi aerei di classe \u2018G\u2019 che intendono entrare nelle seguenti ATZ, se non abili a stabilire un contatto radio bilaterale con l\u2019ente ATS responsabile, devono contattare il pertinente FIC per inoltrare la richiesta ed attendere istruzioni prima di procedere.<\/span><\/p>\n<p>______<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><b>Sottoparagrafo 1.4.1.8 \u201cRegolamentazione\u201d<\/b><\/span><\/h5>\n<h5><span style=\"font-size: 12pt; color: #ff0000;\"><strong><b>AIRAC A5\/26 (in vigore dal 14 Maggio 2026)<\/b><\/strong><\/span><\/h5>\n<ul>\n<li>Alla lista degli spazi aerei controllati classificati &#8220;D&#8221; vengono aggiunte le zone 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, e 39 della CTA di Milano.<\/li>\n<li>Dalla lista delle ATZ controllate entro spazi aerei classificati &#8220;G&#8221; viene rimosso l&#8217;ATZ di Viterbo. Questa \u00e8 la lista aggiornata:<\/li>\n<\/ul>\n<p><em><span style=\"color: #0000ff;\">Guidonia \/ Roma Urbe \/ Sarzana Luni<\/span><\/em><\/p>\n<p>______<\/p>\n<h5><\/h5>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 18pt;\"><strong><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>ENR 1.5<\/b><\/span><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\">&#8211;<\/span><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>1<\/b><\/span><\/span><\/strong> <strong><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>\/ <\/b><\/span><\/span><\/strong><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>1.5<\/b><\/span><\/span><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"> \u201c<\/span><\/span><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>Procedure di arrivo e partenza<\/b><\/span><\/span><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\">\u201d<\/span><\/span><\/span><\/h5>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-family: Ubuntu; font-size: 14pt;\"><span style=\"color: #000000;\"><b>Paragrafo 1.5.3<\/b><\/span><span style=\"color: #000000;\"> \u201c<\/span><span style=\"color: #000000;\"><b>Orario previsto di avvicinamento (EAT)<\/b><\/span><span style=\"color: #000000;\">\u201d<\/span><\/span><\/h5>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><strong><span style=\"color: #ff0000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>AIRAC A13\/21 (in vigore dal 27<\/b><\/span><\/span><\/strong> <strong><span style=\"color: #ff0000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>Gennaio<\/b><\/span><\/span><\/strong> <strong><span style=\"color: #ff0000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>2022)<\/b><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"color: #000000; font-size: 12pt;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>3.1<\/b><\/span><\/span><\/h5>\n<p><span style=\"color: #000000; font-size: 12pt;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\">Il contenuto varia come<\/span> <span style=\"font-family: Ubuntu;\">segue:<\/span><\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #0a0ffd; font-size: 12pt;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><i>Ad un aeromobile in arrivo sar\u00e0 comunicato un EAT quando il ritardo previsto \u00e8 uguale o superiore a 10 minuti.<\/i><\/span><\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><span style=\"font-size: large;\">______<\/span><\/span><\/span><\/p>\n<h5><\/h5>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 18pt;\"><strong><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>ENR 1.6-1 \/ 1.6 \u201cProcedure e servizi di sorveglianza ATS\u201d<\/b><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 14pt;\"><strong><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>Paragrafo 1.6.<\/b><\/span><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>1<\/b><\/span><\/span><\/strong><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>. \u201c<\/b><\/span><\/span><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>Servizi di sorveglianza ATS<\/b><\/span><\/span><\/span><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><span style=\"font-size: large;\"><b><span style=\"font-size: 14pt;\">\u201d<\/span> <\/b><\/span><\/span><\/span><\/h5>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><strong><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>Sottoparagrafo 1.6.<\/b><\/span><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>1<\/b><\/span><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>.<\/b><\/span><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>2<\/b><\/span><\/span><\/strong> <strong><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\">\u201c<\/span><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\">F<\/span><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>unzioni<\/b><\/span><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\">\u201d<\/span><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><strong><span style=\"color: #ff0000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>AIRAC A<\/b><\/span><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #ff0000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>6<\/b><\/span><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #ff0000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>\/2<\/b><\/span><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #ff0000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>4<\/b><\/span><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #ff0000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b> (in vigore dal <\/b><\/span><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #ff0000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>13<\/b><\/span><\/span><\/strong> <strong><span style=\"color: #ff0000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>Giugno<\/b><\/span><\/span><\/strong> <strong><span style=\"color: #ff0000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>202<\/b><\/span><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #ff0000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>4<\/b><\/span><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #ff0000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>)<\/b><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n<p><span style=\"color: #000000; font-size: 12pt;\">Il punto 1 \u201cFlight path monitoring nel servizio di controllo del traffico aereo\u201d \u00e8 stato cancellato<\/span><\/p>\n<p>\/\/\/\/\/<\/p>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 14pt;\"><strong><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>Paragrafo 1.6.<\/b><\/span><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>2<\/b><\/span><\/span><\/strong><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>. \u201c<\/b><\/span><\/span><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>Installazione ed uso del transponder SSR nello spazio aereo italiano<\/b><\/span><\/span><\/span><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><span style=\"font-size: large;\"><b><span style=\"font-size: 14pt;\">\u201d<\/span> <\/b><\/span><\/span><\/span><\/h5>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><strong><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>Sottoparagrafo 1.6.<\/b><\/span><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>2<\/b><\/span><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>.<\/b><\/span><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>5<\/b><\/span><\/span><\/strong> <strong><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\">\u201cInformazioni derivate dall&#8217;altitudine-pressione\u201d<\/span><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><strong><span style=\"color: #ff0000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>AIRAC A<\/b><\/span><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #ff0000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>6<\/b><\/span><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #ff0000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>\/2<\/b><\/span><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #ff0000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>4<\/b><\/span><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #ff0000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b> (in vigore dal <\/b><\/span><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #ff0000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>13<\/b><\/span><\/span><\/strong> <strong><span style=\"color: #ff0000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>Giugno<\/b><\/span><\/span><\/strong> <strong><span style=\"color: #ff0000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>202<\/b><\/span><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #ff0000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>4<\/b><\/span><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #ff0000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>)<\/b><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n<p><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"font-size: medium;\">Il sottoparagrafo \u00e8 stato cancellato.<\/span><\/span><\/p>\n<p>\/\/\/\/\/\/<\/p>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 14pt;\"><strong><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>Paragrafo 1.6.