Le più recenti modifiche alle procedure strumentali di Milano Malpensa sono:
– AIRAC A6/25, in vigore dal 12 Giugno 2025:
1) variazione dei limiti laterali di Cameri ATZ (le immagini all’interno del post potrebbero non essere aggiornate. 2) STAR: aggiornamento della MSA e dei box relativi ai circuiti d’attesa. 3) procedure di avvicinamento: revisione delle informazioni relative ai circuito d’attesa.
The most recent changes to instrument procedures at Milano Malpensa are:
– AIRAC A6/25, effective June 12, 2025:
1) Cameri ATZ lateral limits change (images within post may not be up to date. 2) STAR: MSA and boxes related toholding patterns updated. 3) Instrument approach procedures: review of informatin related to holding patterns.
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STAR
STAR RNAV1 RWY 35R/L
Le procedure conducono allo IAF su INLER.
Sui punti ASTIG, DEVOX, EVRIP, MEBUR, ESITE, IKREZ, PEXUG, INLER, EVGIR, XELGA e IBSAP sono attestati dei circuiti di attesa.
The procedures lead to the IAF on INLER.
On waypoints ASTIG, DEVOX, EVRIP, MEBUR, ESITE, IKREZ, PEXUG, INLER, EVGIR, XELGA and IBSAP are carried out holding patterns.
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Information updated at AIRAC A6/25, in force from June 12, 2025
Per semplificare, possiamo raggruppare le STAR che convergono verso punti comuni prima di iniziare il percorso che le porterà allo IAF.
Nella prossima immagine, il dettaglio del percorso finale verso INLER.
To be simpler, we can group the STAR that converge towards common points before starting the path that will take them to the IAF.
In the next image, the detail of the final path to INLER.
STAR che convergono verso EVGIR (provenienti da Nord ed Est):
STAR converging towards EVGIR (from North and East):
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ODINA 3G (ATC discretion)
ODINA – TR 160° – MC695 (+FL150) – MC690 (+FL120) – MC680 (+FL90) – EVGIR (+FL90/-FL110 or +6000ft ATC discretion)
RIXUV 3E
RIXUV – TR 138° – MC685 (+FL120) – TR 149° – EVGIR (+FL90/-FL110 or +6000ft ATC discretion)
EVRIP 3E
EVRIP – TR 241° – MC895 (+FL130) – MC885 (+FL100) – MC880 (+6000ft) – EVGIR (+6000ft/-FL110)
PEXUG 3E
PEXUG – TR 267° – MC795 (+FL70 or +TRL) – TR 268° – MC785 (+6000ft) – MC880 (+6000ft) – TR 241° – EVGIR (+6000ft/-FL110)
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Tratto finale comune:
Common final segment:
EVGIR (+6000ft/-FL110) – TR 166° – MC768 (+4000ft or +FL90 for ODINA 3G and RIXUV 3E only) – MC761 (+4000ft/-6000ft) – MC756 – ESITE – MC746 – MC741 – TR 256° – MC435 (+4000ft/-5000ft) – TR 346° – MC430 (+4000ft) – MC425 (+4000 or +3000ft at ATC discretion) – MC420 – INLER
STAR che convergono sul waypoint MC561 (provenienti da Nord ed Ovest)
STAR converging towards MC561 (from North and West):
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RIXUV 3G (a discrezione ATC)
RIXUV – TR 189° – MC985 (+FL120) – TR 170° – XELGA (+6000ft/-FL110) – TR 166° – MC968 (+6000ft) – MC561 (+5000ft o +4000ft at ATC discretion/-6000ft)
EGFOL 1P (a discrezione ATC)
EGFOL – TR 144° – MC561 (+5000ft o +4000ft at ATC discretion/-6000ft, IAS MAX 220kt)
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Tratto finale comune:
Common final segment:
MC561 (+5000ft o +4000ft at ATC discretion/-6000ft, IAS MAX 220kt) – TR 166° – MC556 – IKREZ (IAS MAX 210kt) – MC546 (5000ft steady o +4000ft at ATC discretion) – MC541 – TR 076° – MC435 – TR 346° – MC430 (+4000ft) – MC425 (+4000 or +3000ft at ATC discretion) – MC420 (IAS MAX 200kt) – INLER (at IAS 190kt)
STAR che convergono sul waypoint MC588 (provenienti da Sud)
STAR converging on waypoint MC588 (from South)
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ASTIG 3E
ASTIG – TR 072° – MC588 (+6000ft/-FL120)
DEVOX 3E
DEVOX – TR 337° – MC588 (+FL100/-FL120)
MEBUR 3E
MEBUR – TR 298° – MC588 (+FL100/-FL120)
Tratto finale comune:
Common final segment:
MC588 (+FL100/-FL120) – TR 346° – MC583 (+6000ft o 4000ft a discrezione ATC/-FL120) – IBSAP (+6000ft o 4000ft a discrezione ATC/-FL90) – MC568 (+5000ft o 4000ft a discrezione ATC/-FL90) – TR 076° – MC561 (+5000ft o +4000ft at ATC discretion/-6000ft) – TR 166° – MC556 – IKREZ – MC546 (5000ft steady o +4000ft at ATC discretion) – MC541 – TR 076° – MC435 – TR346° – MC430 (+4000ft) – MC425 (+4000 or +3000ft at ATC discretion) – MC420 – INLER
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Una STAR a se stante la SRN 3P, (utilizzabile a discrezione ATC) che confluisce direttamente sul waypoint MC768, per poi intercettare la rotta 166°.
STAR SRN 3P, (usable at the discretion of ATC) heads directly to waypoint MC768, and then intercept the track 166°.
SRN 3P (ATC discretion)
SRN – TR 206° – MC768 (+4000) – MC761 (+4000ft/-6000ft) – MC756 – ESITE – MC746 – MC741 – TR 256° – MC435 (+4000ft/-5000ft) – TR346° – MC430 (+4000ft) – MC425 (+4000 or +3000ft at ATC discretion) – MC420 – INLER
MSA
Si richiama l’attenzione sulla nota riguardante la procedura da adottare in caso di radio avaria
Attention is drawn to the remark concerning the procedure to be adopted in the event of a radio failure.
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STAR RNAV1 RWY 17L/R
Le procedure conducono allo IAF su VAFRA.
Circuiti d’attesa sono attestati sui waypoints ASTIG, DEVOX, EVRIP, MEBUR, ESITE, IKREZ, KUPBE, PEXUG, VAFRA, INLER, EVGIR, XELGA e IBSAP.
The procedures lead to the IAF on VAFRA.
holding patterns are established on waypoints ASTIG, DEVOX, EVRIP, MEBUR, ESITE, IKREZ, KUPBE, PEXUG, VAFRA, INLER, EVGIR, XELGA and IBSAP.
