Con la variante AIRAC A13/20, in vigore dal 28 Gennaio 2021, sono state apportate delle modifiche ad alcune procedure strumentali di Pisa San Giusto, e più precisamente agli avvicinamenti ILS RWY 04R, a causa della sostituzione dell’apparato ILS.
Le nuove carte sono state elaborate in accordo ad una declinazione magnetica di 3°E (2020).
Approfitto per riproporre una descrizione completa delle procedure strumentali dell’aeroporto in questione.
With AIRAC A13/20 amendment, effective January 28, 2021, changes were made to some instrument procedures of Pisa San Giusto, specifically the ILS RWY 04R approaches, due to the replacement of the ILS equipment.
The new charts were processed according to magnetic variation 3°E (2020).
I take the opportunity to re-post a complete description of the instrument procedures at the airport.
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STAR
(Nessuna modifica apportata dalla variante AIRAC A13/20, pertanto la declinazione magnetica sulla base della quale sono state elaborate le procedure è ancora la seguente: 2°E – 2010)
(No changes made by AIRAC amendment A13/20, so the magnetic variation on which the procedures were developed is still as follows: 2°E – 2010)
STAR VOR
Le procedure conducono allo IAF sul VOR/DME ‘PIS’ o sul waypoint UNPIV, sui quali sono previsti anche dei circuiti d’attesa.
The procedures lead to the IAF on VOR/DME ‘PIS’ or UNPIV waypoint, on which holding patterns are also established.
STAR from North, South and West
BEROK 5M
BEROK – TR 175° (RDL 355 PIS VOR) – OLKIS (+FL100) – TR 175° (RDL 355 PIS VOR) (at 9NM PIS DME: +FL85) – PIS VOR/DME (+5000ft)
BEROK 5L
BEROK – TR 175° (RDL 355 PIS VOR) – OLKIS (+FL100) – TR 175° (RDL 355 PIS VOR) (at 9NM PIS DME: +FL85) – PIS VOR/DME (+5000ft) – TR 216 ° (RDL 216 PIS VOR) – UNPIV (or JESSY, if cleared) (+3000ft)
KONER 3L
KONER – TR 074° (RDL 254 PIS VOR) – BETEN (+FL90) – TR 074° (RDL 254 PIS VOR) (at 19 NM PIS DME:+FL75 o TRL) – TR 140° – UNPIV (or JESSY, if cleared) (+3000ft)
KONER 3M
KONER – TR 074° (RDL 254 PIS VOR) – BETEN (+FL90) – TR 074° (RDL 254 PIS VOR) (at 19NM PIS DME: +FL75 o TRL) – PIS VOR/DME (+5000ft)
BETEN 3M
BETEN – TR 074° (RDL 254 PIS VOR) (at 19NM PIS DME: +FL75 o TRL) – PIS VOR/DME (+5000ft)
BETEN 3L
BETEN – TR 074° (RDL 254 PIS VOR) (at 19 NM PIS DME: +FL75 o TRL) – TR 140° – UNPIV (or JESSY, if cleared) (+3000ft)
NORNI 3L
NORNI – TR 036° (RDL 216 PIS VOR) (at 22NM PIS DME: +FL75 o TRL) – UNPIV (or JESSY, if cleared) (+3000ft)
STAR from East
PRT 2L
PRT VOR/DME – TR 236° (RDL 236 PRT VOR) – GINAR (+6000ft) – TR 276° (RDL 096 PIS VOR) – PIS VOR/DME (+5000ft) – TR 216° (RDL 216 PIS VOR) – UNPIV (or JESSY, if cleared) (+3000ft)
PRT 2M
PRT VOR/DME – TR 236° (RDL 236 PRT VOR) – GINAR (+6000ft) – TR 276° (RDL 096 PIS VOR) – PIS VOR/DME (+5000ft)
IBRID 2L
IBRID – RDL 104 PIS VOR (TR 284°) – PIS VOR/DME (+5000ft) – RDL 216 (TR 216°) verso UNPIV (+3000ft).
IBRID 2M
IBRID – RDL 104 PIS VOR (TR 284°) – PIS VOR/DME (+5000ft).
IBRID 2N
IBRID – TR 270° – RDL 108 PIS VOR – PIS VOR/DME (TR 288° +5000ft)
IBRID 2P
IBRID – TR 270° – RDL 108 PIS VOR – PIS VOR/DME (TR 288° +5000ft) – RDL 216 (TR 216°) UNPIV (+3000ft)
MSA
(le informazioni relative al MSA basato su PIS VOR sono aggiornate alla variante AIRAC A6/21, in vigore dal 15 Luglio 2021)
(Information on PIS VOR-based MSA is updated to AIRAC amendment A6/21, effective July 15, 2021)
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STAR PIS L
Le procedure conducono allo IAF sul Locator ‘PIS’, sul quale è previsto anche un circuito d’attesa.
The procedures lead to IAF on ‘PIS’ Locator, on which an holding pattern is also provided.