<\/b><\/span><\/span><\/strong><\/span><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><span style=\"font-size: medium;\"><b><span style=\"font-size: 14pt;\">3. \u201cDistribuzione dei codici SSR Modo A\/3 in Italia\u201d<\/span> <\/b><\/span><\/span><\/span><\/h5>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><strong><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>Sottoparagrafo 1.6.3.1<\/b><\/span><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"> \u201c<\/span><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>Centri di controllo d\u2019area<\/b><\/span><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\">\u201d<\/span><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><strong><span style=\"color: #ff0000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>AIRAC A<\/b><\/span><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #ff0000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>13\/<\/b><\/span><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #ff0000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>22 (in vigore dal <\/b><\/span><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #ff0000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>26<\/b><\/span><\/span><\/strong><b> <\/b><strong><span style=\"color: #ff0000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>Gennaio<\/b><\/span><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #ff0000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b> 202<\/b><\/span><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #ff0000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>3<\/b><\/span><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #ff0000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>)<\/b><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n<p><span style=\"font-family: Ubuntu; font-size: 12pt;\"><span style=\"color: #000000;\">I codici SSR di Padova SCCAM <\/span><span style=\"color: #ff00ff;\"><span style=\"color: #000000;\">variano per leggere:<\/span> <\/span><span style=\"color: #0000ff;\"><i>1750-77 3430-37 4260-77<\/i><\/span><\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: Ubuntu; font-size: 12pt;\"><span style=\"color: #000000;\"><i>I codici SSR di <\/i><i>Roma ACC <\/i><i>variano per leggere: <\/i><\/span><span style=\"color: #ff00ff;\"><i><span style=\"color: #000000;\">domestici<\/span> <\/i><\/span><span style=\"color: #0000ff;\"><i>0010-17 5101-36 5140-77 <\/i><\/span><\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: Ubuntu; font-size: 12pt;\"><span style=\"color: #0000ff;\"><i>5401-77 7020-67 7401-17<\/i><\/span><i> <\/i><span style=\"color: #ff00ff;\"><i><span style=\"color: #000000;\">transit<\/span> <\/i><\/span><span style=\"color: #0000ff;\"><i>0201-17 1201-77 4301-17<\/i><\/span><\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: Ubuntu; font-size: 12pt;\"><span style=\"color: #000000;\"><i>I codici SSR di <\/i><i>Roma SCCAM <\/i><i>variano per leggere: <\/i><\/span><span style=\"color: #0000ff;\"><i>3410-17 1460-77 <\/i><\/span><\/span><\/p>\n<h5><span style=\"font-family: Ubuntu; font-size: 12pt; color: #ff0000;\"><strong><b>AIRAC A9<\/b><\/strong><strong><b>\/<\/b><\/strong><strong><b>25 (in vigore dal 4<\/b><\/strong><b> <strong>Settembre<\/strong><\/b><strong><b> 2025<\/b><\/strong><strong><b>)<\/b><\/strong><\/span><\/h5>\n<p><span style=\"font-family: Ubuntu; font-size: 12pt;\">I codici transit SSR di Milano ACC variano per leggere: <\/span><span style=\"font-family: Ubuntu; font-size: 12pt; color: #ff00ff;\"><span style=\"color: #0000ff;\"><em>(0401-77) (3740-57) <\/em><\/span><\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: Ubuntu; font-size: 12pt;\"><em>I codici transit SSR di Brindisi ACC variano per leggere:<\/em><\/span> <span style=\"font-family: Ubuntu; font-size: 12pt; color: #ff00ff;\"><span style=\"color: #0000ff;\"><em>(3701-37)<\/em><\/span><\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #000000; font-size: 12pt;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\">\/\/\/\/\/\/<\/span><\/span><\/p>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"color: #000000; font-size: 12pt;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>Sottoparagrafo 1.6.3.2 \u201cAltri Enti ATC\u201d<\/b><\/span><\/span><\/h5>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><strong><span style=\"color: #ff0000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>AIRAC A4\/22 (in vigore dal 19 Maggio 2022)<\/b><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n<p><span style=\"font-family: Ubuntu; font-size: 12pt;\">I codici SSR di Napoli TWR variano per leggere: <span style=\"color: #0000ff;\"><i>2140-47<\/i><\/span><\/span><\/p>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><strong><span style=\"color: #ff0000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>AIRAC A5\/22 (in vigore dal 16 Giugno 2022)<\/b><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n<p><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><span style=\"color: #000000;\">Vengono pubblicati i codici SSR di Bari TWR:<\/span> <span style=\"color: #0000ff;\"><i>6240-47<\/i><\/span><\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><span style=\"color: #000000;\">Vengono pubblicati i codici SSR di Lamezia TWR:<\/span> <span style=\"color: #0000ff;\"><i>6250-57<\/i><\/span><\/span><\/p>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><strong><span style=\"color: #ff0000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>AIRAC A10\/22 (in vigore dal 3 Novembre 2022)<\/b><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n<p><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><span style=\"color: #000000;\">I codici SSR di Grazzanise GCA variano per leggere:<\/span> <span style=\"color: #0000ff;\"><i>4240-47<\/i><\/span><\/span><\/p>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-family: Ubuntu; font-size: 12pt;\"><strong><span style=\"color: #ff0000;\"><b>AIRAC A<\/b><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #ff0000;\"><b>13\/<\/b><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #ff0000;\"><b>22 (in vigore dal <\/b><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #ff0000;\"><b>26<\/b><\/span><\/strong><b> <\/b><strong><span style=\"color: #ff0000;\"><b>Gennaio<\/b><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #ff0000;\"><b> 202<\/b><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #ff0000;\"><b>3<\/b><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #ff0000;\"><b>)<\/b><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n<p><span style=\"font-family: Ubuntu; font-size: 12pt; color: #000000;\">Vengono rimossi i codici SSR relativi a Piacenza GCA<\/span><\/p>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt; color: #ff0000;\"><strong><b>AIRAC A<\/b><\/strong><strong><b>10\/<\/b><\/strong><strong><b>23 (in vigore dal 30<\/b><\/strong><b> <strong>Novembre<\/strong><\/b><strong><b> 202<\/b><\/strong><strong><b>3<\/b><\/strong><strong><b>)<\/b><\/strong><\/span><\/h5>\n<p><span style=\"color: #000000;\">I codici SSR di Torino TWR variano per leggere: <span style=\"color: #0000ff;\"><em>1470-77<\/em><\/span><\/span><\/p>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt; color: #ff0000;\"><strong><b>AIRAC A<\/b><\/strong><strong><b>11\/<\/b><\/strong><strong><b>23 (in vigore dal 28<\/b><\/strong><b> <strong>Dicembre<\/strong><\/b><strong><b> 202<\/b><\/strong><strong><b>3<\/b><\/strong><strong><b>)<\/b><\/strong><\/span><\/h5>\n<p>I codici SSR domestici di Milano ACC cambiano per leggere:<em><span style=\"color: #0000ff;\"> (0001-07) (4615-77) (6301-47) (6355-67) (6430-77) (7440-67)<\/span><\/em><\/p>\n<p>I codici SSR domestici di Padova ACC cambiano per leggere:<em> <span style=\"color: #0000ff;\">(4501-76) (4701-74) (6401-27) (7420-37)<\/span><\/em><\/p>\n<p>I cordici SSR di Venezia cambano per leggere:<em><span style=\"color: #0000ff;\"> TWR 6250-57<\/span><\/em><\/p>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt; color: #ff0000;\"><strong><b>AIRAC A<\/b><\/strong><strong><b>8\/<\/b><\/strong><strong><b>24 (in vigore dal 8<\/b><\/strong><b> <strong>Agosto<\/strong><\/b><strong><b> 2024<\/b><\/strong><strong><b>)<\/b><\/strong><\/span><\/h5>\n<p><span style=\"color: #000000;\">I codici SSR di Aviano cambiano per leggere: <\/span><em><span style=\"color: #0000ff;\">APP\/GCA 1001-67; 1740-47<\/span><br \/>\n<\/em><\/p>\n<p><span style=\"color: #000000;\">I codici SSR di Grosseto cambiano per leggere:<\/span> <em><span style=\"color: #0000ff;\">APP\/GCA 1040-67<\/span><br \/>\n<\/em><\/p>\n<p><span style=\"color: #000000;\">I codici SSR di Lecce cambiano per leggere:<\/span> <em><span style=\"color: #0000ff;\">APP\/GCA 2101-77; 1001-67; 1740-47<\/span><br \/>\n<\/em><\/p>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt; color: #ff0000;\"><strong><b>AIRAC A11<\/b><\/strong><strong><b>\/<\/b><\/strong><strong><b>25 (in vigore dal 27<\/b><\/strong><b> <strong>Novembre<\/strong><\/b><strong><b> 2025<\/b><\/strong><strong><b>)<\/b><\/strong><\/span><\/h5>\n<p><span style=\"color: #000000;\">I codici SSR di Firenze APP vengono eliminati<i>.<\/i><\/span><\/p>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt; color: #ff0000;\"><strong><b>AIRAC A4<\/b><\/strong><strong><b>\/<\/b><\/strong><strong><b>26 (in vigore dal 16<\/b><\/strong><b> <strong>Aprile<\/strong><\/b><strong><b> 2026<\/b><\/strong><strong><b>)<\/b><\/strong><\/span><\/h5>\n<p>I codici SSR di Genova cambiano per leggere:<span style=\"color: #0000ff;\"><em> TWR 4201-07<\/em><\/span><\/p>\n<p>\/\/\/\/\/<\/p>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><strong><b>Sottoparagrafo 1.6.5<\/b><\/strong><strong> \u201c<\/strong>DISPOSIZIONI SPECIFICHE PER L&#8217;UTILIZZO DEL MODO S E DELL \u2019ADS-B<strong>\u201d<\/strong><\/span><\/h5>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt; color: #ff0000;\"><strong><b>AIRAC A2<\/b><\/strong><strong><b>\/<\/b><\/strong><strong><b>24 (in vigore dal <\/b><\/strong><strong><b>22<\/b><\/strong><b> <strong>Febbraio<\/strong><\/b><strong><b> 2024<\/b><\/strong><strong><b>)<\/b><\/strong><\/span><\/h5>\n<p><span style=\"color: #000000;\">La titolazione del sottopragrafo sostituisce il precedente: &#8220;DISPOSIZIONI SPECIFICHE PER L&#8217;UTILIZZO<\/span><br \/>\n<span style=\"color: #000000;\">DELL\u2019ADS-B&#8221;.