Ho accorpato in un unico contenuto i miei precedenti post relativi alle procedure strumentali di Palermo Punta Raisi.

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STAR

STAR RNAV 1 RWY 25

Le procedure conducono al waypoint LAVRU, sul quale è anche attestato un circuito d’attesa RNAV1 (inbound 244°/outbound 064°; IAS MAX 185kt; +3500ft).

Un circuito d’attesa RNAV1 è anche attestato sul waypoint REDKO (inbound 064°/outbound 244°; IAS MAX 210kt; +4000ft).

GIANO 3L

GIANO (+FL80 -FL230) – TR 115° – IBLET (+FL80) – TR 154° – CJ426 (+5000ft) – TR 245° – ABSID (+5000ft -FL80) – TR 154° – ORVUN (+5000ft) – TR 064° – REDKO (+4000ft) – BINPU TR 154° – EDOXI – TR 244° – LAVRU (+3500ft)

LURON 3L

LURON (+FL80 -FL190) – TR 162° – IBLET (+FL80) – TR 154° – CJ426 (+5000ft) – TR 245° – ABSID (+5000ft -FL80) – TR 154° – ORVUN (+5000ft) – TR 064° – REDKO (+4000ft) – BINPU TR 154° – EDOXI – TR 244° – LAVRU (+3500ft)

ROSAS 3L

ROSAS (+FL80 -FL190) – TR 187° – CJ422 (+FL80) – TR 245° – CJ423 (+5000ft) – CJ426 – ABSID (+5000ft -FL80) – TR 154° – ORVUN (+5000ft) – TR 064° – REDKO (+4000ft) – BINPU TR 154° – EDOXI – TR 244° – LAVRU (+3500ft)

KAPIL 3P (ATC discretion)

KAPIL – TR 103° – CJ411 (+FL100 -FL190) – TR 065° – CJ412 (+5000ft -FL80) – TR 064° – ORVUN (+5000ft) – REDKO (+4000ft) – BINPU – TR 154° – EDOXI – TR 244° – LAVRU (+3500ft)

la nota (1) che appare nella cartografia riporta quanto segue:

Levels up to FL 160 are usable subject to TRAPANI APP clearance. Due to traffic to/from TRAPANI Birgi Aerodrome, the lowest usable level is FL 100. FL 80 and FL 90 may be flown under specific ATC clearance only.

KOLOR 2P (ATC discretion)

KOLOR – TR 236° – ABSID (+5000ft -FL80) – TR 154° – ORVUN (+5000ft) – TR 064° – REDKO (+4000ft) – BINPU – TR 154° – EDOXI – TR 244° – LAVRU (+3500ft)

TRP 3P (ATC discretion)

TRP – TR 036° – CJ411 (+FL100 -FL190) – TR 065° – CJ412 (+5000ft -FL80) – TR 064° – ORVUN (+5000ft) – REDKO (+4000ft) – BINPU – TR 154° – EDOXI – TR 244° – LAVRU (+3500ft)

la nota (1) che appare nella cartografia riporta quanto segue:

Levels up to FL 160 are usable subject to TRAPANI APP clearance. Due to traffic to/from TRAPANI Birgi Aerodrome, the lowest usable level is FL 100. FL 80 and FL 90 may be flown under specific ATC clearance only.

PAL 3L

PAL (+FL80 -FL110) – TR 346° – CJ428 (+FL80) – CJ412 (+5000ft -FL80) – TR 064° – ORVUN (+5000ft) – REDKO (+4000ft) – BINPU – TR 154° – EDOXI – TR 244° – LAVRU (+3500ft)

PAL 1P (ATC discretion)

PAL – TR 045° – CJ427 (+FL80) – CJ424 (+5000ft) – TR 315° – LAVRU (+3500ft)

La Minimum Sector Altitude è basata sull’ ARP.

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STAR RNAV 1 RWY 20

Le procedure conducono allo IAF sul waypoint KOLOR, sul quale è anche attestato un circuito d’attesa RNAV1 (inbound 201°/outbound 021°; +5000ft).

Un circuito d’attesa RNAV1 è anche attestato sul waypoint LUTES (inbound 124°/outbound 304°; IAS MAX 230kt; +5000ft).