BETEN 2A
BETEN – TR 083° (QDR 263° PIS L) – PIS L (+FL80 o TRL)
NORNI 2A
NORNI – TR 035° (QDR 215° PIS L) – PIS L (+FL80 o TRL)
OLKIS 2A
OLKIS – TR 187° (QDR 007° PIS L) – PIS L (+FL80 o TRL)
MSA
(le informazioni relative al MSA basato su PIS L sono aggiornate alla variante AIRAC A6/21, in vigore dal 15 Luglio 2021)
(Information on PIS L-based MSA is updated to AIRAC amendment A6/21, effective July 15, 2021)
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STAR RNAV VOR (DME/DME)
Le procedure conducono allo IAF sul VOR/DME ‘PIS’ o sul waypoint UNPIV, sui quali sono previsti anche dei circuiti d’attesa convenzionali.
The procedures lead to IAF on ‘PIS’ VOR/DME or UNPIV waypoint, on which conventional holding pattern are also established.
STAR from North, South and West
BEROK 1S
BEROK – TR 175° – OLKIS (+FL100) – TR 175° – RP401 (+FL85) – PIS VOR/DME (+5000ft)
BEROK 1R
BEROK – TR 175° – OLKIS (+FL100) – TR 175° – RP401 (+FL85) – PIS VOR/DME (+5000ft) – TR 216 ° – UNPIV (+3000ft)
KONER 1R
KONER – TR 073° – BETEN (+FL90) – TR 073° – RP402 (+FL75) – TR 140° – RP403 (+3000ft) – TR 036° – JESSY – UNPIV
KONER 1S
KONER – TR 073° – BETEN (+FL90) – TR 073° – RP402 (+FL75) – PIS VOR/DME (+5000ft)
BETEN 1S
BETEN – TR 073° – RP402 (+FL75) – PIS VOR/DME (+5000ft)
BETEN 1R
BETEN – TR 073° – RP402 (+FL75) – TR 140° – RP403 (+3000ft) – TR 036° – JESSY – UNPIV
NORNI 1R
NORNI – TR 036° – RP404 (+FL75) – JESSY (+3000ft) – UNPIV
STAR from East
PRT 1R
PRT VOR/DME – TR 236° – GINAR (+6000ft) – TR 276° – PIS VOR/DME (+5000ft) – TR 216° – UNPIV (+3000ft)
PRT 1S
PRT VOR/DME – TR 236° – GINAR (+6000ft) – TR 276° – PIS VOR/DME (+5000ft)
IBRID 1R
IBRID – TR 283°) – PIS VOR/DME (+5000ft) – TR 216° – UNPIV (+3000ft).
IBRID 1S
IBRID – TR 283° – PIS VOR/DME (+5000ft)
IBRID 1U
IBRID – TR 270° – RP 405 (+5000ft) – TR 288° – PIS VOR/DME (+5000ft)
IBRID 1T
IBRID – TR 270° – RP405 (+5000ft) – TR 288° – PIS VOR/DME – TR 216° – UNPIV (+3000ft)
Specifiche di navigazione: RNAV1
Navigation performance: RNAV1
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Nota: Sarebbe forse dovuta apparire su questa carta la rappresentazione grafica del circuito d’attesa sul VOR/DME di Pisa ‘PIS’ (inbound 113°/outbound 293°), utilizzato per la procedura strumentale di avvicinamento RNAV GNSS RWY 22L.
Remark: A graphic representation of the holding pattern on Pisa VOR/DME ‘PIS’ (inbound 113°/outbound 293°), used for the RNAV GNSS RWY 22L approach instrument procedure, should perhaps have appeared on this chart.
UPDATE del 28 Giugno 2021: (AIRAC A6/21, in vigore dal 15 Luglio 2021):
La rappresentazione grafica della MSA basata su PIS VOR cambia come segue:
Graphic representation of MSA based on PIS VOR change as follows:
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STAR RNAV L DME/DME
Le procedure conducono allo IAF sul Locator ‘PIS’, sul quale è previsto anche un circuito d’attesa convenzionale.
The procedures lead to IAF on ‘PIS’ Locator, on which a conventional holding pattern is also established.
BETEN 1V
BETEN – TR 082° – RP406 (+FL80) – PIS L (+5000ft)
NORNI 1V
NORNI – TR 035° – RP407 (+FL80) – PIS L (+5000ft)
OLKIS 1V
OLKIS – TR 187° – RP408 (+FL80) – PIS L (+5000ft)
UPDATE del 28 Giugno 2021: (AIRAC A6/21, in vigore dal 15 Luglio 2021):
La rappresentazione grafica della MSA basata su PIS L cambia come segue:
Graphic representation of MSA based on PIS L change as follows:
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IAC
ILS or LOC-Z RWY 04R
E’ una nuova procedura, istituita a seguito della sostituzione dell’apparato ILS ‘IPI’ con l’apparato ILS ‘PSS’. Di nuova implementazione il DME associato all’ILS ‘PSS’ (CH24X)
IAF sul waypoint JESSY.