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #000000;\">Questo il nuovo contenuto:<\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #0000ff;\"><em>Con riferimento al Regolamento (UE) 1770\/2023, i fornitori di Servizi di Navigazione Aerea (ANSP) italiani garantiranno<\/em><\/span><br \/>\n<span style=\"color: #0000ff;\"><em>la fornitura dei servizi di sorveglianza ATS attraverso le modalit\u00e0 tradizionali quali Modo A\/C agli aeromobili di Stato che non <\/em><\/span><span style=\"color: #0000ff;\"><em>trasmettono Modo-S e ADS-B per motivi tecnici o operativi.<\/em><\/span><br \/>\n<span style=\"color: #0000ff;\"><em>Il piano di volo deve includere al punto 18 gli indicatori SUR \/ EUADSBX, SUR \/ EUEHSX, SUR \/ EUELSX o una loro combinazione.<\/em><\/span><\/p>\n<p class=\"western\"><span style=\"color: #000000; font-size: 12pt;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\">________<\/span><\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 18pt;\"><strong><b>ENR 1.7.1 \/ 1.7 \u201cProcedure di settaggio altimetrico\u201d<\/b><\/strong><\/span><\/h5>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 14pt;\">Tabella delle altitudini e dei livelli di transizione per aeroporti aperti al traffico IFR<\/span><\/h5>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt; color: #ff0000;\"><strong><b>AIRAC A10<\/b><\/strong><strong><b>\/<\/b><\/strong><strong><b>23 (in vigore dal 30<\/b><\/strong><b> <strong>Novembre<\/strong><\/b><strong><b> 202<\/b><\/strong><strong><b>3<\/b><\/strong><strong><b>)<\/b><\/strong><\/span><\/h5>\n<p><span style=\"color: #000000;\">L&#8217;altitudine di transizione dell&#8217;aeroporto di Trieste Ronchi dei Legionari passa da 5000ft a 6000ft.<\/span><\/p>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt; color: #ff0000;\"><strong><b>AIRAC A10<\/b><\/strong><strong><b>\/<\/b><\/strong><strong><b>24 (in vigore dal 3<\/b><\/strong><b> <strong>Ottobre<\/strong><\/b><strong><b> 2024<\/b><\/strong><strong><b>)<\/b><\/strong><\/span><\/h5>\n<p><span style=\"color: #000000;\">L&#8217;altitudine di transizione dell&#8217;aeroporto di Lampedusa passa da 5000ft a 4000ft.<\/span><\/p>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt; color: #ff0000;\"><strong><b>AIRAC A3<\/b><\/strong><strong><b>\/<\/b><\/strong><strong><b>26 (in vigore dal 19<\/b><\/strong><b> <strong>Marzo<\/strong><\/b><strong><b> 2026<\/b><\/strong><strong><b>)<\/b><\/strong><\/span><\/h5>\n<p>L&#8217;altitudine di transizione dell&#8217;aeroporto di Torino passa da 6000ft a 7000ft.<\/p>\n<p>L&#8217;altitudine di transizione dell&#8217;aeroporto di Cuneo passa da 6000ft a 7000ft.<\/p>\n<p>______<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 18pt;\"><strong><b>ENR 1.9.1 \/ 1.9 \u201cGestione del flusso di traffico aereo (ATFM) e gestione dello spazio aereo\u201d<\/b><\/strong><\/span><\/h5>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><b>Sottoparagrafo 1.9.1.12 Indirizzi FMP<br \/>\n<\/b><\/span><\/h5>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt; color: #ff0000;\"><strong><b>AIRAC A11<\/b><\/strong><strong><b>\/<\/b><\/strong><strong><b>23 (in vigore dal 28<\/b><\/strong><b> <strong>Dicembre<\/strong><\/b><strong><b> 202<\/b><\/strong><strong><b>3<\/b><\/strong><strong><b>)<\/b><\/strong><\/span><\/h5>\n<p>Manager FMP (PADOVA ACC) cambia per leggere:<br \/>\nTel +39 049 8230371<br \/>\nFax +39 049 8230304<\/p>\n<p>______<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 18pt;\"><strong><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>E<\/b><\/span><\/strong><strong><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>NR 1.1<\/b><\/span><\/strong><strong><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>0<\/b><\/span><\/strong><strong><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>-1<\/b><\/span><\/strong> <span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>\u201c<\/b><\/span><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>Pianificazione del volo<\/b><\/span><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>\u201d<\/b><\/span><\/span><\/h5>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>Sottoparagrafo 1.10.1.2 &#8220;Tempi di presentazione del PLN&#8221; <\/b><\/span><\/span><\/h5>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt; color: #ff0000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>AIRAC A4\/25 (in vigore dal 17 Aprile 2025) <\/b><\/span><\/span><\/h5>\n<p class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt; color: #000000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\">Il punto 4.c. viene modificato come segue:<\/span><\/span><\/p>\n<p class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt; color: #ff00ff;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><span style=\"color: #0000ff;\"><em>servizio medico di emergenza dichiarato tale dalle autorit\u00e0 ospedaliere:<\/em> Servizio Medico d\u2019Emergenza (EMS) e Servizio Medico di Emergenza con Elicotteri (HEMS); <\/span><\/span><\/span><\/p>\n<p class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt; color: #000000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\">Viene aggiunto il punto 5.<\/span><\/span><\/p>\n<p class=\"western\"><span style=\"color: #0000ff;\"><em><span style=\"font-size: 12pt;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\">Il piano di volo pu\u00f2 essere presentato in volo per l&#8217;attraversamento dei confini internazionali con un preavviso che possa garantire<br \/>\nla sua ricezione da parte dell&#8217;appropriato ente ATS almeno dieci minuti prima dell&#8217;arrivo stimato dell&#8217;aeromobile al punto previsto di<br \/>\nattraversamento del confine.<\/span><\/span><\/em><\/span><\/p>\n<p>\/\/\/<\/p>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>S<\/b><\/span><strong><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>ottoparagrafo 1.1<\/b><\/span><\/strong><strong><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>0<\/b><\/span><\/strong><strong><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>.<\/b><\/span><\/strong><strong><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>1<\/b><\/span><\/strong><strong><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>.<\/b><\/span><\/strong><strong><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>3<\/b><\/span><\/strong><strong><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b> \u201c<\/b><\/span><\/strong><strong><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>Compilazione PLN soggetti a trattazione IFPS<\/b><\/span><\/strong><strong><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>\u201d<\/b><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n<p><span style=\"color: #ff0000;\"><strong><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>AIRAC A12<\/b><\/span><\/strong><strong><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>\/25 (in vigore dal 27 Novembre<\/b><\/span><\/strong>\u00a0<strong><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>2025)<\/b><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\">Il punto 6 viene modificato come segue:<\/span><\/span><\/p>\n<p><em><span style=\"color: #0000ff;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>Tratti di rotta comuni attraverso ACC adiacenti<\/b><\/span><\/span><\/em><\/p>\n<p><em><span style=\"color: #0000ff;\"> <span style=\"font-family: Ubuntu;\">Non \u00e8 consentito l&#8217;inserimento di segmenti diretti (DCT) nel PLN, ad esclusione delle porzioni che interessano lo spazio aereo FRAIT (vedi <\/span><\/span><\/em><em><span style=\"color: #0000ff;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\">AIP <\/span><\/span><\/em><em><span style=\"color: #0000ff;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\">ENR 2.2.1) <span style=\"color: #ff00ff;\">FRA MALT<\/span> e SECSI FRA. <\/span><\/span><\/em><\/p>\n<h5><span style=\"color: #ff0000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu; font-size: 12pt;\"><strong><b>AIRAC A<\/b><\/strong><strong><b>8<\/b><\/strong><strong><b>\/24 (in vigore dal 8 Agosto <\/b><\/strong><\/span><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><strong><b><span style=\"font-size: 12pt;\">2024)<\/span> <\/b><\/strong><\/span><\/span><\/h5>\n<p><span style=\"color: #ff00ff;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><span style=\"color: #000000;\">Il punto 7 viene modificato come segue:<\/span> <\/span><\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #0000ff;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><em><b>Tratti di rotte ATS Italiane pubblicate<\/b><\/em><\/span><\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #0000ff;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><em> Non \u00e8 consentito l&#8217;inserimento di segmenti diretti (DCT) nel PLN al di sotto di FL 195, eccetto i casi definiti nel Route Availability Document (RAD) (https:\/\/www.nm.eurocontrol.int\/RAD\/index.html, Appendix 4). Nello spazio aereo FRAIT \u00e8 consentito l&#8217;inserimento dei segmenti diretti (DCT) nel PLN (vedi ENR 2.2.1). <\/em><\/span><\/span><\/p>\n<h5><span style=\"font-size: 12pt;\"><strong><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><span style=\"color: #ff0000;\">AIRAC A12\/25 (in vigore dal 27 Novembre 2025)<\/span> <\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n<p><span style=\"font-size: 12pt; color: #ff00ff;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><span style=\"color: #000000;\">Nel punto 11 &#8220;Voli condotti nello spazio aereo Free Route (FRAIT)&#8221; il seguente paragrafo \u00e8 stato modificato:\u00a0<\/span> <\/span><\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #0000ff;\"><em><span style=\"font-size: 12pt;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\">Non \u00e8 consentito pianificare segmenti DCT che attraversano i confini dello spazio FRAIT (cross border DCT) ad eccezione dei segmenti<br \/>\ncross border FRA tra FRAIT, FRA MALT e SECSI FRA (vedi ENR 4.4 e 4.1.1)<\/span><\/span><\/em><\/span><\/p>\n<p>\/\/\/<\/p>\n<h5><span style=\"font-size: 12pt; color: #000000;\"><strong><span style=\"font-family: Ubuntu;\">Sottoparagrafo 1.10.1.5 &#8220;Piano di volo abbreviato&#8221; <\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n<h5><span style=\"font-size: 12pt; color: #ff0000;\"><strong><span style=\"font-family: Ubuntu;\">AIRAC A4\/25 (in vigore dal 17 Aprile 2025) <\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n<p><span style=\"font-size: 12pt; color: #ff00ff;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><span style=\"color: #000000;\">Viene aggiunta la seguente nota al punto 1. :<\/span> <\/span><\/span><\/p>\n<p><em><span style=\"font-size: 12pt; color: #0000ff;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\">Fa eccezione il VFR notturno che pu\u00f2 presentare piano di volo abbreviato solo nel caso in cui non lasci le vicinanze dell\u2019aeroporto.