Procedure strumentali di Napoli

Procedure strumentali di Napoli

Profonda revisione delle procedure strumentali di Napoli, coincidente con l’istituzione della Control Area di Napoli.

Il provvedimento AIS di riferimento è l’AIRAC A4/22, in vigore dal 19 Maggio 2022.

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STAR

 

STAR RWY 24 RNAV1 or RNP1

Le procedure conducono allo IAF su BENTO.

Sul waypoint BENTO e sui waypoints OKEFO, OTAFI, SOR, ALDAF e PAZUV possono essere effettuati dei circuiti d’attesa RNAV

ALAXI 1A

ALAXI – TR 109° – RN901 (+FL130) – TR 110° – PAZUB (+FL130/-FL170) – TR 135° – RN671 (+FL110) – TR 144° – RN664 – TR 235° – UCCOV (+FL100 or +8000ft ATC discretion) – TR 145° – ALDAF (+8000ft/-FL110 or +6000ft if ILS-Z via ESKOB is expected) – TR 055° – KUFED (+7000ft or +7500 if RNAV Holding over BENTO is expected) – PALCU – TR 144° – RN727 – TR 235° – BENTO.

ERIKA 1A

ERIKA – TR 129° – PAZUB (+FL130/-FL170) – TR 135° – RN671 (+FL110) – TR 144° – RN664 – TR 235° – UCCOV (+FL100 or +8000ft ATC discretion) – TR 145° – ALDAF (+8000ft/-FL110 or +6000ft if ILS-Z via ESKOB is expected) – TR 055° – KUFED (+7000ft or +7500 if RNAV Holding over BENTO is expected) – PALCU – TR 144° – RN727 – TR 235° – BENTO.

Procedure strumentali di Napoli

PNZ 1A

PNZ – TR 102° – RN907 (+FL130) – TR 103° – OKEFO (+FL120/-FL170) – TR 055° – RN676 (+8000ft) – TR 056° – RN667 – RN658 – ALDAF (+8000ft/-FL110 or +6000ft if ILS-Z via ESKOB is expected) – TR 055° – KUFED (+7000ft or +7500 if RNAV Holding over BENTO is expected) – PALCU – TR 144° – RN727 – TR 235° – BENTO.

SOR 1A

SOR (+FL120/-FL170) – TR 044° – RN766 (+8000ft) – TR 045° – OTAFI – TR 325° – CERCO (+8000ft/-FL110 or 6000Ft ATC discretion if ILS-Z via DIEZO is expected) – TR 055° – ANZOM (+7500ft) ENZEP – TR 325° – RN727 (+7000ft or +7500 if RNAV Holding over BENTO is expected) – TR 235° – BENTO.

EKTOL 1A

EKTOL (+FL120/-FL170) – TR 226° – RN777 (+FL110) – RN767 (+8000ft) – TR 235° – OTAFI – TR 325° – CERCO (+8000ft/-FL110 or 6000Ft ATC discretion if ILS-Z via DIEZO is expected) – TR 055° – ANZOM (+7500ft) ENZEP – TR 325° – RN727 (+7000ft or +7500 if RNAV Holding over BENTO is expected) – TR 235° – BENTO.

Procedure strumentali di Napoli

Nota:

Per motivi di “monitoraggio e allarme” le specifiche RNP1 sono richieste nel caso in cui l’apparato radar non sia utilizzabile nella fornitura del servizio di avvicinamento.

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MSA

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STAR RWY 24 RNAV1 or RNP1 (ATC discretion)

Le procedure conducono allo IAF su BENTO.

Sul waypoint BENTO e sui waypoints OKEFO, OTAFI, SOR, ALDAF e PAZUV possono essere effettuati dei circuiti d’attesa RNAV

ALAXI 1B

ALAXI – TR 109° – RN901 (+FL130) – TR 110° – PAZUB (+FL130/-FL170) – TR 135° – RN671 (+FL110) – TR 144° – RN664 (IAS MAX 220kt) – TR 235° – UCCOV (+FL100) – TR 145° – ALDAF (+8000ft)CERCO (+8000ft/-FL110) – TR 055° – ANZOM (+7500ft) ENZEP – TR 325° – RN727 (+7000ft or +7500 if RNAV Holding over BENTO is expected) – TR 235° – BENTO.

(informazioni aggiornare al NOTAM A3659/22)

ERIKA 1B

ERIKA – TR 129° – PAZUB (+FL130/-FL170) – TR 135° – RN671 (+FL110) – TR 144° – RN664 (IAS MAX 220kt) – TR 235° – UCCOV (+FL100 or +8000ft ATC discretion) – TR 145° – ALDAF (+8000ft) – CERCO (+8000ft/-FL110) – TR 055° – ANZOM (+7500ft) ENZEP (IAS MAX 210kt) TR 325° – RN727 (+7000ft or +7500 if RNAV Holding over BENTO is expected) – TR 235° – BENTO.

