Compendio di notizie generali riguardanti l’aeroporto, corredate dalle più recenti variazioni alle informazioni aeronautiche di Milano Malpensa.

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L’aeroporto è situato a 40 km Nord/Ovest di Milano, ad un’elevazione di 768ft.

E’ gestito dalla società S.E.A. – Società Esercizi Aeroportuali, i cui recapiti telefonici possono essere reperiti su AIP Italia AD 2 sezione 2.2

email: rst@seamilano.eu

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Caratteristiche delle piste

RWY 17L/35R – dimensioni: 3920m x 60m (asfalto)

RWY 17R/35L – dimensioni: 3920m x 60m (asfalto)

Note:

1) La soglia pista 17L è spostata di 943m.

2) Su RWY 17L è possibile decollare da posizione intermedia come segue:

INT TKOF “AB” – TORA 3127m.

3) La soglia pista 35L è spostata di 405m.

4) Su RWY 35L è possibile decollare da posizione intermedia come segue:

INT TKOF ‘WB’ – TORA 3530m

INT TKOF ‘F’/ ’FE’ – TORA 2614m

5) Distanza fra l’asse RWY 17L/35R e RWY 17R/35L: 808m

6) Su RWY 17R è possibile decollare da posizione intermedia come segue:

INT TKOF ‘EW/EM’ – TORA 3226m

7) Sistemi di arresto non disponibili

(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A6/26, in vigore dal 11 Giugno 2026)

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Luci di avvicinamento e PAPI

RWY 17L – ALS CAT I (900m)/ PAPI 3.2°

RWY 35R – ALS CAT I (900m) – CAT II/III (900m)/ PAPI 3°

RWY 17R – NIL / PAPI 3°

RWY 35L – ALS CAT I (900m) – CAT II/III (900m)/ PAPI 3°

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Spazio aereo

L’ATZ di Milano Malpensa è classificata ‘D’ ed è situata all’interno della CTR di Malpensa 

Limiti verticali: SFC / 2000ft AMSL

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Servizi di comunicazione ATS

TWR / Malpensa Tower / 121.750 MHz / HR: H24/ frequenza ausiliaria ground

TWR / Malpensa Tower / 128.350 MHz / HR: H24/ Operazioni RWY 35L/17R

TWR / Malpensa Tower / 123.600 MHz / HR: 0600-2200 (0500-2100)/ Operazioni RWY 35R/17L

TWR / Planning FREQ / 120.900 MHz / HR: 0600-2200 (0500-2100)/ Tutti gli ACFT in decollo dovranno prima contattare questa frequenza per richiedere i dati prevolo, l’autorizzazione alla messa in moto e l’autorizzazione ATC

TWR / Malpensa Ground North / 121.825 MHz / HR: 0600-2200 (0500-2100)/ A discrezione ATC.

TWR / Malpensa Ground West / 121.900 MHz / HR: H24/

Sono inoltre disponibili le seguenti frequenze ATIS:

ATIS / Malpensa Arrival Information / 120.025 MHz / HR: H24/ Servizi D-ATIS separati per arrivi e partenze, conformi a EUROCAE ED-89A,  disponibili presso l’aeroporto di Milano/Malpensa

ATIS / Malpensa Departure Information / 121.625 MHz / HR: H24/ Servizi D-ATIS separati per arrivi e partenze, conformi a EUROCAE ED-89A,  disponibili presso l’aeroporto di Milano/Malpensa

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Autorità ATS:

ENAV S.p.A. – Malpensa

Tel: +39 02 58579405;

fax: +39 02 58579495

e-mail: ci-malpensa@enav.it

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Procedure strumentali

Informazioni approfondite possono essere reperite nei miei articoli “Procedure strumentali di Milano Malpensa” e “Partenze strumentali di Milano Malpensa”

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Restrizioni locali ai voli

1) Traffico aereo ammesso

a) voli charter

b) atterraggi tecnici

c) voli di posizionamento

d) aviazione generale ed aerotaxi.

2) Dirottamenti

Per tutti i dirottamenti gestiti sullo scalo saranno garantiti i servizi base di handling; tuttavia, in caso di traffico elevato, le normali performance operative non saranno assicurate.

3) Procedure di attraversamento pista 35L/17R

a) Malpensa TWR utilizza di norma 2 frequenze radio:

– operazioni RWY 35L/17R: FREQ 128.350

– operazioni RWY 35R/17L : FREQ 123.600

b) L’aeromobile che deve attraversare la RWY 17R/35L riceverà il limite di autorizzazione al rullaggio da:

– il controllore Ground, se l’aeromobile sta rullando dal piazzale

– il controllore TWR responsabile per le operazioni sulla RWY 35R/17L, se l’aeromobile è atterrato sulla RWY 35R/17L

c) Quando prossimo al limite dell’autorizzazione specificata nelle istruzioni al rullaggio, l’aeromobile verrà istruito a contattare la frequenza TWR responsabile per le operazioni sulla RWY 35L/17R: FREQ 128.350

d) Dopo aver attraversato la pista ed aver riportato “pista libera” al controllore di torre, l’aeromobile verrà istruito a cambiare sulla frequenza del controllore appropriato