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Information updated at AIRAC A6/25, in force from June 12, 2025
Nella prossima immagine, il dettaglio del percorso finale verso VAFRA.
In the next image, the detail of the final path to VAFRA.
Per semplificare, possiamo raggruppare le STAR che convergono verso punti comuni prima di iniziare il percorso che le porterà allo IAF.
To be simpler, we can group the STAR that converge towards common points before starting the path that will take them to the IAF.
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STAR che convergono verso EVGIR (provenienti da Nord e da Est):
STAR converging towards EVGIR (from North and East):
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ODINA 3V (ATC discretion)
ODINA – TR 160° – MC695 (+FL150) – MC690 (+FL120) – MC680 (+FL90) – EVGIR (+FL90 o +6000ft a discrezione ATC /-FL130)
RIXUV 3H
RIXUV – TR 138° – MC685 (+FL120) – TR 149° – EVGIR (+FL90 o +6000ft a discrezione ATC /-FL130)
EVRIP 3H
EVRIP – TR 241° – MC895 (+FL130) – MC885 (+FL100) – MC880 (+FL90) – EVGIR (+FL90 o +6000ft a discrezione ATC /-FL130)
PEXUG 3H
PEXUG – TR 267° – MC795 (+FL90) – TR 268° – MC785 – MC880 – TR 241° – EVGIR (+FL90 o +6000ft a discrezione ATC /-FL130)
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Tratto finale comune:
Common final segment:
EVGIR (+FL90 o +6000ft a discrezione ATC /-FL130) – TR 166° – MC768 (+FL90 o +6000ft a discrezione ATC) – MC761 (+FL90 o +6000ft a discrezione ATC/-FL100) – MC756 (+FL90 o +6000ft a discrezione ATC) – ESITE – MC746 – MC741 – TR 256° – MC435 – TR346° – MC430 – MC425 – MC420 (+FL90 o +6000ft a discrezione ATC / –FL100) – INLER – TR 329° – KUPBE (+6000ft / -FL100) – TR 346° – VAFRA (+4500ft)
STAR che convergono sul waypoint MC588 (provenienti da Sud)
STARs converging on waypoint MC588 (from South)
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ASTIG 3H
ASTIG – TR 072° – MC588 (+FL90/-FL160)
DEVOX 3H
DEVOX – TR 337° – MC588 (+FL100/-FL160)
MEBUR 3H
MEBUR – TR 298° – MC588 (+FL100/-FL160)
/////
Tratto finale comune:
Common final segment:
MC588 (+FL100/-FL160) – TR 346° – MC583 (+FL90 o +6000ft a discrezione ATC) – IBSAP – MC568 (+FL90 o +6000ft a discrezione ATC/-FL100) – TR 075° – MC561 – TR 166° – MC556 (+FL90 o +6000ft a discrezione ATC) – IKREZ– MC546 – MC541 – TR 076° – MC435 – TR346° – MC430 – MC425 – MC420 (+FL90 o +6000ft a discrezione ATC / –FL100) – INLER – TR 329° – KUPBE (+6000ft / -FL100) – TR 346° – VAFRA (+4500ft)
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Una STAR a se stante la RIXUV 3V, (utilizzabile a discrezione ATC) che confluisce direttamente sul waypoint MC561, per poi proseguire il percorso che la porterà allo IAF su VAFRA
STAR RIXUV 3V, (usable at the discretion of ATC) heads directly to waypoint MC561, and then proceed on the path which lead it to the IAF on VAFRA.
RIXUV 3V (ATC discretion)
RIXUV – TR 189° – MC985 (+FL120) – TR 170° – XELGA (+FL110/-FL130) – TR 166° – MC968 (+FL110) – MC561 – MC556 (+FL90 or +6000ft ATC discretion) – IKREZ – MC546 – MC541 – TR 076° – MC435 – TR 346° – MC430 – MC425 – MC420 (+FL90 or +6000ft ATC discretion/-FL100) – INLER – TR 329° – KUPBE – TR 346° – VAFRA (+4500ft)
Si richiama l’attenzione sull’aggiunta di una nota riguardante la procedura da adottare in caso di radio avaria
Attention is drawn to the addition of a remark concerning the procedure to be adopted in the event of a radio failure.
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STAR RNAV1 RWY 17L/R (ATC discretion)
Le procedure conducono allo IAF su MMP.
Circuiti d’attesa sono attestati sui waypoints ASTIG, DEVOX, EVRIP, MEBUR, ESITE, IKREZ, PEXUG, INLER, EVGIR, XELGA, MMP VOR e IBSAP.
The procedures lead to the IAF on MMP.
Holding patterns are established on waypoints ASTIG, DEVOX, EVRIP, MEBUR, ESITE, IKREZ, PEXUG, INLER, EVGIR, XELGA, MMP VOR and IBSAP.
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Information updated at AIRAC A6/25, in force from June 12, 2025
Nella prossima immagine, il dettaglio del percorso finale verso MMP.
In the next image, the detail of the final path bound to MMP.
Per semplificare, possiamo raggruppare le STAR che convergono verso punti comuni prima di iniziare il percorso che le porterà allo IAF.
To simplify, we can group the STAR that converge towards common points before starting the path that will take them to the IAF.