(informazioni aggiornare al NOTAM A3659/22)

Procedure strumentali di Napoli

PNZ 1B

PNZ – TR 102° – RN907 (+FL130, IAS MAX 230kt) – TR 103° – OKEFO (-FL170/+FL120) – TR 106° – SOR (+FL120/-FL170) – TR 044° – RN766 (+8000ft) – TR 045° – OTAFI (IAS MAX 220kt) – TR 325° – CERCO (+8000ft/-FL110) – TR 055° – ANZOM (+7500ft) ENZEP (Ias MAX 210lt) TR 325° – RN727 (+7000ft or +7500 if RNAV Holding over BENTO is expected) – TR 235° – BENTO.

(informazioni aggiornare al NOTAM A3659/22)

SOR 1B

SOR (+FL120/-FL170) – TR 044° – RN766 (+8000ft) – TR 045° – OTAFI (IAS MAX 229kt) – TR 325° – CERCO (+8000ft) – ALDAF (+8000ft/-FL110 or +7000ft ATC discretion or +7000ft or +7500 if RNAV Holding over BENTO is expected) – TR 055° – KUFED (+7000ft or +7500 if RNAV Holding over BENTO is expected) – PALCU (IAS MAX 210kt) – TR 144° – RN727 – TR 235° – BENTO.

EKTOL 1B

EKTOL (+FL120/-FL170) – TR 226° – RN777 (+FL110) – RN767 (+8000ft) – TR 235° – OTAFI (IAS MAX 220kt) – TR 325° – CERCO – ALDAF (+8000ft/-FL110, IAS MAX 220kt) – TR 055° – KUFED (+7000ft or +7500 if RNAV Holding over BENTO is expected) – PALCU (IAS MAX 210kt) – TR 144° – RN727 – TR 235° – BENTO.

Procedure strumentali di Napoli

Nota:

Per motivi di “monitoraggio e allarme” le specifiche RNP1 sono richieste nel caso in cui l’apparato radar non sia utilizzabile nella fornitura del servizio di avvicinamento.

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STAR RWY 06 RNAV1 or RNP1

Le procedure conducono allo IAF su OLEVA.

Sul waypoint OLEVA e sui waypoints OVUNE, ACCOT, SOR, RELPU e TEA possono essere effettuati dei circuiti d’attesa RNAV

ALAXI 1C

ALAXI – TR 130° – RN806 (+FL130, IAS MAX 250kt) – TEA (+FL130/-FL170) – TR 155° – AMMOD (+F100/-FL110 or +8000ft ATC discretion) – TR 232° – OVUNE (+4000ft, IAS MAX 220kt) – TR 231° – RN439RN434 (IAS MAX 210kt) – TR 141° – UKLUF – TR 051° – RN423RN418 OLEVA (IAS MAX 200kt)

ERIKA 1C

ERIKA (IAS MAX 250kt) – TR 184° – TEA (+FL130/-FL170) – TR 155° – AMMOD (+F100/-FL110 or +8000ft ATC discretion) – TR 232° – OVUNE (+4000ft, IAS MAX 220kt) – TR 231° – RN439RN434 (IAS MAX 210kt) – TR 141° – UKLUF – TR 051° – RN423RN418 OLEVA (IAS MAX 200kt)

Procedure strumentali di Napoli

EKTOL 1C

EKTOL (+FL120/-FL170) – TR 240° – RN591 (+FL110, IAS MAX 250kt) – ASVEP (+8000ft) – ETTOZ (+8000ft/-FL110) – TR 232° – ACCOT (+4000ft, IAS MAX 220kt) – TR 231° – RN544RN539RN534 (IAS MAX 210kt) – TR 321° – UKLUF – TR 051° – RN423RN418 OLEVA (IAS MAX 200kt)

SOR 1C

SOR (+FL110/-FL150) – TR 042° – RN568 (+8000ft) – TR 322° – ETTOZ (+8000ft/-FL110) – TR 232° – ACCOT (+4000ft, IAS MAX 220kt) – TR 231° – RN544RN539RN534 (IAS MAX 210kt) – TR 321° – UKLUF – TR 051° – RN423RN418 OLEVA (IAS MAX 200kt)

PNZ 1C

PNZ (+FL120/-FL170) – TR 111° – RN677 (+8000ft) – ERFEL (+8000ft/-FL110) – TR 141° – RN657 (+6000ft, IAS MAX 220kt) – RN652RELPU – RN642TR 051° – RN534 (IAS MAX 210kt) – TR 321° – UKLUF (+4000ft) – TR 051° – RN423RN418 OLEVA (IAS MAX 200kt)

Procedure strumentali di Napoli

Nota:

Per motivi di “monitoraggio e allarme” le specifiche RNP1 sono richieste nel caso in cui l’apparato radar non sia utilizzabile nella fornitura del servizio di avvicinamento.