Sull’HF UNPIV è attestato un circuito d’attesa (inbound 034° / outbound 214°; MHA 3000ft).
IF sempre sul punto UNPIV (+2000ft) e FAF (GP INOP) a 6.3NM da PSS DME (+2000ft).
Segmento finale su TR 034° (nella precedente versione: 035°).
La posizione dell’Outer Marker è sostituita dalla distanza 4NM PSS DME.
La posizione del Middle Marker è sostituita dalla distanza 0.8NM PSS DME.
MAPt (GP INOP) a 0.8NM PSS DME.
Mancato avvicinamento con virata a sinistra (attraversando 400ft, IAS MAX 190kt) su rotta 278°, per intercettare RDL 308 PIS VOR e il circuito d’attesa su BABNU (inbound 308° / outbound 128°; MHA 2500ft – IAS MAX 230kt)
English text:
It is a new procedure, established following the replacement of ‘IPI’ ILS apparatus with ‘PSS’ ILS apparatus.
The DME associated with ILS ‘PSS’ (CH24X) is newly implemented.
IAF on JESSY waypoint.
An holding pattern (inbound 034° / outbound 214°; MHA 3000ft) is established on HF UNPIV.
IF on UNPIV waypoint (+2000ft) and FAF (GP INOP) at 6.3NM from PSS DME (+2000ft).
Final segment on TR 034° (previous version: TR 035°).
Outer Marker position is replaced by 4NM PSS DME distance.
Middle Marker position is replaced by the 0.8NM PSS DME distance.
MAPt (GP INOP) at 0.8NM PSS DME.
Missed approach with left turn (crossing 400ft, IAS MAX 190kt) on course 278°, to intercept RDL 308 PIS VOR and holding pattern on BABNU (inbound 308° / outbound 128°; MHA 2500ft – IAS MAX 230kt)
(le informazioni sul circuito d’attesa su UNPIV sono aggiornate alla variante AIRAC A6/21, in vigore dal 15 Luglio 2021)
(information regarding holding pattern on UNPIV is updated to AIRAC amendment A6/21, effective since July 15, 2021)
Note:
1) La declinazione magnetica sulla quale è basata la procedura è 3° E (2020)
2) L’ altezza del dato di riferimento (RDH) cambia in 16.20m (GP 3°)
Remarks:
1) the procedure is based on magnetic variation 3° E (2020).
2) The height of the reference datum (RDH) changes to 16.20m (GP 3°)
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Profilo / profile view
Importanti le modifiche alle minime straight-in approach, mentre le minime circling rimangono invariate
Important changes to straight-in approach minima, while circling minima remain unchanged
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ILS or LOC-Y RWY 04R
Nuova anche questa procedura, istituita a seguito della sostituzione dell’apparato ILS ‘IPI’ con l’apparato ILS ‘PSS’. Di nuova implementazione il DME associato all’ILS ‘PSS’ (CH24X)
IAF su ‘PIS’ VOR/DME, su cui è attestato anche un circuito d’attesa (inbound 229° / outbound 049°; MHA 5000ft).
Segmento iniziale su RDL 237 PIS VOR (TR 237°). A 12NM PIS DME, virata base a sinistra per intercettare RDL 214 PIS VOR (TR 034°).
IF su UNPIV (+2000ft) e FAF (GP INOP) a 6.3NM da PSS DME (+2000ft).
La rimanente parte della procedura e il mancato avvicinamento sono uguali alla ILS or LOC-Z RWY 04R.
English text:
Procedure established following the replacement of ‘IPI’ ILS apparatus with ‘PSS’ ILS apparatus.
The DME associated with ILS ‘PSS’ (CH24X) is newly implemented.
IAF on ‘PIS’ VOR/DME, on which an holding pattern is also established (inbound 229° / outbound 049°; MHA 5000ft).
Initial segment on RDL 237 PIS VOR (TR 237°). At 12NM PIS DME, base turn on the left, to intercept RDL 214 PIS VOR (TR 034°).
IF on UNPIV (+2000ft) and FAF (GP INOP) at 6.3NM from PSS DME (+2000ft).
The remaining part of the procedure and missed approach are the same as ILS or LOC-Z RWY 04R.
profilo / profile view
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La procedura ILS or LOC-X RWY 04R è stata cancellata.
Procedure ILS or LOC-X RWY 04R has been cancelled.
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VOR-Z RWY 04R
Nessuna variazione per questa procedura, per la quale, in effetti, non è stata applicata la variazione della declinazione magnetica. Nessuna modifica per il mancato avvicinamento su BABNU che pure è stato cambiato nelle nuove procedure ILS.
IAF sul waypoint JESSY. Sull’HF UNPIV è attestato un circuito d’attesa (inbound 036° / outbound 216°; MHA 3000ft).