GIANO 2M

GIANO (+FL80 -FL200) – TR 124° – LUTES (+FL80) – TR 111° – CJ457 (+5000ft -FL80) – TR 021° – CJ456 (+5000ft) – DOGAK – TR 111° – GEVSO – TR 201° – CJ459 – KOLOR

LURON 2M

LURON (+FL80 -FL190) – TR 182° – CJ451 (FL80) – TR 201° – CJ452 (+5000ft) – LUTES – Tr 111° – CJ457 (+5000ft -FL80) – TR 021° – CJ456 (+5000ft) – DOGAK – GEVSO – TR 201° – CJ459 – KOLOR

ROSAS 2M

ROSAS (+FL80 -FL190) – TR 187° – CJ461 (+FL80) – TR 201° – CJ462 (+5000ft -FL80) – TR 291° – GEVSO (+5000ft) – TR 201° – CJ459 – KOLOR

KAPIL 2V (ATC discretion)

KAPIL (+FL100 -FL230) – TR 071° – CJ406 (+FL100) – TR 076° – LUTES (+5000ft) – TR 111° – CJ457 (+5000ft -FL80) – TR 021° – CJ456 (+5000ft) – DOGAK – TR 111° – GEVSO – TR 201° – CJ459 – KOLOR

la nota (1) che appare nella cartografia riporta quanto segue:

Levels up to FL 160 are usable subject to TRAPANI APP clearance. Due to traffic to/from TRAPANI Birgi Aerodrome, the lowest usable level is FL 100. FL 80 and FL 90 may be flown under specific ATC clearance only.

SALAP 1V (ATC discretion)

SALAP – TR 054° – CJ457 (+5000ft -FL80) – TR 021° – CJ456 (+5000ft) – DOGAK – TR 111° – GEVSO – TR 201° – CJ459 – KOLOR

TRP 2M (ATC discretion)

TRP – TR 055° – CJ367 (+FL100) – TR 056° – PRS (+5000ft) – TR 047° – CJ466 – TR 019° – CJ464 (+5000ft -FL80) – TR 021° – CJ463 (+5000ft) – CJ462 (+5000ft -FL80) – TR 291° – GEVSO (+5000ft) – TR 201° – CJ459 – KOLOR

la nota (1) che appare nella cartografia riporta quanto segue:

Levels up to FL 160 are usable subject to TRAPANI APP clearance. Due to traffic to/from TRAPANI Birgi Aerodrome, the lowest usable level is FL 100. FL 80 and FL 90 may be flown under specific ATC clearance only.

TRP 1V (ATC discretion)

TRP – TR 055° – CJ367 (+FL100) – TR 021° – CJ457 (+5000ft -FL80) – CJ456 (+5000ft)– DOGAK – TR 111° – GEVSO – TR 201° – CJ459 – KOLOR

la nota (1) che appare nella cartografia riporta quanto segue:

Levels up to FL 160 are usable subject to TRAPANI APP clearance. Due to traffic to/from TRAPANI Birgi Aerodrome, the lowest usable level is FL 100. FL 80 and FL 90 may be flown under specific ATC clearance only.

PAL 2M

PAL (+FL80 -FL190) – TR 019° – CJ468 (+FL80) – CJ466 (+5000ft) – CJ464 (+5000ft -FL80) – TR 021° – CJ463 (+5000ft) – CJ462 (+5000ft -FL80) – TR 291° – GEVSO (+5000ft) – TR 201° – CJ459 – KOLOR

La Minimum Sector Altitude è basata sull’ ARP.

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STAR RNAV 1 RWY 07

Le procedure conducono allo IAF sul waypoint IXOSI, sul quale è anche attestato un circuito d’attesa RNAV1 (inbound 154°/outbound 334°; IAS MAX 210kt; +5000ft).

Un circuito d’attesa RNAV1 è anche attestato sul waypoint NALUV (inbound 152°/outbound 332°; IAS MAX 230kt; +5000ft).