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STAR che convergono verso EVGIR (provenienti da Nord e da Est):
STAR converging towards EVGIR (from North and East):
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ODINA 3K
ODINA – TR 160° – MC695 (+FL150) – MC690 (+FL120) – MC680 (+FL90) – EVGIR (+FL90 o +6000ft a discrezione ATC /-FL130)
RIXUV 3K
RIXUV – TR 138° – MC685 (+FL120) – TR 149° – EVGIR (+FL90 o +6000ft a discrezione ATC /-FL130)
EVRIP 3K
EVRIP – TR 241° – MC895 (+FL130) – MC885 (+FL100) – MC880 (+FL90) – EVGIR (+FL90 o +6000ft a discrezione ATC /-FL130)
PEXUG 3K
PEXUG – TR 267° – MC795 (+FL90) – TR 268° – MC785 – MC880 – TR 241° – EVGIR (+FL90 o +6000ft a discrezione ATC /-FL130)
/////
Tratto finale comune:
Common final segment:
EVGIR (+FL90 o +6000ft a discrezione ATC /-FL130) – TR 166° – MC768 (+FL90 o +6000ft a discrezione ATC) – MC761 (+FL90 o +6000ft a discrezione ATC/-FL100) – MC756 (+FL90 o +6000ft a discrezione ATC) – ESITE – MC746 – MC741 – TR 256° – MC435 – TR346° – MC430 – MC425 – MC420 (+FL90 o +6000ft a discrezione ATC) – INLER – TR 348° – MMP (+5000ft)
STAR che convergono sul waypoint MC561 (provenienti da Nord)
STAR converging on waypoint MC561 (from North)
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RIXUV 3Q
RIXUV – TR 189° – MC985 (+FL120) – TR 170° – XELGA (+FL90 or +6000ft ATC discretion/-FL130) – TR 166° – MC968 (+FL90 o +6000ft a discrezione ATC) – MC561 (+FL90 o +6000ft a discrezione ATC / -FL100)– MC556 (+FL90 o +6000ft a discrezione ATC) – IKREZ – MC546 – MC541 – TR 076° – MC435 – TR346° – MC430 – MC425 – MC420 – INLER – TR 348° – MMP (+5000ft)
STAR che convergono sul waypoint MC588 (provenienti da Sud)
STARs converging on the MC588 waypoint (from South)
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ASTIG 3K
ASTIG – TR 072° – MC588 (+FL90/-FL160)
DEVOX 3K
DEVOX – TR 337° – MC588 (+FL100/-FL160)
MEBUR 3K
MEBUR – TR 298° – MC588 (+FL100/-FL160)
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Tratto finale comune:
MC588 (+FL100/-FL160) – TR 346° – MC583 (+FL90 o +6000ft a discrezione ATC) – IBSAP – MC568 (+FL90 o +6000ft a discrezione ATC/-FL100) – TR 076° – MC561 – TR 166° – MC556 (+FL90 o +6000ft a discrezione ATC) – IKREZ– MC546 – MC541 – TR 076° – MC435 – TR346° – MC430 – MC425 – MC420 – INLER – TR348° – MMP (+5000ft)
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Veniamo ora alle procedure convenzionali, elaborate per gli aeromobili non equipaggiati con apparati RNAV.
Coming now to the conventional procedures, elaborated for the aircraft not equipped with RNAV apparatus.
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STAR RWY 35 R/L (not RNAV equipped)
Le procedure conducono allo IAF su sul waypoint NOBKE.
The procedures lead to IAF on waypoint NOBKE.
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STAR provenienti da Nord e da Est:
STAR from North and East:
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ODINA 4X (a discrezione ATC)
ODINA – TR 149° (RDL 329 SRN VOR) – SULUR (+FL130) – SRN VOR/DME – TR 182° (RDL 182 SRN VOR) (a 6NM SRN DME: +FL 90 or +6000ft ATC discretion) – RIGON (+5000ft or +4000ft ATC discretion) – TR 342° (RDL 342 VOG VOR) – NOBKE (+4000ft)
EVRIP 4X (a discrezione ATC)
EVRIP – TR 238° (RDL 058 SRN VOR) (a 13NM SRN DME: +FL130; a 6NM SRN DME: +FL100) – SRN VOR/DME – TR 182° (RDL 182 SRN VOR) (a 6NM SRN DME: +FL 90 or +6000ft ATC discretion) – RIGON (+5000ft or +4000ft ATC discretion) – TR 342° (RDL 342 VOG VOR) – NOBKE (+4000ft)
LEGLO 4X (a discrezione ATC)
LEGLO – TR 267° (RDL 087 SRN VOR) (a 15NM SRN DME: +FL90) – TR 182° (RDL 182 SRN VOR) (a 6NM SRN DME: +FL 90 or +6000ft ATC discretion) – RIGON (+5000ft or +4000ft ATC discretion) – TR 342° (RDL 342 VOG VOR) – NOBKE (+4000ft)
STAR provenienti da Sud:
STAR from South:
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MEBUR 3X (a discrezione ATC)
MEBUR – TR 322° (RDL 142 VOG VOR) (a 3NM VOG DME: +FL100) – VOG VOR (+6000ft) – TR 342° (RDL 342 VOG VOR) (a 11NM VOG DME: +5000ft) – NOBKE (+4000ft)
ULCOR 3X (a discrezione ATC)
ULCOR – TR 349° (RDL 169 VOG VOR) – VOG VOR (+6000ft) – TR 342° (RDL 342 VOG VOR) (a 11NM VOG DME: +5000ft) – NOBKE (+4000ft)
ASTIG 4X (a discrezione ATC)
ASTIG – TR 084° (RDL 264 VOG VOR (a 6NM VOG DME: +FL90) – VOG VOR/DME (+6000ft) – TR 342° (RDL 342 VOG VOR) (a 11NM VOG DME: +5000ft) – NOBKE (+4000ft)
Ed ecco i circuiti di attesa previsti su SRN VOR, NOBKE, ASTIG, MEBUR e RIGON:
And here are the holding pattern on SRN VOR, NOBKE, ASTIG, MEBUR and RIGON:
MSA
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Information updated at AIRAC A6/25, in force from June 12, 2025
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STAR RWY17L (not RNAV equipped)
Le procedure conducono allo IAF su ‘MMP’ VOR/DME.
The procedures lead to IAF on ‘MMP’ VOR/DME.
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STAR provenienti da Nord e da Est:
STAR from North and East:
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ODINA 4U (a discrezione ATC)
ODINA – TR 149° (RDL 329 SRN VOR) – SULUR (+FL130) – SRN VOR/DME (+6000ft) – TR 182° (RDL 182 SRN VOR) – RIGON – TR 342° (RDL 342 VOG VOR) – NOBKE – TR 346° (RDL 166 MMP VOR) – VOR/DME MMP (+5000ft)
EVRIP 4U (a discrezione ATC)
EVRIP – TR 238° (RDL 058 SRN VOR) (a 13NM SRN DME: +FL130; a 6NM SRN DME: +FL100) – SRN VOR/DME (+6000ft) – TR 182° (RDL 182 SRN VOR) – RIGON – TR 342° (RDL 342 VOG VOR) – NOBKE – TR 346° (RDL 166 MMP VOR) – VOR/DME MMP (+5000ft)
LEGLO 4U (a discrezione ATC)
LEGLO – TR 266° (RDL 086 SRN VOR) (a 15NM SRN DME: +FL90) SRN VOR/DME (+6000ft) – TR 182° (RDL 182 SRN VOR) – RIGON – TR 342° (RDL 342 VOG VOR) – NOBKE – TR 346° (RDL 166 MMP VOR) – VOR/DME MMP (+5000ft)
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Information updated at AIRAC A6/25, in force from June 12, 2025
STAR provenienti da Sud:
STAR from South:
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MEBUR 3U (a discrezione ATC)
MEBUR – TR 322° (RDL 142 VOG VOR) (a 3NM VOG DME: +FL100) – VOG VOR (+6000ft) – TR 342° (RDL 342 VOG VOR) – NOBKE – TR 346° (RDL 166 MMP VOR) – VOR/DME MMP (+5000ft)
ULCOR 3U (a discrezione ATC)
ULCOR – TR 349° (RDL 169 VOG VOR) – VOG VOR (+6000ft) – TR 342° (RDL 342 VOG VOR) – NOBKE – TR 346° (RDL 166 MMP VOR) – VOR/DME MMP (+5000ft)
ASTIG 4U (a discrezione ATC)
ASTIG – TR 084° (RDL 264 VOG VOR) (a 6NM VOG DME: +FL90) – VOG VOR/DME (+6000ft) – TR 342° (RDL 344 VOG VOR) – NOBKE – TR 346° (RDL 166 MMP VOR) – VOR/DME MMP (+5000ft)
Ed ecco i circuiti di attesa previsti su MMP VOR, SRN VOR, ASTIG, MEBUR, RIGON e NOBKE:
And here are the holding patterns on MMP VOR, SRN VOR, ASTIG, MEBUR, RIGON and NOBKE:
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Procedure strumentali di avvicinamento
Premessa:
1) Con la variante AIRAC A2/25, in vigore dal 20 Febbraio 2025, i limiti laterali della ATZ di Vergiate sono stati modificati. Molte delle immagini riprodotte su questo post non sono state ancora aggiornate, pertanto propongo uno stralcio dalla recente cartografia:
2)
Con la variante AIRAC A6/25, in vigore dal 12 Giugno 2025, i limiti laterali della ATZ di Cameri sono stati modificati. Molte delle immagini riprodotte su questo post non sono state ancora aggiornate, pertanto propongo uno stralcio dalla recente cartografia:
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ILS-Z RWY 35L
IAF sul waypoint INLER, sul quale è attestato anche un circuito d’attesa (inbound 356°/outbound 176°, +4000ft o +3000ft a discrezione ATC, IAS MAX 190kt).