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STAR RWY 06 RNAV1 or RNP1 (ATC discretion)

Le procedure conducono allo IAF su OLEVA.

Sul waypoint OLEVA e sui waypoints OVUNE, ACCOT, SOR e TEA possono essere effettuati dei circuiti d’attesa RNAV

ALAXI 1D

ALAXI – TR 130° – RN806 (+FL130, IAS MAX 250kt) – TEA (+FL130/-FL170) – TR 155° – AMMOD (+FL100 or +8000ft ATC discretion, IAS MAX 220kt) – TR 138° – ETTOZ (+8000ft/-FL110) – TR 232° – ACCOT (+4000ft) – TR 231° – RN544RN539RN534 (IAS MAX 210kt) – TR 321° – UKLUF – TR 051° – RN423RN418 OLEVA (IAS MAX 200kt)

ERIKA 1D

ERIKA (IAS MAX 250kt) – TR 184° – TEA (+FL130/-FL170) – TR 155° – AMMOD (+FL100 or +8000ft ATC discretion, IAS MAX 220kt) – TR 138° – ETTOZ (+8000ft/-FL110) – TR 232° – ACCOT (+4000ft) – TR 231° – RN544RN539RN534 (IAS MAX 210kt) – TR 321° – UKLUF – TR 051° – RN423RN418 OLEVA (IAS MAX 200kt)

Procedure strumentali di Napoli

EKTOL 1D

EKTOL (+FL120/-FL170) – TR 240° – RN591 (+FL110, IAS MAX 250kt) – ASVEP (+8000ft) – ETTOZ (+8000ft, IAS MAX 220kt) – TR 318° – AMMOD (+8000ft/-FL110) – TR 232° – OVUNE (+4000ft) – TR 231° – RN444RN439 – RN434 (IAS MAX 210kt) – TR 141° – UKLUF – TR 051° – RN423RN418 OLEVA (IAS MAX 200kt)

SOR 1D

SOR (+FL110/-FL150) – TR 042° – RN568 (+8000ft) – TR 322° – ETTOZ (+8000ft, IAS MAX 220kt) – TR 318° – AMMOD (+8000ft/-FL110) – TR 232° – OVUNE (+4000ft) – TR 231° – RN444RN439 – RN434 (IAS MAX 210kt) – TR 141° – UKLUF – TR 051° – RN423RN418 OLEVA (IAS MAX 200kt)

Nota:

Per motivi di “monitoraggio e allarme” le specifiche RNP1 sono richieste nel caso in cui l’apparato radar non sia utilizzabile nella fornitura del servizio di avvicinamento.

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STAR RWY 06/24

Rimane l’unica cartografia dedicata alle procedure STAR volabili con specifiche di navigazione convenzionali.

Le procedure conducono agli IAF su OLEVA (RWY 06) e BENTO (RWY 24), sui quali possono essere effettuati circuiti d’attesa convenzionali.

 

RWY 06

SOR 2R

SOR VOR – TR 284° (RDL 284 SOR VOR) (a 16NM SOR DME: +6000ft) – OLEVA (+4000ft)

PNZ 1R

PNZ VOR – TR 103° (RDL 103 PNZ VOR) (a 43NM PNZ TACAN: +6000ft) – OLEVA (+4000ft)

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RWY 24

SOR 2M

SOR VOR – TR 036° (RDL 036 SOR VOR) (a 20NM SOR DME: +FL100 o TRL se più alto; a 33NM SOR DME: +8000ft) BENTO (+7000ft)

TEA 1M

TEA VOR – TR 103° (RDL 103 TEA VOR) (a 27NM TEA DME: +FL100 o TRL se più alto) – AGOTI – BENTO (+7000ft)

Nota:

IAS MAX 250kt al di sotto di FL100

MSA

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Procedure strumentali di avvicinamento
ILS-Z RWY 24

IAF su BENTO, sul quale è anche attestato un circuito d’attesa LOC+DME (inbound 235°/outbound 055°, +7000ft).

La procedura prevede anche altri due IAF a discrezione ATC: ESCOB e DIEZO, sui quali sono attestati circuiti d’attesa RNAV1.

ESCOB: (inbound 145°/outbound 325°, +FL105 o 6000ft a discrezione ATC, IAS MAX 200kt)

DIEZO: (inbound 324°/outbound 144°, +6500ft, IAS MAX 200kt).