Segmento iniziale su TR 024°, per giungere all’IF (+2300ft) sulla radiale 221 PIS VOR, a 10NM PIS DME.
Il FAF (+1600ft) è a 5NM PIS DME. Segmento finale su TR 041° (che a questo punto è disassato di circa 7° rispetto all’orientamento magnetico della pista aggiornato).
MAPt a 1NM PIS DME.
Mancato avvicinamento con virata a sinistra (IAS MAX 190kt per aeromobili di CAT C e D) per intercettare RDL 309 PIS VOR e il circuito d’attesa su BABNU (inbound 309° / outbound 129°; MHA 2000ft)
English text:
No change for this procedure, for which, in fact, the change in magnetic variation was not applied.
No change for the missed approach on BABNU, which was changed in the new ILS procedures.
IAF on waypoint JESSY. An holding pattern is established on HF UNPIV (inbound 036° / outbound 216°; MHA 3000ft).
Initial segment on TR 024°, bound to IF (+2300ft) on radial 221 PIS VOR, at 10NM PIS DME.
FAF (+1600ft) at 5NM PIS DME. Final segment on TR 041° (which is offset about 7° from the updated magnetic orientation of the runway).
MAPt at 1NM PIS DME.
Missed approach with left turn (IAS MAX 190kt for CAT C and D aircraft) to intercept RDL 309 PIS VOR and the holding circuit on BABNU (inbound 309° / outbound 129°; MHA 2000ft)
Profilo / profile view
Minime /minima
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VOR-Y RWY 04R
Valgono le stesse considerazioni fatte per la VOR-Z.
IAF su PIS VOR/DME, su cui è attestato anche un circuito d’attesa (inbound 229° / outbound 049°; MHA 5000ft).
Segmento iniziale su TR 251° (IAS MAX 250kt) o TR 234° (IAS MAX 140kt), fino a 9NM PIS DME (+2700ft). Quindi virata a sinistra su RDL 221 PIS VOR (TR 041°).
Il FAF (+1600ft) è a 5NM PIS DME. Segmento finale su TR 041° (disassato di circa 7° rispetto all’orientamento magnetico della pista aggiornato).
MAPt a 1NM PIS DME.
English text:
The same observations made for VOR-Z apply.
IAF on PIS VOR/DME, on which a holding pattern is also established (inbound 229° / outbound 049°; MHA 5000ft).
Initial segment on TR 251° (IAS MAX 250kt) or TR 234° (IAS MAX 140kt), until 9NM PIS DME (+2700ft). Then turn left on RDL 221 PIS VOR (TR 041°).
FAF (+1600ft) at 5NM PIS DME. Final segment on TR 041° (offset about 7° from updated runway magnetic orientation).
MAPt at 1NM PIS DME.
The missed approach is the same as for VOR-Z.
Profilo / Profile view
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L RWY 04R
Anche per questa procedura, nessuna variazione. in effetti, non è stata applicata la modifica della declinazione magnetica.
IAF sul Locator PIS, sul quale è attestato anche un circuito d’attesa (inbound 216° / outbound 036°; MHA 5000ft).
Segmento iniziale su TR 243° (IAS MAX 230kt, 2min) o su TR 230° (IAS MAX 140kt, 2,5min). Virata base a sinistra su TR 035° di nuovo verso il Locator PIS (+2000ft).
Segmento finale su TR 035°.
Mancato avvicinamento con virata a sinistra (IAS MAX 240kt) per dirigersi su PIS L e il suo circuito d’attesa (inbound 216° / outbound 036°; MHA 3000ft; IAS MAX 230kt)
English text:
Also for this procedure the change in magnetic variation was not applied.
IAF on PIS Locator, on which a holding pattern is also established (inbound 216° / outbound 036°; MHA 5000ft).
Initial segment on TR 243° (IAS MAX 230kt, 2min) or on TR 230° (IAS MAX 140kt, 2.5min). Left base turn on TR 035° back to PIS Locator (+2000ft).
Final segment on TR 035°.
Missed approach with left turn (IAS MAX 240kt) to head on PIS L and its holding pattern (inbound 216° / outbound 036°; MHA 3000ft; IAS MAX 230kt)
Profilo / profile view
minime / minima
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VOR-Z RWY 04L
Nessuna variazione per questa procedura, per la quale, in effetti, non è stata applicata la variazione della declinazione magnetica. Nessuna modifica per il mancato avvicinamento su BABNU che pure è stato cambiato nelle nuove procedure ILS.
IAF sul waypoint JESSY. Sull’HF UNPIV è attestato un circuito d’attesa (inbound 036° / outbound 216°; MHA 3000ft).
Segmento iniziale su TR 017°, per giungere all’IF (+2300ft) sulla radiale 224 PIS VOR, a 10NM PIS DME.
Il FAF (+1600ft) è a 5NM PIS DME. Segmento finale su TR 044° (che a questo punto è disassato di circa 10° rispetto all’orientamento magnetico della pista aggiornato).
MAPt a 1NM PIS DME.