IAF on waypoint INLER, on which is also carried out an holding pattern (inbound 356°/outbound 176°, +4000ft or 3000ft at ATC discretion, IAS MAX 190kt).
/////
(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A6/25, in vigore dal 12 Giugno 2025)
Transizione RNAV1/ILS su rotta 343° fino all’IF EKPOP (+3000ft, IAS MAX 180kt).
TR 346° fino al FAF posto a 7.2NM IMA DME (+3000ft, IAS MAX 170kt) e segmento finale su TR 346°.
RNAV1 to ILS transition on track 343° until IF EKPOP (+3000ft, IAS MAX 180kt).
TR 346° until FAF at 7.2NM IMA DME (+3000ft, IAS MAX 170kt) and final segment on track 346°.
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Transizione da ILS a RNAV per mancato avvicinamento proseguendo su TR 346°, quindi virata a sinistra attraversando 1450ft (IAS MAX 210kt, non prima di MC702), diretti verso il circuito d’ attesa sul waypoint EGFOL (inbound 254°/outbound 074°, +4000ft IAS MAX 190kt o +6000ft IAS MAX 210kt)
ILS to RNAV missed approach transition proceeding on TR 346°, then left turn crossing 1450ft (IAS MAX 210kt, not before MC702) direct to holding pattern on waypoint EGFOL (inbound 254°/outbound 074°, +4000ft IAS MAX 190kt o +6000ft IAS MAX 210kt)
/////
(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A6/25, in vigore dal 12 Giugno 2025)
La vista in profilo / Profile view
Tutti i valori di MOCA (Minimum Obstacle Clearance Altitude) nel profilo devono essere alzati all’altitudine più bassa del segmento correlato della procedura. (NOTAM A6815/25)
minime / minima
.Nota / Remark:
Restrizione di velocità IAS MAX 160kt a 5NM dalla TDZ
Speed restriction IAS MAX 160kt at 5NM from TDZ
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ILS or LOC-Y RWY 35L
Circuito d’attesa su NOBKE (inbound 346°/outbound 166°, +4000ft o +5000ft per IAS MAX 280kt)
Holding pattern on NOBKE (inbound 346°/outbound 166°, +4000ft or +5000ft for IAS MAX 280kt)
IF su NOBKE e segmento iniziale su TR 325° fino al FAF (LOC+DME) a 10.4NM IMA DME (+4000ft, IAS MAX 170kt).
Segmento finale su TR 346°.
IF on NOBKE and initial segment on TR 325° until FAF (LOC+DME) at 10.4NM IMA DME (+4000ft, IAS MAX 170kt).
Final segment on TR 346°.
////
MAPt (LOC+DME) a 1NM IMA DME e mancato avvicinamento proseguendo su TR 346°, quindi virata a sinistra attraversando 1450ft (IAS MAX 210kt, non prima di 1NM IMA DME), per intercettare e seguire RDL 254 MMP VOR diretti verso il circuito d’attesa RNAV1 sul waypoint EGFOL (inbound 254°/outbound 074°, +4000ft IAS MAX 190kt o +6000ft IAS MAX 210kt)
MAPt (LOC+DME) at 1NM IMA DME and missed approach proceeding on TR 346°, then left turn crossing 1450ft (IAS MAX 210kt, not before 1NM IMA DME) to intercept and follow RDL 254 MMP VOR direct to RNAV1 holding pattern on waypoint EGFOL (inbound 254°/outbound 074°, +4000ft IAS MAX 190kt o +6000ft IAS MAX 210kt)
vista in profilo / Profile view
minime/ minima
Note / Remarks:
1) Restrizione di velocità IAS MAX 160kt a 5NM dalla TDZ
1) Speed restriction IAS MAX 160kt at 5NM from TDZ
______
RNP RWY 35L
IAF sul waypoint INLER, sul quale è attestato anche un circuito d’attesa (inbound 356°/outbound 176°, +4000ft o +3000ft a discrezione ATC, IAS MAX 190kt).
IAF on waypoint INLER, on which is also carried out an holding pattern (inbound 356°/outbound 176°, +4000ft or 3000ft at ATC discretion, IAS MAX 190kt).
/////
(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A6/25, in vigore dal 12 Giugno 2025)
Segmento iniziale su rotta 343° fino all’IF EKPOP (+3000ft, IAS MAX 180kt).
TR 346° fino al FAF su MC701 (+3000ft, IAS MAX 170kt) e segmento finale su TR 346°.
Iniztial segment on track 343° until IF EKPOP (+3000ft, IAS MAX 180kt).
TR 346° until FAF on MC701 (+3000ft, IAS MAX 170kt) and final segment on track 346°.