Segmento iniziale da BENTO (transizione RNAV per l’ILS):

BENTO (+7000ft, IAS MAX 200kt) – TR 235° – RN714 (+5200ft, IAS MAX 185kt) – URRUC (IF, +3910ft)

Segmento iniziale da ESCOB (transizione RNAV per l’ILS):

ESCOB (+6000ft, IAS MAX 185kt) – TR 145° – URRUC (IF, +3910ft, IAS MAX 185kt)

Segmento iniziale da DIEZO (transizione RNAV per l’ILS):

DIEZO (+6500ft o +6000ft a discrezione ATC, IAS MAX 185kt) – TR 324° – URRUC (IF, +3910ft, IAS MAX 185kt)

Nota: BENTO, DIEZO ed ESCOB sono flyover waypoints durante il circuito)

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Quindi:

TR 235° fino al FAF a 6.4NM NPC DME (+2200ft) e segmento finale su TR 235°.

Procedure strumentali di Napoli

Mancato avvicinamento (transizione da ILS a RNAV):

Proseguire prua pista, virare a sinistra attraversando 750ft (IAS MAX 185kt), verso RN706, quindi:

TR 195° – RN711 – TR 273° – OLEVA (IAS MAX 200kt) – TR 237° – ISKIA (+5000ft)

Circuito d’attesa RNAV1 su ISKIA: inbound 057°/outbound 237°, +5000ft, IAS MAX 200kt.(ISKIA flyover waypoint per il circuito)

profilo

minime

Note:

1) Il DME ‘NAP’ non è associato al localizzatore ‘INPL’

2) I piloti devono attenersi alle seguenti restrizioni di velocità:

IAS MAX 200kt su BENTO;

IAS MAX 185kt su RN714, ESCOB e DIEZO

IAS MAX 180kt a 9NM dalla THR;

IAS MAX 160kt a 5NM dalla THR.

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ILS or LOC Y RWY 24

IAF su BENTO, sul quale è anche attestato un circuito d’attesa (inbound 235°/outbound 055°, +7000ft o +8000ft in caso di turbolenza).

Segmento iniziale su TR 235° fino all’IF posto a 16.8NM NPC DME (+5900ft).

FAF (+3770ft) a 10.8NM NPC DME e segmento finale su TR 235°.

Procedure strumentali di Napoli

MAPt LOC+DME a 1.8NM NPC DME.

Mancato avvicinamento procedendo su TR 235° con virata a sinistra (attraversando 750ft, non prima di 1.8NM NPC DME), quindi TR 180° (IAS MAX 185kt) per intercettare RDL 340 SOR VOR verso GEMMA (+4000ft) e il circuito d’attesa su SOR VOR (inbound 315°/outbound 135°, +6000ft, IAS MAX 230kt).

profilo

minime

Note:

1) Il DME ‘NAP’ non è associato al localizzatore ‘INPL’

2) I piloti devono attenersi alle seguenti restrizioni di velocità:

IAS MAX 200kt iniziando la virata per intercettare il localizzatore INPL o a 12NM dalla THR;

IAS MAX 180kt a 9NM dalla THR;

IAS MAX 160kt a 5NM dalla THR.

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ILS or LOC X RWY 24

IAF su BENTO, sul quale è anche attestato un circuito d’attesa (inbound 235°/outbound 055°, +7000ft o +8000ft in caso di turbolenza).

Segmento iniziale su TR 235° fino all’IF posto a 16NM NAP DME (+5900ft).

FAF (+3770ft) a 10NM NAP DME e segmento finale su TR 235°.

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MAPt LOC+DME a 1NM NAP DME.

Mancato avvicinamento procedendo su TR 235° con virata a sinistra (attraversando 750ft, non prima di 1NM NAP DME), quindi TR 180° (IAS MAX 185kt) per intercettare RDL 154 TEA VOR verso GEMMA (+4000ft) e il circuito d’attesa sulla radiale 154 TEA VOR, fra 40NM e 44NM TEA DME (inbound 334°/outbound 154°, +6000ft, IAS MAX 230kt).

minime come da ILS or LOC-Y RWY 24

Note come da ILS or LOC-Y RWY 24

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RNP-Z RWY 24

IAF su BENTO, sul quale è anche attestato un circuito d’attesa RNAV (inbound 235°/outbound 055°, +7500ft o +7000ft a discrezione ATC, IAS MAX 220kt).

La procedura prevede anche altri due IAF a discrezione ATC: ESCOB e DIEZO, sui quali sono attestati circuiti d’attesa RNAV.

ESCOB: (inbound 145°/outbound 325°, +FL105 o 6000ft a discrezione ATC, IAS MAX 200kt)

DIEZO: (inbound 324°/outbound 144°, +6500ft, IAS MAX 200kt).