GIANO 2N

GIANO (+FL80 -FL190) – TR 152° – NALUV (+FL80) – CJ432 (+5000ft -FL80) – TR 064° – CJ433 (+5000ft) – VAPEG – TR 153° – UXUPI – TR 244° – CJ437 – IXOSI

LURON 2N

LURON (+FL80 -FL200) – TR 214° – NALUV (+FL80) – TR 152° – CJ432 (+5000ft -FL80) – TR 064° – CJ433 (+5000ft) – VAPEG – TR 153° – UXUPI – TR 244° – CJ437 – IXOSI

ROSAS 2N

ROSAS (+FL80 -FL230) – TR 235° – NALUV (+FL80) – TR 152° – CJ432 (+5000ft -FL80) – TR 064° – CJ433 (+5000ft) – VAPEG – TR 153° – UXUPI – TR 244° – CJ437 – IXOSI

KAPIL 2X (ATC discretion)

KAPIL (+FL100 -FL190) – TR 089° – CJ441 (+FL100) – TR 090° – CJ432 (+5000ft -FL80) – TR 064° – CJ433 (+5000ft) – VAPEG – TR 153° – UXUPI – TR 244° – CJ437 – IXOSI

la nota (1) che appare nella cartografia riporta quanto segue:

Levels up to FL 160 are usable subject to TRAPANI APP clearance. Due to traffic to/from TRAPANI Birgi Aerodrome, the lowest usable level is FL 100. FL 80 and FL 90 may be flown under specific ATC clearance only.

TRP 2X (ATC discretion)

TRP (+FL100 -FL190) – TR 056° – CJ367 (+FL100) – TR 054° – CJ439 (+5000ft) – TR 333° – UXUPI – TR 244° – CJ437 – IXOSI

la nota (1) che appare nella cartografia riporta quanto segue: Levels up to FL 160 are usable subject to TRAPANI APP clearance. Due to traffic to/from TRAPANI Birgi Aerodrome, the lowest usable level is FL 100. FL 80 and FL 90 may be flown under specific ATC clearance only.

PAL 2N

PAL (+FL80 -FL110) – TR 332° – CJ439 (+FL80) – TR 333° – UXUPI (+5000ft) – TR 244° – CJ437 – IXOSI

La Minimum Sector Altitude è basata sull’ ARP.

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STAR PRS VOR/DME

Le procedure conducono allo IAF sul VOR/DME ‘PRS’.

Sul VOR/DME ‘PRS’ e sui seguenti waypoints sono attestati dei circuiti d’attesa:

FIZZY, KOLOR, LAVRU, RONDI, SALAP e SPUMA

GIANO 4B

GIANO – TR 142° (RDL 322 PRS VOR) – RONDI (+FL80) – SALAP – PRS VOR/DME (+5000ft)

LURON 3B

LURON – TR 174° (RDL 354 PAL VOR) – FIZZY (+FL80) – TR 183° (RDL 003 PRS VOR) – PRS VOR/DME (+5000ft)

KOLOR 2B (ATC discretion)

KOLOR – TR 202° (RDL 022 PRS VOR) – PRS VOR/DME (+5000ft)

ROSAS 3B

ROSAS – TR 197° (RDL 017 PAL VOR) – SPUMA (+FL80) – SIDRO – TR 214° (RDL 034 PRS VOR) – PRS VOR/DME (+5000ft)

LAVRU 2B (ATC discretion)

LAVRU – TR 244° (RDL 064 PRS VOR) – PRS VOR/DME (+5000ft)

PELEN 4B (a discrezione ATC)

PELEN – TR 259° (RDL 079 PRS VOR) (a 37NM PRS DME: +FL150; a 21NM PRS DME: FL90) – PRS VOR/DME (+5000ft)

PAL 4B

PAL VOR – TR 328° (RDL 328 PAL VOR o RDL 148 PRS VOR) (a 3NM PAL DME: +5500ft) – PRS VOR/DME (+5000ft)

MSA

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STAR PAL VOR/DME

Le procedure conducono ai waypoint LAVRU e KOLOR.