(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A6/26, in vigore dal 11 Giugno 2026)

4) Sistema di Multilaterazione (MLAT)

L’aeroporto di Milano Malpensa è dotato di un sistema avanzato per il controllo della movimentazione al suolo (A-SMGCS) che consente agli aeromobili di essere monitorati dall’ATC in area di movimento H24 ed in ogni condizione meteorologica; i piloti devono utilizzare il loro transponder in accordo a quanto riportato in AIP Italia ENR 1.6

5) Partenze del traffico VFR

Tutto il traffico VFR in partenza, diretto a Ovest, da pista 17R/35L dovrà effettuare la virata a destra o sinistra non al di sotto di 1200ft AMSL per avere ulteriore separazione dagli ostacoli.

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Norme VFR

Informazioni generali

1) Linguaggio da utilizzare nelle comunicazioni terra-bordo-terra: lingua inglese. È ammesso l’uso della lingua italiana per le situazioni di emergenza

2) Avvicinamenti, atterraggi e decolli in VFR non consentiti ad eccezione degli aeromobili di base ed attività di elicotteri.

3) L’ingresso nell’ATZ di Milano/Malpensa non è consentito agli apparecchi VDS avanzati

Arrivi

ROTTE VFR DI ENTRATA PER ELICOTTERI

a) Procedura di entrata da OVEST:

seguire le rotte VFR pubblicate in AIP ENR 6.3 Carte d’Area VFR per Romagnano, quindi procedere per MARANO TICINO (MCW3) da raggiungere a 500 ft AGL.

Attendere su MARANO TICINO (MCW3) non al di sopra di 500 ft AGL in attesa di autorizzazione dalla TWR per continuare.

b) Procedure di entrata da EST:

seguire le rotte pubblicate in AIP ENR 6.3 Carte d’Area VFR per PARABIAGO (MCE2), quindi procedere per SAMARATE (MCE3) da raggiungere a 500 ft AGL.

Attendere su SAMARATE (MCE3) non al di sopra di 500 ft AGL in attesa di autorizzazione dalla TWR per continuare.

Partenze

ROTTE VFR DI USCITA PER ELICOTTERI

Le rotte elicotteri sopra descritte possono anche essere usate come rotte di uscita per elicotteri.

Circuito di traffico

Sempre ad EST della pista 35R

VFR notturno

VFR/N consentito esclusivamente agli elicotteri

Punti di ingresso: MARANO TICINO (MCW3) – PARABIAGO (MCE2)

Circuito di traffico: RWY 35L sinistra – RWY 35R destra – RWY 17R destra

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Carta Ostacoli di Aeroporto

Le più recenti versioni delle Carte Ostacoli di Aeroporto (AOC) sono state pubblicate con la variante AIRAC A6/26, in vigore dal 11 Giugno 2026.

Esse sono state elaborate in accordo a una declinazione magnetica 3°E (2025) – (variazione annua 9’E).

L’orientamento magnetico delle piste derivante risulta essere:

RWY 17L/R: 166°

RWY 35L/R: 346°

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Di seguito, le più recenti variazioni alle informazioni aeronautiche aeroportuali:

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AIRAC A1/26 in vigore dal 22 Gennaio 2026:

• Caratteristiche dei piazzali

Apron T1 North – Superficie CONC/BITUMCONG / Resistenza: PCN 96/F/A/W/T
Apron T1 South – Superficie CONC/BITUMCONG / Resistenza: PCN 96/F/A/W/T
Apron T2  Superficie CONC/BITUMCONG / Resistenza: PCN 68/R/B/W/T

• Uso preferenziale delle vie di rullaggio

Standard taxi route

Il paragrafo viene modificato nel seguente punto:

• RWY 35L: Standard One (Taxi via K -ZC – W – RHP GW)

• RWY 35R: Standard Two (Taxi via K – Z – Y – H – IHP H1)

La restante parte del paragrafo resta invariata

• Procedure antirumore

Lo schema “Primo giorno/Secondo giorno” viene modificato come segue:

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AIRAC A2/26 in vigore dal 19 Febbraio 2026:

• Sistema de-icing

Capacità dell’impianto fisso: 400.000 litri Automezzi: JBT Tempest

• Equipaggiamento per il soccorso

Conforme CAT 10 ICAO

• Ordinato movimento degli aeromobili sui piazzali

Movimentazione degli aeromobili sui piazzali

vale quanto segue:

iniziare la procedura di messa in moto. In particolare, la messa in moto di un solo motore in “idle” potrà avvenire in concomitanza con la manovra di push-back; la messa in moto degli altri motori dovrà avvenire appena raggiunta la corretta posizione di sgancio (Q point)

• OPERAZIONI DI RIFORNIMENTO CARBURANTE

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AIRAC A6/26 in vigore dal 11 Giugno 2026:

• Illuminazione e segnaletica per RWY e TWY

RWY: designazione, soglia, zona di toccata, asse centrale, bordo pista e fine pista; adeguata segnaletica ed illuminazione prevista.