Segmento iniziale da BENTO:

BENTO (+7000ft, IAS MAX 200kt) – TR 235° – RN714 (+5200ft, IAS MAX 185kt) – URRUC (IF, +3910ft)

Segmento iniziale da ESCOB:

ESCOB (+6000ft, IAS MAX 185kt) – TR 145° – URRUC (IF, +3910ft, IAS MAX 185kt)

Segmento iniziale da DIEZO:

DIEZO (+6500ft o +6000ft a discrezione ATC, IAS MAX 185kt) – TR 324° – URRUC (IF, +3910ft, IAS MAX 185kt)

Nota: BENTO, DIEZO ed ESCOB sono flyover waypoints durante il circuito)

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Quindi:

TR 235° – RN709 (+3310ft) – RN774 (FAF, +2200ft) e segmento finale su TR 235°.

Procedure strumentali di Napoli

Mancato avvicinamento:

Proseguire prua pista, virare a sinistra attraversando 750ft (IAS MAX 185kt), verso RN706, quindi:

THR RWY 24 (MAPt LNAV only, flyover waypoint) – TR 235° (+750ft) – RN706 (IAS MAX 185kt – TR 195° – RN711 – TR 274° – OLEVA (IAS MAX 200kt) – TR 237° – ISKIA (+5000ft)

Circuito d’attesa RNAV su ISKIA: inbound 057°/outbound 237°, +5000ft, IAS MAX 200kt.(ISKIA flyover waypoint per il circuito)

profilo

minime

Nota:

piloti devono attenersi alle seguenti restrizioni di velocità:

IAS MAX 200kt su BENTO;

IAS MAX 185kt su RN714, ESCOB e DIEZO

IAS MAX 180kt a 9NM dalla THR;

IAS MAX 160kt a 5NM dalla THR.

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RNP-Y RWY 24 (LPV only)

Pressoché identica alla RNP-Z RWY 24, eccezion fatta per la procedura di mancato avvicinamento e per le minime.

Mancato avvicinamento:

Proseguire prua pista. Su RN801 (flyover waypoint, +750ft) virare a sinistra (IAS MAX 185kt) verso RN706, quindi:

TR 195° – RN711 – TR 274° – OLEVA (IAS MAX 200kt) – TR 237° – ISKIA (+5000ft)

Circuito d’attesa RNAV su ISKIA: inbound 057°/outbound 237°, +5000ft, IAS MAX 200kt.(ISKIA flyover waypoint per il circuito)

profilo

minime

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ILS-Z RWY 06

IAF su OLEVA, sul quale è anche attestato un circuito d’attesa RNAV (inbound 051°/outbound 231°, +4000ft, IAS MAX 185kt)

Nota: OLEVA è flyover waypoints durante il circuito

Segmento iniziale (transizione RNAV per l’ILS):

OLEVA (+4000ft) – TR 051° RN561 (IF, +3000ft).

Quindi:

TR 051° fino al FAF a 7.3NM NPC DME (+3000ft) e segmento finale su TR 051°, disassato di 3° rispetto al prolungamento del centro pista 06, che viene intercettato a 0.78NM prima della soglia 06.

Mancato avvicinamento (transizione da ILS a RNAV):

Proseguire prua pista, su RN564 virare a sinistra (flyover waypoint, IAS MAX 185kt), verso RN565, quindi:

TR 249° – RN449 – TR 239° – RN567 – TR 196° – RELPU (+6000ft, IAS MAX 200kt)

Circuito d’attesa RNAV su RELPU: inbound 141°/outbound 321°, +6000ft, IAS MAX 200kt.(RELPU flyover waypoint per il circuito)

Procedure strumentali di Napoli

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Profilo

minime

Note:

1) I piloti devono attenersi alle seguenti restrizioni di velocità:

IAS MAX 200kt a 12NM dalla THR;

IAS MAX 180kt a 9NM dalla THR;

IAS MAX 160kt a 5NM dalla THR.

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ILS or LOC Y RWY 06

IAF su OLEVA, sul quale è anche attestato un circuito d’attesa LOC+DME (inbound 051°/outbound 231°, +4000ft, IAS MAX 210kt)

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Segmento iniziale su TR 051° fino all’IF posto a 10NM NPC DME (+3000ft).

FAF (+3000ft) a 7.3NM NPC DME e segmento finale su TR 051°, disassato di 3° rispetto al prolungamento del centro pista 06, che viene intercettato a 0.78NM prima della soglia 06.

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MAPt LOC+DME a 3.3NM NPC DME.

Mancato avvicinamento procedendo su TR 051°. A 4NM NPC DME virata a sinistra (IAS MAX 185kt) per intercettare RDL 340 SOR VOR verso GEMMA (+4000ft) e il circuito d’attesa su SOR VOR/DME (inbound 315°/outbound 135°, +6000ft, IAS MAX 230kt).