Su di essi e sui waypoints FIZZY e SPUMA sono attestati dei circuiti d’attesa:

GIANO 1E

GIANO – RDL 323 PAL VOR (TR 143°) (a 34NM PAL DME: +FL80) – arco 30NM PAL DME (INT 001 PAL VOR: +5000ft) – RDL 033 PAL VOR – BADUK (+4000ft) – LAVRU (+3500ft)

GIANO 4F

GIANO – RDL 323 PAL VOR (TR 143°) (a 34NM PAL DME: +FL80) – arco 30 NM PAL DME – KOLOR (+5000ft)

LURON 4E

LURON – TR 174° (RDL 354 PAL VOR) – FIZZY (+FL80) – arco 30NM PAL DME – RDL 028 PAL VOR – RDL 033 PAL VOR – BADUK (+4000ft) – LAVRU (+3500ft)

PAL 3F

PAL VOR – RDL 015 PAL VOR (TR 015°) (a 13.1NM PAL DME: +TRL) – KOLOR (+5000ft)

PAL 3E

PAL VOR – RDL 028 PAL VOR (TR 028°) (a 13NM PAL DME: +TRL) – BADUK (+4000ft) – LAVRU (+3500ft)

ROSAS 4G

ROSAS – TR 197° (RDL 017 PAL VOR) – SPUMA (+FL80) – RDL 017/33 NM PAL VOR/DME – arco 30NM PAL DME – RDL 028 PAL VOR – BADUK (+4000ft) – LAVRU (+3500ft)

MSA

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Procedure strumentali di avvicinamento

Controllo della velocità:

Con la variante AIRAC A8/22, in vigore dal 8 Settembre 2022, su ogni carta di procedura strumentale di avvicinamento è stata aposta la seguente nota, relativa al controllo della velocità:

Gli aeromobili in arrivo a Palermo, se non altrimenti istruiti dall’ente ATC, dovranno ridurre la velocità a:
a) 180kt IAS MAX a una distanza di 9NM dalla THR, o iniziando la virata per intercettare l’appropriata radiale per un avvicinamento VOR RWY 07;
b) 160kt IAS MAX a una distanza di 5NM dalla soglia pista.

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ILS-Z RWY 25

Circuito d’attesa sul waypoint LAVRU (inbound 244°/outbound 064°; IAS MAX 185kt; +3500ft).

Da BADUK (15.2NM RAI DME/17NM PRS DME), rotta 244° fino all’ IF su LAVRU.

FAP (+3000ft) a 9.3NM RAI DME (11.1NM PRS DME) e segmento finale su TR 244°.

Mancato avvicinamento con virata a destra su TR 290° per intercettare RDL 322 PRS VOR e attesa sul punto SALAP (inbound 142° outbound 322°; +3000ft).

Profilo

Minime

Note:

1) In caso di avaria, il MM è sostituito dalla distanza DME 0.7NM RAI

2) In caso di avaria, l’OM è sostituito dalla distanza DME 4NM RAI

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ILS-Y RWY 25

IAF sul VOR/DME PRS (+5000ft).

Segmento iniziale su TR 058° (CAT A-B IAS MAX 140kt) o su TR TR 047° (CAT C-D IAS MAX 240kt).

Virata base per portarsi all’IF (14.8NM PRS DME/13NM RAI DME) su TR 244° (+3800ft).

Mancato avvicinamento e minime come per ILS-Z RWY 25.

profilo

minime come da ILS-Z RWY 25

Note:

1) In caso di avaria, il MM è sostituito dalla distanza DME 0.7NM RAI

2) In caso di avaria, l’OM è sostituito dalla distanza DME 4NM RAI

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ILS-W RWY 25

Pressoché identica alla ILS-Z RWY 25, ad eccezione dei riferimenti DME che qui si riferiscono solo al DME RAI e per il mancato avvicinamento, che prevede sempre un circuito d’attesa su SALAP, ma con riferimento al VOR/DME PAL

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RNP Z RWY 25

Circuito d’attesa RNAV1 sul waypoint LAVRU (inbound 244°/outbound 064°; IAS MAX 185kt; +3500ft, solo ingresso diretto).

Rotta 244° fino all’ IF su LAVRU.

FAF (+3000ft) su CJ532 e segmento finale su TR 244°.

MAPt su CJ 533 (flyover waypoint) e mancato avvicinamento con virata a destra su TR 022° (IAS MAX 185kt) verso il circuito d’attesa RNAV1 su KOLOR (inbound 202° outbound 022°; +3000ft; KOLOR flyover waypoint durante il circuito).