<\/span><\/span><\/em><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 12pt; color: #000000;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"> Il punto 8. viene modificato come segue:<\/span><\/span><\/p>\n<p><em><span style=\"color: #0000ff;\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\">Il piano di volo abbreviato \u00e8 considerato chiuso uscendo dallo spazio aereo controllato, o dall\u2019ultimo degli spazi aerei controllati contigui interessati, ne da comunicazione utilizzando la fraseologia riportata nel Regolamento RAIT. Oltre tale punto non viene pi\u00f9 fornito il servizio di allarme. Quando la destinazione \u00e8 all\u2019interno di uno spazio aereo controllato il piano di volo abbreviato \u00e8 considerato chiuso in accordo a quanto indicato in SERA.4020.<br \/>\nRimangono impregiudicati gli obblighi di assistenza ai casi per i quali si riceva, in qualunque modo, comunicazione che l&#8217;efficienza operativa dell&#8217;aeromobile \u00e8 menomata e che il volo necessita di ricerca e\/ o soccorso.<\/span><\/span><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><br \/>\n<\/span><\/span><\/em><\/p>\n<p>______<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 18pt;\"><strong><b>E<\/b><\/strong><strong><b>NR 1.11<\/b><\/strong><strong><b>-1<\/b><\/strong> <b>\u201c<\/b><b>Indirizzamento dei messaggi per i piani di volo<\/b><b>\u201d<\/b><\/span><\/h5>\n<h5 class=\"western\"><b><span style=\"font-size: 12pt;\">Sottoparagrafo 1.11.1 &#8220;Indirizzamento dei messaggi di piano di volo&#8221;<\/span> <\/b><\/h5>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"color: #ff0000;\"><b><span style=\"font-size: 12pt;\">AIRAC A5\/26 (in vigore dal 14 Maggio 2026)<\/span><\/b><\/span><\/h5>\n<p>Il paragrafo cambia come segue:<\/p>\n<p><span style=\"color: #0000ff;\"><em>Gli FPL e i messaggi associati ai voli in partenza da\/in arrivo verso un aeroporto o in transito su spazio aereo di competenza ENAV S.p.A.<\/em><\/span><br \/>\n<span style=\"color: #0000ff;\"><em>(Italian Air Navigation Service Provider) devono essere indirizzati come indicato di seguito al fine di garantire la corretta trasmissione e<\/em><\/span><br \/>\n<span style=\"color: #0000ff;\"><em>consegna ai servizi di traffico aereo.<\/em><\/span><\/p>\n<h5><span style=\"color: #0000ff;\"><em><span style=\"font-size: 12pt;\"><strong>Traffico IFR GAT<\/strong><\/span><\/em><\/span><\/h5>\n<p><span style=\"color: #0000ff;\"><em>Per tutti i voli IFR GAT in partenza, in ingresso o in transito nello spazio aereo di giurisdizione:<\/em><\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #0000ff;\"><em>\u2022 EUCHZMFP<\/em><\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #0000ff;\"><em>\u2022 EUCBZMFP<\/em><\/span><\/p>\n<h5><span style=\"color: #0000ff;\"><em><span style=\"font-size: 12pt;\"><strong>Traffico VFR GAT<\/strong><\/span><\/em><\/span><\/h5>\n<p style=\"padding-left: 40px;\"><span style=\"color: #0000ff;\"><em>a. Per i voli che decollano da un aeroporto civile italiano: LIRFZPZX<\/em><\/span><\/p>\n<p style=\"padding-left: 40px;\"><em><span style=\"color: #0000ff;\">b. Per i voli che attraversano lo spazio aereo senza atterrare: LIIRZEZX + LI..ZFZX (dove \u201cLI..ZFZX\u201d rappresenta l\u2019indirizzo<\/span><\/em><br \/>\n<em><span style=\"color: #0000ff;\">dell\u2019ACC\/FIC competente in base alla rotta)<\/span><\/em><\/p>\n<p style=\"padding-left: 40px;\"><em><span style=\"color: #0000ff;\">c. Per i voli che atterrano in un aeroporto civile italiano: LIIRZEZX + LIRFZPZX + LI..ZFZX (dove \u201cLI..ZFZX\u201d rappresenta<\/span><\/em><br \/>\n<em><span style=\"color: #0000ff;\">l\u2019indirizzo dell\u2019ACC\/FIC competente in base alla rotta)<\/span><\/em><\/p>\n<h5><em><span style=\"font-size: 12pt; color: #0000ff;\"><strong>NOTA<\/strong><\/span><\/em><\/h5>\n<p><span style=\"color: #0000ff;\"><em>In caso di regole di volo miste, i messaggi di piano di volo devono essere indirizzati in conformit\u00e0 ai requisiti IFR e VFR appropriati per ciascun corrispondente segmento della rotta.<\/em><\/span><\/p>\n<h5 class=\"western\">_______<\/h5>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 18pt;\"><strong><b>ENR 2.1.1.1 \/ \u201cMilano FIR\/UIR\u201d<\/b><\/strong><\/span><\/h5>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\">Sottoparagrafo ENR 2.1.1.1.4.3 &#8220;Norme per il traffico VFR&#8221;<\/span><\/h5>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt; color: #ff0000;\"><strong><b>AIRAC A7<\/b><\/strong><strong><b>\/<\/b><\/strong><strong><b>26 (in vigore dal 9<\/b><\/strong><b> <strong>Luglio<\/strong><\/b><strong><b> 2026<\/b><\/strong><strong><b>)<\/b><\/strong><\/span><\/h5>\n<p><span style=\"color: #ff00ff;\">Il punto 3. &#8220;Voli che operano nell\u2019area di Bolzano e Trento&#8221; cambia come segue:<\/span><\/p>\n<p align=\"left\"><em><span style=\"color: #0000ff; font-size: 12pt;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\">A causa del particolare contesto orografico nell\u2019area geografica compresa tra Bolzano e Trento e della limitata possibilit\u00e0 di stabilire contatto radio con il competente Ente ATS, al fine di agevolare le operazioni in VFR in tale area,\u00a0sono state definite quattro RMZ,<br \/>\ndenominate \u201cValle dell\u2019Adige\u201d, \u201cCles\u201d, \u201cArco\u201d e \u201cFiemme\u201d<\/span><\/span><\/em><\/p>\n<p align=\"left\"><em><span style=\"color: #0000ff; font-size: 12pt;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\">Il volume identificato dalle quattro RMZ contiene parte delle procedure strumentali, con le relative aree di protezione, degli<br \/>\naeroporti di Bolzano e Trento\/Mattarello e delle elisuperfici di Cles (LIKC), Fiemme (LIKB) e Arco (LIKA).<\/span><\/span><\/em><\/p>\n<p align=\"left\"><em><span style=\"color: #0000ff; font-size: 12pt;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\">All\u2019interno di questo spazio aereo un volo VFR potrebbe interferire con operazioni IFR da\/per Bolzano e\/o Trento\/Mattarello e\/o elisuperficie ospedale di Cles e\/o elisuperficie ospedale di Fiemme e\/o elisuperficie Ospedale di Arco.<\/span><\/span><\/em><\/p>\n<p align=\"left\"><em><span style=\"color: #0000ff; font-size: 12pt;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\">Il traffico VFR potr\u00e0 operare all\u2019interno delle RMZ \u201cValle dell\u2019Adige\u201d, \u201cCles\u201d, \u201cFiemme\u201d e \u201cArco\u201d mantenendosi al di fuori delle traiettorie di aeromobili che effettuano una procedura strumentale di salita iniziale o di avvicinamento da\/per Bolzano e\/o Trento Mattarello e\/o elisuperficie ospedale di Cles e\/o elisuperficie ospedale di Fiemme e\/o elisuperficie ospedale di Arco, con riferimento ai percorsi pubblicati delle procedure, incluso il mancato avvicinamento.<\/span><\/span><\/em><\/p>\n<h5 class=\"western\" align=\"left\"><span style=\"color: #0000ff; font-size: 12pt;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>Nota 1:<\/b><\/span><\/span><\/h5>\n<p align=\"left\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><em><span style=\"color: #0000ff;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\">Le RMZ \u201cValle dell\u2019Adige\u201d, \u201cCles\u201d, \u201cFiemme\u201d e \u201cArco\u201d\u00a0hanno unicamente l\u2019obiettivo di richiamare l\u2019attenzione dei piloti che intendono operare in quelle zone, sulla possibilit\u00e0 che altri aeromobili stiano effettuando delle procedure strumentali.<\/span><\/span><\/em><\/span><\/p>\n<h5 class=\"western\" align=\"left\"><span style=\"color: #0000ff; font-size: 12pt;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>Nota 2:<\/b><\/span><\/span><\/h5>\n<p align=\"left\"><span style=\"font-size: 12pt; color: #0000ff;\"><em><span style=\"font-family: Ubuntu;\">Il traffico VFR che intende interessare tali aree dovr\u00e0 comunque tentare di stabilire contatto radio con Padova FIC\/ACC oppure con Bolzano AFIU o Trento AFIU, per ottenere informazioni circa l\u2019eventuale presenza di traffico IFR.\u00a0<\/span><\/em><\/span><\/p>\n<h5 class=\"western\" align=\"left\"><span style=\"color: #0000ff; font-size: 12pt;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>Nota 3:<\/b><\/span><\/span><\/h5>\n<p align=\"left\"><em><span style=\"color: #0000ff; font-size: 12pt;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\">All\u2019interno della RMZ \u201cFiemme\u201d \u00e8 attiva la procedura operativa \u2018TIBA\u2019 (informazioni di traffico trasmesse dall\u2019aeromobile) in accordo al RAIT.