Procedure strumentali di Napoli

profilo

minime

Note:

1) I piloti devono attenersi alle seguenti restrizioni di velocità:

IAS MAX 200kt a 12NM dalla THR;

IAS MAX 180kt a 9NM dalla THR;

IAS MAX 160kt a 5NM dalla THR.

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RNP RWY 06

IAF su OLEVA, sul quale è attestato anche un circuito d’attesa RNAV:

OLEVA (inbound 051°/outbound 231°, +4000ft, IAS MAX 185kt)

Nota: OLEVA è flyover waypoints durante il circuito.

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Segmento iniziale da OLEVA

OLEVA (+4000ft) – TR 051° – RN561 (IF, +3000ft)

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Quindi: RN562 (FAF, +3000ft) e segmento finale su TR 051°, disassato di 3° rispetto al prolungamento del centro pista 06, che viene intercettato a 0.78NM prima della soglia 06.

MAPt (LNAV only, flyover waypoint) su RN563 (+1440ft). Mancato avvicinamento proseguendo su TR 051°. Su RN564 virata a sinistra (flyover waypoint, IAS MAX 185kt), quindi:

RN565 – TR 249° – RN449 – TR 239° – RN567 – TR 196° – RELPU (+6000ft, IAS MAX 200kt)

Su RELPU è attestato un circuito d’attesa RNAV (inbound 141°/outbound 321°, +6000ft, IAS MAX 200kt.(RELPU flyover waypoint per il circuito)

Procedure strumentali di Napoli

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profilo

minime

Note:

1) I piloti devono attenersi alle seguenti restrizioni di velocità:

IAS MAX 200kt a 12NM dalla THR;

IAS MAX 180kt a 9NM dalla THR;

IAS MAX 160kt a 5NM dalla THR.

2) Punto di soglia RWY 06 fittizio (FTP)

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SID
Initial climb procedure RWY 06

Dopo il decollo, TR 055° fino a 5.3NM NPC DME (or 4.5NM NAP DME) da attraversare a +2000ft.

quindi:

se autorizzati via TEA 6L: virare a sinistra su TR 270° per intercettare RDL 316 TEA VOR (TR 316°) verso TEA VOR;

se autorizzati per altre SID: virare a sinistra su TR 208° per intercettare RDL 340 SOR VOR (TR 160°) (+3000ft) verso GEMMA (+6000ft).

Gradiente minimo di salita: 425 ft/NM fino a lasciare 4000 ft. Velocità in virata: 210 kt IAS MAX.

AVVISO:

Presenza di ostacoli ravvicinati penetranti la OIS 2.5%, che non sono stati considerati per il gradiente di progettazione procedure pubblicato.

NOTE:

– Ostacoli significativi situati a Ovest dell’aeroporto.

– I piloti devono adottare un gradiente minimo di salita che applichi le prescrizioni dell’Anesso 6 ICAO per un sorvolo sicuro degli ostacoli. Questo gradiente di salita dovrà essere mantenuto durante ogni circostanza prevedibile.

 

MSA

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Initial climb procedure RWY 24 (Noise abatement procedure CAT A/B/C/D)

Dopo il decollo alla DER (departure end of the RWY – 0.5 NM da NPC DME ad OVEST del DME), TR 220° in salita per 6000 ft. A 1200 ft, non oltre 2NM NPC DME (o 7.2NM POM DME), virata a sinistra (IAS MAX 180 kt) su prua 178° fino ad intercettare e seguire RDL 340 SOR VOR (TR 160°) per il punto GEMMA (+6000ft).

Usare il massimo gradiente di salita fino a lasciare 3000 ft. In ogni caso il gradiente minimo di salita è 585 ft/NM (9.6%).

I piloti degli aeromobili in partenza non in grado di mantenere il suddetto profilo di salita antirumore dovranno richiedere il decollo da RWY 06.

AVVISO:

Presenza di ostacoli ravvicinati penetranti la OIS 2.5%, che non sono stati considerati per il gradiente di progettazione procedure pubblicato.

NOTE:

– Ostacoli significativi situati a Ovest dell’aeroporto.

– I piloti devono adottare un gradiente minimo di salita che applichi le prescrizioni dell’Anesso 6 ICAO per un sorvolo sicuro degli ostacoli. Questo gradiente di salita dovrà essere mantenuto durante ogni circostanza prevedibile.

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SID

Il NOTAM A3592/22 inserisce la seguente nota a margine della carta:

“Le SID sono pianificabili solo da aeromobili equipaggiati RNAV1/RNP1”

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AGNIS 8J

SOR VOR (+6000ft) – RDL 154 SOR VOR – AGNIS (+FL100 or TRL se più alto).