Specifiche di navigazione: RNAV1 per i circuiti d’attesa sui punti LAVRU e KOLOR, RNP APCH a partire dal FAF e per la procedura di mancato avvicinamento.

profilo

minime

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RNP Y RWY 25 (LPV only)

Si differenzia rispetto alla RNP-Z RWY 25 per le seguenti informazioni:

– canale EGNOS (69807 E25A)

– punto di virata a destra nella procedura di mancato avvicinamento: CJ 534 (1.8NM dalla THR 25)

– minime

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ILS-Z RWY 20

IAF su KOLOR, sul quale si effettua anche un circuito d’attesa LOC/DME (inbound 201°/outbound 021°; +5000ft).

Rotta 201° fino all’IF (+3000ft; 13.2NM ITO DME/14NM PRS DME).

FAF (+3000ft) a 9.3NM ITO DME (10.1NM PRS DME) e segmento finale su TR 201°.

MAPt LOC/DME a 1NM ITO/1.8NM PRS DME e mancato avvicinamento con virata a destra su RDL 322 PRS VOR e attesa sul punto SALAP (inbound 142° outbound 322°; +3000ft).

profilo

minime

Note:

1) In caso di avaria, il MM è sostituito dalla distanza DME 0.8NM ITO

2) In caso di avaria, l’OM è sostituito dalla distanza DME 4NM ITO

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ILS-Y RWY 20

IAF sul VOR/DME PRS (+5000ft).

Segmento iniziale su TR 028° (CAT A-B IAS MAX 140kt) o su TR TR 039° (CAT C-D IAS MAX 240kt).

Virata base a sinistra per portarsi all’IF (14NM PRS DME/13.2NM ITO DME) su TR 201° (+3000ft).

FAF (+3000ft) a 9.3NM ITO DME (10.1NM PRS DME) e tratto finale su rotta 201°.

Mancato avvicinamento e minime come per ILS-Z RWY 20.

profilo

minime come per ILS-Z RWY 20

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RNP Z RWY 20

Circuito d’attesa RNAV1 sullo IAF KOLOR (inbound 201°/outbound 021°; +5000ft.

Rotta 201° fino all’ IF su OXUGI (+3000ft), FAF su CJ514 e segmento finale su TR 201°.

MAPt su CJ516 (flyover waypoint) e mancato avvicinamento con attesa sul punto SALAP (inbound 142° outbound 322°; +3000ft; SALAP flyover waypoint durante il circuito).

Specifiche di navigazione: RNAV1 per i circuiti d’attesa sui punti SALAP e KOLOR, RNP APCH a partire da OXUGI e per la procedura di mancato avvicinamento.

profilo

minime

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RNP Y RWY 20 (LPV only)

Si differenzia rispetto alla RNP-Z RWY 20 per le seguenti informazioni:

– canale EGNOS (92351 E20A)

– punto di virata a destra nella procedura di mancato avvicinamento: CJ517 (flyover waypoint)

– minime

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VOR RWY 20

IAF sul VOR/DME PRS (+5000ft).

Segmento iniziale su TR 024° (CAT A-B IAS MAX 140kt) o su TR TR 008° (CAT C-D IAS MAX 240kt).

Virata base a destra per portarsi all’IF su TR 213° (10NM PRS DME, +3000ft).

FAF (+1700ft) a 6NM PRS DME e segmento finale su TR 213°.

MAPt a 2NM PRS DME e mancato avvicinamento con virata a destra su RDL 322 PRS VOR e attesa sul punto SALAP (inbound 142° outbound 322°; +3000ft).

profilo

minime

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RNP Z RWY 07

Circuito d’attesa RNAV1 sullo IAF IXOSI (inbound 154°/outbound 334°; IAS MAX 210kt;+5000ft)

Rotta 154° fino all’ IF su BIBSO (+2300ft), quindi TR 064° fino al FAF su CJ511 e segmento finale su TR 064°.

MAPt su CJ512 (flyover waypoint) e mancato avvicinamento con virata a sinistra su TR 337° con attesa sul punto UXUPI (inbound 157° outbound 337°; +3000ft; IAS MAX 200kt; UXUPI flyover waypoint durante il circuito).