<\/span><\/span><\/em><\/p>\n<p align=\"left\"><em><span style=\"color: #0000ff; font-size: 12pt;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\">I piloti degli aeromobili che volano all\u2019interno della RMZ devono mantenere ascolto radio continuo sulla FREQ 130.000 MHz e trasmettere almeno le informazioni di traffico secondo quanto segue:<\/span><\/span><\/em><\/p>\n<h5 align=\"left\"><span style=\"font-size: 12pt; color: #0000ff;\"><strong><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>1. Aeromobili VFR in attraversamento:<\/b><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n<p align=\"left\"><em><span style=\"color: #0000ff; font-size: 12pt;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\">a) prima di entrare nella zona, comunicando:<\/span><\/span><\/em><\/p>\n<p align=\"left\"><em><span style=\"color: #0000ff; font-size: 12pt;\">\u2013 <span style=\"font-family: Ubuntu;\">nominativo<\/span><\/span><\/em><\/p>\n<p align=\"left\"><em><span style=\"color: #0000ff; font-size: 12pt;\">\u2013 <span style=\"font-family: Ubuntu;\">tipo aeromobile<\/span><\/span><\/em><\/p>\n<p align=\"left\"><em><span style=\"color: #0000ff; font-size: 12pt;\">\u2013 <span style=\"font-family: Ubuntu;\">rotta e<\/span><\/span><\/em><\/p>\n<p align=\"left\"><em><span style=\"color: #0000ff; font-size: 12pt;\">\u2013 <span style=\"font-family: Ubuntu;\">livello<\/span><\/span><\/em><\/p>\n<p align=\"left\"><em><span style=\"color: #0000ff; font-size: 12pt;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\">b) lasciando la zona.<\/span><\/span><\/em><\/p>\n<h5 align=\"left\"><span style=\"font-size: 12pt; color: #0000ff;\"><strong><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>2. Aeromobili IFR in arrivo:<\/b><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n<p align=\"left\"><em><span style=\"color: #0000ff; font-size: 12pt;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\">a) prima di entrare nella zona, comunicando:<\/span><\/span><\/em><\/p>\n<p align=\"left\"><em><span style=\"color: #0000ff; font-size: 12pt;\">\u2013 <span style=\"font-family: Ubuntu;\">nominativo<\/span><\/span><\/em><\/p>\n<p align=\"left\"><em><span style=\"color: #0000ff; font-size: 12pt;\">\u2013 <span style=\"font-family: Ubuntu;\">tipo aeromobile<\/span><\/span><\/em><\/p>\n<p align=\"left\"><em><span style=\"color: #0000ff; font-size: 12pt;\">\u2013 <span style=\"font-family: Ubuntu;\">rotta e<\/span><\/span><\/em><\/p>\n<p align=\"left\"><em><span style=\"color: #0000ff; font-size: 12pt;\">\u2013 <span style=\"font-family: Ubuntu;\">livello<\/span><\/span><\/em><\/p>\n<p align=\"left\"><em><span style=\"color: #0000ff; font-size: 12pt;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\">b) al sorvolo dei punti AVCOL, KB502 e, solo in caso di <span style=\"color: #0000ff;\">mancato <\/span><\/span><\/span><\/em><span style=\"color: #0000ff;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><span style=\"font-size: medium;\">avvicinamento sul punto KB504<\/span><\/span><\/span><\/p>\n<p align=\"left\"><em><span style=\"color: #0000ff; font-size: 12pt;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\">c) una volta al suolo.<\/span><\/span><\/em><\/p>\n<h5 align=\"left\"><span style=\"font-size: 12pt; color: #0000ff;\"><strong><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>3. Aeromobili IFR in partenza:<\/b><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n<p align=\"left\"><em><span style=\"color: #0000ff; font-size: 12pt;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\">a) prima del decollo, comunicando:<\/span><\/span><\/em><\/p>\n<p align=\"left\"><em><span style=\"color: #0000ff; font-size: 12pt;\">\u2013 <span style=\"font-family: Ubuntu;\">nominativo<\/span><\/span><\/em><\/p>\n<p align=\"left\"><em><span style=\"color: #0000ff; font-size: 12pt;\">\u2013 <span style=\"font-family: Ubuntu;\">tipo aeromobile<\/span><\/span><\/em><\/p>\n<p align=\"left\"><em><span style=\"color: #0000ff; font-size: 12pt;\">\u2013 <span style=\"font-family: Ubuntu;\">direzione di decollo<\/span><\/span><\/em><\/p>\n<p align=\"left\"><em><span style=\"color: #0000ff; font-size: 12pt;\">\u2013 <span style=\"font-family: Ubuntu;\">livello<\/span><\/span><\/em><\/p>\n<p align=\"left\"><em><span style=\"color: #0000ff; font-size: 12pt;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\">b) al sorvolo del punto KB792<\/span><\/span><\/em><\/p>\n<p align=\"left\"><em><span style=\"color: #0000ff; font-size: 12pt;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\">c) lasciando la zona.<\/span><\/span><\/em><\/p>\n<h5 align=\"left\"><span style=\"font-size: 12pt; color: #0000ff;\"><strong><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>4. Aeromobili IFR che volano tutte le SID e le STAR PEWOC di Trento\/<\/b><\/span><\/strong><strong><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>Mattarello e delle elisuperfici di Cles (LIKC), Fiemme (LIKB) e Arco\u00a0(LIKA):<\/b><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n<p align=\"left\"><em><span style=\"color: #0000ff; font-size: 12pt;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\">a) prima di entrare nella zona, comunicando:<\/span><\/span><\/em><\/p>\n<p align=\"left\"><em><span style=\"color: #0000ff; font-size: 12pt;\">\u2013 <span style=\"font-family: Ubuntu;\">nominativo<\/span><\/span><\/em><\/p>\n<p align=\"left\"><em><span style=\"color: #0000ff; font-size: 12pt;\">\u2013 <span style=\"font-family: Ubuntu;\">tipo aeromobile<\/span><\/span><\/em><\/p>\n<p align=\"left\"><em><span style=\"color: #0000ff; font-size: 12pt;\">\u2013 <span style=\"font-family: Ubuntu;\">rotta e<\/span><\/span><\/em><\/p>\n<p align=\"left\"><em><span style=\"color: #0000ff; font-size: 12pt;\">\u2013 <span style=\"font-family: Ubuntu;\">livello<\/span><\/span><\/em><\/p>\n<p align=\"left\"><em><span style=\"color: #0000ff; font-size: 12pt;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\">b) al sorvolo dei punti AVCOL, KA406, KA407, KA408 e PEWOC<\/span><\/span><\/em><\/p>\n<p align=\"left\"><em><span style=\"color: #0000ff; font-size: 12pt;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\">c) lasciando la zona.<\/span><\/span><\/em><\/p>\n<p align=\"left\"><span style=\"color: #333333;\"><span style=\"font-family: Open Sans, sans-serif;\"><span style=\"font-size: medium;\">____<\/span><\/span><\/span><\/p>\n<h5 class=\"western\" align=\"left\"><span style=\"color: #0000ff; font-size: 12pt;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>Nota 4:<\/b><\/span><\/span><\/h5>\n<p align=\"left\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><em><span style=\"color: #0000ff;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\">All\u2019interno della RMZ \u201cArco\u201d \u00e8 attiva la procedura operativa \u2018TIBA\u2019 (informazioni di traffico trasmesse dall\u2019aeromobile) in accordo al RAIT.<\/span><\/span><\/em><\/span><\/p>\n<p align=\"left\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><em><span style=\"color: #0000ff;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\">I piloti degli aeromobili che volano all\u2019interno della RMZ devono mantenere ascolto radio continuo sulla FREQ 130.000 MHz e trasmettere le informazioni di traffico secondo quanto segue:<\/span><\/span><\/em><\/span><\/p>\n<h5 align=\"left\"><span style=\"font-size: 12pt; color: #0000ff;\"><strong><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>1. Aeromobili VFR in attraversamento:<\/b><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n<p align=\"left\"><em><span style=\"color: #0000ff; font-size: 12pt;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\">a) prima di entrare nella zona, comunicando:<\/span><\/span><\/em><\/p>\n<p align=\"left\"><em><span style=\"color: #0000ff; font-size: 12pt;\">\u2013 <span style=\"font-family: Ubuntu;\">nominativo<\/span><\/span><\/em><\/p>\n<p align=\"left\"><em><span style=\"color: #0000ff; font-size: 12pt;\">\u2013 <span style=\"font-family: Ubuntu;\">tipo aeromobile<\/span><\/span><\/em><\/p>\n<p align=\"left\"><em><span style=\"color: #0000ff; font-size: 12pt;\">\u2013 <span style=\"font-family: Ubuntu;\">rotta e<\/span><\/span><\/em><\/p>\n<p align=\"left\"><em><span style=\"color: #0000ff; font-size: 12pt;\">\u2013 <span style=\"font-family: Ubuntu;\">livello<\/span><\/span><\/em><\/p>\n<p align=\"left\"><em><span style=\"color: #0000ff; font-size: 12pt;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\">b) lasciando la zona.<\/span><\/span><\/em><\/p>\n<h5 align=\"left\"><span style=\"font-size: 12pt; color: #0000ff;\"><strong><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>2. Aeromobili IFR in arrivo:<\/b><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n<p align=\"left\"><em><span style=\"color: #0000ff; font-size: 12pt;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\">a) prima di entrare nella zona, comunicando:<\/span><\/span><\/em><\/p>\n<p align=\"left\"><em><span style=\"color: #0000ff; font-size: 12pt;\">\u2013 <span style=\"font-family: Ubuntu;\">nominativo<\/span><\/span><\/em><\/p>\n<p align=\"left\"><em><span style=\"color: #0000ff; font-size: 12pt;\">\u2013 <span style=\"font-family: Ubuntu;\">tipo aeromobile<\/span><\/span><\/em><\/p>\n<p align=\"left\"><em><span style=\"color: #0000ff; font-size: 12pt;\">\u2013 <span style=\"font-family: Ubuntu;\">rotta e<\/span><\/span><\/em><\/p>\n<p align=\"left\"><em><span style=\"color: #0000ff; font-size: 12pt;\">\u2013 <span style=\"font-family: Ubuntu;\">livello<\/span><\/span><\/em><\/p>\n<p align=\"left\"><em><span style=\"color: #0000ff; font-size: 12pt;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\">b) al sorvolo del punto KA508 e, solo in caso di mancato avvicinamento sul punto KB509<\/span><\/span><\/em><\/p>\n<p align=\"left\"><em><span style=\"color: #0000ff; font-size: 12pt;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\">c) una volta al suolo.