DELER 8J

SOR VOR (+6000ft) – RDL 196 SOR VOR – DELER (+FL100 or TRL se più alto).

EDOPA 8J

SOR VOR (+6000ft) – RDL 246 SOR VOR – EDOPA (+FL100 or TRL se più alto).

GALTI 8J

SOR VOR (+6000ft) – TR 079° (RDL 079 SOR VOR) – GALTI (+FL105)

ISKIA 8J

SOR VOR (+6000ft) – RDL 284 SOR VOR – ISKIA (+FL100 or TRL se più alto).

MALOG 8J

SOR VOR (+6000ft) – RDL 262 SOR VOR – MALOG (+FL100 or TRL se più alto).

MOLUX 8J

SOR VOR (+6000ft) – TR 023° (RDL 023 SOR VOR) (a 10NM SOR DME: +8000ft) – MOLUX (+FL210)

PEVIR 8J

SOR VOR (+6000ft) – RDL 217 SOR VOR – PEVIR (+FL100 or TRL se più alto).

POLIT 8J

SOR VOR (+6000ft) – RDL 135 SOR VOR – POLIT (+FL90 or TRL se più alto).

Procedure strumentali di Napoli

TEA 8J

SOR VOR (+6000ft) – RDL 085 SOR VOR – MALFI (+8000ft) – RDL 136 TEA VOR (TR 316°) – VUNHO (+FL100 or TRL se più alto) – TEA VOR (+FL110)

TEA 8K

SOR VOR (+6000ft) – RDL 002 SOR VOR – VUNHO (+FL100 or TRL se più alto) – RDL 136 TEA (TR 316°) – TEA VOR (+FL110)

Nota:

La virata a sinistra verso VUNHO puà essere eseguita prima di oltrepassare SOR VOR, purché l’aeromobile abbia già attraversato 6000ft; l’appropriata autorizzazione deve essere richiesta e ottenuta da Roma Radar.

TEA 6L (solo per RWY 06)

RDL 136 TEA VOR (TR 316°) (a 15NM TEA DME: +5000ft; a 8NM TEA DME: +7000ft) – TEA VOR (+FL110)

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Initial climb procedure RNAV1 o RNP1 RWY 06

se autorizzati via ALAXI 7H, SIPRO 7H o BEDPI 7H:

TR 055° – VUNHO (flyover waypoint, +2000ft)

se autorizzati per altre SID:

TR 055° – VUNHO (flyover waypoint, +2000ft) – TR 208° – RN601 (+3000ft) – TR 160° – GEMMA (+6000ft)

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Minimum climb gradient:

per ALAXI 7H, SIPRO 7H: 7% (425 ft/NM) fino ad attraversare 4000ft

per BEDPI 7H: 7.9 % (480 ft/ NM) fino ad attraversare 5000ft

for other SID: 7% (425 ft/NM) fino ad attraversare 3000ft

AVVISO:

Presenza di ostacoli ravvicinati penetranti la OIS 2.5%, che non sono stati considerati per il gradiente di progettazione procedure pubblicato.

NOTE:

– Ostacoli significativi situati a Ovest dell’aeroporto.

– I piloti devono adottare un gradiente minimo di salita che applichi le prescrizioni dell’Anesso 6 ICAO per un sorvolo sicuro degli ostacoli. Questo gradiente di salita dovrà essere mantenuto durante ogni circostanza prevedibile.

– Per motivi di “monitoraggio e allarme” le specifiche RNP1 sono richieste nel caso in cui l’apparato radar non sia utilizzabile nella fornitura del servizio di avvicinamento.

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Initial climb procedure RNAV1 o RNP1 RWY 24

(usabile solo in caso di avaria di SOR VOR)

TR 220° (+1200ft) GEMMA (+6000ft)

1. Usare il massimo gradiente di salita fino ad attraversare 3000ft. In ogni caso il minimo gradiente di salita accettabile è: 9.6% (585 ft/NM). I piloti degli aeromobili in partenza impossibilitati a rispettare il citato profilo antirumore dovranno richiedere il decollo per RWY 06

2. Le virate lasciando 1200ft devono essere eseguite con IAS MAX 185 kt.

3. Virate prima del DER non sono consentite.

AVVISO:

Presenza di ostacoli ravvicinati penetranti la OIS 2.5%, che non sono stati considerati per il gradiente di progettazione procedure pubblicato.

NOTE:

– Ostacoli significativi situati a Ovest dell’aeroporto.

– I piloti devono adottare un gradiente minimo di salita che applichi le prescrizioni dell’Anesso 6 ICAO per un sorvolo sicuro degli ostacoli. Questo gradiente di salita dovrà essere mantenuto durante ogni circostanza prevedibile.