Mancato avvicinamento con virata a sinistra (IAS MAX 190kt per aeromobili di CAT C e D) per intercettare RDL 309 PIS VOR e il circuito d’attesa su BABNU (inbound 309° / outbound 129°; MHA 2000ft)
English text:
No change was applied for magnetic variation on this chart.
No change for the missed approach on BABNU, even if in the new ILS procedures the missed approach has been revised.
IAF on waypoint JESSY. A holding pattern is established on HF UNPIV (inbound 036° / outbound 216°; MHA 3000ft).
Initial segment on TR 017°, until IF (+2300ft) on radial 224 PIS VOR, at 10NM PIS DME.
FAF (+1600ft) at 5NM PIS DME. Final segment on TR 044° (offset about 10° from the magnetic orientation of the runway).
MAPt at 1NM PIS DME.
Missed approach with left turn (IAS MAX 190kt for CAT C and D aircraft) to intercept RDL 309 PIS VOR and the holding pattern on BABNU (inbound 309° / outbound 129°; MHA 2000ft)
Profilo / profile view
Minime come per la VOR-Z RWY 04R
As for VOR-Z RWY 04R
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VOR-Y RWY 04L
Valgono le stesse considerazioni fatte per la VOR-Z.
IAF su PIS VOR/DME, su cui è attestato anche un circuito d’attesa (inbound 229° / outbound 049°; MHA 5000ft).
Segmento iniziale su TR 254° (IAS MAX 250kt) o TR 237° (IAS MAX 140kt), fino a 9NM PIS DME (+2700ft). Quindi virata a sinistra su RDL 224 PIS VOR (TR 044°).
Il FAF (+1600ft) è a 5NM PIS DME. Segmento finale su TR 044° (disassato di circa 10° rispetto all’orientamento magnetico della pista aggiornato).
MAPt a 1NM PIS DME.
English text:
The same observations made for VOR-Z apply.
IAF on PIS VOR/DME, on which a holding pattern is also established (inbound 229° / outbound 049°; MHA 5000ft).
Initial segment on TR 254° (IAS MAX 250kt) or TR 237° (IAS MAX 140kt), up to 9NM PIS DME (+2700ft). Then turn left on RDL 224 PIS VOR (TR 044°).
FAF (+1600ft) at 5NM PIS DME. Final segment on TR 044° (offset about 10° from updated runway magnetic orientation).
MAPt at 1NM PIS DME.
Il mancato avvicinamento è uguale a quello della VOR-Z
Missed approach as for VOR-Z
Profilo / profile view
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L RWY 04L
Anche per questa procedura, nessuna variazione. in effetti, non è stata applicata la modifica della declinazione magnetica.
IAF sul Locator PIS, sul quale è attestato anche un circuito d’attesa (inbound 216° / outbound 036°; MHA 5000ft).
Segmento iniziale su TR 244° (IAS MAX 250kt, 2min) o su TR 229° (IAS MAX 140kt, 2,5min). Virata base a sinistra su TR 034° di nuovo verso il Locator PIS (+2000ft).
Segmento finale su TR 034°.
Mancato avvicinamento con virata a sinistra (IAS MAX 240kt) per dirigersi su PIS L e il suo circuito d’attesa (inbound 216° / outbound 036°; MHA 3000ft; IAS MAX 230kt)
English text:
Also for this procedure the change in magnetic variation was not applied.
IAF on PIS Locator, on which a holding pattern is also established (inbound 216° / outbound 036°; MHA 5000ft).
Initial segment on TR 244° (IAS MAX 250kt, 2min) or on TR 229° (IAS MAX 140kt, 2.5min). Left base turn on TR 034° back to PIS Locator (+2000ft).
Final segment on TR 034°.
Missed approach with left turn (IAS MAX 240kt) to head on PIS L and its holding pattern (inbound 216° / outbound 036°; MHA 3000ft; IAS MAX 230kt)
Profilo / profile view
minime / minima
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RNAV GNSS RWY 22L
Unica procedura prevista per l’atterraggio su RWY 22L.
Tuttavia, anch’essa non risulta essere stata aggiornata in accordo alla declinazione magnetica di 3° E (2020).
IAF sul waypoint PIS, sul quale è attestato anche un circuito d’attesa (inbound 113° / outbound 293°; MHA 5000ft. Performance di navigazione convenzionali, PIS VOR/DME flyover waypoint).
PIS – TR 113° – RP701 – TR 035° – RP702 – TR 311° – RP 703 (IF, +3300ft) – TR 228° – RP704 (FAF, +3100ft) quindi segmento finale su TR 202°.
Il tratto finale a 202° risulta disassato di 12° rispetto all’asse pista 22L.
Tre stepdown fix precedono il MAPt su RP705 (flyover waypoint).
Il mancato avvicinamento prevede una virata a destra su TR 309° (IAS MAX 230kt) e un circuito d’attesa sul punto BABNU (flyover waypoint – inbound 309° / outbound 129°; +2000ft ) con performance di navigazione convenzionali.