<\/span><\/span><\/em><\/p>\n<h5 align=\"left\"><span style=\"font-size: 12pt; color: #0000ff;\"><strong><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>3. Aeromobili IFR in partenza:<\/b><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n<p align=\"left\"><em><span style=\"color: #0000ff; font-size: 12pt;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\">a) prima del decollo, comunicando:<\/span><\/span><\/em><\/p>\n<p align=\"left\"><em><span style=\"color: #0000ff; font-size: 12pt;\">\u2013 <span style=\"font-family: Ubuntu;\">nominativo<\/span><\/span><\/em><\/p>\n<p align=\"left\"><em><span style=\"color: #0000ff; font-size: 12pt;\">\u2013 <span style=\"font-family: Ubuntu;\">tipo aeromobile<\/span><\/span><\/em><\/p>\n<p align=\"left\"><em><span style=\"color: #0000ff; font-size: 12pt;\">\u2013 <span style=\"font-family: Ubuntu;\">direzione di decollo<\/span><\/span><\/em><\/p>\n<p align=\"left\"><em><span style=\"color: #0000ff; font-size: 12pt;\">\u2013 <span style=\"font-family: Ubuntu;\">livello<\/span><\/span><\/em><\/p>\n<p align=\"left\"><em><span style=\"color: #0000ff; font-size: 12pt;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\">b) al sorvolo del punto KA602 e KA604<\/span><\/span><\/em><\/p>\n<p align=\"left\"><em><span style=\"color: #0000ff; font-size: 12pt;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\">c) lasciando la zona.<\/span><\/span><\/em><\/p>\n<p>_____<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 18pt;\"><strong><b>ENR 2.2 \/ \u201cAltri spazi aerei regolamentati\u201d<\/b><\/strong><\/span><\/h5>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 14pt;\">ENR 2.2.1 &#8220;Zona Radio Obbligatoria (RMZ)&#8221;<\/span><\/h5>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt; color: #ff0000;\"><strong><b>AIRAC A10<\/b><\/strong><strong><b>\/<\/b><\/strong><strong><b>23 (in vigore dal 30<\/b><\/strong><b> <strong>Novembre<\/strong><\/b><strong><b> 202<\/b><\/strong><strong><b>3<\/b><\/strong><strong><b>)<\/b><\/strong><\/span><\/h5>\n<p>Dalla lista delle ATZ dove \u00e8 stata istituita una RMZ viene cancellata la ATZ di Cuneo Levaldigi.<\/p>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt; color: #ff0000;\"><strong><b>AIRAC A2<\/b><\/strong><strong><b>\/<\/b><\/strong><strong><b>25 (in vigore dal 20<\/b><\/strong><b> <strong>Febbraio<\/strong><\/b><strong><b> 2025<\/b><\/strong><strong><b>)<\/b><\/strong><\/span><\/h5>\n<p>Alla lista delle ATZ dove \u00e8 stata istituita una RMZ viene aggiunta l&#8217; ATZ di Vergiate.<\/p>\n<p>\/\/\/\/<\/p>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt; color: #ff0000;\"><strong><b>AIRAC A13<\/b><\/strong><strong><b>\/<\/b><\/strong><strong><b>25 (in vigore dal 25<\/b><\/strong><b> <strong>Dicembre<\/strong><\/b><strong><b>\u00a02025<\/b><\/strong><strong><b>)<\/b><\/strong><\/span><\/h5>\n<p><span style=\"color: #000000;\">Il punto 2.2.1.2 viene modificato come segue:<\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #0000ff;\"><em>I seguenti ATZ, classificati &#8216;G&#8217;, di aerodromi controllati non situati in un CTR, sono considerati come zona radio obbligatoria<\/em><\/span><br \/>\n<span style=\"color: #0000ff;\"><em>(RMZ) durante il tempo in cui \u00e8 fornito il servizio di controllo di aerodromo:\u00a0<\/em><\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #0000ff;\"><em>\u2022 ATZ Guidonia (vedere AD 2 LIRG)<\/em><\/span><br \/>\n<span style=\"color: #0000ff;\"><em>\u2022 ATZ Roma\/Urbe (vedere AD 2 LIRU)<\/em><\/span><br \/>\n<span style=\"color: #0000ff;\"><em>\u2022 ATZ Sarzana\/Luni (vedere AD 2 LIQW)<\/em><\/span><\/p>\n<p>\/\/\/\/\/\/<\/p>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt; color: #ff0000;\"><strong><b>AIRAC A7<\/b><\/strong><strong><b>\/<\/b><\/strong><strong><b>26 (in vigore dal 9<\/b><\/strong><b> <strong>Luglio<\/strong><\/b><strong><b> 2026<\/b><\/strong><strong><b>)<\/b><\/strong><\/span><\/h5>\n<p><span style=\"color: #ff00ff;\">Il punto 2.2.1.3 viene modificato come segue:<\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #0000ff;\"><em>Le seguenti zone, classificate &#8216;G&#8217;, situate nelle Regioni Informazioni Volo (FIR) sono designate come zona radio obbligatoria<\/em><\/span><br \/>\n<span style=\"color: #0000ff;\"><em>RMZ:<\/em><\/span><\/p>\n<p><em><span style=\"color: #0000ff;\">\u2013 RMZ \u2018Valle dell\u2019Adige\u2019<\/span><\/em><\/p>\n<p><em><span style=\"color: #0000ff;\">\u2013 RMZ \u2018Cles\u2019LIKC<\/span><\/em><\/p>\n<p><em><span style=\"color: #0000ff;\">\u2013 RMZ \u2018Lucera\u2019<\/span><\/em><\/p>\n<p><em><span style=\"color: #0000ff;\">\u2013 RMZ \u2018San Giovanni\u2019 LIYS<\/span><\/em><\/p>\n<p><em><span style=\"color: #0000ff;\">\u2013 RMZ \u2018Trani\u2019<\/span><\/em><\/p>\n<p><em><span style=\"color: #0000ff;\">\u2013 RMZ \u2018Stornara\u2019<\/span><\/em><\/p>\n<p><em><span style=\"color: #0000ff;\">\u2013 RMZ \u2018Bari\u2019 LIYB<\/span><\/em><\/p>\n<p><em><span style=\"color: #0000ff;\">\u2013 RMZ \u2018Peschici-Vieste\u2019 LIYP<\/span><\/em><\/p>\n<p><em><span style=\"color: #0000ff;\">\u2013 RMZ \u2018Apricena\u2019<\/span><\/em><\/p>\n<p><em><span style=\"color: #0000ff;\">\u2013 RMZ \u2018Celenza\u2019LIYC<\/span><\/em><\/p>\n<p><em><span style=\"color: #0000ff;\">\u2013 RMZ \u2018S. Domino\u2019 LINI<\/span><\/em><\/p>\n<p>\/\/\/\/<\/p>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt; color: #000000;\">Sottoparagrafo ENR 2.2.3 &#8220;Zona TIBA&#8221;<\/span><\/h5>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt; color: #ff0000;\"><strong><b>AIRAC A2<\/b><\/strong><strong><b>\/<\/b><\/strong><strong><b>24 (in vigore dal 22<\/b><\/strong><b> <strong>Febbraio<\/strong><\/b><strong><b> 2024<\/b><\/strong><strong><b>)<\/b><\/strong><\/span><\/h5>\n<p><span style=\"color: #ff00ff;\">La lista degli spazi aerei dove si applica la procedura TIBA cambia come segue:<\/span><\/p>\n<p align=\"left\"><em><span style=\"color: #0000ff;\">\u2013 ATZ di Palermo Bocca di Falco\u00a0<\/span><\/em><\/p>\n<p align=\"left\"><em><span style=\"color: #0000ff;\"><strong>\u2013\u00a0<\/strong>ATZ di Foligno<\/span><\/em><\/p>\n<p align=\"left\"><em><span style=\"color: #0000ff;\">\u2013 ATZ di Massa Cinquale<\/span><\/em><\/p>\n<p align=\"left\"><em><span style=\"color: #0000ff;\">\u2013 CTR di Lampedusa, quando non \u00e8 fornito l\u2019ATS.\u00a0<\/span><\/em><\/p>\n<p align=\"left\"><em><span style=\"color: #0000ff;\">\u2013 ATZ di Sarzana Luni, quando non \u00e8 fornito l\u2019ATS.\u00a0<\/span><\/em><\/p>\n<p align=\"left\"><em><span style=\"color: #0000ff;\">\u2013 RMZ \u2018Fiemme\u2019\u00a0<\/span><\/em><br \/>\n<em><span style=\"color: #0000ff;\">\u2013 RMZ\u2018Arco\u2019\u00a0<\/span><\/em><\/p>\n<p class=\"western\"><em><span style=\"color: #0000ff;\">\u2013 Area TIBA \u201cIsola di Ponza\u201d<\/span><\/em><\/p>\n<p>______<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 18pt;\"><strong><b>ENR 3.2 \/ \u201cRotte a navigazione d&#8217;area\u201d<\/b><\/strong><\/span><\/h5>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt; color: #ff0000;\"><strong><b>AIRAC A3<\/b><\/strong><strong><b>\/<\/b><\/strong><strong><b>24 (in vigore dal 21<\/b><\/strong><b> <strong>Marzo<\/strong><\/b><strong><b> 2024<\/b><\/strong><strong><b>)<\/b><\/strong><\/span><\/h5>\n<p><span style=\"color: #000000;\">La nota b. cambia per leggere:<\/span><\/p>\n<p><em><span style=\"color: #0000ff;\">A seguito della istituzione della FRAIT, nello spazio aereo italiano al di sopra di FL 195 il sistema di Rotte ATS non \u00e8<\/span><\/em><br \/>\n<em><span style=\"color: #0000ff;\">presente, ad eccezione delle porzioni delle UIR italiane dove i servizi ATS sono forniti da un altro provider che non ha<\/span><\/em><br \/>\n<em><span style=\"color: #0000ff;\">previsto una analoga organizzazione dello spazio aereo; per i tratti di rotta di cui sopra, ancora esistenti al di sopra di FL<\/span><\/em><br \/>\n<em><span style=\"color: #0000ff;\">195, fare riferimento alla presente sezione.<\/span><\/em><\/p>\n<p>______<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 18pt;\"><strong><b>ENR 5.1\u00a0 \u201cZone vietate, regolamentate, pericolose, temporaneamente riservate, temporaneamente segregate e Cross Border&#8221;<\/b><\/strong><\/span><\/h5>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 14pt;\"><strong><b>Paragrafo 7<\/b><\/strong><\/span><b><span style=\"font-size: 14pt;\">. \u201cNote generali\u201d<\/span> <\/b><\/h5>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt; color: #ff0000;\"><strong><b>AIRAC A<\/b><\/strong><strong><b>1\/<\/b><\/strong><strong><b>23 (in vigore dal <\/b><\/strong><strong><b>23<\/b><\/strong><b> Febbraio<\/b><strong><b> 202<\/b><\/strong><strong><b>3<\/b><\/strong><strong><b>)<\/b><\/strong><\/span><\/h5>\n<p><span style=\"color: #000000;\">Viene aggiunto il sottoparagrafo 7.2:<\/span><\/p>\n<p class=\"western\"><span style=\"color: #0000ff;\"><em><span style=\"font-size: 12pt;\">Le richieste di nulla osta per le attivita speciali all\u2019interno delle Zone Regolamentate (R) quando attive e delle Zone Vietate (P) di interesse della Difesa, di cui alla Circolare ENAC ATM.05B, devono essere inoltrate al seguente indirizzo:<\/span><\/em><\/span><\/p>\n<p class=\"western\"><span style=\"color: #0000ff;\"><em>AERONAUTICA MILITARE<\/em><\/span><br \/>\n<span style=\"color: #0000ff;\"><em>COMANDO OPERAZIONI AEROSPAZIALI<\/em><\/span><br \/>\n<span style=\"color: #0000ff;\"><em>aerosquadra.coa@postacert.difesa.it<\/em><\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #008000;\">Nota:<\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #008000;\">Le zone vietate e regolamentate per le quali sar\u00e0 necessario seguire la sopra descritta procedura sono le seguenti:<\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #008000;\">LI P2 La Spezia \/ LI P3 Lerici \/ LI P8A e LI P8B Torre Astura \/ LI P16 Pratola Peligna \/ LI P27 Taranto \/\u00a0 LI P31 Augusta \/ LI P128 Santa Severa \/ LI R7 Nettuno Foce Verde \/ LI R10 Foci del Reno \/ LI R18 Altopascio \/ LI R24 Campolongo Foci del Sele \/ LI R27bis Mar Piccolo Taranto \/ LI R41 Monte Romano \/ LI R42 Pian di Spille \/ <\/span><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"color: #008000;\">LI R46 Capo Teulada \/ LI R53 Viterbo A\/B\/C\/D \/ LI R58 Venaria Reale \/ LI R70 Cecina \/ LI R85 Torre Veneri \/ LI R123 Bracciano.