– Per motivi di “monitoraggio e allarme” le specifiche RNP1 sono richieste nel caso in cui l’apparato radar non sia utilizzabile nella fornitura del servizio di avvicinamento.

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SID RNAV1/RNP1 RWY 24

ALAXI 7J

GEMMA (+6000ft) – TR 075° – RN605 (+8000ft, IAS MAX 210kt) – TR 346° – VUNHO (FL110) – TR 316° – TEA (+FL130) – TR 310° – ALAXI

SIPRO 7J

GEMMA (+6000ft) – TR 075° – RN605 (+8000ft, IAS MAX 210kt) – TR 346° – VUNHO (FL110) – TR 316° – TEA (+FL130) – TR 301° – SIPRO

(informazioni aggiornate al NOTAM A3076/22)

BEDPI 7G

GEMMA (+6000ft) – TR 075° – RN605 (+8000ft, IAS MAX 210kt) – TR 025° – BENTO (FL120) – TR 019° – BEDPI (+FL210)

Procedure strumentali di Napoli

AGNIS 7G

GEMMA (+6000ft) – TR 160° – SOR – TR 154° – AGNIS (+FL110)

DELER 7G

GEMMA (+6000ft) – TR 160° – SOR – TR 196° – DELER (+FL110)

EDOPA 7G

GEMMA (+6000ft) – TR 217° – RN617 – TR 246° – EDOPA (+FL110)

GALTI 7G

GEMMA (+6000ft) – TR 160° – SOR – TR 079° – GALTI (+FL110)

VEXUV 7G

GEMMA (+6000ft) – TR 217° – RN617 – TR 246° – EDOPA (+FL110) – TR 305° – VEXUV

PEVIR 7G

GEMMA (+6000ft) – TR 217° – RN617 – TR 187° – PEVIR (+FL110)

POLIT 7G

GEMMA (+6000ft) – TR 160° – SOR – TR 135° – POLIT (+FL110)

Procedure strumentali di Napoli

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SID RNAV1/RNP1 RWY 06

ALAXI 7G

GEMMA (+6000ft) – TR 075° – RN605 (+8000ft, IAS MAX 210kt) – TR 346° – VUNHO (+FL100) – MORCI (+FL110) – TR 324° – MEZHO (+FL130) – TR 296° – ALAXI

ALAXI 7H

VUNHO (+2000ft) – TR 055° – RN703 (flyover waypoint, +5000ft, IAS MAX 220kt) – MORCI (+FL110, IAS MAX 220kt) – TR 324° – MEZHO (+FL130) – TR 296° – ALAXI

For ATC reasons climb gradient 8.5% until passing FL110

SIPRO 7G

GEMMA (+6000ft) – TR 075° – RN605 (+8000ft, IAS MAX 210kt) TR 346° – VUNHO (+FL100) – MORCI (+FL110) – TR 324° – MEZHO (+FL130) – TR 269° – SIPRO

SIPRO 7H

VUNHO (+2000ft) – TR 055° – RN703 (flyover waypoint, +5000ft, IAS MAX 220kt) – MORCI (+FL110, IAS MAX 220kt) – TR 324° – MEZHO (+FL130) – TR 269° – SIPRO

For ATC reasons climb gradient 8.5% until passing FL110

BEDPI 7G

GEMMA (+6000ft) – TR 075° – RN605 (+8000ft, IAS MAX 210kt) – TR 025° – BENTO (FL120) – TR 019° – BEDPI (+FL210)

BEDPI 7H

VUNHO (+2000ft) – TR 055° – RN703 (+6000ft) – BENTO (+FL120) – TR 019° – BEDPI (+FL210)

For ATC reasons use max climb gradient until leaving FL210. In any case the minimum acceptable climb gradient is 650 ft/NM (10.8%).

AGNIS 7G

GEMMA (+6000ft) – TR 160° – SOR – TR 154° – AGNIS (+FL110)

DELER 7G

GEMMA (+6000ft) – TR 160° – SOR – TR 196° – DELER (+FL110)

EDOPA 7G

GEMMA (+6000ft) – TR 217° – RN617 – TR 246° – EDOPA (+FL110)

GALTI 7G

GEMMA (+6000ft) – TR 160° – SOR – TR 079° – GALTI (+FL110)

VEXUV 7G

GEMMA (+6000ft) – TR 217° – RN617 – TR 246° – EDOPA (+FL110) – TR 305° – VEXUV

PEVIR 7G

GEMMA (+6000ft) – TR 217° – RN617 – TR 187° – PEVIR (+FL110)

POLIT 7G

GEMMA (+6000ft) – TR 160° – SOR – TR 135° – POLIT (+FL110)

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