Le piste 17L/35R e 17R/35L sono provviste di corpi illuminanti a LED.

TWY: asse centrale, bordo raccordo e punti attesa a tutte le intersezioni con TWY/RWY; adeguata segnaletica ed illuminazione prevista.

I raccordi AA, AB, E, D, CB, CA, CH, C, BE, EM, DE, DM, CF, FE, GE, GW, WB, F, DB, DA, L, EW, BW, W, K e ZC sono provvisti di corpi illuminanti a LED.

• Barre d’arresto

Barre d’arresto e barre NO-ENTRY sono provviste di corpi illuminanti a LED.

Una barra luminosa rossa di stop accesa significa STOP.

Gli aeromobili non devono procedere finché la barra di stop non è spenta e non si riceve l’autorizzazione dall’ATC.

• Segnaletica

Segnaletica orizzontale e verticale illuminata, con no-entry sign, a LED, situata come segue:

a. su TWY E, D e CB in direzione RWY 17L/35R

b. su TWY DA, L e DB in direzione RWY 17R/35L

Sugli stessi raccordi sono installate barre luci rosse fisse come indicato da carta AD

• APRON

Ordinato movimento degli aeromobili sui piazzali

Follow-me

Assistenza follow-me disponibile su richiesta del pilota e obbligatoria in caso di:

• aeromobili in rullaggio da/verso strutture di manutenzione

• elicotteri in air taxi

• RVR MID point 35L < 150 m dalla APN TWY allo stand lead-in

• aeromobili di Aviazione Generale fino a codice B ICAO (massima apertura alare 24 m) ed elicotteri in arrivo e partenza dagli stand da 301 a 320, da 330 a 336 e da 351 a 357.

• Procedure di partenza A-CDM

Procedura Push & Hold

La procedura è applicabile dal 15 maggio al 15 ottobre ai voli in partenza regolati con ritardo significativo (differenza pari o superiore a 30 minuti tra TOBT e TSAT, funzione del CTOT) e può essere attivata su richiesta del Gestore Aeroportuale oppure dall’Aircraft Operator/ Ground Handler (AO/GH) da effettuarsi a SEA AOCC tel. +39 0274862953.

La procedura è coerente con le linee guida del processo A-CDM,

secondo cui:

• al GH è deputata la gestione del TOBT;

• ai piloti è deputata la richiesta di ARDT via frequenza all’AOCC;

• all’AOCC è deputato l’inserimento dell’ARDT, la comunicazione del TSAT e la gestione del riposizionamento nello stand di “hold”;

• alla TWR è deputata la gestione dell’ASAT.

Gli aeromobili interessati verranno istruiti a lasciare il proprio stand e a posizionarsi in attesa presso le seguenti piazzole di “hold”:

• Terminal 1: 801, 802, 803, 804, GY1, GY2, J1, J2

• Terminal 2: 204, 206

Nota:

La movimentazione al suolo ed il successivo ingresso alle suddette piazzole di “hold” avvengono in self-manoeuvring, senza assistenza follow-me. Una volta raggiunta la posizione assegnata, l’aeromobile rimarrà nella piazzola di “hold” fino a quando non verrà istruito a muovere da TWR in accordo al CTOT. Nel caso in cui l’attesa venga effettuata con i motori accesi, sarà necessario mantenere attive le luci anticollisione. Qualora i motori vengano spenti, la successiva riaccensione dovrà svolgersi senza il supporto del GH.

• Sospensione della procedura A-CDM

In caso di avarie dei sistemi A-CDM la procedura sarà sospesa e:

a. in ATIS sarà inserito il messaggio ‘A-CDM out of service’

b. per sospensioni oltre le 2 ore verrà emesso NOTAM

c. AO/GH saranno informati dal Gestore Aeroportuale SEA

d. sarà adottato lo schema di taxi time standard

e. per ottenere miglioramenti di CTOT potrà essere richiesto all’ATC l’invio di un REA.

Le operazioni saranno ‘PROCEDURE DI PARTENZA NON A-CDM

• Fuel planning and management

• DAAD

Cancellato il Documento di Azione e Accettazione della Deviazione DAAD.LIMC.001, che aveva il seguente contenuto:

Le fasce laterali della pista 17R/35L (7,5 m per lato) presentano pendenze trasversali maggiori di 1,5%.

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AIRAC A8/26,  in vigore dal 6 Agosto 2026:

• L’ARO/CBO di riferimento diventa ARO/CBO Italy, avente gli stessi recapiti e contatti dell’attuale ARO/CBO di Roma. 
• Info meteo disponibili presso ARO/CBO Italy 

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