English text:
The only procedure provided for landing on RWY 22L.
However, it too does not appear to have been updated in accordance with the magnetic variation of 3° E (2020).
IAF on PIS waypoint, on which a holding pattern is also established (inbound 113° / outbound 293°; MHA 5000ft. Conventional navigation performance, PIS VOR/DME flyover waypoint).
PIS – TR 113° – RP701 – TR 035° – RP702 – TR 311° – RP 703 (IF, +3300ft) – TR 228° – RP704 (FAF, +3100ft) then final segment on TR 202°.
The final segment at 202° is offset 12° from RCL 22L.
Three stepdown fixes precede the MAPt on RP705 (flyover waypoint).
The missed approach involves a right turn on TR 309° (IAS MAX 230kt) and a holding pattern on BABNU (flyover waypoint – inbound 309° / outbound 129°; +2000ft ) with conventional navigation performance.
Note / Remarks:
1) l’utilizzo della procedura RNAV GNSS RWY 22L è soggetto alle attività svolte nella zona regolamentata LI R18 Altopascio./ Use of RNAV GNSS RWY 22L procedure is subject to the activities carried out in the restricted area LI R18 Altopascio.
2) per il segmento compreso fra i waypoints RP702 e RP703 (IF) il radar monitoring non è assicurato. / Radar monitoring not assured for the segment between waypoints RP702 and RP703 (IF).
3) performance di navigazione: RNP APCH. Convenzionali per i circuiti d’attesa. / navigation performance: RNP APCH. Conventional for holding patterns.
Profilo / profile view
Minime / Minima
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UPDATE del 28 Giugno 2021: (AIRAC A6/21, in vigore dal 15 Luglio 2021):
La rappresentazione grafica della MSA (PIS VOR) delle seguenti procedure: ILS or LOC-Z RWY 04R, VOR-Z RWY 04R, VOR-Z RWY 04L, VOR-Y RWY04L, VOR-Y RWY 04R e RNAV (GNSS) RWY 22L cambia come segue:
Graphical representation of MSA (PIS VOR) of the following procedures:
ILS or LOC-Z RWY 04R, VOR-Z RWY 04R, VOR-Z RWY 04L, VOR-Y RWY 04L, VOR-Y RWY 04R and RNAV (GNSS) RWY 22L changes as follows:
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SID
Doverosa premessa: nessuna delle procedure strumentali di partenza è stata modificata dalla variante AIRAC A13/20, pertanto la declinazione magnetica sulla base della quale sono state elaborate le procedure è ancora la seguente: 2°E 2010.
A necessary preamble: none of the Standard instrument procedures were changed by AIRAC variant A13/20, so the magnetic variation for them is still as follows: 2°E 2010.
Initial Climb RWY 22R/L
Dopo il decollo, appena possibile, intercettare e seguire RDL 215 PIS VOR (QDM 215° PIS L) per PIS L, quindi:
1. A 4 NM PIS DME (o 7.2 NM PIN TACAN) virare a destra:
su rotta 330° se autorizzati sulla SID SPEZI 7C;
su rotta 285° se autorizzati sulla SID BETEN 7C;
su rotta 123° se autorizzati sulla SID ASVOL 5C e GINAR 8C (ATC DISCRETION).
2. A 4 NM PIS DME (o 7.2 NM PIN TACAN) virare a sinistra: su rotta 309° se autorizzati sulla SID BEROK 7C.
3. Continuare per PIS L, da attraversare a 2500ft o al di sopra se autorizzati via SID GOVGO 5C e MAREL 8C.
Parametri di virata e salita:
a. Virate in partenza limitate a 250 kt IAS MAX;
b. Gradiente minimo di salita causa ostacoli e motivi ATC: 303 ft/NM (5%) fino a lasciare i livelli riportati ciascuna SID; 425 ft/NM (7%) per la SID MAREL 8C.
English text:
After takeoff, as soon as possible, intercept and follow RDL 215 PIS VOR (QDM 215° PIS L) to PIS L, then:
1. At 4 NM PIS DME (or 7.2 NM PIN TACAN) turn right:
on course 330° if cleared on SID SPEZI 7C;
on course 285° if authorized on SID BETEN 7C;
on course 123° if authorized on SID ASVOL 5C and GINAR 8C (ATC DISCRETION).
2. At 4 NM PIS DME (or 7.2 NM PIN TACAN) turn left: on course 309° if authorized on SID BEROK 7C.
3. Continue for PIS L, to cross at 2500ft or above if cleared via SID GOVGO 5C and MAREL 8C.
Turn and climb parameters:
a. Departing turns limited to 250 kt IAS MAX;
b. Minimum climb gradient due to obstacles and ATC reasons: 303 ft/NM (5%) until leaving levels reported each SID; 425 ft/NM (7%) for SID MAREL 8C.
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Initial Climb RWY 04R/L
Il gradiente minimo di salita non prende in considerazione la presenza di ostacoli “close-in”.