<\/span> <\/span><\/p>\n<p>\/\/\/\/<\/p>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt; color: #ff0000;\"><strong><b>AIRAC A<\/b><\/strong><strong><b>6\/<\/b><\/strong><strong><b>24 (in vigore dal 1<\/b><\/strong><strong><b>3<\/b><\/strong><b> Giugno<\/b><strong><b> 2024<\/b><\/strong><strong><b>)<\/b><\/strong><\/span><\/h5>\n<p><span style=\"color: #000000;\">Viene aggiunto il sottoparagrafo 7.3:<\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #0000ff;\"><em>Le richieste di nulla osta per le attivit\u00e0 speciali nelle Zone Vietate (P), di cui alla Circolare ENAC ATM-05B, devono essere inoltrate al seguente indirizzo:<\/em><\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #0000ff;\"><em>Ministero della Giustizia<\/em><\/span><br \/>\n<span style=\"color: #0000ff;\"><em>Direzione Generale per la gestione dei beni, dei servizi e degli interventi in materia di edilizia penitenziaria <\/em><\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #0000ff;\"><em>Ufficio III \u2013 Coordinamento tecnico e gestione dei beni immobili Sezione V^ &#8211; Impianti di sicurezza e sistemi antidrone<\/em><\/span><br \/>\n<span style=\"color: #0000ff;\"><em>Settore III\u00b0 &#8211; Sorvoli Aeromobili tel. 06 665912420 e-mail PEC prot.dgbs.dap@giustiziacert.it<\/em><\/span><\/p>\n<p>______<\/p>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><strong><b>Paragrafo 9<\/b><\/strong><b>. \u201cProcedure per l&#8217;attraversamento delle aree regolamentate (R), temporaneamente riservate (TRA) e \u201cCross Border\u201d (CBA)\u201d<\/b><\/span><\/h5>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt; color: #ff0000;\"><strong><b>AIRAC A<\/b><\/strong><strong><b>4\/<\/b><\/strong><strong><b>25 (in vigore dal 17<\/b><\/strong><b> Aprile<\/b><strong><b> 2025<\/b><\/strong><strong><b>)<\/b><\/strong><\/span><\/h5>\n<p><span style=\"color: #000000;\">Viene aggiunto il punto 9.3:<\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #0000ff;\"><em>A meno di diversa disposizione ENAC, le zone in oggetto durante l&#8217;orario di servizio, specificato in ENR 5, non sono classificate. Lo spazio<\/em><\/span><br \/>\n<span style=\"color: #0000ff;\"><em>aereo relativo alle aree di cui sopra, al di fuori dell&#8217;orario di servizio o di effettiva attivazione, ancorch\u00e9 parziale, assumer\u00e0 la classificazione <\/em><\/span><span style=\"color: #0000ff;\"><em>ed organizzazione dello spazio aereo in cui tali aree sono lateralmente e verticalmente incluse.<\/em><\/span><\/p>\n<p>\/\/\/<\/p>\n<p><span style=\"color: #000000;\">viene aggiunto il<\/span><\/p>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><strong><b>Paragrafo 10<\/b><\/strong><b>. \u201cA<\/b><b>ttraversamento delle aree regolamentate (R), temporaneamente riservate (TRA), \u201cCross Border\u201d (CBA), corridoi e rotte<\/b><b>\u201d<\/b><\/span><\/h5>\n<p><span style=\"color: #0000ff;\"><em>Se previsto in ENR 5 nella colonna \u201cTipo di restrizione\/Note\u201d di ciascuna zona R\/TRA\/CBA, rotta o corridoio, l\u2019ente ATS responsabile<\/em><\/span><br \/>\n<span style=\"color: #0000ff;\"><em>pu\u00f2 autorizzare l\u2019attraversamento della relativa zona, rotta o corridoio in funzione dell\u2019attivit\u00e0 in atto all\u2019interno della stessa.<\/em><\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #0000ff;\"><em>Durante l\u2019attraversamento sono obbligatori l\u2019uso del transponder ed il contatto radio.<\/em><\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #0000ff;\"><em>L\u2019attraversamento dei corridoi VCA \u00e8 consentito alle seguenti condizioni:<\/em><\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #0000ff;\"><em>a. negli orari di attivazione dei corridoi VCA possono attraversare o entrare solo i VCA autorizzati;<\/em><\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #0000ff;\"><em>b. altri aeromobili possono entrare o attraversare i corridoi VCA, o loro parti, solo dopo aver ricevuto conferma dall\u2019ente ATS appropriato<\/em><\/span><br \/>\n<span style=\"color: #0000ff;\"><em>indicato in AIP o nel relativo NOTAM informativo, che nel corridoio VCA o nella sua parte, non sono in corso operazioni con VCA.<\/em><\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #0000ff;\"><em>c. al termine dell\u2019attraversamento il pilota dell\u2019aeromobile riporta di non essere pi\u00f9 nel corridoio<\/em><\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #ff6600;\"><strong>Nota di aeronauticalinformation.it:<\/strong><\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #ff6600;\"><strong>Si rileva la sostanziale somiglianza della titolazione dei paragrafi 9 e 10, che andrebbero forse integrati.<\/strong><\/span><\/p>\n<p>__________<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 18pt;\"><strong><b>ENR 5.5.1\u00a0 \u201cAttivit\u00e0 di lanci paracadutisti&#8221;<\/b><\/strong><\/span><\/h5>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 14pt;\"><strong><b>Paragrafo 2<\/b><\/strong><\/span><b><span style=\"font-size: 14pt;\">. \u201cProcedure per gli addetti alle operazioni lancio\u201d<\/span> <\/b><\/h5>\n<h5><span style=\"font-size: 12pt; color: #ff0000;\"><strong><b>AIRAC A4\/25 (in vigore dal 17 Aprile 2025)<\/b><\/strong><\/span><\/h5>\n<h5><span style=\"color: #000000; font-size: 12pt;\">Il sottoparagrafo 2.1 cambia per leggere:<\/span><\/h5>\n<p><span style=\"color: #0000ff;\"><em>Quando l\u2019attivit\u00e0 di lancio paracadutisti \u00e8 in corso, le zone di discesa con paracadute non sono classificate. Nel corso delle ore di<\/em><\/span><br \/>\n<span style=\"color: #0000ff;\"><em>attivazione, indipendentemente dall\u2019attivit\u00e0 di lancio in corso o meno, possono entrare nelle zone di lancio paracadutisti solo gli aeromobili<\/em><\/span><br \/>\n<span style=\"color: #0000ff;\"><em>utilizzati per il lancio. Altri aeromobili possono entrare nelle zone solo dopo aver ricevuto conferma dal competente ente ATS indicato in AIP <\/em><\/span><span style=\"color: #0000ff;\"><em>o nel relativo NOTAM, che non vi sono discese con paracadute in corso.<\/em><\/span><\/p>\n<h5><span style=\"color: #000000; font-size: 12pt;\">Il sottoparagrafo 2.2 cambia per leggere:<\/span><\/h5>\n<p><span style=\"color: #0000ff;\"><em>All\u2019interno di una zona di lancio, a meno di autorizzazione ENAC:<\/em><\/span><\/p>\n<ul>\n<li><span style=\"color: #0000ff;\"><em>tutte le operazioni di movimento degli aeromobili a terra e la messa in rotazione di eliche e rotori sono proibite per tutta la durata dei<\/em><\/span><br \/>\n<span style=\"color: #0000ff;\"><em>lanci;<\/em><\/span><\/li>\n<li><span style=\"color: #0000ff;\"><em>nel corso dell&#8217;orario di attivit\u00e0 della zona, sulla base di una specifica lettera di operazioni stabilita tra le parti interessate, i movimenti a <\/em><\/span><span style=\"color: #0000ff;\"><em>terra e le operazioni di volo possono essere consentiti quando i lanci non sono in corso.<\/em><\/span><\/li>\n<\/ul>\n<h5><span style=\"color: #000000; font-size: 12pt;\">Il sottoparagrafo 2.4 cambia per leggere:<\/span><\/h5>\n<p><span style=\"color: #0000ff;\"><em>L&#8217;attivit\u00e0 di lancio pu\u00f2 essere effettuata a condizione che venga stabilito continuo contatto radio bilaterale tra l&#8217;aeromobile addetto alle<\/em><\/span><br \/>\n<span style=\"color: #0000ff;\"><em>operazioni di lancio e il competente ente ATS indicato in AIP o nel relativo NOTAM.<\/em><\/span><\/p>\n<h5><span style=\"font-size: 12pt; color: #000000;\">Il sottoparagrafo 2.5 cambia per leggere:<\/span><\/h5>\n<p><span style=\"color: #0000ff;\"><em>L&#8217;attivit\u00e0 di lancio paracadutisti deve essere considerata in corso dal momento nel quale il pilota del vettore lanci comunica all&#8217;ente<\/em><\/span><br \/>\n<span style=\"color: #0000ff;\"><em>ATS di essere pronto al lancio fino a quando l&#8217;ultimo paracadutista non abbia riportato al suolo. Il competente ente ATS deve esserne<\/em><\/span><br \/>\n<span style=\"color: #0000ff;\"><em>informato di conseguenza, senza ritardo.<\/em><\/span><\/p>\n<h5><span style=\"font-size: 12pt; color: #000000;\">Il sottoparagrafo 2.6 cambia per leggere:<\/span><\/h5>\n<p><span style=\"color: #0000ff;\"><em>Se la zona istituita per l\u2019attivit\u00e0 di lancio si sviluppa all\u2019interno di spazi aerei controllati o all\u2019interno di ATZ sedi di torre di controllo, il<\/em><\/span><br \/>\n<span style=\"color: #0000ff;\"><em>pilota richiede e ottiene la preventiva autorizzazione del competente ente ATC indicato in AIP o nel relativo NOTAM.<\/em><\/span><\/p>\n<h5><span style=\"font-size: 12pt; color: #000000;\">viene aggiunto il sottoparagrafo 2.7:<\/span><\/h5>\n<p><span style=\"color: #0000ff;\"><em>In aggiunta al precedente punto, quando l\u2019attivit\u00e0 di lancio insiste sul sedime aeroportuale, per riprendere le normali attivit\u00e0, l\u2019ente ATS<\/em><\/span><br \/>\n<span style=\"color: #0000ff;\"><em>deve ricevere comunicazione dal gestore aeroportuale che l\u2019area di manovra \u00e8 libera ed agibile.