////
MAPt (LNAV only) su THR 35L (flyover waypoint) e mancato avvicinamento proseguendo su TR 346° fino a MC706 (+1520, flyover waypoint) quindi virata a sinistra (IAS MAX 200kt) su TR 254° per il circuito d’ attesa su EGFOL (inbound 254°/outbound 074°, +4000ft IAS MAX 190kt o +6000ft IAS MAX 210kt)
MAPt (LNAV only) on THR 35L (flyover waypoint) and missed approach proceeding on TR 346° until MC 706 (+1520ft, flyover waypoint) then left turn (IAS MAX 200kt) on TR 254° direct to holding pattern on waypoint EGFOL (inbound 254°/outbound 074°, +4000ft IAS MAX 190kt o +6000ft IAS MAX 210kt)
vista in profilo / Profile view
Tutti i valori di MOCA (Minimum Obstacle Clearance Altitude) nel profilo devono essere alzati all’altitudine più bassa del segmento correlato della procedura. (NOTAM A6815/25)
minime / minima
Nota / Remark:
Restrizione di velocità IAS MAX 160kt a 5NM dalla TDZ
Speed restriction IAS MAX 160kt at 5NM from TDZ
______
VOR RWY 35L
IAF e circuito d’attesa su NOBKE (inbound 346°/outbound 166°, +4000ft o +5000ft per IAS MAX 280kt)
IAF and holding pattern on NOBKE (inbound 346°/outbound 166°, +4000ft or +5000ft for IAS MAX 280kt)
Segmento iniziale su TR 292° fino all’ IF posto sulla RDL 179 MMP VOR (11.7NM MMP DME. TR 359° fino al FAF a 7NM MMP DME (+2500ft, IAS MAX 160kt).
Segmento finale su TR 359° (disassata di 12.9° rispetto alla RCL; l’estensione della RCL intercettata a 2265m prima della THR 35L)
Initial segment on TR 292° until IF on RDL 179 MMP VOR (11.7NM MMP DME). TR 359° until FAF at 7NM IMA DME (+2500ft, IAS MAX 160kt).
Final segment on TR 359° (offset by 12.9° from RCL; RCL extension intercepted at 2265m before THR 35L
////
MAPt a 3NM MMP DME e mancato avvicinamento procedendo su TR 359°. A 1.7NM MMP DME virare a sinistra (IAS MAX 210k) per intercettare e seguire RDL 254 MMP VOR verso il circuito d’attesa su su EGFOL (inbound 254°/outbound 074°, +4000ft IAS MAX 190kt o +6000ft IAS MAX 210kt)
MAPt at 3NM MMP DME and missed approach proceeding on TR 359°. At 1.7NM MMP DME left turn (IAS MAX 210kt) to intercept and follow RDL 254 MMP VOR towards holding pattern on waypoint EGFOL (inbound 254°/outbound 074°, +4000ft IAS MAX 190kt o +6000ft IAS MAX 210kt)
vista in profilo / Profile view
minime / minima
______
ILS-Z RWY 35R
IAF sul waypoint INLER, sul quale è attestato anche un circuito d’attesa (inbound 356°/outbound 176°, +4000ft o +3000ft a discrezione ATC, IAS MAX 190kt).
IAF on waypoint INLER, on which is also carried out an holding pattern (inbound 356°/outbound 176°,+4000ft or 3000ft at ATC discretion, IAS MAX 190kt).
/////
(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A6/25, in vigore dal 12 Giugno 2025)
Transizione RNAV1/ILS su rotta 349° fino all’IF TODKU (+3000ft, IAS MAX 180kt).
TR 346° fino al FAF posto a 7.2NM MLP DME (+3000ft, IAS MAX 170kt) e segmento finale su TR 346°.
RNAV1 to ILS transition on track 349° until IF TODKU (+3000ft, IAS Max 180kt).
TR 346° until FAF at 7.2NM MLP DME (+3000ft, IAS MAX 170kt) and final segment on track 346°.
////
Transizione da ILS a RNAV per mancato avvicinamento proseguendo su TR 346°, quindi virata a destra attraversando 1450ft (non prima di MC801, IAS MAX 200kt), verso MC804 (+3500ft). Quindi procedere verso il circuito d’attesa su SRN: inbound 133°/outbound 313°, +4000ft per IAS MAX 190kt, +6000ft per IAS MAX 210kt)
ILS to RNAV missed approach transition proceeding on TR 346°, then right turn crossing 1450ft (IAS MAX 210kt, not before MC801), bound to MC804 (+3500ft). Then proceed until SRN holding pattern: inbound 133°/outbound 313°, +4000ft for IAS MAX 190kt, +6000ft for IAS MAX 210kt)
vista in profilo / Profile view
Tutti i valori di MOCA (Minimum Obstacle Clearance Altitude) nel profilo devono essere alzati all’altitudine più bassa del segmento correlato della procedura. (NOTAM A6815/25)
minime / minima
Note / Remarks:
1) Restrizione di velocità IAS MAX 160kt a 5NM dalla TDZ
1) Speed restriction IAS MAX 160kt at 5NM from TDZ
_______
ILS or LOC-Y RWY 35R
Circuito d’attesa su NOBKE (inbound 346°/outbound 166°, +4000ft o +5000ft per IAS MAX 280kt).
Holding pattern on NOBKE (inbound 346°/outbound 166°, +4000ft or +5000ft for IAS MAX 280kt)
Segmento iniziale outbound TR 166°, quindi TR 346° fino all’IF su NOBKE.
TR 340° fino al FAF (LOC+DME) a 10.4NM MLP DME (+4000ft, IAS MAX 170kt).
Segmento finale su TR 346°.
Initial outbound segment on TR 166°, then TR 346° until IF on NOBKE.
TR 340° until FAF (LOC+DME) at 10.4NM MLP DME (+4000ft, IAS MAX 170kt).
Final segment on TR 346°.
////
Mancato avvicinamento procedendo su TR 346°. Virare a destra attraversando 1450ft (non prima di 0.7NM MLP DME, IAS MAX 210kt) verso il circuito d’attesa su SRN VOR/DME (inbound 133°/outbound 313°, +4000ft IAS MAX 190kt 1min SRN VOR e fra 15NM e 18NM LIN VOR/DME, +6000ft IAS MAX 210kt)
Missed approach proceeding on TR 346°. Right turn crossing 1450ft (not before 0.7NM MLP DME IAS MAX 210kt) bound to SRN VOR/DME holding pattern (inbound 133°/outbound 313°, +4000ft IAS MAX 190kt 1min SRN VOR and between 15NM and 18NM LIN VOR/DME, +6000ft IAS MAX 210kt)
Vista in profilo / Profile view
minime / minima
////
Note / Remarks:
1) Restrizione di velocità IAS MAX 160kt a 5NM dalla TDZ
1) Speed restriction IAS MAX 160kt at 5NM from TDZ
_______
RNP RWY 35R
IAF sul waypoint INLER, sul quale è attestato anche un circuito d’attesa (inbound 356°/outbound 176°, +4000ft o +3000ft a discrezione ATC, IAS MAX 190kt).