Dopo il decollo proseguire prua pista, quindi, a 3 NM PIS DME, da attraversare a 700 ft o al di sopra, virare a sinistra per intercettare la SID assegnata.
Adottare un rateo di salita al fine di completare la virata a sinistra a 3000 ft o al di sopra (eccetto per la SID BEROK 7A), quindi procedere:
a. su rotta 320° se autorizzati, sulla SID BEROK 7A;
b. su rotta 220°, se autorizzati sulla SID SPEZI 7A;
c. su rotta 195° se autorizzati via BETEN 7A, GOVGO 5A o MAREL 8A;
d. su rotta 154° diretti a PIS VOR/DME, se autorizzati via SID ASVOL 5A o GINAR 8A (ATC DISCRETION).
Parametri di virata e salita:
a. virata in partenza limitata a 230 kt IAS MAX e minimo angolo di banco 25°, oppure rateo di virata 2.15°/sec. (solo per aeromobili CAT C e D);
b. gradiente minimo di salita (causa ostacoli e per motivi ATC): 486 ft/NM (8%) fino a lasciare i livelli riportati in ciascuna SID.
English Text:
The minimum climb gradient does not take into account the presence of “close-in” obstacles.
After takeoff continue runway heading, then, at 3 NM PIS DME, to cross at 700 ft or above, turn left to intercept assigned SID.
Adopt a climb rate in order to complete the left turn at 3000 ft or above (except for SID BEROK 7A), then proceed:
a. on course 320° if authorized, on SID BEROK 7A;
b. on course 220° if authorized on SID SPEZI 7A;
c. on route 195° if authorized via BETEN 7A, GOVGO 5A or MAREL 8A;
d. on route 154° heading to PIS VOR/DME, if authorized via SID ASVOL 5A or GINAR 8A (ATC DISCRETION).
Turning and climb parameters:
a. departure turn limited to 230 kt IAS MAX and minimum bank angle 25°, or turn rate 2.15°/sec. (CAT C and D aircraft only);
b. minimum climb gradient (due to obstacles and for ATC reasons): 486 ft/NM (8%) until leaving the levels reported in each SID.
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SID RWY 04R/L
SID Northbound, Eastbound and Westbound
BEROK 7A
RDL 355 PIS VOR (TR 355°) – BEROK (+FL130)
SPEZI 7A
RDL 279 PIS VOR (TR 279°) – MARLY (+4000ft) – SPEZI (+FL90)
BETEN 7A (at ATC discretion)
PIS L – RDL 254 PIS VOR (TR 254°) (at 20NM PIS DME: +4000ft) – BETEN (+FL90)
GINAR 8A (at ATC discretion)
PIS VOR/DME (+4000ft) – RDL 096 (TR 096°) – GINAR (MCL: as cleared by ATC)
SID Southbound
GOVGO 5A
PIS L – QDR 174° (RDL 354 ELB VOR) (at 20NM PIS DME: +4000ft) – GOVGO (+FL90)
ASVOL 5A
PIS VOR/DME (+4000ft) – RDL 137 (TR 137°) – RDL 004 ELB VOR (TR 184°) – ASVOL (+FL90)
(Con la variante AIRAC A2/21, in vigore dal 25 Marzo 2021, il cambio di MCL previsto sul punto RDL 004/43NM ELB VORTAC (+FL90) in caso di attività prevista nella zona regolamentata LI R70 Cecina, è stato cancellato.)
(with AIRAC A2/21, in force since March 25 2021, MCL change established when restricted area LI R70 is active, on RDL 004/43NM ELB VORTAC / +FL90, has been cancelled)
MAREL 8A
PIS L – QDR 174° (TR 174°) – KAREL (+4000ft) – arc 28 NM PIS DME (INT RDL 163 PIS VOR: +FL 150) – RDL 152 PIS VOR (TR 332°) – MAREL
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SID RWY 22R/L
SID Northbound, Eastbound and Westbound
BEROK 7C
PIS VOR/DME (+4000ft) – RDL 355 PIS VOR (TR 355°) – BEROK (+FL130)
SPEZI 7C
RDL 279 PIS VOR (TR 279°) – MARLY (+4000ft) – SPEZI (+FL90)
BETEN 7C (at ATC discretion)
RDL 254 PIS VOR (TR 254°) (at 20NM PIS DME: +4000ft) – BETEN (+FL90)
GINAR 8C (at ATC discretion)
PIS VOR/DME (+4000ft) – RDL 096 (TR 096°) – GINAR (MCL: as cleared by ATC)
SID Southbound
GOVGO 5C
PIS L – QDR 174° (RDL 354 ELB VOR) (at 20NM PIS DME: +4000ft) – GOVGO (+FL90)
ASVOL 5C
PIS VOR/DME (+4000ft) – RDL 137 (TR 137°) – RDL 004 ELB VOR (TR 184°) – ASVOL (+FL90)
(Con la variante AIRAC A2/21, in vigore dal 25 Marzo 2021, il cambio di MCL previsto sul punto RDL 004/43NM ELB VORTAC (+FL90) in caso di attività prevista nella zona regolamentata LI R70 Cecina, è stato cancellato.)