Specifiche di navigazione: RNAV1 per i circuiti d’attesa sui punti UXUPI e IXOSI, RNP APCH a partire da BIBSO e per la procedura di mancato avvicinamento.

profilo

minime

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RNP Y RWY 07 (LPV only)

Si differenzia rispetto alla RNP Z RWY 07per le seguenti informazioni:

– canale EGNOS (42250 E07A)

– punto di virata a sinistra nella procedura di mancato avvicinamento: CJ 513 (D0.53 THR)

– minime

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VOR-Z RWY 07

IAF su SALAP, su cui è attestato anche un circuito d’attesa (inbound 142° outbound 322°; +5000ft).

Segmento iniziale su TR 142° per intercettare e seguire arco 9NM PRS DME.

Attraversando RDL 259 PRS VOR, virata a sinistra su TR 064° per portarsi all’IF (7NM PRS DME, +2450ft).

FAF (+1800ft) a 5NM PRS DME e segmento finale su TR 064°.

MAPt a 2NM PRS DME (o a1.5NM per ACFT idonei a effettuare letture DME decimali) e mancato avvicinamento con virata a sinistra (IAS MAX 160kt) su RDL 022 PRS VOR e attesa sul punto KOLOR (inbound 202° outbound 022°; +3000ft).

profilo

mimime

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VOR-Y RWY 07

IAF sul VOR/DME PRS sul quale è attestato anche un circuito d’attesa (inbound 245° outbound 065°; +5000ft).

Segmento iniziale su TR 257° (CAT A-B IAS MAX 140kt) o su TR TR 268° (CAT C-D IAS MAX 200kt).

Virata base a destra per portarsi all’IF su TR 064° (7NM PRS DME, +2450ft).

FAF (+1800ft) a 5NM PRS DME e segmento finale su TR 064°.

Mancato avvicinamento e minime come da VOR-Z RWY 07

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SID

SID RNAV 1 RWY 20/25

Salita iniziale RWY 25 (ad eccezione della TRP 5T):

TR 244° – CJ601 (flyover) – TR 299° – CJ603 (+5000ft).

Gradiente minimo di salita 5% (300 ft/NM).

Salita iniziale RWY 20:

TR 201° (+450ft) – TR 299° – CJ603 (+5000ft).

Gradiente minimo di salita 8.7% (530 ft/NM) fino ad attraversare 1000ft quindi 5% (300ft/NM).

GIANO 5Q:

CJ603 (+5000ft) – TR 333° – SOSUB – GIANO (+FL100)

KAPIL 6T:

CJ603 (+5000ft) – TR 333° – SOSUB – TR 265° – KAPIL (+FL90)

LURON 5Q:

CJ603 (+5000ft) – TR 333° – SOSUB – TR 028° – LURON (+FL100)

ROSAS 5Q:

CJ603 (+5000ft) – TR 333° – SOSUB – TR 050° – ROSAS (+FL80)

TRP 5Q:

CJ603 (+5000ft) – TR 211° – CJ606 – TR 204° – TRP

PAL 5Q:

CJ603 (+5000ft) – TR 211° – CJ606 – TR 121° – CJ611 (+FL80) – TR 107° – PAL

TRP 5T ATC discretion (solo partenze RWY 25):

Gradiente minimo di salita 6.6% (400 ft/NM)

TR 244° – CJ601 – CJ 607 (+2800ft) – TR 179° – CJ608 (+5000ft) – TR 205° – CJ609 (+FL80) – TR 267° – TRP

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SID RNAV 1 RWY 07

Minimum climb gradient: 6% (360 ft/NM), ad eccezione della SID PAL 5R con MCG 6.6% (400 ft/NM).

GIANO 5R:

TR 064° – CJ622 – TR 020° – ASBEB (+5000ft) – TR 302° – USOXI – GIANO (+FL100)

KAPIL 5U (ATC discretion):

TR 064° – CJ622 – TR 020° – ASBEB (+5000ft) – TR 278° – CJ613 – TR 260° – KAPIL (+FL90)

LURON 5R:

TR 064° – CJ622 – TR 020° – ASBEB (+5000ft) – TR 339° – LURON (+FL100)

ROSAS 5R:

TR 064° – CJ622 – TR 020° – ASBEB (+5000ft) – ROSAS (+FL80)

PAL 5R:

TR 064° – CJ622 – TR 048° – CJ617 (+5000ft) – TR 133° – CJ618 – TR 221° – CJ623 (+FL80) – PAL

TRP 5U ATC discretion:

TR 064° – CJ622 – TR 334° – CJ614 (+3300ft) – TR 244° – CJ625 (+FL75) – TR 223° – TRP

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SID RNAV 1 RWY 02

GIANO 5S:

Minimum climb gradient until crossing 1500ft: (6% – 365 ft/NM)

TR 021° – CJ619 – TR 356° – USOXI – TR 302° – GIANO (+FL100)

KAPIL 5W ATC discretion:

Minimum climb gradient until crossing 1500ft: (6%-365 ft/NM)

TR 021° – CJ619 – TR 341° – CJ613 – TR 260° – KAPIL (+FL90)

LURON 5S:

Minimum climb gradient until crossing 1500ft: (6%-365 ft/NM)

TR 021° – CJ619 – TR 356° – USOXI – LURON (+FL100)

ROSAS 5S:

Minimum climb gradient until crossing 1500ft: (6%-365 ft/NM)

TR 021° – CJ619 – TR 025° – ROSAS (+FL80)

PAL 5S:

Minimum climb gradient: 6% (365 ft/NM)

TR 021° – CJ619 – TR 072° – CJ617 (+5000ft) – TR 133° – CJ618 – TR 221° – CJ623 (+FL80) – PAL

TRP 5W ATC discretion:

Minimum climb gradient: 7.5% (450 ft/NM)

TR 021° – CJ619 (flyover waypoint, +2200ft) – CJ616 (+5000ft) – TR 225° – CJ621 (+FL80) – TRP

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SID VOR

Salita iniziale RWY 20

Dopo il decollo continuare su TR 216° fino a lasciare 500 ft, quindi virare a destra (IAS MAX 210 kt durante la virata) fino ad inserirsi nella SID assegnata.

Gradiente minimo di salita: 8,7% (530 ft/NM) fino a lasciare 1000 ft.

Salita iniziale RWY 25

Dopo il decollo continuare su prua pista fino a 2 NM PRS DME/4 NM RAI DME (+500ft), quindi virare a destra fino ad inserirsi nella SID assegnata.

Salita inziale RWY 02

Dopo il decollo procedere prua pista fino a 3 NM PRS DME/2.2 NM ITO DME (+1000ft), quindi procedere per la SID assegnata.

Gradiente minimo di salita: 7,5% (450 ft/NM)

Salita iniziale RWY 07

Dopo il decollo procedere prua pista fino a 4 NM PRS DME/2 NM RAI DME (+800ft), quindi virare a sinistra fino ad inserirsi nella SID assegnata.

Gradiente minimo di salita: 6,1% (370 ft/NM)

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GIANO 6A:

RDL 322 PRS VOR – SALAP – RONDI – GIANO (+FL100)

LURON 6A:

RDL 003 PRS VOR – SASLI – FIZZY – RDL 354 PAL VOR – LURON

ROSAS 8B:

RDL 034 PRS VOR – SIDRO – RDL 017 PAL VOR – SPUMA – ROSAS

KAPIL 7A:

RDL 281 PRS VOR – KERON – LOUIS (+5000ft) – KAPIL

TRP 7A:

RDL 281 PRS VOR – KERON – LOUIS (+5000ft) – RDL 016 TRP VOR (TR 198°) o QDR 019° TRP NDB (TR 199°) – TRP VOR/NDB

PAL 8A (ATC discretion):

RDL 281 PRS VOR – KERON – LOUIS (+5000ft) – TEKRA – RDL 288 PAL VOR (TR 108°) (INT RDL 196 PRS VOR: +FL80) – PAL VOR

PAL 9B:

RDL 034 PRS VOR – SIDRO (+5000ft) – RDL 027 PAL VOR (TR 207°) (INT RDL 076 PRS VOR: +FL80) – NUDRA – PAL VOR

REMARK

Gli aeromobili in partenza devono virare a sinistra prima di raggiungere LOUIS (SID PAL 8A) o a destra prima di raggiungere SIDRO (SID PAL 9B) a condizione che nella salita sia stata attraversata l’altitudine di 5000 ft, che l’ente ATC sia stato informato e che sia stata ottenuta la specifica autorizzazione.

In ogni caso, la radiale 196 PRS VOR o la radiale 076 PRS VOR devono essere attraversate almeno a FL 80.

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