IAF on waypoint INLER, on which is also carried out an holding pattern (inbound 356°/outbound 176°,+4000ft or 3000ft at ATC discretion, IAS MAX 190kt).
Segmento iniziale su rotta 349° fino all’IF TODKU (+3000ft, IAS MAX 180kt).
TR 346° fino al FAF su MC802 (+3000ft, IAS MAX 170kt) e segmento finale su TR 346°.
Initial segment on track 349° until IF TODKU (+3000ft, IAS MAX 180kt).
TR 346° until FAF on MC802 (+3000ft, IAS MAX 170kt) and final segment on track 346°.
////
MAPt (LNAV only) su THR 35R (flyover waypoint) e mancato avvicinamento proseguendo fino a MC803 (+1450, flyover waypoint) quindi virata a destra (IAS MAX 200kt) su TR 107° verso MC804 (+3500ft) e il circuito d’ attesa su SRN (inbound 133°/outbound 313°, +4000ft IAS MAX 190kt, +6000ft IAS MAX 210kt)
MAPt (LNAV only) on THR 35R (flyover waypoint) and missed approach proceeding until MC 803 (+1450ft, flyover waypoint) then right turn (IAS MAX 200kt) on TR 107° bound to MC804 (+3500ft) and the holding pattern on SRN (inbound 133°/outbound 313°, +4000ft IAS MAX 190kt, +6000ft IAS MAX 210kt)
vista in profilo / Profile view
Tutti i valori di MOCA (Minimum Obstacle Clearance Altitude) nel profilo devono essere alzati all’altitudine più bassa del segmento correlato della procedura. (NOTAM A6815/25)
minime / minima
Il NOTAM A2766/26, in vigore fino alla data stimata del 1 Settembre 2026, stabilisce che la minima OCA(OCH) LPV per avvicinamenti diretti cambi come segue:
CAT A 1120 (429)
CAT B 1132 (441)
CAT C 1140 (449)
CAT D 1151 (460)
////
Nota / Remarks:
Restrizione di velocità IAS MAX 160kt a 5NM dalla TDZ
Speed restriction IAS MAX 160kt at 5NM from TDZ
______
VOR RWY 35R
IAF su NOBKE e sul punto posto lungo la radiale 170 MMP VOR (26NM MMP DME o 16NM VOG DME), intersezione della rotta 332° proveniente da VOG VOR/DME.
Circuito d’attesa su NOBKE (inbound 346°/outbound 166°, +4000ft o +5000ft per IAS MAX 280kt)
IAF on NOBKE and on point located along RDL 170 MMP VOR (26NM MMP DME or 16NM VOG DME), intersection of the track from VOG VOR/DME.
Holding pattern on NOBKE (inbound 346°/outbound 166°, +4000ft or +5000ft for IAS MAX 280kt)
////
Segmento iniziale da RDL 170/26NM VOR/DME MMP:
TR 350° fino all’ IF posto sulla RDL 170 MMP VOR (12NM MMP DME, +4000ft).
Segmento iniziale da NOBKE:
TR 314° fino all’ IF posto sulla RDL 170 MMP VOR (12NM MMP DME, +4000ft).
Quindi TR 350° fino al FAF a 6NM MMP DME (+2100ft, IAS MAX 160kt).
Segmento finale su TR 350° .
Initial segment from RDL 170/26NM VOR/DME MMP:
TR 350° until IF located on RDL 170 MMP VOR (12NM MMP DME, +4000ft).
Initial segment from NOBKE:
TR 314° up to the IF located on RDL 170 MMP VOR (12NM MMP DME, +4000ft).
Then TR 350° until FAF at 6NM MMP DME (+2100ft, IAS MAX 160kt).
Final segment on TR 350°
////
MAPt a 2NM MMP DME e mancato avvicinamento procedendo su TR 350°. Attraversando 1450ft virare a destra (non prima di 2NM MMP, IAS MAX 210kt) per intercettare RDL 022 MMP VOR; a 3000ft, virare a destra non oltre RDL 022/7NM MMP VOR/DME (IAS MAX 210kt) verso il circuito d’attesa su SRN VOR/DME (inbound 133°/outbound 313°, +4000ft IAS MAX 190kt 1min SRN VOR e fra 15NM e 18NM LIN VOR/DME, +6000ft IAS MAX 210kt)
MAPt at 2NM MMP DME, and missed approach proceeding on TR 350°. Crossing 1450ft right turn (IAS MAX 210kt) to intercept RDL 022 MMP VOR, climbing to 3000ft. Once stabilized at 3000ft, turn right not further than RDL 022/7NM MMP VOR/DME (IAS MAX 210kt) towards the holding pattern on SRN VOR/DME (inbound 133°/outbound 313°, +4000ft IAS MAX 190kt 1min SRN VOR and between 15NM and 18NM LIN VOR/DME, +6000ft IAS MAX 210kt)
vista in profilo / Profile view
minime / minima
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ILS or LOC-Z RWY 17L
IAF sul waypoint VAFRA, sul quale è attestato anche un circuito d’attesa (inbound 038°/outbound 218°, +4500ft, IAS MAX 190kt).
IAF on waypoint VAFRA, on which is also carried out an holding pattern (inbound 038°/outbound 218°, +4500ft, IAS MAX 190kt).
/////
(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A6/25, in vigore dal 12 Giugno 2025)
VAFRA – transizione RNAV1/ILS su rotta 076° fino all’IF MC905 (+3000ft, IAS MAX 185kt).
TR 166° fino al FAP (FAF LOC+DME) posto a 5.2NM IMSL DME (+2500ft, IAS MAX 160kt) e segmento finale su TR 166°.
VAFRA – RNAV1 to ILS transition on track 076° until IF MC905 (+3000ft, IAS MAX 185kt).
TR 166° until FAP (FAF LOC+DME) at 5.2NM IMSL DME (+2500ft, IAS MAX 160kt) and final segment on track 166°.
////
MAPt (LOC+DME) a 1NM IMSL DME e mancato avvicinamento proseguendo su TR 166° (transizione RNAV1 per il mancato avvicinamento), verso MC906 quindi TR 168° verso INLER e il suo circuito d’attesa: (inbound 356°/outbound 176°, +3000ft, IAS MAX 190kt)
MAPt (LOC+DME) at 1NM IMSL DME and missed approach proceeding on TR 166° (RNAV1 transition for missed approach), towards MC906, then TR 168° towards INLER and its holding pattern: (inbound 356°/outbound 176°, +3000ft, IAS MAX 190kt)
/////
(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A6/25, in vigore dal 12 Giugno 2025)
vista in profilo / Profile view
Tutti i valori di MOCA (Minimum Obstacle Clearance Altitude) nel profilo devono essere alzati all’altitudine più bassa del segmento correlato della procedura. (NOTAM A6815/25)
minime / minima
______
ILS or LOC-Y RWY 17L
IAF su MMP VOR, sul quale è attestato anche un circuito d’attesa (inbound 316°/outbound 136°, +5000ft, IAS MAX 210kt).