(with AIRAC A2/21, in force since March 25 2021, MCL change established when restricted area LI R70 is active, on RDL 004/43NM ELB VORTAC / +FL90, has been cancelled)
MAREL 8C
PIS L – QDR 174° (TR 174°) – KAREL (+4000ft) – arc 28 NM PIS DME (INT RDL 163 PIS VOR: +FL 150) – RDL 152 PIS VOR (TR 332°) – MAREL
Note / Remarks:
Causa ostacoli e per motivi ATC, gradiente minimo di salita 303 ft/NM (5%) fino a lasciare:
Due to obtacles and ATC reasons, minimum climb gradient 303 ft/NM (5%) until leaving:
– 3000ft for SID GOVGO 5C, ASVOL 5C GINAR 8C and SPEZI 7C;
– FL 90 for SID BETEN 7C and BEROK 7C;
– FL 150 for SID MAREL 8C.
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UPDATE del 28 Giugno 2021: (AIRAC A6/21, in vigore dal 15 Luglio 2021):
La rappresentazione grafica della MSA delle seguenti carte: Initial Climb procedure RWY 22L/R, Initial Climb procedure RWY 04L/R, SID RWY 04R/L e SID RWY 22L/R cambia come segue:
Graphical representation of MSA on the following chart: Initial Climb procedure RWY 22L/R, Initial Climb procedure RWY 04L/R, SID RWY 04R/L e SID RWY 22L/R changes as follows:
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Initial Climb RWY 04R/L PIS VOR INOP
Il gradiente minimo di salita non prende in considerazione la presenza di ostacoli “close-in”.
Dopo il decollo, procedere con prua pista, attraversando 700ft virare a sinistra su TR 195° (QDR 015° PIS L), adottando un rateo di salita atto a completare la virata a 3000 ft o al di sopra. Proseguire fino a PIS L, quindi:
a. lasciare PIS L su QDR 264° PIS L, se autorizzati alla SID BETEN 7E;
b. lasciare PIS L su QDR 174° PIS L, se autorizzati alle SID MAREL 8E e GOVGO 5E.
Parametri di virata e salita:
a. virata in partenza limitata a 230 kt IAS MAX e minimo angolo di banco 25°, oppure rateo di virata 2.15°/sec. (solo per aeromobili CAT C e D);
b. gradiente minimo di salita (causa ostacoli e per motivi ATC): 486 ft/NM (8%) fino a lasciare i livelli riportati in ciascuna SID.
English text:
The minimum climb gradient does not take into account the presence of “close-in” obstacles.
After takeoff, proceed with runway heading, crossing 700ft turn left on TR 195° (QDR 015° PIS L), adopting a climb rate suitable to complete the turn at or above 3000ft. Continue to PIS L, then:
a. leave PIS L on QDR 264° PIS L, if cleared to SID BETEN 7E;
b. leave PIS L on QDR 174° PIS L, if authorized to SID MAREL 8E and GOVGO 5E.
Turning and climbing parameters:
a. departure turn limited to 230 kt IAS MAX and minimum bank angle 25°, or rate of turn 2.15°/sec. (CAT C and D aircraft only);
b. minimum climb gradient (due to obstacles and for ATC reasons): 486 ft/NM (8%) until leaving the levels reported in each SID.
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SID RWY 04R/L PIS INOP
MAREL 8E
PIS L – QDR 174° (RDL 354 ELB VOR) – KAREL (+4000ft) – ARCO 30 NM PIN DME (TACAN) (INT RDL 012 ELB VOR: +FL150) – RDL 017 ELB VOR (TR 017°) – MAREL.
BETEN 7E (at ATC discretion)
PIS L – QDR 264° PIS L (INT RDL 338 ELB VORTAC: +4000ft) – BETEN (+FL90)
GOVGO 5E
PIS L – QDR 174° (RDL 354 ELB VOR) (KAREL: +4000ft) – GOVGO (+FL90)
Note:
Causa ostacoli e per motivi ATC, minimo gradiente di salita 486 ft/NM (8%) fino a lasciare 4000 ft.
Remark:
Due to obtacles and ATC reasons, minimum climb gradient 486 ft/NM (8%) until leaving 4000 ft.
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UPDATE del 28 Giugno 2021: (AIRAC A6/21, in vigore dal 15 Luglio 2021):
La rappresentazione grafica della MSA delle seguenti carte: Initial Climb procedure RWY 04L/R PIS VOR INOP, SID RWY 04R/L PIS VOR INOP cambia come segue:
Graphical representation of MSA on the following chart: Initial Climb procedure RWY 04L/R PIS VOR INOP, SID RWY 04R/L PIS VOR INOP changes as follows:
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