<\/em><\/span><\/p>\n<p>\/\/\/\/<\/p>\n<p><span style=\"color: #000000;\">Viene introdotto il nuovo paragrafo:<\/span><\/p>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 14pt; color: #000000;\"><b>Paragrafo 4. \u201cSpecifiche disposizioni per le attivit\u00e0 aviolancistiche effettuate sotto la responsabilit\u00e0 di scuole di paracadutismo autorizzate dall&#8217;ENAC, per la sola attivit\u00e0 effettuata con paracadute a profilo alare e che non avvengono su aeroporti controllati\u201d<\/b><\/span><\/h5>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"color: #000000;\"><b><span style=\"font-size: 12pt;\">Sottoparagrafo 4.1 cambia per leggere:<\/span><\/b><\/span><\/h5>\n<p><span style=\"color: #0000ff;\"><em>Se le attivit\u00e0 di lancio sono effettuate sotto la responsabilit\u00e0 di una scuola di paracadutismo autorizzata dall\u2019ENAC, con paracadute a<\/em><\/span><br \/>\n<span style=\"color: #0000ff;\"><em>profilo alare e non effettuate su aeroporti controllati, in luogo dei punti 2.1 e 2.2 possono applicarsi le disposizioni seguenti:<\/em><\/span><\/p>\n<ul>\n<li><span style=\"color: #0000ff;\"><em>durante le ore di attivazione per le attivit\u00e0 di lancio, \u00e8 consentito l\u2019ingresso nella zona di lancio agli aeromobili utilizzati per il lancio<\/em><\/span><br \/>\n<span style=\"color: #0000ff;\"><em>e agli aeromobili, dotati di apparato radio, operati da operatori aerei, commerciali e non commerciali, che hanno preventivamente<\/em><\/span><br \/>\n<span style=\"color: #0000ff;\"><em>sottoscritto con la scuola di paracadutismo le procedure di contemporaneit\u00e0 locale, previo nulla osta da parte del gestore dell\u2019infrastruttura. Agli aeromobili diversi da quelli impiegati per le attivit\u00e0 di lancio e da quelli oggetto della procedura di contemporaneit\u00e0 locale \u00e8 consentito l\u2019ingresso nella zona di lancio dopo che i piloti hanno ottenuto la conferma dell\u2019assenza di discese con paracadute in corso, da parte del competente ente ATS indicato in AIP o nel relativo NOTAM;<\/em><\/span><\/li>\n<li><em><span style=\"color: #0000ff;\">Il movimento degli aeromobili a terra e la messa in rotazione a terra di eliche e rotori sono consentiti all\u2019interno della zona di<\/span><\/em><br \/>\n<em><span style=\"color: #0000ff;\">lancio, per l\u2019intera durata dell\u2019attivit\u00e0 di lancio, solo agli operatori aerei, commerciali e non commerciali, che hanno preventivamente<\/span><\/em><br \/>\n<em><span style=\"color: #0000ff;\">sottoscritto con la scuola di paracadutismo la procedura di contemporaneit\u00e0 locale;<\/span><\/em><\/li>\n<li><span style=\"color: #0000ff;\"><em>La procedura \u00e8 sottoscritta dal direttore della scuola di paracadutismo e dai rappresentanti legali degli operatori aerei, commerciali e non commerciali, che la applicano. Il direttore della scuola di paracadutismo invia via pec la procedura al gestore dell\u2019infrastruttura interessata e, per conoscenza, a tutti i soggetti sottoscrittori. Il direttore della scuola di paracadutismo invia via pec la comunicazione di avvenuta sottoscrizione della procedura alla direzione aeroportuale competente per territorio e alla direzione operazioni competente sulla scuola di paracadutismo. La ricevuta della pec costituisce titolo dei soggetti firmatari per iniziare ad <\/em>applicare la procedura;<\/span><\/li>\n<li><span style=\"color: #0000ff;\">Le scuole di paracadutismo e gli operatori aerei, commerciali e non commerciali, che hanno l\u2019obbligo di avere il manuale delle operazioni, le checklist o entrambi, li adeguano in considerazione delle procedure di contemporaneit\u00e0 locale da loro sottoscritte.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p>______<\/p>\n<p>______<\/p>\n<p><span style=\"color: #000000; font-size: 12pt;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\">Termino elencando i link di alcuni post nei quali ho trattato separatamente alcune tematiche relative alla regolamentazione del volo e all\u2019organizzazione dello spazio aereo.<\/span><\/span><\/p>\n<p>______<\/p>\n<h5><span style=\"font-size: 14pt;\"><strong><span style=\"color: #2f4344;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>ENR 1.14\u20131<\/b><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n<h5 class=\"western\"><a href=\"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/2025\/12\/26\/segnalazione-eventi-aeronautici\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><strong><span style=\"color: #2f4344;\">\u201c<\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #2f4344;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>Segnalazione eventi aeronautici\u201d<\/b><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/a><\/h5>\n<p>__<\/p>\n<p><span style=\"color: #2f4344; font-size: 14pt;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>ENR 1.3-3<\/b><\/span><\/span><\/p>\n<h5><span style=\"color: #2f4344; font-size: 12pt;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>1.3 \u201cRegole del volo strumentale\u201d<\/b><\/span><\/span><\/h5>\n<h4 class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><strong><span style=\"color: #2f4344;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>Paragrafo 1.3.3.1 <\/b><\/span><\/span><\/strong><a href=\"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/2025\/11\/07\/avvicinamento-a-vista\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><strong><span style=\"color: #2f4344;\">\u201c<\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #2f4344;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>Avvicinamenti a vista<\/b><\/span><\/span><\/strong><\/a><\/span><strong><span style=\"color: #2f4344;\"><span style=\"font-size: medium;\"><span style=\"font-size: 12pt;\">\u201d<\/span> <\/span><\/span><\/strong><\/h4>\n<p>__<\/p>\n<h5><span style=\"color: #2f4344; font-size: 14pt;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>ENR 2.1.1.1-7<\/b><\/span><\/span><\/h5>\n<h5><span style=\"color: #2f4344; font-size: 12pt;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>Milano FIR\/UIR<\/b><\/span><\/span><\/h5>\n<h5><span style=\"color: #2f4344; font-size: 12pt;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>ENR 2.1.1.1.2.4 \u201cNorme per il traffico VFR\u201d<\/b><\/span><\/span><\/h5>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><strong><span style=\"color: #2f4344;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>Punto<\/b><\/span><\/span><\/strong> <strong><span style=\"color: #2f4344;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>7)<\/b><\/span><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #2f4344;\"> \u201c<\/span><\/strong><a href=\"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/2025\/08\/11\/aree-con-copertura-radio-discontinua\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><strong><span style=\"color: #2f4344;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>Aree con copertura radio discontinua<\/b><\/span><\/span><\/strong><\/a><\/span><strong><span style=\"color: #2f4344;\"><span style=\"font-size: medium;\"><span style=\"font-size: 12pt;\">\u201d<\/span> <\/span><\/span><\/strong><\/h5>\n<p>__<\/p>\n<h5><span style=\"color: #2f4344; font-size: 14pt;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>ENR 1.1-16<\/b><\/span><\/span><\/h5>\n<h5><span style=\"color: #2f4344; font-size: 12pt;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>1.1 \u201cRegole Generali\u201d<\/b><\/span><\/span><\/h5>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><span style=\"color: #2f4344;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>Paragrafo 1.1.3 \u201cComunicazioni\u201d \/ <\/b><\/span><\/span><strong><span style=\"color: #2f4344;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>sottoparagrafo 1.1.3.11 \u201cFrequency Monitoring Codes (FMC)\u201d<\/b><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n<p><a href=\"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/2025\/05\/24\/frequency-monitoring-codes\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/2025\/05\/24\/frequency-monitoring-codes\/<\/a><\/p>\n<p>__<\/p>\n<h5><span style=\"color: #2f4344; font-size: 14pt;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>ENR 1.3-11<\/b><\/span><\/span><\/h5>\n<h5><span style=\"color: #2f4344; font-size: 12pt;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>1.3 \u201cRegole del volo strumentale\u201d<\/b><\/span><\/span><\/h5>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><strong><span style=\"color: #2f4344;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>Paragrafo 1.3.4 \u201cOperazioni in FRAIT (Free Route Airspace Italia)\u201d<\/b><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n<p><a href=\"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/2025\/02\/03\/free-route-airspace\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/2025\/02\/03\/free-route-airspace\/<\/a><\/p>\n<p>__<\/p>\n<h5><span style=\"color: #2f4344; font-size: 14pt;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>ENR 1.1-6<\/b><\/span><\/span><\/h5>\n<h5><span style=\"color: #2f4344; font-size: 12pt;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>1.1 \u201cRegole Generali\u201d<\/b><\/span><\/span><\/h5>\n<h5 class=\"western\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><strong><span style=\"color: #2f4344;\"><span style=\"font-family: Ubuntu;\"><b>Paragrafo 1.1.1.10 \u201cTrasmissioni di informazioni di traffico da parte di aeromobili (TIBA)\u201d<\/b><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/h5>\n<p><a href=\"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/2024\/10\/27\/servizi-data-link-e-tiba\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/aeronauticalinformation.it\/index.php\/2024\/10\/27\/servizi-data-link-e-tiba\/<\/a><\/p>\n<p>_____<\/p>\n<p>_____<\/p>\n<p>_____<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/paypal.me\/fabiopatrassi\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-medium wp-image-2421\" src=\"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/paypal_donation_-300x83.png\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"83\" srcset=\"https:\/\/aeronauticalinformation.it\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/paypal_donation_-300x83.png 300w, https:\/\/aeronauticalinformation.it\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/paypal_donation_.png 308w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>In AIP, la parte ENR in generale e in particolare le sezioni ENR 1 &ldquo;Regole generali e procedure&rdquo; 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