IAF on MMP VOR, on which is established an holding pattern (inbound 316°/outbound 136°, +5000ft, IAS MAX 210kt).
Segmento iniziale su RDL 326 MMP VOR (TR 326°, IAS MAX 185kt, CAT C/D) o su RDL 333 MMP VOR ( TR 333°, IAS MAX 140kt, CAT A/B).
A 8.2NM MMP DME (comunque non oltre 11NM MMP DME, 4000ft stabilizzati) virata a destra su TR 166° (IAS MAX 185kt durante la virata) scendendo a 3000ft stabilizzati)
Initial segment on RDL 326 MMP VOR (TR 326°, IAS MAX 185kt, CAT C/D) or on RDL 333 MMP VOR ( TR 333°, IAS MAX 140kt, CAT A/B).
At 8.2NM MMP DME (however not overshooting 11NM MMP DME, 4000ft steady) turn right on TR 166° (IAS MAX 185kt during the turn) descending to 3000ft steady)
/////
(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A6/25, in vigore dal 12 Giugno 2025)
_____
FAP (FAF LOC+DME) posto a 6.7NM IMSL DME (+3000ft, IAS MAX 170kt) e segmento finale su TR 166°.
FAP (FAF LOC+DME) at 6.7NM IMSL DME (+3000ft, IAS MAX 170kt) and final segment on track 166°.
////
MAPt (LOC+DME) a 1NM IMSL DME e mancato avvicinamento proseguendo su TR 166° (RDL 166 MMP VOR), verso NOBKE e il suo circuito d’attesa: (inbound 346°/outbound 166°, +3000ft o +5000ft con IAS MAX 280kt)
MAPt (LOC+DME) at 1NM IMSL DME and missed approach proceeding on TR 166° (RDL 166 MMP VOR) towards NOBKE and its holding pattern: (inbound 346°/outbound 166°, +3000ft o +5000ft con IAS MAX 280kt)
vista in profilo / Profile view
Tutti i valori di MOCA (Minimum Obstacle Clearance Altitude) nel profilo devono essere alzati all’altitudine più bassa del segmento correlato della procedura. (NOTAM A6815/25).
///
minime come da ILS or LOC-Z RWY 17L / minima as for ILS or LOC-Z RWY 17L
Nota / Remark:
Restrizione di velocità IAS MAX 160kt a 5NM dalla TDZ
Speed restriction IAS MAX 160kt at 5NM from TDZ
_________
VOR RWY 17L
IAF su MMP VOR, sul quale è attestato anche un circuito d’attesa (inbound 316°/outbound 136°, +5000ft, IAS MAX 210kt).
IAF on MMP VOR, on which is established an holding pattern (inbound 316°/outbound 136°, +5000ft, IAS MAX 210kt).
Segmento iniziale su RDL 320 MMP VOR (TR 320°, IAS MAX 185kt) o su RDL 326 MMP VOR ( TR 326°, IAS MAX 140kt).
A 8NM MMP DME (+3000ft) virata a destra su RDL 338 MMP VOR (TR 158°).
Initial segment on RDL 320 MMP VOR (TR 320°, IAS MAX 185kt) or on RDL 326 MMP VOR ( TR 326°, IAS MAX 140kt).
At 8NM MMP DME (+3000ft) right turn on RDL 338 MMP VOR (TR 158°).
/////
(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A6/25, in vigore dal 12 Giugno 2025)
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FAF posto a 5.2NM MMP DME (+2500ft, IAS MAX 170kt) e segmento finale su TR 158°.
FAF at 5.2NM MMP DME (+2500ft, IAS MAX 170kt) and final segment on track 158°.
////
MAPt a 1NM MMP DME e mancato avvicinamento come da ILS or LOC-Z RWY 17L
MAPt at 1NM MMP DME and missed approach as for ILS or LOC-Z RWY 17L
vista in profilo / Profile view
Tutti i valori di MOCA (Minimum Obstacle Clearance Altitude) nel profilo devono essere alzati all’altitudine più bassa del segmento correlato della procedura. (NOTAM A6815/25)
minime / minima
Nota / Remark:
Circling consentito solo per RWY 17R.
Circling allowed for RWY 17R only.
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RNP-Z RWY 17L
IAF sul waypoint VAFRA, sul quale è attestato un circuito di traffico (inbound 038°/outbound 218°, +4500ft, IAS MAX 190kt; VAFRA flyover solo per il circuito).
Segmento iniziale su TR 076°, quindi virata a destra (IAS MAX 185kt) sull’IF MC905 (+3000ft). TR 166° – MC722 (+2800ft) e FAF su MC721 (+2200ft, IAS MAX 160kt).
Segmento finale su TR 166° e MAPt (LNAV only – flyover waypoint) sulla THR 17L.
Mancato avvicinamento proseguendo su TR 166°, con transito sul waypoint MC906 e circuito d’attesa sul waypoint INLER (flyover waypoint durante il circuito)
IAF on waypoint VAFRA, on which is also carried out a RNAV1 holding pattern (inbound 038°/outbound 218°, +4500ft, IAS MAX 190kt).
Initial segment on TR 076°, then right turn (IAS MAX 185kt) on IF MC905 (+3000ft). TR 166° – MC722 (+2800ft) and FAF on MC721 (+2200ft, IAS MAX 160kt).
Final segment on TR 166° and MAPt (LNAV only – flyover waypoint) on THR 17L.
Missed approach continuing on TR 166°, crossing waypoint MC906 and holding pattern on waypoint INLER (flyover waypoint during holding pattern)
vista in profilo / Profile view
Tutti i valori di MOCA (Minimum Obstacle Clearance Altitude) nel profilo devono essere alzati all’altitudine più bassa del segmento correlato della procedura. (NOTAM A6815/25)
minime / minima
Il NOTAM A2762/26, in vigore fino alla data stimata del 1 Settembre 2026, stabilisce che la minima OCA(OCH) LPV per avvicinamenti diretti cambi come segue:
CAT A 1124 (379)
CAT B 1135 (390)
CAT C 1147 (402)
CAT D 1158 (413)
////
Nota / Remark:
Circling consentito solo per RWY 17R.
Circling allowed for RWY 17R only.
_______
RNP-Y RWY 17L
La sua esecuzione presuppone il possesso di sistemi di navigazione con capacità RF (Radius to Fix).
