Lo spazio aereo della Control Zone di Firenze è stato ridimensionato con la variante AIRAC A12/25, in vigore dal 27 Novembre 2025.
Esso è ora composto da una sola zona, classificata “D”, con limiti verticali che vanno dalla superficie a 2500ft AMSL.
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Contestualmente, analogamente a quanto avvenuto in passato con la CTA Sardegna, la CTA Calabria e la CTA Napoli, è stata istituita la nuova CTA Firenze, che sovrasta e circonda la CTR, con la conseguente cessione dei servizi di controllo di avvicinamento a Roma ACC (Roma Radar). (vedi anche il mio post “La Control Area di Firenze”
ATZ di Firenze Peretola
La Control zone di Firenze contiene l’ATZ dell’aeroporto di Firenze Peretola, anch’essa sottoposta a revisione dei limiti laterali e verticali con la citata variante AIRAC A12/25.
Limiti verticali: SFC / 2500ft AMSL – classe “D”.
Al suo interno il servizio di controllo di aeroporto viene assicurato come segue:
Firenze Tower – 118.300 MHz – H24
Firenze Tower – 122.100 MHz – H24
Può essere utile segnalare una singolare caratteristica dello spazio aereo della CTR di Firenze, quella di essere attraversato dai confini FIR fra Milano e Roma.
Servizi del traffico aereo
Il servizio di Controllo di avvicinamento all’interno della CTR è fornito da Roma ACC come segue:
130.875 MHz – chiamata radio: Roma Radar – H24
124.200 MHz – chiamata radio: Roma Radar – H24
Nota di aeronauticalinformation.it:
ho la sensazione che le note relative alle due frequenze in AIP contengano dei refusi, perché identiche a quelle che descrivevano le caratteristiche delle vecchie frequenze di Firenze APP. Pertanto, mi azzardo a non riportarle.
(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A12/25, in vigore dal 27 Novembre 2025)
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Punti di riporto VFR
Nella prossima immagine sono visibili invece i punti di riporto a vista utilizzabili per il traffico nell’area.
Per i voli con destinazione FIRENZE/Peretola, i piloti dovranno stabilire e mantenere il contatto radio con Roma Radar per ricevere informazioni di traffico e l’autorizzazione all’ingresso nello spazio aereo controllato.
In caso di ritardo nel rilascio dell’autorizzazione all’ingresso nella CTR, i piloti effettueranno attese VFR sui punti GALCIANA (RQNW2), BARBERINO VAL D’ELSA (RQS1), PONTASSIEVE (RQE1).
Si segnala che con la variante AIRAC A12/25, in vigore dal 27 Novembre 2025, il VRP CERTOSA è stato cancellato e sostituito dal VRP CAPANNUCCIA (RQS3).
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Controllo della velocità
I piloti degli aeromobili diretti a LIRQ (Firenze/Peretola AD) devono rispettare le limitazioni di velocità dettagliate di seguito, eseguendo una delle procedure di avvicinamento strumentale sottoelencate, se non diversamente istruiti dall’Ente ATC:
a. ‘ILS-Z RWY 05’, ‘ILS-Y RWY 05’, ‘ILS-X RWY 05’, ‘RNP-Z RWY 05’, ‘RNP-Y RWY 05’:
– IAS MAX 180 kt ad una distanza di 13 NM dalla RWY THR;
– IAS MAX 160 kt ad una distanza di 5 NM dalla RWY THR;
b. ‘VOR RWY 05’, ‘LOC RWY 05’:
– IAS MAX 180 kt iniziando la virata per intercettare la RDL appropriata per l’avvicinamento VOR o ad una distanza di 13 NM dalla RWY THR;
– IAS MAX 160 kt ad una distanza di 5 NM dalla RWY THR.
(informazioni aggiornate alla variante AIRAC A12/25, in vigore dal 27 Novembre 2025)
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Control Area di Firenze
Come accennato in precedenza, si tratta di un nuovo spazio aereo istituito con la variante AIRAC A12/25, in vigore dal 27 Novembre 2025, che è andato a sostituire gran parte di quello che era la vecchia CTR di Firenze. (vedi anche il mio post “La Control Area di Firenze“).
Mi limiterò qui a rappresentare la zona 1 della CTA “Arno”, che sovrasta direttamente la Control Zone a partire da 2500ft AMSL fino a FL105 (classe “D”)
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Zone sottoposte a restrizione
Zona vietata LI P162 Firenze
Situata a Sud/Ovest dell’aeroporto di Firenze, all’interno dell’ATZ.
Al suo interno è proibito il traffico aereo civile, ad eccezione del traffico IFR che segue le procedure strumentali pubblicate da/e per l’aeroporto di Firenze Peretola.
Referente unico DAP – per il rilascio del nulla osta alle attività speciali nella zona vedere AIP sezione ENR 5.1 para. 7.3
Limiti verticali: SFC / 1500ft AGL
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