Questa capacità consente di seguire con precisione tratti di rotta “curvi”, con virate a raggio costante basate su un Fix. Una volta codificati nel sistema di navigazione, i dati RF consentono all’aeromobile di evitare aree critiche del terreno o conflitti di spazio aereo.
Descrizione:
IAF su MMP VOR, sul quale è attestato anche un circuito d’attesa (inbound 316°/outbound 136°, +5000ft, IAS MAX 210kt).
Its execution requires the use of navigation systems with RF capability (Radius to Fix).
This capability allows you to precisely follow “curved” routes with constant radius turns based on a Fix. Once encoded in the navigation system, the RF data allows the aircraft to avoid critical terrain areas or airspace conflicts.
Description:
IAF on MMP VOR, on which is established an holding pattern (inbound 316°/outbound 136°, +5000ft, IAS MAX 210kt).
Segmento iniziale su TR 279° fino a MC724, quindi virata a destra su TR 346° fino a MC723 (+4500ft).
Virata a destra (Radius to Fix MC005 raggio 2.75NM) fino all’IF MC722 (+2800ft) .
TR 166°, FAF su MC721 (+2200, IAS MAX 160kt) e segmento finale su TR 166°.
Mancato avvicinamento e minime come da RNP-Z RWY 17L
Initial segment on TR 279° to MC724, then right turn on TR 346° until MC723 (+4500ft).
Right turn (Radius to Fix MC005 radius 2.75NM) to IF MC722 (+2800ft) .
TR 166°, FAF on MC721 (+2200, IAS MAX 160kt) and final segment on TR 166°.
Missed approach and minima as per RNP-Z RWY 17L
Vista in profilo / profile view
Tutti i valori di MOCA (Minimum Obstacle Clearance Altitude) nel profilo devono essere alzati all’altitudine più bassa del segmento correlato della procedura. (NOTAM A6815/25)
Minime come da RNP-Z RWY 17L / minima as for RNP-Z RWY 17L
Il NOTAM A2764/26, in vigore fino alla data stimata del 1 Settembre 2026, stabilisce che la minima OCA(OCH) LPV per avvicinamenti diretti cambi come segue:
CAT A 1124 (379)
CAT B 1135 (390)
CAT C 1147 (402)
CAT D 1158 (413)
________
RNP-Z RWY 17R
IAF sul waypoint VAFRA, sul quale è attestato anche un circuito d’attesa (inbound 038°/outbound 218°; IAS MAX 190kt; +4500ft)
IAF on waypoint VAFRA, on which an holding pattern is established (inbound 038°/outbound 218°; IAS MAX 190kt; +4500ft)
Segmento iniziale / initial approach segment:
TR 076° – MC904 (IF, +3000ft, IAS MAX 185kt)
quindi / then TR 166° – MC748 (+2800) – MC744 (FAF, IAS MAX 160kt; +2200ft) e segmento finale su / final approach segment on TR 166°.
MAPt (LNAV only) su / on THR 17R (flyover waypoint) e mancato avvicinamento / and missed approach:
TR 166° – MC907 – TR 165° – INLER (+3000ft)
Sul waypoint INLER è attestato anche un circuito d’attesa / On INLER waypoint an holding pattern is established (inbound 356°/outbound 176°; IAS MAX 190kt; +3000ft)
profilo / profile view
Tutti i valori di MOCA (Minimum Obstacle Clearance Altitude) nel profilo devono essere alzati all’altitudine più bassa del segmento correlato della procedura. (NOTAM A6815/25)
minime / minima
Il NOTAM A2783/26, in vigore fino alla data stimata del 1 Settembre 2026, stabilisce che la minima OCA(OCH) LPV per avvicinamenti diretti cambi come segue:
CAT A 1150 (386)
CAT B 1162 (398)
CAT C 1170 (406)
CAT D 1181 (417)
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RNP-Y RWY 17R
La sua esecuzione presuppone il possesso di sistemi di navigazione con capacità RF (Radius to Fix).
Questa capacità consente di seguire con precisione tratti di rotta “curvi”, con virate a raggio costante basate su un Fix. Una volta codificati nel sistema di navigazione, i dati RF consentono all’aeromobile di evitare aree critiche del terreno o conflitti di spazio aereo.
Descrizione:
IAF su MMP VOR, sul quale è attestato anche un circuito d’attesa (inbound 316°/outbound 136°, +5000ft, IAS MAX 210kt).
Its execution requires the use of navigation systems with RF capability (Radius to Fix).
This capability allows you to precisely follow “curved” routes with constant radius turns based on a Fix. Once encoded in the navigation system, the RF data allows the aircraft to avoid critical terrain areas or airspace conflicts.
Description:
IAF on MMP VOR, on which is established an holding pattern (inbound 316°/outbound 136°, +5000ft, IAS MAX 210kt).
Segmento iniziale su TR 283° fino a MC734, quindi virata a destra (IAS MAX 200kt) su TR 346° fino a MC743 (+4500ft, IAS MAX 185kt).
Virata a destra (Radius to Fix MC003 raggio 2.53NM) fino all’IF MC742 (+2800ft) .
TR 166°, FAF su MC744 (+2200, IAS MAX 160kt) e segmento finale su TR 166°.
Mancato avvicinamento e minime come da RNP-Z RWY 17R
Initial segment on TR 283° to MC734, then right turn (IAS MAX 200kt) on TR 346° until MC743 (+4500ft, IAS MAX 185kt).
Right turn (Radius to Fix MC003 radius 2.53NM) to IF MC742 (+2800ft) .
TR 166°, FAF on MC744 (+2200, IAS MAX 160kt) and final segment on TR 166°.
Missed approach and minima as per RNP-Z RWY 17R
Vista in profilo / profile view
Tutti i valori di MOCA (Minimum Obstacle Clearance Altitude) nel profilo devono essere alzati all’altitudine più bassa del segmento correlato della procedura. (NOTAM A6815/25)
Minime come da RNP-Z RWY 17R / minima as for RNP-Z RWY 17R
Il NOTAM A2767/26, in vigore fino alla data stimata del 1 Settembre 2026, stabilisce che la minima OCA(OCH) LPV per avvicinamenti diretti cambi come segue:
CAT A 1150 (386)
CAT B 1162 (398)
CAT C 1170 (406)
CAT D 1181 (417)
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Controllo della velocità / Speed control
Modificate le norme particolari per gli aeromobili in arrivo a Milano Malpensa, con particolare riguardo al controllo della velocità:
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La descrizione delle salite iniziali, delle SID e delle TSE (Transition Segment to Enroute) sono contenute nel mio post “Partenze strumentali da Milano Malpensa“
The description of the initial climbs, SID and TSE (Transition Segment to Enroute) are contained in my post “Partenze strumentali da Milano Malpensa“.
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